BMW X6 2011

Машина просто космос! Управление как на спортивном седане. Несмотря на множество опций, управление из разряда «все под рукой». На дороге такой автомобиль смотрится внушительно. Хороший дорожный просвет позволяет припарковаться без проблем. Несмотря на то что машина высокая, обратная связь от руля порожает, едет как по редьсам. Пусть вас не пугает заднее стекло, обзор отличный. Единственное, сзади из-за туннеля вы сможете посадить лишь 2 пассажиров. Не забывайте что это не внедорожник, его нельзя загонять в болото. Это прекрасный городской вседорожник. И зимой полный привод прекрасно справляеься с сугробами на деревенских дорогахЕщё 2 фото

На данном а/м езжу год, очень нравится. Из слабых мест это подвеска, но у меня стоят колеса р20, думаю если р18, Подвеска убивается значительно медленнее, и вместимость салона и багажника. На дороге ведёт себя очень хорошо, ощущение чем выше скорость, тем он лучше держит дорогу. Динамика более менее, прошивок никаких не делал, хотя отзывы о них хорошие. А вообще эксплуатирую это поколение БМВ последние 5 лет, до этого все были е70, считаю что соотношение цена/качество лучше нет! В процессе эксплуатации проблем особо не было, то и расходные материалы. На пробеге 125000 нужно менять передние и задние рычаги. Все плохие отзывы о не надежности и сыпучачсти ерунда, надо меньше покупать убитые из Германии.Ещё 1 фото

Ещё 6 фотоИскал именно этот мотор и 8hp. Машина хорошая, но для поддержаня ее в нормальном состоянии нужно иметь зп явно не 100k руб. в мес.Брал машину после капиталки на 135 тысячах, продал с пробегом 210. Ездил 2 года. За это время поменял:-радиатор- бачок расширительный с пробкой-диски тормозные, ставил Аte и к ним колодки Ate Ceramic (задние раз 5, передние 2)- кардан передний оборвало- один поперечный рычаг спереди- масло в АКПП при покупке- вольвотроник вал и привод- масло в моторе раз в 10 тысяч- помпа Для кого-то покажеся много (120к вольвотроник+ТО или помпа около 40 вроде), но я покупал семилетний автомобиль, я не считаю что он сыпется, считаю что новый хозяин выбрал достойный вариант, ибо сам я насмотрелся пока искал. Если Вы ищите авто по дну рынка, то не надо кричать что бмв г..но, это не так. Я не шибко считал, но кроме ТО, мне кажется засадил в ремоты тысяч 250-300 за все время. Стоимость ТО отбрасываю, т.к. это у всех по-разному, зависит от ежедневного пробега и стиля езды.И любимая тема всех "кто разбирается и знает всё о БМВ" расход масла 0,5 литра на 10к км. Лейте Ravinol, не слушайте рекомендации сервисов - им выгодно налить мотюль или ликвимоли, а потом закапиталить мотор. Лишь однажды долил 1 литр, я ездил по м-11 туда/обратно 2 раза за неделю, скорость на круизе 190км/ч, и да, подъело.Расход - пока ее не прочувствовал, не нажимал, было 14,5 на 100, потом стало 16,5-17, но она на эти деньги едет.Итог - авто не для бедных, но и рокфелером быть не надо чтобы ею обладать. Удовольствие от обладания приносит. Неделями в сервисе не стоит. Если хочется - можно брать.

До данного авто владел много чем, в том числе и премиальным, поэтому выводы уже вполне себе осознанные. Итак: купил данное авто совершенно случайно. Изначально, после продажи Cadillac Escalade (кстати шикарное авто, которое до сих пор вспоминаю теплыми словами), хотелось чего-то совсем контрастного. Выбор пал на Mercedes CL последнего поколения. Очень долго, не торопясь, высматривал хорошее авто, уже даже собрался ехать в столицу, чтобы там посмотреть пару приглянувшихся вариантов, но жизнь внесла свои коррективы. Пришлось часть денег вкладывать в дело и бюджет на авто сильно сократился. Как обычно бывает в таких случаях — включился режим "ничего не хочу, пропади оно всё пропадом". Вообще надо сказать, что за рулем я уже наездился и предпочитаю в большинстве случаев, при любой удобной возможности, пользоваться такси. Тихо, спокойно, ничего не парит, ни об обслуживании, ни о налогах, ни о парковках уже не думаешь, а просто с комфортом перемещаешься в нужную точку параллельно занимаясь своими делами. Ну да не суть. Я передумал покупать авто, но супруга настаивала, что нужна ещё одна машина в семью. Делать нечего — пошел по всем цыганским автосалонам и трейдинам дилеров выбирать "на что глаз ляжет". Критериев не было никаких, кроме комфорта, безопасности и определенной представительской функции. Много чего посмотрел, хотел было уже взять Audi Q7, но привлеченные подборщики отговорили, ибо уж очень спорное авто было. И вот в трейдине официального дилера BMW наткнулся на этот белый X6 4.4i 2011 года. Надо сказать, что я никогда не понимал прикола BMW, повального фанатения маркой, хотя и поездил на них (были 3-ка и 5-ка). Более того — никогда не нравилась жлобская аура вокруг марки и совсем не хотелось вливаться в стройные ряды подобной публики. Но тут сел в салоне за руль посидеть и подумалось вдруг: "- А может попробовать? Не понравился — выставлю на продажу через пару месяцев." Ну и всё. Пропал. Примерно через пару недель владения пришло понимание почему я до этого не ощущал этой "магии марки": BMW с двух/трехлитровым двигателем — не BMW. Оно "как надо" не едет, рулится как "ну такое", и максимум кого может впечатлить — обладателей солярисов, у коих нет особого опыта в премиальных мощных авто. Мне попалась машина практически в максимальной комплектации: проекция, присоски, Adaptive Drive, Dynamic Perfomance Control, и так далее. На руле меняется усилие и передаточное число в зависимости от скорости, меняется жесткость подвески, в авто стоит активный дифференциал, в связи с чем она "ввинчивается" в повороты перекидывая крутящий момент на внешнюю сторону. Так же у BMW впервые ощутил их фирменный "прикол" — машина никогда толком не отпускает передачу. В обычном авто когда бросаешь педаль газа машина скидывает коробку на нейтраль и спокойно себе катится накатом. БМВ держит передачу. И если в "гражданском" режиме это ещё не так бросается в глаза, то при включении режима спорт машина прям ощутимо притормаживает. Это постоянно провоцирует держать нажатой педаль газа, и как следствие постоянно провоцирует "навалить на все деньги". В совокупности начинаешь понимать, что при хорошей мощности двигателя можно получить массу эмоций. Уже спустя какое-то время после покупки я попробовал прокатиться на менее мощных собратьях, как на дизельных, так и на бензиновых, как на стоковых, так и на чипованных — совсем не то. Всё-таки если говорить о кроссоверах BMW нормальная езда на них начинается от 400 лошадей. На данный момент, имея опыт разных версий BMW, пришел к выводу, что данная марка никак вообще не имеет никакого смысла с маленьким объемом двигателя и/или пустой комплектации. На мой взгляд с точки зрения дизайна — "ну такое". Надежность, (об этом ниже), такая себе, вне зависимости от мотора/комплектации. Стоимость обслуживания достаточно высокая. Если машина при этом ещё и не сможет дарить нормальных драйверских ощущений — на кой оно такое надо? Теперь главный интересующий всех вопрос: стоимость содержания и проблемы. Тут могу сразу сказать так: если вы думаете о том, сколько бензина она ест, сколько налога придется платить в год, какие проблемы могут у вас возникнуть в её содержании — просто забудьте про марки BMW, Audi и Mercedes. Вам просто пока рано. Возьмите Тойоту/Лексус, а БМВ отложите на потом. Серьезно. Это не понты, не выпендреж...это реалии. В каком бы состоянии вам машина не досталась, какой бы двигатель на ней не стоял, как бы её не эксплуатировали до вас, она в любой момент может заставить вас выложить 200-300-400 тысяч на её обслуживание. Просто так. Просто потому что это сложный высокотехнологичный авто с участием маркетологов. Это всё-равно что отношения с шикарной девушкой: можно конечно прикинуться супер-мачо и спрятать свой Логан за углом, но когда дело дойдет до оплаты счетов за салоны, рестораны, одежду, фитнес и прочее, благодаря чему она так шикарно выглядит — вы всё-равно обоср#тесь и не сможете соответствовать. Так вот чтобы конфузов не было — просто проходите мимо, пока это удовольствие не для вас. Но если вы трезво понимаете, что можете соответствовать — не думайте, берите любой мощный мотор в жирной комплектации и получайте настоящее удовольствие, которое и собрало такие полчища фанатов вокруг марки. Ладно, лирику в сторону. По фактам о содержании авто. Авто досталось из очень обеспеченной семьи, которая жила за городом и эта машина была в составе автопарка и использовалась в основном для путешествий, (для скептиков: не буду углубляться в разъяснения, но всё было проверено, подтверждено, сомнений нет никаких вообще). У машины 70%-80% трассовый пробег, хорошее обслуживание и прекрасная история. Через 3 недели после выезда из салона словил первую кайфушку от N63 — приставились форсунки. Благо не довел до гидроудара, т.к. был осведомлен, и сразу решил провести весь комплекс мероприятий по избавлению от проблем. Замена форсунок + удаление катов + холодный термостат + перепрошивка на другие, более адекватные алгоритмы работы двигателя с небольшим бонусом к мощности (из 407 стало около 500 лошадей) + замена рассохшихся от температуры трубок, обошлись примерно в 300 000 рублей. Ещё через пару месяцев приехала раздатка, в которой никогда никто не менял масло (я сам как-то даже не подумал при покупке, о чем пожалел конечно, но благо вовремя заметил). Переборка/промывка раздатки встала примерно в 30-50 тыс рублей (точно уже не помню). Конечно же "приехал" аккумулятор — ещё около 20-30 тыр за гелевый. Поменял масло в коробке с промывкой и поддоном, поменял катушки зажигания, потому как рассохся водоотлив под капотом и вода лилась прямо на них, поменял тормоза по кругу, поменял все дверные ручки, потому как перестал работать бесключевой доступ. Ну и вишенкой на торте "приехал" один из приводов активного диффа. Поменял и его. В итоге машина за первый год владения, не считая бензина, ОСАГО+КАСКО, ТО раз в 5000-7000 км и прочих сопутствующих прелестей, съела порядка 500 тысяч (правда половина работ делалась у официалов, вторая часть в хорошем профильном клубном сервисе...и всё исключительно на оригинальных запчастях), что в целом было вполне себе ожидаемо, учитывая, что до меня никто не парился с основными косяками N63. С учетом их устранения думаю дальше в год на содержание она будет съедать порядка 200-300 тысяч рублей. Ещё раз подчеркну: машина ОЧЕНЬ ухоженная и это вполне себе нормальные средние цифры на содержание подобного авто! Ах да, для тех, кого всё же волнует расход — машина летом у меня ест порядка 21-22 литров на сотню 100-го бензина Лукойл. Кстати боже упаси вас в целях экономии заправлять её 95-м! Очень быстро приедете на капиталку стоимостью минимум в 400 тысяч. У меня такой расход при том, что 60%-70% пробега у меня по трассам/КАДу и прочему такому, на высоких скоростях (150+). Эксперимента ради пробовал сбросить счетчик в городе, потолкаться по пробкам и поездить с каждого перекрестка "тапка-в-пол-асфальт-в-гармошку". Расход вырос до 28-29 литров. Расход масла, ввиду того, что перед продажей мне, официальный дилер поменял маслосъемные колпачки, держится на уровне 1 литра на 5 тыс км. Правда справедливости ради надо отметить, что такой расход при использовании масла Ликви Моли. На дилерском кастроле, который я сначала использовал по неосторожности, расход был примерно 1 литр на 4 тыс км. Это при средне активной езде. Ещё пара слов о внешнем виде данного авто. Напомню, я не являюсь фанатом марки и при виде новых BMW не испытываю щенячьего восторга. Мне куда больше нравится тот же Mercedes. Но никогда ни одно авто не привлекало столько внимания со стороны. Моя машина в M-Perfomance обвесе + Shadow Line, с правильным выхлопом и прочими плюшками. Ко мне постоянно кто-то пристает с расспросами, неоднократно ловил взгляды со стороны, регулярно случалось так, что пропускаемые мной пешеходы обращали внимание на авто и с восторгом показывали большой палец. Пару раз девчонки пытались знакомиться в пробках. Как-то раз даже проезжая по трассе небольшой поселок городского типа в нем парни, на обочине попивающие пиво, махали мне руками и тянули большие пальцы вверх. Мне не очень понятна эта магия, по мне внешне — вполне себе обычное авто, за счет обвеса чуть симпатичнее общей массы таких же. Но видимо я чего-то не догоняю. Много понаписал, но пора и закругляться. Итого общие впечатления: следующая машина точно будет не BMW, (надо как-то разнообразить кругозор), но так же точно могу сказать, что когда встанет вопрос покупки третьего авто в семью — это однозначно будет X6M или же Cayenne Turbo S (второй — схожее по ощущениям авто, но ещё проблемнее и дороже в содержании). Внешний вид и интерьер — для меня симпатичнее нового поколения, но примелькалось видать — восторга нет, хотя окружающим нравится. Вот думаю может поставлю капот Hamann с горбом и доп.ноздрями — тогда будет получше. Содержать дорого, но оно того стоит. Едет она отменно и это наркотик! Особенно после чипа! )) Рекомендовать к покупке могу только тем, кто действительно понимает что делает и может себе это позволить. В противном случае она будет больше стоять и выносить мозг, чем радовать. Речь не конкретно про мою машину, речь в принципе про любое авто марки (1-ки и 2-ки с движками от газонокосилок не в счет). Я ни разу не пожалел о покупке, это прекрасный опыт! За сим всё. Всяким хамоватым диванным экспертам скорейшего бана, остальным бобра и удачи на дорогах! P.S. Любителям уличить продаванов — я действительно продавал свою машину ДО написания отзыва в связи с тем, что покидаю страну на длительный срок. Но машина уже снята с продажи и остается в семье, так что будет радовать по возвращении и в следующий раз в объявлениях появится очень не скоро.Итак, прошло время, с машиной, к сожалению, пришлось расстаться по ряду причин. Соответственно пришло время подвести итоги владения.Скудоумие части комментаторов оскорбляющих, всезнающих или навяливающих какие-нибудь свои Октавии против Х6, конечно вызывает негодование...ну да с другой стороны они сами себя уже наказали демонстрацией собственной ущербности...но данный отзыв всё же не для них, а для вменяемых людей, кому так или иначе данное авто интересно. Пункт первый и самый важный — стоимость владения. В этот параметр я посчитал абсолютно всё: потерю стоимости, страховки ОСАГО и КАСКО, налоги, парковки, мойки, ГСМ, резину, все ремонты и ТО. Как итог при пробеге по 30 000 км в год данное авто обходилось мне по 2500 рублей в сутки. Примерно такая же цифра, как и на Cadillac Escalade, что меня очень удивило. Безусловно на новом авто данная цифра ощутимо больше из-за гораздо бОльшей потери стоимости — 10%-12% в год = от 700 тыс.рублей, и значительно более дорогого КАСКО (300 против 100 тыс.руб). По примерным прикидкам новое обходится около 3500-4000 рублей в день. Много это или мало — каждый решает для себя. Запчасти я использовал оригинальные, бензин только 100-й. Наверняка экономя на этих пунктах цифру можно снизить примерно до 2000 в день. Хотите брать такое авто имейте её ввиду. Обмануть себя тут не получится. Ремонтные работы, к моему удивлению — лишь небольшая часть данных трат. Пункт второй — удовольствие от владения. Однозначно да. Продавал с тяжелым сердцем. Купил бы ещё раз? 4.4 уже вряд ли. Теперь уже однозначно X6M. В обычной 4.4 уже стало мало драйва. Конечно же уже F86, хотя по дизайну она мне меньше нравится. Но это дело вкуса каждого. Есть ещё мысль может взять E72 и сделать из неё корч 800/1000 л.с., но с этим пока не определился. Третий пункт — доверие к авто. Учитывая то, что за всё время на эвакуаторе катался только один раз, было бы грех жаловаться. Но всё-равно, видимо начитавшись кучу всего про N63 и прочие сюрпризы, постоянно ждал подвоха. Хотя по большому счету нигде с ней так и не "прилипал". Разве что форсунки, но это было ожидаемо. Вот, пожалуй, и всё, что стоило бы добавить. Авто однозначно западает в душу. Но тот же Escalade мне всё же ближе.

История моего владения автомобилями марки БМВ началась лет так 15 назад. В свои 20 лет я грезил мечтой иметь БМВ, но моим первым автомобилем стал 124 мерседес, ничего плохого про него сказать не могу, автомат, люк, электростеклоподъемники, что еще надо... Далее финансовая составляющая складывалась по разному, пришлось продать 124-й и пересесть на ВАЗ 2108 на литых дисках которые в то время назывались "арбуз" ))), потом шкода октавия, снова ВАЗ но уже 2109 и вот настало время Е39, 523, насколько система безопасности работает круто я понял только в ней, забегая вперед скажу что после нее какое-то время ездил на 210 мерседесе, мягко, круто, но не то)))). В целом сознательно помню всю историю с Х5 Е53, американец, 3 литра бензин, два года владения, более 100 тысяч пробега пройденные мной, в итоге продажа с пробегом более 250 тысяч. Из поломок только какая-то заслонка, без которой спокойно доехал из Белоруссии до Москвы, правда иногда были какие-то чихи и пыхи. Далее Е70 3.0d и вот сейчас Е71 4.0d... Сейчас я автомобиль продал и вот сталкнулся с какой проблемой. Все звонящие покупатели спрашивают внешнее состояни, ой а бампер поцарапан, блин а дверь менялась, мне всегда хочется спросить, а это ли самое главное ??? Дальше именно эти владельца БМВ пишут всякого рода фигню о качестве и надежности автомобиля, выбирая намарофеченные машины со скрученным пробегом, которые после месяца эксплуатации начинают сыпаться... Е 70 я себе заказывал из Германии, когда евро еще позволял это делать, с пробегом 69 тысяч, продал с пробегом 170, а сейчас мой знакомый накатал 350 и скажу вам ни каких проблем, замена задних пневмобалонов, расходники и смена масла каждые 15 тысяч. В итоге новым владельцам подержанных БМВ хочу порекомендовать обращать внимание на двигатель, коробку, раздатку и сажевый фильтр, всё остальное у БМВ стоит не так дорого как об этом говорят, куча разборок где можно найти любой ассортимент, куча аналогов качества не хуже оригинал, а для краски и марафета в 21 веке есть детейлинг... Всем удачи на дороге!

Отличный автомобиль за свои деньги! Мотор прекрасный. Но есть свои минусы у мотора( ваноса, топливный насос высокого давления, топливный насос низкого давления, вал), но эти минусы перекрывает один большой плюс, который состоит в том, что бмв официально признает эти браки и бесплатно меняет все по тех акции. Внешний вид автомобиля радует даже несмотря на возраст. Динамика и управляемость отличные, бмв постарались. У машины большой функционал и множество опций. Доводчики дверей, навигация. Ломающиеся спинки кресел очень удобные.

Друзья, много отзывов просмотрел, решил тоже откликнуться! У меня дизель 3,0, на мой взгляд (и не только на мой) самый надежный! Те люди, которые пишут негатив именно про эту модификацию, либо ездюки либо уже купили убитый хлам. Ибо этот автомобиль, один из лучших, которые у меня были (владел Лексус GX460, Лексус ES, Range Rover Sport 2), ну вы понимаете, есть с чем сравнивать... Итак. Кроме ремонта блока ручника в этой машине за весь срок эксплуатации ничего не делал! Да и сама поломка была ничтожная - вскрыли блок, отвалился проводок, припаяли и дальше поехал. В остальном все работает! Поэтому, прежде чем писать недовольство, сначала опишите, как вы приобретали данный б/у автомобиль и как проверяли перед покупкой! Этот автомобиль заточен под спорт, у него спортивный характер и динамика, и если кто-то пишет, что жесткая подвеска, то ответьте мне, а где вы видели мягкий спорт??? Немецкие инженеры сделали отличный авто, он прекрасно рулится на высоких скоростях и предоставляет массу удовольствия в обратной связи. Я впервые именно на этой модели начал пользоваться подрулевыми лепестками и получил от этого огромное удовольствие. Да, я гонщик. Поэтому, уважаемые тихоходы и подснежники, этот автомобиль не для вас, покупайте тойоты и прочую чушь. Недавно был на тестдрайве GLE coupe 333 л.с., вы не представляете, как я был разочарован, я о ней мечтал, внешний вид, мереседес... в итоге остался верен БМВ... Самая главная разница в том, что управляя Х6, ты управляешь одновременно собой, а управляя GLE ты управляешь автомобилем отдельно, вот и всё. Кроме этого динамика бензинового GLE 333 л.с. при включенном спорт режиме оказалась хуже (даже компрессор кондера отключал принудительно), чем динамика дизельного БМВ 245 л.с. Так что, господа, думайте, выбирайте, каждому своё...

Что сказать после владения данным автомобилем почти 8 лет. Владела супруга, однако как мы понимаем все проблемы технического характера решал я. Что действительно порадовало, так это, то что по двигателю и АКПП проблем не было вообще, но видимо это по причине аккуратной езды без особых напряжений на данные агрегаты (все-таки водила женщина), разве, что расход масла, но это БМВ и мы знали на что идём, однако стоит заметить, что после того как перешли на масло LUQUY MOLY, расход существенно сократился. Чего не скажешь про некоторые болезни присущие именно этому автомобилю которые проявляются в первые годы владения. Рулевая рейка полетела сразу после выхода с гарантии, однако это можно было предусмотреть при должном внимании на пыльники данного узла, если пыльники рвутся то забивается грязь и пиши пропало. Кроме того лучше переставить блок управления багажной дверью, что я к сожалению сделал после того как он вышел из строя, не знаю с чем это связанно но именно на Х6 собирается конденсат в зоне расположения выходного вентиляционного отверстия, а блок стоит именно там.... конструктивный просчет, не более того. Кстати на Х5 такой проблемы не существует. Электроника работает в данном автомобиле стабильно, Бывали конечно глюки, но обычно они проходят сами, машина на удивление сама себя лечит. В остальном ничего плохого по конструкции сказать не могу, кроме того, что если не приноровиться и машина грязная, то и при посадке и при выходе брюки будут грязными. Но достаточно понять как правильно садится в авто и проблема будет решена. Ещё 3 фото

Первое и самое главное автомобиль не для медленных водителей, для полноты ощущения лучше сразу рассматривать объем двигателя более 4 литров, на этом автомобиле ты получаешь море позитивных эмоций от вождения благодаря всевозможной напичканной умной электроники, а теперь но:Данный автомобиль очень любит деньги, покупая его вы начиная с 10-15 тысяч км начинаете в него вкладывать деньги, ненадежная подвеска, ненадежная адаптивная коробка, ненадежная рейка и самое главное ненадежная электроника которая сможет в самый неподходящий момент из за глюка увести машину в аварийный режим. Самые распространенные болячки отказ дворников (очень быстрый износ трапеции, по не знанию можете попасть на 30-40 тысяч, а по факту достаточно один раз поменять шестеренку в районе 3-4 тыс рублей); отрыв кардана и как следствие удар им же по коробке; замыкание проводки (при хорошем раскладе замена прокладки, при плохом автомобиля нет); ошибка Ванос впуска и выпуска беда с которой сталкиваются все начиная со 90 тыс км; ну и много еще чего по мелочам, но основное и самое болезненное это клин мотора, по каким причинам это происходит не понятно (даже если вы меняете масло каждые 5-8 тысяч км. Вообщем автомобиль супер который стоит очень много денег, проехав 100 000 км вы можете заплатить от 700 000 до фантазии не хватает. Счастливой покупки и добро пожаловать в клуб БМВ.

Владею данным автомобилем 7 лет и 3 месяца. Автомобиль зарекомендовал себя в целом положительно. Считаю дизайн автомобиля симпатичным, он опередил время и до сих пор актуален. Подвеска конечно немного грубовата, но автомобиль очень динамичный и удобный в управлении, дизельный движок надежный, расход тоже меня устраивает. Если семья более 4-х человек, то на задних сиденьях тесновато, хотя багажник достаточно вместительный. В остальном, качество еще немецкой сборки, шумоизоляция, огромное количество удобных опций — все на уровне! При своевременном обслуживании автомобиль не требует больших расходов в эксплуатации. Пора менять на машину посвежее, а так ездил бы еще и ездил!Ещё 17 фото

Господа, владею машиной с октября. Дизельный мотор, проблем никаких нет. Затраты минимальные. Расход 11литров в городе. Замена масла 6000₽ под ключ у Официалов. Замена тормозных дисков диски + работа + колодки = 15.000₽ куда дешевле? ( перед ) Единственный минус так это немного скрипит салон на неровной деревенской дороге. Ну я там не частый гость, так что вообще без разницы) Просто не берите бензин! Всем удачи. Выбирайте чательно машину, а не берите хлам, и нойте потом из каждого утюга, я о БМВ ломучая машина!

Многие говорят о ненадежности БМВ, жоре масла, дорогом обслуживании! Но это все можно решить если правильно обслуживать авто!!! Менять масло каждые 7500 — 5000 км и заливать качественное масло. А динамику, управляемость и удовольствие от вождения ни чем не заменить! В этой машине можно быть уверенным в любой ситуации на дороге! Расход топлива 3,0 л бензинового мотора (306 л.с.) приятно удивляет! По трассе при скорости 110-120 км/ч получается всего лишь 8 литров на 100 км. Ведь это же БМВ — управляй мечтой!

Взяли в этом году машину, модель 2011 года. Внешне и блеск и красота, внутри полностью напичкана электроникой. Легка в управлении, но ощущения такие как-будто едешь за рулем бронетранспортера. Чувствуется мощь машины, поэтому я посчитала что эта машина не для хрупких женщин)) Есть еще моменты, которые для меня показались не очень удобными. Это то, что трудно подключить к машине электронные девайсы. Через блютуз мне это сделать не удалось, поэтому если есть желание слушать музыку с телефона, то необходим провод.И второй момент, это вместимость машины. На задних седениях могут поместиться только 2 человека, потому что между седениями находится пластиковая вставка для разных вещей и подстаканники.Про всякие технические особенности писать не буду, это больше по части мужчин.В принципе к машине быстро привыкаешь.Хотя вот уже прошло какое-то время, а я продолжаю стукаться головой, когда сажусь за руль, потому что расстояние между сидением и потолком машины очень маленькое. Такого у меня с другими машинами не было никогда. Ростом я невысокий человек, но все же такая оказия имеет место.Расход топлива выликоватый, но это терпимо. Но что заметила, это когда едешь по высокоскоростной дороге без светофоров, то меньше расход, нежели внутри города с небольшой скоростью и множеством светофоров.В целом могу рекомендовать машину))) Потому что для меня в первую очередь это то, что есть камера заднего вида, парковаться проблем нет. И есть бортовой навигатор, с ним я в Америке как без рук, отовсюду вытащит!!))

Хороший Авто, затраты по ремонту минимальные, Авто на все случаи в жизни.

Удобный, комфортный, вместительный автомобиль с двигателем 3.0 . 306Л.С, движок тянет прилично, работает ровно.