Volvo V70 2006

Владею данным автомобилем уже 3 года и в отзыве хотел больше затронуть не ходовые качества а больше нюанс данного конкретно авто с bi-fuel, что означает двухтопливную систему уже с конвеера вольво. На заводе вольво устанавливалось 3е поколение ГБО на метане. И оно было весьма хорошим, но в силу возраста на этих машинах начинает выходить из строя. Так получилось что в РБ не получило распространения система ГБО 3го поколения и ремонтировать практически никто не берется. Это не первый мой авто на заводском метане и кое какие познания уже были приобретены. Поэтому авто брал смело, решив что с проблемой справлюсь. Так и есть, столкнулся. Проблемное место это распределитель. На шаговом двигателе начинает отказывать шаговый драйвер и танцы с бубном помогают лишь на некоторое время. Стоит данный элемент системы ГБО около 600€ новый и около 300€ на разборках. Я же пошел другим путем. Убрал редуктор и этот распределитель. Взамен было установлено на те же заводские места 4е поколение ГБО, а именно редуктор, электромагнитные форсунки, новые "мозги". Из физических процессов ясно, что скорость сгорания метана медленнее скорости сгорания бензина на 20-25%. Отсюда вытекает что на метане расход газа больше и мощность падает как раз на эти 20-25%. Поэтому необходимо устанавливать к ГБО "вариатор изменения угла зажигания". При переходе авто на метан включается устройство изменения угла зажигания и машине не только расходует метан 1 к 1 с бензином, но и мощность так же не падает. (По заводу это изменение уже зашито в мозги авто) В принципе после проделанной работы вспоминаешь о том что ездишь на метане только на заправке, приятное чувство что куб стоит 1.06 рубля. Теперь скажу пару слов если сравнивать с пропаном. Метан дешевле и проблем с ним нет, по заводу даже топливного фильтра нет, метан всегда чистый, как матушка природа его дала, так и заправили. На форсунки дают гарантию в 100к пробега, потом меняешь резиночки и еще столько же. Расход на метане тоже меньше чем на пропане. Выходит что ездить на метане дешевле, комфортней и безопасней. метан легче воздуха и даже если есть утечка он просто улетучивается а не оседает в низину как пропан. Что касается работы мотора то ему однозначно метан заходит в плюс. Октановое число выше чем у 98 бенза поэтому детонации просто отсутствуют, топливо чистое, поэтому нет таких нагаров в цилиндрах. Моторы ходят без кап ремонта по 500к и больше (уточню, что я говорю только о машинах с заводским ГБО). Предыдущий мой авто капиталился моим знакомым при пробеге в 610к, позже я его выкупил и сам наездил около 70к. Кузов сгнил, а мотор бодрый ))))) Если изучить данную тему то таких примеров не мало. Что касается авто в целом, то скажу что очень надежное, комфортное авто, крепкий кузов, отличный мотор, хорошая подвеска. Не подведет. Один минус как для меня - это низкий клиренс, всего 140мм. За ходовые качества поставил 4 звезды из-за малого клиренса, стоимость обслуживания дорогая - это миф, на деле же не дороже чем остальные авто.

Сиё авто я купил в прошлом году. Двигатель 2,4D (136 kW) на полном фарше (в смысле опций), в старой будке (смысле выпуска до 04/2007), АКПП. К этому времени наездил уже 90 тыс. км. Заменил ремень ГРМ, ремень компрессора и ролики. По деньгам – не так уж и "больно" – 8600=руб все обошлось, вместе с работой (по регламенту ремень меняется через 160 тыс. км). Ремень фирменный поставил, ролики INA да и работу сделали ребята (не на СТО, но все равно "по-фирменному", с гарантией). Заменил масло в АКПП (TF-80SC). Правда по замене масла крутовато получается – обошлось вместе с работой 8000=руб (масло 12 литров оригинал стоило в районе 6800=руб). Благо что масло по регламенту (срашивал у "вольвистов" (работники СТО Volvo)) меняется через 90 тыс. км если преимущественно ездишь по трассе, если по городу – то через 45 тыс. км, ну а если смешанный цикл – то через 60 тыс. км. С АКПП бывают проблемы, но это если не меняется масло или если "палят" коробку, а при нормальном вождении и замене масла по регламенту, вроде бы проблем не бывает (так сами "вольвисты" ответили). Замена масла и фильтров в принципе не такие уж дорогие. Весь набор фильтров (масляный, топливный, воздушный и салона) по Kneght составил 3500=руб. Масло (0W-30) в кол-ве 7 литров потянуло 2600=руб (6,5 л идет на 1 замену масла). Правда такие затраты необходимо нести 1 раз в 20 тыс. км. (это тоже приятная мелочь которую Volvo cars дарит своим потребителям на постсоветских просторах), конечно же, если сравнивать, ну допустим, с любимым нашим людом Audi и VW. Да и топливный фильтр можно менять 1 раз в 40 тыс. км (или даже 60 тыс. км, смотря где заправляться). По подвеске пока все нормально, но не факт, что в ближайшем будущем предстоит замена полуоси (в сборе) по причине появившегося люфта. Это неприятный факт, но в Вольво это только замена на новую и только оригинал, к сожалению и по стоимости тоже (около 21000=руб). Теперь о качестве езды. На трассе машина ведет себя послушно, очень четко реагирует на поворот руля. На больших скоростях (пробовал на автобане в Германии – 200 км/час) прямолинейность изумительная. Также тестил машину при вхождение в поворот – очень понравилась устойчивость и маневренность при объезде неожиданных препятствий. Подвеска немного жестковатая, но ездив ранее на VW Passat B6, не утомляет, но после Mercedes Е класса, конечно же разница имеется. На трассе, при постоянной скорости езды ощущаешь полный комфорт: от сидений, от отличной управляемости и послушности автомобиля, от музыкальной системы Dolby Surround Prologic II, от звукоизоляционного остекления и от негромкой работы двигателя. По поводу оцинковки кузова – самая лучшая среди всех производителей машин на тот момент. Говорю это потому, что сам прочитал в журнале Auto und Bild, да и сам убедился на собственном опыте: имел на кузове несколько сколов до начала зимы – проездил всю зиму, лето и теперь уже осень – изменений никаких в области сколов (пока не заделывал). По этому вопросу имею и отрицательный опыт: ездил на Audi и VW ранее, которые тоже декларируют свою гарантию на кузов от сквозной коррозии 10-12 лет и имеют оцинкованный кузов, но от сколов полученных зимой к лету уже имел "разросшиеся жуки" ржавчины, что в итоге приводило к покраске элемента (перед продажей, естественно). По сути своей эта модель является копией флагмана Volvo – модели S60, только выполнена в кузове универсал – для тех кто именно ценит практичность в своей машине. Короче говоря, машиной в общем доволен, да и все, конечно же, познается в сравнении, потому как ездил на разных немецких марках (Audi, VW, Mercedes), а теперь вот решил попробовать шведскую марку, но могу сказать лишь одно (как в рекламе): Швеция – сделано с умом.26 декабря 2012Все в этом мире бренно... и непостоянно.На сегодняшний день сменил автомобиль по причине большого пробега. Накатал 140 тыс.км. и продал. Люди, купившие моё авто остались довольны. Нечаянно встретил их на сервисе (плановое ТО) и благодарили меня за машину. Конечно же, я ведь в ней все поменял, что могло принести мне "головняк" в моих дальних поездках. У меня ко всем машинам отношение одно: купив машину б/у я в нее вкладываю единовременно немалую сумму , чтобы потом 2 года (по меньшей мере) ездить и ни о чем не думать (разве что о заправке, маслах, фильтрах и колодках). Такие вложения почти всегда окупались сторицей. Теперь езжу на Volvo XC70 (2008 г.в., 2.4D, 136 kW, AWD) и испытываю кайф от полного привода, особенно этой, начавшейся зимой. Есть нюансы в автомобиле (если сравнивать с прошлой моделью), но они незначительны. Самое главное - моя вера в безопасность Volvo остается пока на прежнем уровне. Поступил также, как и с прошлой машиной - вложил в машину N-сумму как только приобрел ее в Европе и теперь довольствуюсь эксплуатацией.

Отличный автомобиль. Но недооценённый на рынке. (Хотя именно по этому и доступный по цене).+ Комфорт в салоне и в управлении, особенно ценишь это в дальней поездке. Удобные сиденья, хотя я бы их назвал, роскошные кресла. Хорошая звукоизоляция. Эргономика. Качество материалов. Задний ряд складывается в ровный пол огромных размеров. Дорогу держит как на рельсах. Хороший головной свет. Зимой жара. + Надёжность. За полтора года эксплуатации, автомобиль немногим меньше 300к пробега, чувствует себя более чем уверенно и ни разу не подводил. В -35°С (прогрева нет) заводится легко. Только плановые ТО. Хотя было... радиатор печки менял и он был уже не родной. + Конечно БЕЗОПАСНОСТЬ. Слава Богу не приходилось испытывать, но в наших реалиях чувствуешь себя как-то спокойней и за себя и за семью.+ Большой выбор запчастей на любой вкус и кошелек, от китайского барахла, до именитых немецких брендов, за разумные деньги, которые и поставляют запчасти на конвейер Volvo. -/+ Явных минусов в этой машине я не обнаружил. И кроме как сделать повыше клиренс, пожелать нечего. Но для этого есть XC70, но там и мотор с турбиной и страховка и налог. Ликвидность низкая.По ощущениям, Volvo влюбила в себя своей теплотой, уютностью и предоностью. И только на этом автомобиле хочется собрать всю семью и уехать в путешествие. Пересесть планирую на V70 следующего поколения.Ещё 10 фото

Чудове авто, велике, просторе і швидкеНа цей об\'єм двигуна малий розхід пального 6-8 літрів залежно від місцевості. Великі габарити — тому можливо незручно паркуватись у місті, мені як новачку трохи важко.Дуже добра тяга, особливо на старті, надійний двигун. Місткий багажник, перевозив холодильник без жодних проблем.