Nissan X-Trail 2020

Прошёл почти месяц как у меня появился новый Ниссан Икс-трейл, и мы с ним проехали первую тысячу километров. Так как до этого тоже был Икс-трейл, только в 31 кузове, в этом отзыве хочу поделиться впечатлениями и сравнить модели двух поколений, Т31 и Т32. 1. Внешний вид рестайлинга мне в принципе нравится, но конечно нет той брутальности что у Икс-трейла Т31. Это факт. Брутальный дизайн наверно остался только у Прадо (но цена его пока для меня великовата). А если брать конкурентов, Тойоту РАВ4, Мицубиси Аутлендер, Мазду СХ-5, то дизайн Ниссана вполне конкурентен. 2. Салон конечно более современный, более тихий чем на Т31 (сделана дополнительная шумка арок и днища), музыка меня вполне устраивает, стоит яндекс голова. Глюков в навигаторе пока не замечал, но и пробег мал. Сзади однозначно удобнее и больше места после Т31, но багажник конечно после меньше. Для меня это не критично. 3. Расход на Т31 2.0 с механикой был средний 9 литров, здесь пока 10 литров. Ниссан Икс-Трейл 2020 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) 4. Вариатор сравнить с прежним не могу, так как Т31 был на механической коробке. Да были опасения при покупке авто на вариаторе, но на полном приводе только он, поэтому будем эксплуатировать без известных всем причин более раннего его выхода из строя (резкий старт, буксировка). 5. Комплектация SE для меня оптимальная. Кожу не хотел, отсутствие подогрева задних сидений переживу как-нибудь). 6. Двигатель взял осознанно 2,5 литра после двухлитрового, так как динамики мотора 2.0 на вариаторе мне не достаточно, особенно при езде по трассам, где по одной полосе, для обгона. 7. Климат стоит на ручном, так и пользовался на Т31, устраивает а может привык. Разницы не почувствовал. В принципе, перед покупкой знал все плюсы и минусы модели Т32, поэтому наверно машиной доволен, так как плюсов для меня больше чем минусов.

Брал на замену Гольф плюс 12 года, DSG 1.4 TSI. Плюсы:-полный привод, неоспоримо большой плюс, но в Мск в жуткую метель смог выбраться из сугроба только с помощью лопаты. Никакая блокировка не помогала.-клиренс. -камера (хотелось бы 360, но доплата за след. комплектацию +150тыр.), парктроники, обогрев лобового, электроподъемник багажника, все входит в SE и удобно.- багажник. Думал будет больше, все-таки кроссовер. Нет ниши для набора автомобилиста. Но в принципе хватает. То, что раньше не помещалось и лежало в салоне, теперь влезает спокойно.Минусы:- не едет, мотор верховой плюс вариатор, чтоб разогнаться надо очень сильно жать на педаль газа.- расход. В смешанном цикле 80/20 трасса/город меньше 10 не получалось. На 120км\ч тахометр в районе 2.4 крутит.- автостеклоподъемник только у водительской двери. Ну серьёзно, машина за 2 млн. еще бы весла поставили. Сравнивал с аутлендером. В принципе очень одинаковые авто. У аута конечно полный привод получше да и багажник чуть больше, но салон внутри совсем не тянет на 21 год, все дубово-кондовое. Взял бы Кодиак, да цена сильно выше была.

Эта машина отлично подойдет как для спокойной езды "без суеты", так и "для погонять". Шикарный панорамный люк — это, пожалуй, одна из ключевых фишечек машины. Машина надёжная, масло не жрёт, трассу держит как баржа, 500 км без отдыха - не заметно. На машине часто путешествовали по нашей необъятной Родине. В ней не устаешь сидеть, удобно и свободно всем пассажирам. Цифровые навороты и управление с телефона мало кого оставит равнодушным. Мой вердикт — каждый обязан купить себе эту машину, хотя бы раз в жизни (с) :)))

Владею три месяца.Был Т-31 с 2011 по 2017г.Перед этой машиной Вольво ХС 90 2012г.Всё в принципе ожидаемо. Но есть минусы:Скип задних колодок. Постоянно скрипят.Дворники не чистят вообще, замерзают внутри и ничего с ними не сделать. Сразу в помойку.Врёт спидометр на 10%. Штрафы пачками, какая у тебя скорость угадай.Датчик температуры врёт на 5 градусов.Вариатор, при спокойном нажатии на педаль долго не реагируерует, потом набирает во всю мощьность.Жрёт в среднем 13л, но пока ещё зима.Комплектация ХЕ, зачем в багажнике эти полочки, я предпочёл бы больше багажник вместо этого хлама.Салон скрипит, даже из дверей идёт скрип.На работе пользую Хавал H 7. Там таких проблем нет. Но жрёт 15.

Добрый день. К покупке автомобиля я всегда подходил эмоционально. Мало интересовали характеристики больше внимания обращал на дизайн и ощущения за рулем. Управление должно приносить удовльствия каждый день- это принцип выбора. Признаюсь честно он меня не подводил ни разу. Все авто, которыми владел, дарили радость, надежность и удовольствие за рулем не только мне, но и моей большой семье. Предпоследним был седан, volkswagen passat. Отличный автомобиль во всех смыслах. Быстрый, надёжный, технологичный и при этом не требует много топлива. Мой рекорд 1200 км на 1 баке при этом скорость 110-120 иногда и 140. А как легко совершать обгоны, как легко он входит в повороты и держит дорогу. Просто сказка. Не зря прагматичные немцы покупают VW игнорируя Audi или Mersedes. За весь срок эксплуатации я не имел ни каких проблем с масложором или с коробкой. Уверен что концерн доработал свои технологии и связка турбомотор DSG надежна. К сожалению, со сменой места жительства встал вопрос о приобретении авто с полным приводом и клиренсом более 180 мм. Нужно пробиваться по начищенным дорогам, прыгать через ямы и все остальные прелести дорог за МКАД. И вот здесь я решил , отступить от своего принципа выбора и включить прагматичность. Начал читать форумы, отзывы, проходить тест драйвы и штудировать технически характеристики. Канал you tube был задействован на полную. Теперь знаю всех автоблогерое в лицо, к стати некоторые очень неплохо делают обзоры со свои стилем и харизмой. В результате исследований получалось что выбор прагматика находится на востоке, в стране восходящего солнца, Японии. Там и только там истинная надежность, проверенные технологии, отточенные решения. К сожалению истинные самураи не входили в рамки бюджета, Subaru Honda i am sorry. Suzuki слишком мал, я же делаю обоснованный выбор. На поле боя за мои кровные остались Mitsubishi Outlander and Nissan X- Trail. Выбор пал на последний, цена 2,5 литра Nissan равна 2 литра Mitsubishi. К стати, выбор именно 2,5 а не 2-х литров тоже был мной просчитан. 2-х литровый X-trail на трассе это убожество, а в городе расход не многим меньше. В автосалоне менеджер только подтвердил все мои расчеты и выводы, и укрепил веру в правильность выбора, а что он еще мог сделать. Ничего личного, только бизнес, дон Корлеоне. Как результат подпись под договором, денег нет, авто есть. Теперь о эксплуатации. Через три дня появился сверчок в пассажирской стойке. Не могу обнаружить причину, нет зависимости от качества дороги. Ощущение что панели салона постоянно пытаются принять правильную форму. По мере прогрева в мороз, постоянно слышны шелчки и скрипы. Каждую неделю добавляется по одному сверчку в салон, уже поселился кто то в багажнике и на заднем сиденье. Это очень раздражает и не приносит никакого удовлетворения от движения. В немце я даже не задумывался об этой проблеме и не знал ее весь срок эксплуатации. Отдельная история с прогревом вариатора в холодную погоду. В мороз авто не хочет разгонятся пока не прогреется вариатор. А греется он по моим наблюдениям в движении и на протяжении 5 км. Картина следующая, вы выезжаете на оживленную трассу, давите на газ, обороты растут, но авто не разгоняется. Водители фур очень не довольны, а мне немного страшно. Я должен делать выбор когда выезжать на трассу, искать приличный просвет. По сути ты не можешь использовать весь потенциал авто когда это необходимо, а деньги заплатил по полной. Это уже не в какие ворота господа самураи. Passat ограничивался 1 минутой на первой передаче и все он готов к бою. В результате удовольствия владения от авто ровно ноль. Никаких эмоций или желания прохватить просто так, для адреналина, не возникает. Просто скрипучий шарабан-барабан для движения с нервяком из точки А в точку Б. А если возникнут еще и технические проблемы, прийдется сжигать напротив офиса Ниссан. Короче если у вас драйвовый, технологичный немецкий авто владейте им, живите полной жизнью, выбирайте эмоциями, иначе зачем жить. Что касается меня, уже есть на примете новый герой, который будет дарить драйв, эмоции и радость обладания. Нужно только продать шарабан.До встречи.

Опыт использования без малого два года, кроме расхода в городе и жучков в салоне после сборки в России, я не могу отразить чего-то, что бы мне не нравилось.Внешний вид, цвет, работа систем, удобный, вместительный салон, отличная кожа, маневренность на средних скоростях, приличный багажник — все это заставило полюбить этот автомобиль.На авто были совершены поездки в разные области (Курс, Псков, Нижний Новгород, Санкт-Петербург), в дороге показал себя отлично, прекрасно работал на скорости и на длительные участки было значительно легче, по сравнению с Элантрой и Кашкаем. Кожа отдельное, за что спасибо салону, в жару отлично себя чувствовал, потел, но не так сильно как на тряпке.Трассу держит хорошо, чуть штормит на ветру, но не сильно.Расход в городе конечно плохой, больше 12-13 литров.Загород 8 где-то, если не давить на педаль сильно.Скорость нормально чувствуется, при 120-130 комфортно ехать.Дорожный просвет отличный, две зимы без проблем на липучке ни разу не застрял.Будет возможность — буду брать снова такого друга.Всем удачи на дорогах))))Ещё 3 фото

Здраствуйте. Поделюсь своими впечатлениями от владения хитрым. Если честно, то сильно разочарован. Покупал машину для поездок на работу и обратно (с той же целью машина у жены Хонда СРВ4 2.0 на 150лошадей, вот с ней сравниваю, есть еще моя личная машина, не для работы, но она немец и с ней сравнивать хитрого не буду, в ней лошадей очень много)))...). Что сразу же расстроило: 1) крайне отвратительная шумоизоляция и куча сверчков по салону (первый раз такое увидел и услышал на новой машине), что сделано: сделал полную шумку салона и торпедо, шумку колесных арок и добавил локиры, стало как в немце), это плюс 85штук к цене; 2) мало места в багажнике с полноразмерным колесом и брыльями для полок на колесных арках, что сделано: заменил арки багажника с европейского хитрюги и полноразмерное колесо с полкой заменил на докатку от инфинити и полку от японского хитрюги, в итоге увеличилось место по высоте см на 8-9 и в ширину на размер этих никчемных брыльев, багажник стал радовать, ещё плюс 45штук к цене; 3) И вот самый важный косяк — с наступление зимы климат стал вести себя вообще неадекватно, например при включении подачи воздуха на лобовое и в стекло или в автоматическом режиме, так вверх воздух дует горячий (аж голова вскипает), а в ноги дует чуть теплым (ноги мёрзнут), комфорта нет совсем!!!!!!!!! постоянно приходится играть с настройками во время движения — ооооочень не удобно! изменение настроек климатической системы на —3градуса желаемого результата на принесло, замены блока управления климат система результата не принесло, перепрошивка данного блока чуть решила эту проблему (но играть с настройками в движении приходится все равно, но уже реже), это еще плюс 8штук перепрошивка и замена блока плюс 15штук, итого еще 23штуки к стоимости авто; 4) на 40тыс пробега порвалась подушка передней стойки (амортизатора), и это на 40тыш.пробега — оооо полный отстой! (срв4 пробежала если что уже 160000км и до сих пор на родных), поменял обе — это еще, точно не помню, кажется 12штук вместе с работой; 5) динамика, это отдельный отстой, её нет!!! по сравнению с той же срв4 с такой же мощностью мотора, не говоря уже о немце, надовил тапку в пол и машина еле еле еле набирает ускорение, по динамике для глубоких пенсионеров в самый раз. В общем, если хотите ездить на машине с комфортом, чтоб вас не доставало отвратительная работа климата, то ни когда, слышите! ни когда не покупайте ниссан питерской сборки!

Всех приветствую! Если коротко, то по сути перед вами Кашкай переросток) Не для кого не секрет, что Кроссоверы на сегодня имеют самый высокий рыночный потенциал в сегменте новых, б/у автомобилей. И перед вами один из самых ярких представителей этого класса. НА ВЫХОДЕ – вы получаете универсальность, не плохую кубатуру салона, вменяемый для Российских ДОРОГ клиренс в размере 21 см. И пугающая стоимость авто, но тут виноват рынок.Всех приветствую! Очень часто поступают предложения от Дилеров: приобрести ИксТрейл, сдать Террано и докинуть буквально 1 млн.руб (ну сейчас наверное уже более 1 млн.руб). В итоге получаем плюсом:1) Современный внешний вид2) Кубатуру салона3) Вариатор4) Камеры кругового обзораА вот стоит ли такая сумма этого всего, до сих пор ответить себе не могу... Жалко..., что свежие ИксТрейлы потеряли былой брутальный облик. Кузова т30 и т31 — имели свою уникальную угловатую индивидуальность. А сейчас в потоке, далеко не все смогут с уверенностью ответить что проехало мимо: кашкай или икстрейл. Из явных плюсов: 1) в авто хорошей комплектации будут все фишки: подогрев лба, камеры кругового обзора, яндекс авто, подогрев заднего дивана, руля и т.д.2) Задний диван — посадка как на галерке, обзорность великолепная.3) Подключаемый полный привод с имитациями блокировок, спасет на диагоналке.4) Кубатура салона плюс возможность двигать задний диван5) Электрический привод багажника с датчиком маха ноги6) Требования по безопасности, уже в самых сладших комплектациях 6 аэрбэговВАРИАТОР!!! За это, ИКСтрейл — многие обходят стороной! Это категория – староверов, которые очень сильно боятся вариаторов) конкретно тут устанавливается Джатковский вариатор который считается один из самых надежных. Естественно при должном к нему подходе. Те, кто считают что обыкновенные коробки при той же эксплуатации проедут дольше, скорее всего заблуждаются. Вариатор не любит высоких скоростей длительное время, не перенесёт супер длительных пробуксовок – однозначно. В остальном ресурс 150 -200 тыс.км он преодолеет. При правильном обслуживании. С точки зрения ремонтопригодности – однозначно проблем уже нет. Ремонт иной раз встанет дешевле, чем у обыкновенного АВТОМАТА.Но самое важное, это расширенная гарантия 5 лет на вариатор от производителя. Если берете авто не на всю жизнь, тем более переживать нет смысла.ЛКП — слабое, бронепленка в помощь! Не забываем про зализанный дизайн, страдают: капот, бампер, стойки. Сколов появилось многовато, за короткое время.Моторы – безотказные как автомат Калашникова, тут явных претензий нет. Всё КАК большинство людей любят: нету замысловатых турбин, компрессоров и т.д. Связка вариатор/мотор — настроены очень не плохо, на дороге в городе предостаточно.Минусы: 1) скрипы салона, багажника, шумка слабая.2) Яндекс авто — многим доставляет не удобства (глюки/перезагрузка)3) Цена на авто

Месяц назад взял себе новый Nissan X-Trail 2020 года в комплектации SE (вторая снизу) и хочу поделиться почему остановил выбор именно на нем, а также ощущениями от первого месяца использования.До этого покупал всегда не новые, а 3-х летние тачки, ездил на б/у X-Trail T31, Outlander XL, Outlander (2014 года). И наконец созрел взять авто с завода. Выбирал между X-Trail, Outlander, Tiguan. Корейцев как-то сразу отсек. Задача была — сдать мой Outlander в Трейд-ин и доплатив максимум 1,1 млн взять новую тачку. Поскольку мое авто все оценивали в 710-730 тыс, выходило, что я могу себе позволить что-то за 1,8 млн.Первым тест-драйвил Tiguan 1.5 л. TSI с передним приводом в комплектации Go! Ценник — 1.790.000. Да, рвёт из-под жопы он как резвый конь. Да, офигительная электронная панель. Но на этом из плюсов лично для меня — всё. Салон после Аута — тесный. Багажник — маленький. Подвеска — ну такое, на любителя. И каждый чих дальше — за доп. оплату, начиная с тонировки задних стекол! Парктроники и прочая дребедень, разумеется, тоже. Каско — от 70 тыс. Пошел в Nissan.Начал с X-Trail комплектации SE+. Понял, что камеры по кругу и обогрев задних сидений мне нафиг не критичен, детей редко вожу в школу, спустился до комплектации SE и прифигел от того сколько всего Nissan предлагает в ней в базе: защита картера, парктроники спереди и сзади, брызговики ВЕЗДЕ, багажник с электроприводом, противотуманки, тонировка задних стекол и багажника, стекло с обогревом, автоматически складывающиеся зеркала, запуск с кнопки, мульти-руль, круиз-контроль. Внутри салона красиво и лично мне — просторно. Ну не так, как в Ауте, он пошире по ощущениям, но не тесно, как в Тигуане. И они явно что-то сделали с шумоизоляцией, потому что в машине стало намного тише. На тест-драйве я это явно ощутил и опыт дальнейшей эксплуатации это подтвердил. Кто жалуется на шумку — поездите на Мицубиси, а потом сравните. И ход — плавный, спокойный, подвеска порадовала, в меру жесткая. Мне было намного комфортнее, чем в Тигуане. Из минусов — маленький багажник из-за полноразмерной запаски. После Outlandera багажник кажется просто крошечным! Ну ОК, пошел в Мицу смотреть новый Outlander.Ну там особо не разгуляешься с комплектациями. В мои деньги была Intense. Снаружи — красивая машина, мне прям нравится, но внутри — это пипец, товарищи! Дизайнеру руки оторвать нужно. Крутилки на приборке напоминают пробки от шампанского в фольге. Кругом серый грустный пластик. Да, места больше чем в X-Trail, да офигенный багажник, но в эту машину НЕ ХОЧЕТСЯ садиться! Словно я возвращаюсь в начало 2000-х. Мицу явно нужно что-то делать с интерьером тачки! Но решил прицениться и оказалось, что в базе, которая стоит столько же как X-Trail, нет даже защиты картера и брызговиков. Ну камон, ребзя, вы серьезно? То есть тачка выйдет тысяч на 200 дороже, при этом внутри, как уже сказал, выглядит просто убого. Да, и это с передним приводом.В итоге взял X-Trail в комплектации SE с двигателем 2.0 и полным приводом за 1.830.000. За эти деньги мне кинули коврики, поставили сетку на радиатор, воткнули 10-дюймовый Андроид вместо штатной головы (с камерой заднего вида) и сигналку Pandora с автозапуском из приложения с телефон. Сразу же взял КАСКО — 41 тыща (лепота!)Катаюсь месяц, ощущения в целом — приятные. Из плюсов: в салоне реально тихо (кто жалуется — явно придирается, либо до этого ездил только на немцах), вариатор разгоняет машину довольно шустро, плавно, без рывков, по трассе идет уверенно, не рыскает, гонял на дачу — 140 км/ч не напрягает, неровности проглатывает довольно мягко, музыка играет ХОРОШО (я люблю послушать и мне это важно). Дети (13 и 17 лет) сели сзади и сказали — как удобно и просторно! Там прикол — задние кресла выше передних, обзор клёвый.Из минусов: все-таки двигатель 2.0 л для этой машины — маловато, чтобы зажигать. То что я мог делать на Ауте на 2.4, на этой машине я сделать не могу, поэтому приходится быть спокойнее и не пытаться обгонять, если не уверен. Не знаю — можно ли чипировать тут движок, чтобы силёнок стало побольше, может кто подскажет? Если бы знал — взял все-таки 2.5 л. Хотя в городе динамики вполне достаточно. И минус это багажник — маленький по сравнению с Аутом. Так еще и наклон (скат) небольшой в сторону ИЗ салона. Перевозил колеса, задолбался — они у меня выкатывались постоянно из багажника )) Интересно, это только у меня так или у всех?Будут вопросы — вэлкам! На мой взгляд, из паркетников — лучший выбор по соотношению цена-качество сейчас на рынке!

Выбрал Икс на основании многих тест-драйв. Брал в трейдинг, доп. обошлись в районе стольника. Дороговато, но не хотел выезжать на неподготовленной машине. На светофорах машина рвет если надо, на маневрах юркая, приятный и отзывчивый руль. Прогревается в момент, минуты 4 максимум и можно уже ехать. Круговой обзор допустимо включать на небольших скоростях, здорово помогает в узких проездах. Места внутри прорва, все барахло в поддоны ушло, что с собой возил. Из нового для меня датчик открытия багажника ногами, с остальной электроникой уже приходилось иметь дело.

Прошёл почти месяц как у меня появился новый Ниссан Икс-трейл, и мы с ним проехали первую тысячу километров. Так как до этого тоже был Икс-трейл, только в 31 кузове, в этом отзыве хочу поделиться впечатлениями и сравнить модели двух поколений, Т31 и Т32. Внешний вид рестайлинга мне в принципе нравится, но конечно нет той брутальности что у Икс-трейла Т31. Это факт. Брутальный дизайн наверно остался только у Прадо (но цена его пока для меня великовата). А если брать конкурентов, Тойоту РАВ4, Митцубиси Аутлендер, Мазду СХ-5, то дизайн Ниссана вполне конкурентен. Салон конечно более современный, более тихий чем на Т31 (сделана дополнительная шумка арок и днища), музыка меня вполне устраивает, стоит яндекс голова. Глюков в навигаторе пока не замечал, но и пробег мал. Сзади однозначно удобнее и больше места после Т31, но багажник конечно после меньше. Для меня это не критично. Расход на Т31 2.0 с механикой был средний 9 литров, здесь пока 10 литров. Вариатор сравнить с прежним не могу, так как Т31 был на механической коробке. Да были опасения при покупке авто на вариаторе, но на полном приводе только он, поэтому будем эксплуатировать без известных всем причин более раннего его выхода из строя (резкий старт, буксировка). Комплектация SE для меня оптимальная. Кожу не хотел, отсутствие подогрева задних сидений переживу как-нибудь. Двигатель взял осознанно 2.5 литра после двухлитрового, так как динамики мотора 2.0 на вариаторе мне не достаточно, особенно при езде по трассам, где по одной полосе, для обгона. Климат стоит на ручном, так и пользовался на Т31, устраивает а может привык. Разницы не почувствовал. В принципе, перед покупкой знал все плюсы и минусы модели Т32, поэтому наверно машиной доволен, так как плюсов для меня больше чем минусов.

Доброго времени суток. Прошел год после покупки нового икстрейла и 10тыс км. Первые восторженные впечатления ушли, попробую изложить сухой остаток. Для начала скажу что до Ниссан была у меня лажа Веста седан 1,6 на отечественной коробке и Хендэ Элантра на АКПП. Комплектацию хе выбирал осознано, те хотел авто именно на МКПП. Огорчало конечно отсутствие варианта с МКПП и полным приводом, но даже после Весты с системой есп сложилось ощущение, что в городе мне полный привод и не нужен. Это ощущение было верным. Машинка в минимальной комплектации имеет все действительно нужные плюшки такие как подогрев лобового, что у нас в Сибири очень нужная штука, климат и круиз контроль. Дилер сделал хорошую скидку и отличную на тот момент цену дал на мою весту. Добавил минимум допов, итого в августе машинка мне вышла в 1,630 тысяч, что не может не радовать. Из допов досталась зимняя резина Нокиан на р17, коврики в салон и багажник, сетка в бампер. Сразу же заменил штатные галогенки в ближнем свете на светодиоды под рефлекторную фару, отрегулировано - стг идеальная, все стал на порядок лучше. Родная магнитола тоже  заменена на teyes cc2 plus, с камерой заднего вида и 4g. Алиса в Яндексе работает восхитительно. Пользуюсь torque в основном для мониторинга температуры ож. Ещё прикупил на лето диски литые р17, на высоком профиле гораздо приятнее ездить по нашим ямам. Что можно сказать о машине? Первые 2000 пенсионером - обороты не выше 3к, скорость не выше 90км/ч. После сменил масло у дилера. Машина стала на порядок приемистее, несмотря на 144 лошади, на МКПП вполне резвая. Едет приятно, подвеска в меру мягкая, при этом рулится авто на мой взгляд отлично. Высокий клиренс помогает в городской парковке, а зимой это просто шик. Не смотря на все радости, есть и пара косяков. Ну первый это конечно лкп. За 10тысяч собрал на капоте/крыльях/крыше около 15 сколов до метала. Скол на крыше зацвёл, с чем я обратился к официалам. Ответ конечно был как всегда - сам дурак.... Ну ок, исправил точечной краской и выводителем ржавчины. Вторым существенным недостатком является холодный мотр. Зимой при температуре воздуха ниже минус 30С температура двигателя падает до 50С в движении, на месте прогревается до 80. Придется что-то делать на эту зиму с радиатором, а очень не хочется :( В целом машиной очень доволен. Несмотря на монопоивод - пролазит везде куда мне хватает ума залезть, ну а где она не пройдет, туда я бы и на танке не полез.

Привет всем форумчанам! Это мой первый очерк о владении авто. Поэтому выйдет сумбурно и возможно где-то криво. Итак-муки выбора… …а их не было. Жил-был я, ездил на Хёндэ солярис, был доволен как слон, периодически вкидывал очень немного денег на мелкие ремонты в него. Фантастический авто, год выпуска2011, поломок было вообще-вообще  чуть. Ездил и радовался. Но, как в сказке о Рыбаке и рыбке,  захотела моя старушка корыто новое, желательно Лексус… Может и уговорил бы поездить еще пару лет, но все как пошло дорожать… и да, получается влезть в кредит проще чем потом опять таки влезть в кредит и купить точно такое же но раза в 2 дороже. В итоге приняли решение –надо брать.Что-нибудь. Главное-на автомате и полном приводе. Лексус-дорого. НЕ-ВЕ-РО-Я-Т-НО  ДОРОГО Точнее всё относительно, но я исповедую религию здравого смысла и разумной достаточности. Ведь если так посудить то ничего нового не придумано. Ну может салон с приборной панелью видоизменяется. Вместо кнопок ставят сенсоры. Турбины пять же в моторы. Но в целом в машине что обычно делают-регулируют руками температуру, зеркала, нажимают на педали и смотрят в монитор где периодически выводится камера с парктроника и мультимедиа юзают. плюс-минус одинаково. А Лексус и остальные лакшери…да, это премиум. И-нехилая переплата за бренд… Поэтому через знакомого который периодически на фирму брал машины, и менеджера салона неплохо  знал, получили коммерческое предложение. Ну и вот ,на несколько лет в  кредитном рабстве, но на новой машине. Итак что имеем- Ниссан Икс-трейл. 2.5 литра Полный привод. В полном жире. Панорамный люк на всю крышу это нечто.. Правда там где я живу-на ЯМАЛе ,на звёзды можно посмотреть только пару месяцев в году ,остальное время лежит снег))) Или падает)) Двигло 2.5, и страх, которому пришлось заглянуть в глаза…ВАРИАТОР…я его боялся и до сих пор боюсь. Такого ужаса про него начитался. До сих пор не понимаю как сошлись наши дороги. Но –факт. Нельзя буксовать на нем. А пару раз приходилось. Страшно,как жить дальше… В целом по машинке –дизайн никакой. Пенсионерский. Их много ездит таких. В потоке не выделяется вообще. Ну про дизайн вот и всё думаю. Внутри – все на своих местах. Что надо крутится, все что можно греет. Вопросов вообще никаких нет. А,да ,есть один минус-нет массажера, но повторюсь, живу на ЯМАЛе, тут минус 30 пол-года это нормально, соответственно ездишь по городу в пуховике,что там мне массажировать. Разве что пуховик после стирки отбивать) Музыка штатная- не для меломанов. Радио послушать нормально, возможно современное что то тоже. Но там где важны гитарные переборы или просто чтобы слух ласкало-тут всё печально. Теперь по эксплуатации –всё-таки паркетник это не пузотёрка. Высоко сижу,далеко гляжу. Некоторые негативят по поводу вариатора что разгоняется ровно без рывков и имитаций передач, а по мне прям кайфово, едешь и разгоняешься  прогнозируемо и без провалов. Тут прям то что нужно и как нужно,на порядок интереснее чем автомат и тише кстати. И да при ускорении двигатель так ни низких тонах  начинает урчать,кайфово слушать. проблемное место –передний парктроник,во время эксплуатации снег тая с капота и стекая в районе камеры образует наледь которая воспринимается как препятствие,и на низких скоростях парктроник возмущается и пищит. Раздражает невероятно! приходится прыгать со щёткой отдирать снег и наледь. Это не часто но присутствует. Управляется прогнозируемо. Немного жестковата и на замёрзшей гребенке когда в поворот входишь есть ощущение что зад немного закидывает или когда в колею въезжаешь накатанную задок может чуть дёрнуть, но опять же-всё прогнозируемо. В целом машина даёт ровно столько сколько она стоит и сколько от нее ожидаешь. И это по честному. Не нужно ее сравнивать с Лексусом. Это другой класс, другие деньги, другие расходы на содержание. Эта машина как домашние тапочки. По домашнему уютная, звёзд с неба не хватает, просто добротный авто на каждый день. Для меня это то что нужно. Резюмируя могу определенно заявить что данное авто подойдёт людям для которых не важна внешняя составляющая, но которым важен комфорт. Это тут присутствует вполне. Спасибо что дочитали до конца Ни гвоздя ни жезла на дорогах! Всем удачи и денег!

В октябре 2020 я сдал в трейдин свой Х-трейл 2015 года, на Дроме есть отзыв о нём, и приобрёл Х-трейл 2020 года выпуска. Хочу поделиться впечатлениями после года эксплуатации. Машина после рестайлинга 17-18 года стала мягче,шумоизоляция получше, теперь с завода идёт тонировка задних стёкол,руль изменился. Хуже стал материал обивки сидений, какой-то скользкий и неприятный на ощупь. Первый Х-трейл был в минимальной комплектации, а этот уже в средней. Нет люка, кожаных сидений, и светодиодных фар. Из всего этого я бы поставил светодиодные фары,кожа и люк мне не нравятся. При покупке выбор машин у дилера был большой-все цвета и комплектации. Я живу на Дальнем Востоке, у нас много таких Ниссанов ввозят с правым рулём из Японии. У меня нередко спрашивают какой Х-трейл лучше-однозначно дилерский. У праворукого нет дневных ходовых огней, мультимедиа на японском или английском, двигатель настроен на 95 бензин(мой на92), проблема с генераторами из-за функции старт-стоп(у нас её нет). Плюсы тоже есть-более богатые комплектации, сборка лучше(подгонка кузовных деталей), фирменный тюнинг.    Ещё из плюсов- увеличена гарантия на двигатель и вариатор до семи лет. Я слышал, что после рестайлинга сменили прошивку и ушла проблема с вариатором. У меня на прежнем Х-трейле иногда были подёргивания.    За год был один косяк- фото добавлю- подвисла мультимедиа, снял клемму с аккумулятора, всё заработало, поехал к дилеру, ничего не нашли- сказали, возможно от жары, если повторится приезжайте поменяем.    По поводу цены-брал за 2200, туда вошли от дилера комплект зимней резины, рейлинги на крышу, коврики, ветровики на двери. Нравится подогрев руля, всех сидений, лобового стекла. Не нравятся камеры кругового обзора. На фото видно мерзкое качество-собаку от кошки не отличить)    Сам докупал мухобойку и подножки- на фото с ними и без для сравнения, подножки бы сейчас ставить не стал-выходить неудобно.

До X-Trail было много машин, все с салонов. Есть с чем сравнить. Последняя Субару Форестер, но Субару задрали цену и взял икса. Разница большая. Но икс соответствует его цене. Не берите полный привод, лишние затраты. За 17 лет езды на полноприводных он понадобился всего два раза, если вы не экстремал. Икса ощутимо качает на латках и волнах, ямы глотает хорошо. Хорошо держит поясничный отдел сидения, у Тигуана там просто провал. После 120 появляется лёгкая вибрация. Ответ пока не найден, может кто подскажет. Днище обработано смолой, но слегка доработал. Цена-качество твёрдая 4.