Відгук про BMW X6 Позашляховик / Кросовер 2011 року

До данного авто владел много чем, в том числе и премиальным, поэтому выводы уже вполне себе осознанные. Итак: купил данное авто совершенно случайно. Изначально, после продажи Cadillac Escalade (кстати шикарное авто, которое до сих пор вспоминаю теплыми словами), хотелось чего-то совсем контрастного. Выбор пал на Mercedes CL последнего поколения. Очень долго, не торопясь, высматривал хорошее авто, уже даже собрался ехать в столицу, чтобы там посмотреть пару приглянувшихся вариантов, но жизнь внесла свои коррективы. Пришлось часть денег вкладывать в дело и бюджет на авто сильно сократился. Как обычно бывает в таких случаях — включился режим "ничего не хочу, пропади оно всё пропадом". Вообще надо сказать, что за рулем я уже наездился и предпочитаю в большинстве случаев, при любой удобной возможности, пользоваться такси. Тихо, спокойно, ничего не парит, ни об обслуживании, ни о налогах, ни о парковках уже не думаешь, а просто с комфортом перемещаешься в нужную точку параллельно занимаясь своими делами. Ну да не суть. Я передумал покупать авто, но супруга настаивала, что нужна ещё одна машина в семью. Делать нечего — пошел по всем цыганским автосалонам и трейдинам дилеров выбирать "на что глаз ляжет". Критериев не было никаких, кроме комфорта, безопасности и определенной представительской функции. Много чего посмотрел, хотел было уже взять Audi Q7, но привлеченные подборщики отговорили, ибо уж очень спорное авто было. И вот в трейдине официального дилера BMW наткнулся на этот белый X6 4.4i 2011 года. Надо сказать, что я никогда не понимал прикола BMW, повального фанатения маркой, хотя и поездил на них (были 3-ка и 5-ка). Более того — никогда не нравилась жлобская аура вокруг марки и совсем не хотелось вливаться в стройные ряды подобной публики. Но тут сел в салоне за руль посидеть и подумалось вдруг: "- А может попробовать? Не понравился — выставлю на продажу через пару месяцев." Ну и всё. Пропал. Примерно через пару недель владения пришло понимание почему я до этого не ощущал этой "магии марки": BMW с двух/трехлитровым двигателем — не BMW. Оно "как надо" не едет, рулится как "ну такое", и максимум кого может впечатлить — обладателей солярисов, у коих нет особого опыта в премиальных мощных авто. Мне попалась машина практически в максимальной комплектации: проекция, присоски, Adaptive Drive, Dynamic Perfomance Control, и так далее. На руле меняется усилие и передаточное число в зависимости от скорости, меняется жесткость подвески, в авто стоит активный дифференциал, в связи с чем она "ввинчивается" в повороты перекидывая крутящий момент на внешнюю сторону. Так же у BMW впервые ощутил их фирменный "прикол" — машина никогда толком не отпускает передачу. В обычном авто когда бросаешь педаль газа машина скидывает коробку на нейтраль и спокойно себе катится накатом. БМВ держит передачу. И если в "гражданском" режиме это ещё не так бросается в глаза, то при включении режима спорт машина прям ощутимо притормаживает. Это постоянно провоцирует держать нажатой педаль газа, и как следствие постоянно провоцирует "навалить на все деньги". В совокупности начинаешь понимать, что при хорошей мощности двигателя можно получить массу эмоций. Уже спустя какое-то время после покупки я попробовал прокатиться на менее мощных собратьях, как на дизельных, так и на бензиновых, как на стоковых, так и на чипованных — совсем не то. Всё-таки если говорить о кроссоверах BMW нормальная езда на них начинается от 400 лошадей. На данный момент, имея опыт разных версий BMW, пришел к выводу, что данная марка никак вообще не имеет никакого смысла с маленьким объемом двигателя и/или пустой комплектации. На мой взгляд с точки зрения дизайна — "ну такое". Надежность, (об этом ниже), такая себе, вне зависимости от мотора/комплектации. Стоимость обслуживания достаточно высокая. Если машина при этом ещё и не сможет дарить нормальных драйверских ощущений — на кой оно такое надо? Теперь главный интересующий всех вопрос: стоимость содержания и проблемы. Тут могу сразу сказать так: если вы думаете о том, сколько бензина она ест, сколько налога придется платить в год, какие проблемы могут у вас возникнуть в её содержании — просто забудьте про марки BMW, Audi и Mercedes. Вам просто пока рано. Возьмите Тойоту/Лексус, а БМВ отложите на потом. Серьезно. Это не понты, не выпендреж...это реалии. В каком бы состоянии вам машина не досталась, какой бы двигатель на ней не стоял, как бы её не эксплуатировали до вас, она в любой момент может заставить вас выложить 200-300-400 тысяч на её обслуживание. Просто так. Просто потому что это сложный высокотехнологичный авто с участием маркетологов. Это всё-равно что отношения с шикарной девушкой: можно конечно прикинуться супер-мачо и спрятать свой Логан за углом, но когда дело дойдет до оплаты счетов за салоны, рестораны, одежду, фитнес и прочее, благодаря чему она так шикарно выглядит — вы всё-равно обоср#тесь и не сможете соответствовать. Так вот чтобы конфузов не было — просто проходите мимо, пока это удовольствие не для вас. Но если вы трезво понимаете, что можете соответствовать — не думайте, берите любой мощный мотор в жирной комплектации и получайте настоящее удовольствие, которое и собрало такие полчища фанатов вокруг марки. Ладно, лирику в сторону. По фактам о содержании авто. Авто досталось из очень обеспеченной семьи, которая жила за городом и эта машина была в составе автопарка и использовалась в основном для путешествий, (для скептиков: не буду углубляться в разъяснения, но всё было проверено, подтверждено, сомнений нет никаких вообще). У машины 70%-80% трассовый пробег, хорошее обслуживание и прекрасная история. Через 3 недели после выезда из салона словил первую кайфушку от N63 — приставились форсунки. Благо не довел до гидроудара, т.к. был осведомлен, и сразу решил провести весь комплекс мероприятий по избавлению от проблем. Замена форсунок + удаление катов + холодный термостат + перепрошивка на другие, более адекватные алгоритмы работы двигателя с небольшим бонусом к мощности (из 407 стало около 500 лошадей) + замена рассохшихся от температуры трубок, обошлись примерно в 300 000 рублей. Ещё через пару месяцев приехала раздатка, в которой никогда никто не менял масло (я сам как-то даже не подумал при покупке, о чем пожалел конечно, но благо вовремя заметил). Переборка/промывка раздатки встала примерно в 30-50 тыс рублей (точно уже не помню). Конечно же "приехал" аккумулятор — ещё около 20-30 тыр за гелевый. Поменял масло в коробке с промывкой и поддоном, поменял катушки зажигания, потому как рассохся водоотлив под капотом и вода лилась прямо на них, поменял тормоза по кругу, поменял все дверные ручки, потому как перестал работать бесключевой доступ. Ну и вишенкой на торте "приехал" один из приводов активного диффа. Поменял и его. В итоге машина за первый год владения, не считая бензина, ОСАГО+КАСКО, ТО раз в 5000-7000 км и прочих сопутствующих прелестей, съела порядка 500 тысяч (правда половина работ делалась у официалов, вторая часть в хорошем профильном клубном сервисе...и всё исключительно на оригинальных запчастях), что в целом было вполне себе ожидаемо, учитывая, что до меня никто не парился с основными косяками N63. С учетом их устранения думаю дальше в год на содержание она будет съедать порядка 200-300 тысяч рублей. Ещё раз подчеркну: машина ОЧЕНЬ ухоженная и это вполне себе нормальные средние цифры на содержание подобного авто! Ах да, для тех, кого всё же волнует расход — машина летом у меня ест порядка 21-22 литров на сотню 100-го бензина Лукойл. Кстати боже упаси вас в целях экономии заправлять её 95-м! Очень быстро приедете на капиталку стоимостью минимум в 400 тысяч. У меня такой расход при том, что 60%-70% пробега у меня по трассам/КАДу и прочему такому, на высоких скоростях (150+). Эксперимента ради пробовал сбросить счетчик в городе, потолкаться по пробкам и поездить с каждого перекрестка "тапка-в-пол-асфальт-в-гармошку". Расход вырос до 28-29 литров. Расход масла, ввиду того, что перед продажей мне, официальный дилер поменял маслосъемные колпачки, держится на уровне 1 литра на 5 тыс км. Правда справедливости ради надо отметить, что такой расход при использовании масла Ликви Моли. На дилерском кастроле, который я сначала использовал по неосторожности, расход был примерно 1 литр на 4 тыс км. Это при средне активной езде. Ещё пара слов о внешнем виде данного авто. Напомню, я не являюсь фанатом марки и при виде новых BMW не испытываю щенячьего восторга. Мне куда больше нравится тот же Mercedes. Но никогда ни одно авто не привлекало столько внимания со стороны. Моя машина в M-Perfomance обвесе + Shadow Line, с правильным выхлопом и прочими плюшками. Ко мне постоянно кто-то пристает с расспросами, неоднократно ловил взгляды со стороны, регулярно случалось так, что пропускаемые мной пешеходы обращали внимание на авто и с восторгом показывали большой палец. Пару раз девчонки пытались знакомиться в пробках. Как-то раз даже проезжая по трассе небольшой поселок городского типа в нем парни, на обочине попивающие пиво, махали мне руками и тянули большие пальцы вверх. Мне не очень понятна эта магия, по мне внешне — вполне себе обычное авто, за счет обвеса чуть симпатичнее общей массы таких же. Но видимо я чего-то не догоняю. Много понаписал, но пора и закругляться. Итого общие впечатления: следующая машина точно будет не BMW, (надо как-то разнообразить кругозор), но так же точно могу сказать, что когда встанет вопрос покупки третьего авто в семью — это однозначно будет X6M или же Cayenne Turbo S (второй — схожее по ощущениям авто, но ещё проблемнее и дороже в содержании). Внешний вид и интерьер — для меня симпатичнее нового поколения, но примелькалось видать — восторга нет, хотя окружающим нравится. Вот думаю может поставлю капот Hamann с горбом и доп.ноздрями — тогда будет получше. Содержать дорого, но оно того стоит. Едет она отменно и это наркотик! Особенно после чипа! )) Рекомендовать к покупке могу только тем, кто действительно понимает что делает и может себе это позволить. В противном случае она будет больше стоять и выносить мозг, чем радовать. Речь не конкретно про мою машину, речь в принципе про любое авто марки (1-ки и 2-ки с движками от газонокосилок не в счет). Я ни разу не пожалел о покупке, это прекрасный опыт! За сим всё. Всяким хамоватым диванным экспертам скорейшего бана, остальным бобра и удачи на дорогах! P.S. Любителям уличить продаванов — я действительно продавал свою машину ДО написания отзыва в связи с тем, что покидаю страну на длительный срок. Но машина уже снята с продажи и остается в семье, так что будет радовать по возвращении и в следующий раз в объявлениях появится очень не скоро.Итак, прошло время, с машиной, к сожалению, пришлось расстаться по ряду причин. Соответственно пришло время подвести итоги владения.Скудоумие части комментаторов оскорбляющих, всезнающих или навяливающих какие-нибудь свои Октавии против Х6, конечно вызывает негодование...ну да с другой стороны они сами себя уже наказали демонстрацией собственной ущербности...но данный отзыв всё же не для них, а для вменяемых людей, кому так или иначе данное авто интересно. Пункт первый и самый важный — стоимость владения. В этот параметр я посчитал абсолютно всё: потерю стоимости, страховки ОСАГО и КАСКО, налоги, парковки, мойки, ГСМ, резину, все ремонты и ТО. Как итог при пробеге по 30 000 км в год данное авто обходилось мне по 2500 рублей в сутки. Примерно такая же цифра, как и на Cadillac Escalade, что меня очень удивило. Безусловно на новом авто данная цифра ощутимо больше из-за гораздо бОльшей потери стоимости — 10%-12% в год = от 700 тыс.рублей, и значительно более дорогого КАСКО (300 против 100 тыс.руб). По примерным прикидкам новое обходится около 3500-4000 рублей в день. Много это или мало — каждый решает для себя. Запчасти я использовал оригинальные, бензин только 100-й. Наверняка экономя на этих пунктах цифру можно снизить примерно до 2000 в день. Хотите брать такое авто имейте её ввиду. Обмануть себя тут не получится. Ремонтные работы, к моему удивлению — лишь небольшая часть данных трат. Пункт второй — удовольствие от владения. Однозначно да. Продавал с тяжелым сердцем. Купил бы ещё раз? 4.4 уже вряд ли. Теперь уже однозначно X6M. В обычной 4.4 уже стало мало драйва. Конечно же уже F86, хотя по дизайну она мне меньше нравится. Но это дело вкуса каждого. Есть ещё мысль может взять E72 и сделать из неё корч 800/1000 л.с., но с этим пока не определился. Третий пункт — доверие к авто. Учитывая то, что за всё время на эвакуаторе катался только один раз, было бы грех жаловаться. Но всё-равно, видимо начитавшись кучу всего про N63 и прочие сюрпризы, постоянно ждал подвоха. Хотя по большому счету нигде с ней так и не "прилипал". Разве что форсунки, но это было ожидаемо. Вот, пожалуй, и всё, что стоило бы добавить. Авто однозначно западает в душу. Но тот же Escalade мне всё же ближе.