BMW X5 2007

Авто велике, гарне і динамічне , але чутливе до обслуговування.Якщо хочете отримати задоволення від машини і не зненавидіти марку BMW після покупки, то купляйте тільки «живе» авто , не купляйте за останні гроші. За рік володіння авто проїхав на ньому близько 13000 км.Ні разу не підводила , але було замінено: <br>-підшипники редукторів +мастило<br>-прокладка корпуса відбору мастила на радіатор <br>-мастило в акпп, втулки «очки»<br>-хрестовини кардана, вилка кардана<br>-сальники клапанів<br>-втулки свічок запалювання <br>-насос омивача<br>Витрата палива <br>бензин - 10/17 єконом<br>Газ 15/20 єконом<br>Перед покупкою раджу ознайомитись з ціною запчастин- редуктор, гальмівні диски, подушки двигуна, колодки, кардан. Також дорога вартість робіт по обслуговуванню - багато операцій по мотору проводиться з його зняттям з авто! через поганий доступ

Машина сделана для рынка Германии, отделка салона и комплектация отличается от машин в наших автосалонах. По моему мнению БМВ Х5 - красавец, очень экономичный, бесшумный. При грамотной эксплуатации уверен, что машина прослужит в три раза больше, без каких-либо особых капитальных вложений, кроме текущих "расходников".Мехатронное шасси и турбомотор имеют два типа «преднастроек» — «комфорт» и «спорт» и в этих режимах полное ощущение что это две разные машины. Основное время автомобиль эксплуатируется в режиме «комфорт». Первое, что сразу замечаешь за рулем после предыдущего BMW Х5 — насколько новый плавнее и мягче.Расход топлива по городу 13л/100 км при умеренной езде, на трассе, на крейсерском режиме 90-120 кмч расход 10-11 л/100 км.

Данный авто был приобретён осенью 2016 года после сделанного капитального ремонта предыдущим хозяином.В итоге 1,2 млн за 1,5 года было починено все ДМЕ, обе подвески, редуктор , панарамная крыша, М релинги , обвес по кругу глюки электрики , и все это отрыгивало по очереди в первые я был вынужден брать в аренду Авто пока Х в ремонте потом пересел на служебный в итоге с чем смириться я не смог это расход бензина 23 литра по городу и пробкам и чтобы я не предлагал сервисменам посмотреть т.К. в мануале пишут 16-19 говорили что 23 это норм для 4.8, вообщем ещё налог конский и в итоге на продажу но продавать замучился Итог купил какой-то носорог для перепродажи Данный Авто никому не советую

Хочу оставить отзыв о приобретенном летом 2019 года БМВ Х5 Е70, 2007 г.в., дизель 235 л.с.Ранее более 10 лет отъездил на БМВ Е39, 2,5 литра бензин (она осталась как вторая машина), до этого был Е34, и хотел купить внедорожник, чтобы было 7 мест и дизельный двигатель — чтобы лошадей было не запредельно много и расход человеческий.Однозначно, если бы располагал нужной суммой, купил бы Крузер-200, поскольку он мне очень нравится. Но, как известно, Крузаки на порядок дороже почти всех своих одногодок и хороший, даже первых годов выпуска, стоил около 2 млн. рублей. Друг как-то давал покататься на Лексус-570, я был впечатлен, но, поскольку Лексусов тех лет не бывает дизельных, то его я даже мысленно не рассматривал, и налог, и расход топлива чрезмерны.Долго колебался, какой внедорожник выбрать из более "приземленных" по цене, и после "отсева" разных моделей, рассматривал Киа Соренто первого поколения — по отзывам хорошая машина, недорогая, но внешний вид конечно не слишком презентабельный, а также Ниссан Патфайндер III — тоже определенно классная машина, но не очень нравится интерьер, а также пишут, что неудобные сидения, а у меня дача на Селигере, 480 км. от Москвы, т.е. данный вопрос критичен. И потом вдруг вспомнил, что и в кузове Е70 бывает третий ряд сидений. Конечно, эти дополнительные сидения и у Соренто, и у Х5, просто смешные, но всё же хотелось, чтобы они были, на случай крайней необходимости. Проехать недолго на третьем ряду можно, мужику с нормальным ростом там сидеть будет крайне неудобно, коленки деть некуда, а девушка небольшой комплекции сядет вполне. Дети на детском кресле тоже поместились бы, но в аннотации к машине указано, что задние сидения не предназначены для перевозки детей. Да, кстати, и на Е70 с третьим рядом сидений нет запасного колеса, на его месте убирается в ровный пол третий ряд, поэтому если резина на машине не усиленная — «runflat», при эксплуатации которой можно продолжить движение даже со спущенным колесом, то желательно возить в багажнике докатку, приобретя её отдельно, что мне в итоге и пришлось сделать, купив колесо с домкратом в комплекте за 10 000 руб.Стал читать отзывы и смотреть видеообзоры про Е70. С одной стороны, машину хвалят за салон, ходовые качества и внешний вид, с другой стороны, так стращают дикими вложениями, что закрываешь все эти отзывы и думаешь, что точно такой глупости не сделаешь. При этом не особо было понятно, сколько в реальности стоят запчасти, почти нигде не назывались конкретные цены, поэтому я решил написать отзыв и указать здесь те суммы, с которыми столкнулся.Обсудил вопрос покупки с мастерами в своем сервисе, где обслуживал Е39, они сказали, что если Е70, то желательно брать дизель 235 или 286 л/сил, другие моторы лучше даже не смотреть, ввиду расхода топлива, налога и различных проблем в обслуживании. А я после первичного просмотра объявлений уже почти был готов смотреть и бензин, поскольку разница в цене с дизелем была чуть ли не в полтора раза, а машины с моторами 235 л/сил вообще самые дорогие, видимо, из-за сравнительно невысокого транспортного налога.В итоге нашел объявление о продаже автомобиля первого года выпуска (2007), стоимостью немногим более 1 млн. (что для этого года выпуска было существенно), но чистая немка и в хорошей комплектации: активная подвеска "Adaptive Drive", черный потолок "антрацит", панорамная крыша, проекция на лобовое стекло, адаптивный биксенон, сиденья "комфорт", безключевой доступ, активный руль (при обычном руле для поворота из крайних положений 3,2 оборота, при активном 1,8 оборота) и пр.Решил потратиться на диагностику у официалов, позвонил им, объявили стоимость 9 600 р. за компьютерную диагностику двигателя, диагностику ходовой части и проверку лакокрасочного покрытия.Договорился с владельцем машины, загнали её на диагностику, которую делали более 3 часов. В итоге были показаны проблемы по следующим деталям при покупке их у официалов: активный стабилизатор (100 885 р.), водяной клапан (12 209 р.), задняя пневморессора / пневмоподушка (20 958 р.), поперечный рычаг подвески левый (17 890 р.), нижний поперечный рычаг подвески левый (19 253 р.), свечи накала (9 914 р. за 6 шт.), блок накала ЭБУ (8 984 р.), промывка радиаторов (12 000 р.). Т.е. итого на... 202 093 р., и это ещё без стоимости работы, если не считать промывку радиаторов.По пробегу на спидометре машины было 161 000 км., но показания, снятые у официалов с ключа машины свидетельствовали, что когда машину пригнали в Россию в 2010 году, по дороге сюда у нее "пропало" больше 90 000 км. пробега (т.е. крайнее обращение в Германии в сервис было 170 000 км., и первое обращение в России после приезда 80 000 км.). Но, к общему пробегу свыше 250 000 км. я мысленно был готов, поскольку он соответствовал возрасту.Что касается лакокрасочного покрытия, то проверка показала, что красился задний бампер, заднее правое крыло, а также передняя пассажирская дверь, т.е. вроде как серьезных аварий не было. Также официалы сообщили, что какое-то время назад был "отзыв" по Е70 на болты креплений генератора, поскольку они не держат как надо и эти болты бесплатно поменяют.После диагностики получил на руки распечатку официалов, и сначала конечно она отбила всякое желание связываться с машиной. Но, потом позвонил своим мастерам (изначально поехал не к ним, потому что владелец машины не хотел ехать на диагностику никуда, кроме какого-либо официального дилера, видимо, опасался, что будут "разводить" на якобы имеющиеся поломки, да и мне тоже хотелось, чтобы посмотрели по максимуму, с выдачей документов), и мастера мне сказали, что всё перечисленное не так страшно, поскольку даже стойка стабилизатора, которая была в целом исправна и просто «потела» (официалы сами это отметили, что пока не критично, не течет, а есть "запотевание"), если вдруг что, покупается на разборке за 25 000 р., а не за 100 000 р., как указали официалы, а остальное тем более не убийственно.На следующий день вместе с владельцем машины заехал к своим мастерам, всё ещё раз контрольно посмотрели, стало понятно, что рычаги не имеют почти никакого люфта и ещё спокойно походят (так и ходят, проверяю регулярно), стабилизатор "потеет", но не требует замены (до сих пор не менялся, все в порядке), и нужно купить и поменять пневморессору (купил за 5950 р. не оригинал, замена 3000 р.), водяной клапан (оригинал 10890 р. и 3000 р. замена), и промыть радиаторы (6 000 р.). Новые свечи накала у предыдущего владельца уже были куплены, он мне их отдал, поскольку диагностика ему уже ранее показывала ошибку по свечам, и мне нужно было купить блок ЭБУ. Но, в моем сервисе также сделали компьютерную диагностику, посмотрели и сказали, что пока всё работает стабильно, как будет нужно, поменяют свечи и блок. Т.е. итоге поменял не на 202 093 р., а на 28 840 р.Теперь общая информация по машине. Выглядит со стороны она компактной, но на самом деле не маленькая, ширина 193 см, длина не очень большая 485 см., но это и не мало. Места в салоне более чем достаточно, сидения (в моем случае они с поддержкой ног, поясничной опоры, ломающимися спинками и пр.) очень, очень удобные. Постепенно привыкая к машине, к управлению, переходишь на новый уровень вождения. Управляемость не просто не уступает легковым машинам, за счет более высокой посадки, она даже удобнее. Реакция колес имеется даже на самые малейшие отклонения руля, очень четкие настройки. Мощности двигателя достаточно для любого обгона, правда, у меня двигатель чипованный до 300 л.с., но, в любом случае даже не приходится особо жать на педаль, разгон отличный. Ездил по платной трассе в Питер, 150-160 км/ч комфортная скорость, на одном участке ради интереса разогнал до 200 км/ч, тоже идет неплохо, но уже как-то чувствуется, что такая скорость для машины в её возрасте — лишнее.Качество материалов в салоне отличное. Светлая кожа на сидениях, несмотря на то, что машине столько лет и уже весьма существенный пробег — просто как новая, ни одного залома или потертости. Музыка играет отменно. Ни одна клавиша / кнопочка / рычаг в салоне не потерты, всё как новое.Что касается обслуживания:После покупки поменял масло, залил Мобил-1 за 5800 рублей за 8 литров. Предыдущий владелец менял масло каждые 8 000 км., что в разы меньше, чем установленный интервал, и мои мастера так же сказали, что замена должна быть не реже чем каждые 8 000 км., тогда двигатель будет в безопасности.Зимой ехал из Москвы в Калугу, вдруг перестал работать моторчик стеклоомывателя. Конечно, весьма неприятное дело и хорошо, что была более-менее сухая погода. Доехал туда и обратно, периодически посыпая снегом на лобовое стекло. Купил моторчик (не оригинал, за 1000 р.), но когда в сервисе сняли подкрылок и добрались до оригинала, чтобы снять его, он заработал. Непонятно, что это было. Поставил купленный, раз уж оригинал "барахлил", а старый моторчик оставил на всякий случай.После двух весенних поездок на дачу (1000 км. за один раз туда-обратно), где весьма жесткие дороги, и где я оба раза попал в дикую грязь, которой в таком объёме там никогда не было, но в этом году всю зиму и весну грузовиками возили материал для строящейся неподалеку базы отдыха, поочередно загудели ступичные подшипники. Сначала передний левый и задний правый, и теперь вот спустя некоторое время передний правый. И это при том, что колеса R20 я предусмотрительно снял, поставил на зиму R18. Передние подшипники идут в сборе со ступицей, купил хороший аналог оригинала (за единицу 7950 р. и замена 3 000 р.). Задний подшипник продается отдельно, его надо выпрессовывать, купил хороший аналог оригинала (4850 р. и замена 3 000 р.).Также недавно увидел, что лопнула передняя левая пружина, один виток внизу. Правда, реально для этого были основания, поскольку по дороге на дачу попал в несколько серьезных ям. Пружины надо менять парой, взял оригинал, поскольку не оригинал, даже хороших производителей, продается не "в размер" для конкретной модели, а "усредненного размера" для всех модификаций е70. По стоимости оригинал получился по 11 000 рублей за штуку. Когда разобрали, оказалось, что верхние "площадки" под пружины уже оставляют желать лучшего, купил обе не оригинал по 4000 руб. за штуку, за работу по замене пружин отдал 8000 руб.Что касается грязи – машина не имеет никаких особых переключений и режимов для грязи, у неё постоянный полный привод, т.е. водителю остается только выбирать оптимальные точки для проезда, жать на педаль и крутить руль, все остальное машина делает сама. Есть система помощи при спуске, но я пока ею не пользовался, надо как-нибудь попробовать. Конечно, самые дикие грязевые лужи я старался объезжать по краю, совсем неинтересно было с семьей проверять внедорожные качества, но и так некоторых грязевых мест более чем хватило. И машина очень приятно удивила. С рокотом и бурчанием двигателя, не быстро, но достаточно уверенно, она вытягивалась из любых ям и луж, в одном месте правда пришлось выбираться в раскачку, вперед-назад, но и там всё равно машина выехала.Не исключаю, что те грязевые поездки (10 км. через лес в одну сторону, т.е. за 2 поездки получилось 40 км. по грязи, которая пусть не везде глубокая, но участков пять-шесть метров по 50-100 было очень жестких) и стали проблемой для подшипников. Но, ехать то было надо, никуда не денешься.Ещё стал садиться аккумулятор, по всей видимости, уже устал от возраста, потому что разряжался, когда около недели машина стояла без движения, и стартер тяжело крутил. Я грешил на то, что аккумулятор убивают какие-то «потребители», в т.ч. потому, что предыдущий владелец сказал, что аккумулятор может быстро высаживаться, и в машине, даже в закрытой, может продолжать что-то работать — перетекать, щелкать и пр. И я попробовал сам что-то замерить в цепи, смотрел на показатели после закрытия машины, и потом смотрел их же, отключая поочередно предохранители (ну, что тут сказать, если культурно, то "человек каменного века", ещё и насмотрелся видео, где так делали на Е53). Ничего в итоге не стало ясно, отогнал машину знакомому электрику, он всё замерил, подключил компьютер и в итоге сказал, что машина в норме, просто сам аккум уже дохлый. При этом, после моих вмешательств перестал нормально работать "безключевой доступ", но электрик всё это поправил и сказал, что проблемы появились вследствие того, что я полез в предохранители. Также он сказал, что в машине и должно долго что-то работать после её закрытия, это вполне нормально, поскольку Е70 «засыпает» 1,5 - 2 часа. Вот теперь пришлось купить новый аккумулятор, взял Варту АГМ-95 (16 600 р. со сдачей старого аккума). Конечно, можно было бы взять обычную ВартуСильвер-100 (10 500 р.), или даже какой-то попроще аккумулятор, но у меня машина зимой часто простаивает в гараже, на БМВ Е39 из-за этого уже пару аккумуляторов полетели, поэтому после некоторых сомнений, решил не экономить и взять АГМ. Аккумулятор просто так поставить (заменить) в Е70 нельзя, его необходимо "прописать" через программу, для этого заехал к тому же электрику.В ноябре 2021 года при наступлении первых заморозков, причем не сильных, на уровне -3, всё же дал о себе знать блок управления ЭБУ. Если до этого момента машина заводилась без проблем, то тут она хоть и завелась, но сразу началась вибрация и гул, причем ощущение было, что не в районе двигателя, а в районе коробки передач, тем более, что "симптомы" усиливались, когда включал первую (драйв) или заднюю передачу. В итоге ехать не решился, машину трогать не стал. На следующий день погода была плюсовая, машина без проблем завелась. Загнал в сервис, поменял свечи накала и блок (они уже ранее были куплены, просто до рук не доходило), по работе вышло 6 000 рублей. С заменой свечей накала, по информации от мастеров, не редко бывают проблемы, они с течением времени могут плохо выкручиваться, отламываются, остаются частично в двигателе и тогда приходится высверливать. В моём случае выкрутились без вопросов, и во избежание подобных проблем, при вкручивании новые свечи смазали керамической пастой для инжекторов и свечей накаливания, чтобы в дальнейшем не иметь с этим головной боли. Следует отметить, что даже и после замены свечей и блока, в январе 2022 года в морозы около -15 заводилась машина тяжеловато, не с первого раза. Но, заводилась и вибрации не было. При более низких температурах заводить не пробовал, просто машина не требовалась.Также, после стояния на даче в течение пяти дней в дождливую погоду, запотели передние фары, левая побольше, правая поменьше. Неприятное, конечно, дело. После возвращения в Москву загнал машину в гараж, под капотом снял с фар внутренние крышки, которые закрывают лампочки, и за пару дней запотевание ушло полностью, причем ничего не сушил, вообще не трогал. Но, когда в следующий раз покатался денёк под дождем, запотевание снова образовалось. Не такое большое, как в первый раз, но, тем не менее. Позвонил мастерам, они созвонились с человеком, который занимается фарами и он сказал, что работа по снятию, разбору и проклейке стекол будет стоить 15 000 рублей. Пока ещё не делал, и видимо, что-то делать с этим придётся.Подводя итог по стоимости запчастей на БМВ Е70 — оригинальные запчасти, конечно, не дешевы. Но, вопрос — а где они дешевые? Вот читал отзывы про Патфайндеры, которые считаются более бюджетными, ну и никаких дешевых оригинальных запчастей я там не вижу, цены примерно такие же. Оригинальные запчасти везде дорогие на нормальных машинах, но оригинальные запчасти и ходят подолгу. При этом, что-то можно поставить не оригинал, а хороший аналог. Также я не скажу, что цена запчастей на БМВ Е39 прям намного дешевле, чем на Е70, хотя сам Е39 стоит в 3-4 раза меньше, чем Е70. Например, покупал на Е39 демпферный маховик (26 000 р.), 4 амортизатора Бильштайн (по 7 000 р. за штуку), т.е. тоже ценник на хорошие детали там не копеечный. Правда, и амортизаторы эти на машине стоят уже пятый год, и ни один не потек, а когда ранее покупал "середнячковые" аморты по 3000 — 4000 р., не хватало порой и на несколько месяцев.Конечно, если на такой машине, как Е70, случились бы проблемы с двигателем или коробкой, это беда. Но, в этом плане я думаю, что двигатель и коробку надо изначально продиагностировать, после покупки не насиловать (поскольку, как ни крути, это не новая машина), обслуживать, и получать удовольствие от езды. А удовольствие от вождения гарантировано, машина грамотная, даже очень!!! В остальном, ничего особенно страшного и убийственного случиться не должно. Конечно, вложения в машину возможны, и что-то будет неизменно ломаться, как и в любой подержанной машине. Но, сколько стоил Х5 Е70, когда он был новый? Ради интереса посмотрел сейчас на сайте у официалов, новый кузов G05 (понятия не имел, какое у него обозначение), стоит сейчас за 2,5 литра 231 л/с 4 660 000 р., а за 3 литра 249 л/с 5 840 000 р. Когда-то примерно на таком же уровне стоил и Е70, и кто-то за него заплатил эти миллионы. Понятно, что с течением времени по техническому оснащению кузов Е70 отстал от современных моделей, но, в целом, он не перестал быть машиной бизнес-класса, в полной мере этого слова. И когда такая машина продается в рабочем, достойном состоянии в 4 - 5 раз дешевле, чем её покупал первый владелец, то эту разницу между покупкой новой машины, этот «дисконт», кто-то должен оплачивать, так всё устроено. Невозможно купить машину такого уровня как Е70 по стоимости новой Лады, и не вкладываться в неё. При этом, явно не должно получиться и так, что будет вложено столько же, сколько стоит такая новая машина, т.е. ещё несколько миллионов. Поэтому, если иногда ломаются подшипники, пружины, выходят из строя аккумуляторы и приходится: - платить по 20 – 30 – 40 тыс. руб. за раз, а то и больше; - иногда бывать в автосервисах днями / ночами; - сидеть на форумах и ломать голову по тем или иным поломкам и их наиболее бюджетному устранению, это всё и есть плата за то, чтобы кататься и поддерживать на хорошем ходу машину, которая когда-то обоснованно, по всем своим характеристикам стоила миллионы, но была куплена в разы дешевле. По надежности — скажу, что ни разу не было такого, чтобы машина не завелась, или куда-то не доехала, и ощущения того, что она может сломаться в любой момент, у меня нет, всё работает стабильно. Да, подшипники гудели, да, когда аккум садился, заводилась трудно, но и заводилась, и ехала всегда. Что касается расхода топлива – на дачу ездил не особо гоняя, но, когда надо, давал газа. В итоге получалось 8-9 литров на 100 км., т.е. расход для машины весом почти 2,2 тонны, просто ерундовый. В городе расход растёт не слишком значительно, не превышает 12 литров, правда, на машине на работу не езжу, т.е. и не стою особо в пробках.Если завершая говорить о минусах, без которых не обойдется ни одна машина, то здесь они хоть и есть, но на мой взгляд, минимальны. Несмотря на огромный центральный подлокотник с большим внутренним пространством, как опора он не очень удобен. На машине нельзя ехать с открытой дверью, в т.ч. задом, машина не тронется с места, а хоть и редко, но бывает удобно, посмотреть самому, куда сдаешь (несмотря на то, что есть камера заднего вида и зеркала). Для начинающих водителей у машины будут плохо чувствоваться габариты, поскольку форма очень обтекаемая, крылья "дутые", краёв не видно, в определенной мере в помощь парктроники, но всё равно, запарковаться пассажирской стороной, когда это нужно, вплотную к стене не просто (на Е39 можно с ходу прижаться боком хоть в нескольких сантиметрах от стены, без проблем). Как не странно, некоторый минус в том, что езда комфортна, бесшумна и удобна - совсем не ощущается скорость, постоянно приходится спохватываться, особенно в городе, 90 км./ч ощущается как 60, 120 как 90, и даже на 160 км./ч нет ощущения такой большой скорости. Несмотря на то, что фары у меня в отличном состоянии, стекла оклеены пленкой, отражатели не выгоревшие, всё равно света не так много, как хотелось бы, отдельного дальнего света здесь нет, при включении дальнего просто открывается "шторка" на лампе ближнего, и ближний начинает светить более широко, при этом добавить света некуда, любое дополнение будет просто колхозом, да и места, чтобы поставить что-то дополнительное, спереди не имеется. Не очень удобно пользоваться климатом, его надо настраивать через джойстик и монитор, и разные древние крутилки и кнопки на других машинах, которые позволяли за секунду перенаправить воздушные потоки куда хочется, на мой взгляд, были функциональнее. "Алюминиевые" пороги смотрятся красиво, но, когда вылезаешь из машины, особенно в плохую погоду, постоянно рискуешь о них испачкаться (и пачкаешься), поскольку ногой задеваешь о кромку порога. Вот вроде бы и всё.Надеюсь, кому-то информация будет полезна!!! И конечно, учитывая наличие достаточного количества негативных отзывов по модели, типа что машина "сыпется", что "очень дорого", никому не порекомендовал бы брать аппарат по нижней цене рынка, и без полной диагностики. Очевидно, что если столь "напичканная" системами машина будет неухоженной, доведенной до крайней степени износа и потребует постоянных вложений, с учетом стоимости деталей никаких приятных эмоций это не доставит. Если же состояние будет хорошее, то Е70 никого не разочарует. P.S. Насчет пластиковых полосок на одном из фото, на решетке радиатора, можно не советовать "их снять". Данные фото были сделаны через 10 минут после покупки машины у предыдущего владельца, но в следующую же поездку в ИКЕА, т.е. в первый же выезд на машине в магазин, проблема со спорными полосками (которые лично мне нравились) была решена — на парковке магазина их кто-то снял с решетки. Покупать заново и ставить не стал, теперь их нет.

Ну вот и всё наконец то я созрел написать отзыв. Месяц назад разменял свою вольву эс40, о которой кстати сложились двоякие и подчас противоречивые ощущения. И махнул Ха пятый. Конечно понимаю что несравнимые в принципе машины но… Х5 4,8 а вольво 1,6. Ха пять почти люксовый а вольва в базе. Но тем не менее. Итак сразу как купил погнал к уже найденному неофициалу. В автодоме был с другом но простите там развод полный. За диагностику электрики пятилетки спросили 12 рэ. Мы конечно отказались, предложили сразу же скидку в 60%. Не разводли?) На СТО еще раз продиагностировали и еще раз (в третий раз подтвердили что проблем и глюков нет). Руление. Ха пять рулит. Реально рулит. Честно говоря даже кайен (говорю без выебонов) вальяжным кажется. При такой массе этот слоняра или бегемотик, кому как удобно просто творит чудеса управляемости. Руль не скажу что нервный (как на мазде 3, тк была и знаю) но очень чётко-отзывчивый. Вот блин что значит немцы! Япона-мать, простите за эмоции. Там где вольво могло 10 из 100% занести, Ха пятый ведет себя хладнокровно. Экстерьер. Были предательские мыслишки нанести мат но впоследствии отказался. Зато в дальнейшем (к Новому году а лучше Католическому Рождеству) сделаю себе 2 подарка небольших. Первый- сделаю себе аэрографию в стиле Крестовые походы а конкретно «Дранг Нах Остен»))) с участием крестоносцев, ну а второй – сгоняю в Матушку Европу с этой картиной чтобы оценили. )) Ну и конечно чтобы отдохнуть. Такие вот планы)) Интерьер. Кто то называет спорным а именно что с пятака стянули но это не совсем так. Хотя признаюсь что да, я тоже ожидал от премиума ну например чтобы панель (торпедо и борода) была развернута к водителю. Езда и покатухи. В Москве больно не разгонишься на Мкаде то и то обещают видео мать их фиксацию поставить поэтому скажу так ездя не торопясь будет вам и комфорт и все остальное а вот на трассе даже при 160 км в ч очень и очень достойно. На крузачке такое бы не позволил себе. Почему я купил именно Икс 5? 1. Я на него давно прицелился 2. Почти половина друзей и знакомых уже давным давно приобрела, правда многие поскупились и взяли трёхлитровый. С динамикой там покончено. 3. Ну нет у БМВ достойных конкурентов в этом сегменте. Ку5 нервно курит. Извините мужики это так да и вообще мне кажется что ауди это бабская марка. Вот пока и все извините некогда но обещаю скоро to be continued

Всем добрый день. Вообщем продав VW Toureg стал присматривать себе альтернативу мой взгляд упал на BMW X5 , т.к. дизель я не люблю , то остановился на 3.0 si. Долго думал брать здесь или пригонять. Вообщем пригнали мне автомобиль из Америки с пробегом 85000км. 2007год черный на черном, с панорамой, доступ без ключа. Небыло комфортных сидений и проекции на лобовое. ПЛЮСЫ: Как всегда остаются на высоте тормоза, АКПП, мотор без вопросов. Конечно внешний вид и внутреннее убранство на высоте. Продавая авто я понимал что по этой машине я буду скучать. МИНУСЫ: Теперь расскажу о недостатках и о том на что я попал за 1,5 года эксплуатации. Приехав забирать авто обнаружил что резине конец (это все таки бу авто и мной был заложен бюджет на резину и расходку) Купил новую резину, поменял фильтра, масло, заказал руссификацию бортовой и навигационной системы, затонировал. Через месяц приехал на диагностику поменял только тяги. И вот тут началась маленькая борьба с нави , она просто отказывалась работать то из-за диска, то из-за читающего устройства, то из-за жары. Дальше по мелочи верхняя крышка бордочка расклеилась (2500рублей), перестал работать задний фонарь(оказывается сгнил! как в ВАЗ 2108) бюджет 7000рублей, далее началась борьба со скрипами в багажнике(эту проблему так я до конца и нерешил) эта полка что в 53 что в 70 постоянно издает непонятные звуки. По приходу зимы и морозов произошло следующие: внезапно загорелась ошибка АКПП дилеры сразу сказали 200т.р. , но почитав форум я выяснил что это лопнул адаптер который стоит 500рублей(почему в авто за такие деньги что-то лопается!!!) обошлось в 30000рублей с заменой масла в АКПП , поддона и этого адаптера. Потом как-то странно стала работать печка разборка с ней обошлась в 20000рублейИ конечно панорама как и всех Х5 перестала нормально работать. Вообщем продавая авто был какой-то звук похожий на ролик, ни в одном сервисе не смогли определить что это за звук. Итог авто на высоте по своим ходовым качествам, но готовьтесь каждый месяц заезжать на диагностику.Кто говорит что подвеска плохая не верьте за 30000км только тяги , а езжу я не обращая внимания на полицейские и мелкие неровности и обочиной не брезгую. Не понимаю почему нельзя убрать скрипы в багажнике, почему запчасть за 500рублей лопается, почему навигация нормально не работает и почему делая панорамный люк не довести механизм до совершенства. Сейчас взял ИНФИНИТИ FX37 очень доволен езжу два месяца , но об этом позже. Просьба особо резко не высказыватся, т.к. свое мнение считаю единственным правильным.

Два года назад продавал свою Toyota Camry 3.5, и перед эрой электромобилей решил все-таки попробовать динозавра V8 бензин. Особого выбора не было, ауди ку7 4.2 - не казался мне похожим на спортсмена, ему больше идет дизель, сел в мерседес GL500 - почуствовал себя водителем маршрутки. вылез. В Х5 - посадка практически как в легковом авто. на диванах сзади можно везти роту землекопов, для семьи - отлично! ML не рассматривал даже, редкий авто с мотором v8. Поэтому без всяких смятений выбор пал на БМВ. Каюсь, сделал ошибку, положился на совет друзей и сделал гаражную диагностику полуфирменного сервиса БМВ , по результатам которой был вывод - "машина технически исправна". Впоследствии она подверглась многим ремонтам. Но не жалею. Бензиновый мотор 4.8 не дает с низов ураганную динамику, как это делает дизель. Характер мотора - на высоких оборотах и высоких скоростях. Вес машины делает ее инертной - тяжело разгоняется и тяжело тормозит. Но рулежка, друзья, это нечто. Повороты для нее - это пшик. У меня адаптив драйв, машина ездит по рельсам. Там где на тоете притормаживал, на этой можно ехать и ехать. Пробег на момент покупки 138 тыс. км. Сейчас 168 тыс. Многих интересует как ее обслуживать и насколько это дорого. С этой целью я и делаю отзыв. Как только машину забрал сразу дали о себе знать микропинки между 2-3 передачей. вспомнил предпродажную диагностику не злым тихим словом. Пинки не проходили. Как особо неразбирающийся человек сделал вывод - "коробке капбздец"... Поехал в гаражи менять масло в коробке, может поможет? Не помогло. Мало того, коробку заело сразу после выезда из СТО. После перезапуска двигателя проблема ушла, но на станцию вернулся. С умным видом механик сказал, что это "может быть мехатроник, снять починить всего навсего 3500 грн / ок 200 долл". После моего десятого вопроса - "Ты уверен?" он ответил "Нет". Все понятно, диагноз поставили среднепотолочный. Поехал к оф диллеру. А там уже механики пожали плечами, мол, пинки - не обязательно коробка, может быть что угодно, так как ошибок по коробке вообще нет. Ну хоть не коробка! В итоге замена впускных клапанов системы ванос. Ввиду возраста авто около 7 лет, 150 тыщ пробега на тот момент - не удивительно. Итого, замена электромагнитных клапанов 7 тыс грн / 280 долл. Решил заменить на 100% все жидкостя+фильтра, масло в моторе, фильтра топливные, масляные, воздушние, салона и тп поменял сам. Даже и не помню что это стоило, что то около 200 долл. Заехал к оф диллеру заменить жидкость ГУР, сделать диагностику ходовой. Итого мелкий ремонт рулевых тяг, ходовой, развал, жидкость ГУР - всего 12 тыс грн / 450 долл. Перед поездкой машиной на моря летом решил сделать диагностику двигателя, системы охлаждения и ходовой. все таки пару тыщ пробега не шутки, да еще и за кордон. Комплексная диагностика всего на свете выдала: подтекание охлаждайки - коррозия в радиаторе, подлежит замене, плюс какая то трубка; из двигателя подтекает масло, замена прокладок верхнего блока. ремонт прокладок в двигателе+ замена радиатора 38 тыс грн/1500 долл. Трубки системы охлаждения на складе не было, наколхозили официально и сказали ездить так. Потом посмотрим. Как то после возвращения из села домой машина стала колом, все погасло. Воскресенье,19.00... Машина забита сумками, дети лопают яблоки. Не прикольно... Правда доехали до городской черты. Друг помог, всех довез домой, спасибо ему, а я поехал сдавать машину в ремонт к оф диллеру. В понедельник диагноз - аккум стоял не родной, он и убил генератор. Конечно, можно было генератор восстановить и отремонтировать, купить аккум-аналог. Но официальщики сказали - забирайте труп и делайте с ним что хотите. Подумав, что экономия тыщи 3 грн от лукавого и машину полностью открытую надо было возить по всяким кустам к непонятным ремонтникам, да еще и ждать когда генератор отремонтируют, плюс такси туда-сюда, я плюнул на эту экономию и через день мне отдали машину. Итого, аккум плюс генератор, плюс еще чего то по ходу - 27 тыс грн/ 1200 долл. На смене масла заметили опять подтеки системы охлаждения, как оказалось все та же трубка, которую при смене радитора не смогли установить из за ее отсутствия на складе. Пришлось заказать. Ждал месяц. Замена трубки выявила необходимость замены помпы. Итого трубка+помпа 13 тыс грн/ 500 долл. Такие мелочи как замена масла, фильтров, производится раз в 10 тыс км. Стоимость всего около 2500 грн/100 долл. Для такой машины цифра не существенная. Очередная поездка на СТО выявила подтекание трубки в рулевом, рейка в порядке. Бюджет 7 тыс грн. Замечание не критическое, можно ездить. После февраля поеду на диагностику ходовой и сделаю эту несчастную трубку. Последний ремонт с помпой изменил машину до неузнаваемости! В положительную сторону. Я как никогда доволен как миллион слонов! Машина вещщщь и дарит те эмоции, из за которых ее и покупают. Машина требует квалифицированного ухода. Не ведитесь на псевдоэкономию в гаражах! Оф диллер выполняет комплексный ремонт не только непосредственной запчасти, но и всех прилегающих втулок/резинок/прокладок, смазывает и обмазыват все что только можно. Заливайте ТОЛЬКО фирменные жидкости и масла! Тогда и машина будет служить как надо. Поставить диагноз поломке в такой машине - тоже вещь не тривиальная, требует квалификации и соответствующего оборудования, поэтому я с опаской смотрю в сторону гаражей. особого слова стоит упомянуть о 20 колесах, разноширокие. Это практически расходники для наших дорог. Я все время ремонтировал, но это выливается в удручающий гул на скоростях 150. Так что, если хотите ездить с абсолютным комфортом - берегите диски! Все цифры приведены с учетом стоимости работ. На первый взгляд - дорого, но нет. Я бы так не сказал. Взяли столько - сколько нужно. Ни много и не мало. Все ремонты прописаны были по старости авто, поэтому имейте ввиду если вы ищете авто с пробегом 150 тыс км./7-10 лет. Не надейтесь, что можно купить такой автомобиль и "он никогда не сломается". А ремонт этого добра относительно не дешев! зато комфорта на сто мульйонов. Удачи!

Очень хороший и качественный автомобиль, не смотря на дороговизну автозапчастей, авто доставлял больше положительных эмоций ни сечём на сравнимое управление динамик адаптик драйв, контроль дороги, комфорт еды! Для тех кто ценит Бмв за рулёжку и драйв нужно брать комплектации по максимум! А для тех кто боиться ремонта лучше поискать другое авто!!! В данном авто были практически все опции которые создавали ощущения владения не просто машиной а настоящим немецким примиумом в полном смысле этого слова, не было только массажа сидений, доводчиков дверей, кнопки багажника и камеры заднего вида! Очень Удобный в дальних поездках,вместительный багажник, монитор для задних пассажиров очень удобная штука, дети были в восторге! Представьте что вы едете с детьми а они сидят молча в наушниках и смотрят мультики, а вы в это время спокойно едите и смотрите сериал! Вот это я понимаю мультимедиа! Звучание акустической системы харман кардон он же лождик 7, доставляло удовольствие от просмотра фильмов и от прослушивания музыки! Это не просто 6 колонок для балалайки это целая профессиональная стереосистема с обалденным звучанием и настройками настоящий аквалайзер, а не три позиции на выбор! Это наверное единственный автомобиль с которым мне не хотелось расставаться!!!! И веть правильно говорят если ты выходишь из автомобиля и уходя не оглядываешся на него, значит ты купил не тот автомобиль!Ещё 14 фото

Немецкое качество и надёжность автомобилей этой марки впечатляет! Очень комфортабелен в зимний период эксплуатации за счёт комплектации для северных стран. Очень быстро прогревается двигатель и салон автомобиля потому что установлены автоматические жалюзи радиатора.Очень удобно пользоваться рычагом переключения передач. Комфортабельные ломающиемся сидения большим количеством регулировокБолее чем за 30ти летний опыт владения автомобилей различных марок на этом поездил больше всего!Качество и надёжность этого автомобиля при строгом своевременно обслуживании впечатляет!

Ездил год на ней.Купил с пробегом 140 000 км-еще и скрученный наверно .В народе у BMW имидж очень ломучей марки .Мне наверно повезло-за год при моем пробеге в 40 тысяч-вложений помимо бензина и масла-максимум на 20 тысяч рублей. В общем когда покупал у продавца-подкупило то что он на ней ездил, а не вывез из гаража (после ремонта один раз, а то вдруг опять сломается и попадет на бабки).Т.е ездит-значит вроде с машиной все ок.Покупал без диагностики и т . д -чтоб бмв продиагностировать- надо ее всю перебрать-каждый узел пересмотреть.Там еще есть такое страшное слово-запотевание-х.з что оно означает, но если есть запотевание детали то ей скоро каюк.А все детали не пересмотришь.В общем купил. Конечно BMW X5 это космос ребята.Сидухи наиудобнейшие, панорамный люк-ребята, -небо со звездами всегда! видно))). Деревяшки.Ах эти настоящие деревяшки а не пластмасса под дерево.Салон создает впечатление дорогого кабинета делового человека)-извиняюсь за пафос). Наиудобнейшая посадка в водительском кресле. Широкий подлокотник, Регулировка руля с памятью.Огромные боковые лопухи-видно все и даже больше. Обалденный джойстик переключения передач-никогда у меня ничего удобней не было. И чувство когда едешь на этой машине-у меня все хорошо.Друзья иногда спрашивали-тихо ездишь на бмв, почему? да на такой машине спешить то некуда. Все ОК ) Двигатель 3.0L -не самый мощный, но его всегда хватало.Расход небольшой для такой машины-по трассе и 9 мог показать.Ну а в городе до 16-ти, что считаю нормальным . В комплектации был третий ряд сидений-охрененная опция.которой к сожалению я так ни разу и не воспользовался))) Т.к был третий ряд сидений, то соответственно места для запаски не было(у бмв ж ранфлет идет) и поэтому они в данной машине ВООБЩЕ отказались даже от места под запаску.Можно было конечно возить в багажнике самому, но колесо в сборе 19-го радиуса заняло бы как минимум пол багажника( Слава богу все ок в течении эксплуатации и ни разу запаска не потребовалась . Машина у меня практически не ломалась .Т.к был плохой аккумулятор, то сдох блок фрм. Новый 25(до кризиса) .Нашел его б\у на форуме бмв у хороших людей всего за пять. УДАЧА) И еще как то упала машина сзади на левый бок(у меня спереди рычаги, а сзади пневма). Ремонт обошелся тысяч в 14 — 12 пневмобаллон и две работа. А так все ок. Конечно ездить на ней страшно.Начитаешься форумов про ее ломучесть-кто на 200 попал кто на 500 и становится страшно.Потом садишься за руль-едешь и ссышь))) (хотя если что-совсем б не смешно). Покупал с пробегом в 140 и он наверно был скручен т.к водительской сиденье ну уж совсем было уделано, а не верится что бмв делает сидухи и они за 140 т км превращаюся в почти .овно. В общем кризис нагрянул и поехал народ по регионам скупать дорогие машины и мне выпала удача и мою машину взяли москвичи. Да взяли и слава богу.Это ж бмв- а то вдруг что сломается)) Но конечно опыт владения бмв не прошел даром-икс пять как эталон-теперь почти все сравниваю с ней.Шикарная машина.Я доволен что был хозином такой отличной машины. P.S — Управляемость конечно выше похвал- на 5+ .На отлично.Это необходимо каждому попробовать. P.S после продажи взял Mitsubishi Outlander XL .

Ещё 2 фотоОтличный автомобиль, который может оставить без штанов! Расход город от 20, трасса от 11. Налог 53000. Стоимость ТО масло и фильтра около 12000, колодки также, замена аккумулятора 15000, если гелиевый. Очень приятная опция это активный руль 1,5 оборота от упора до упора. Все ругают пневму, но проблем не доставляет, да и ремонт относительно не дорогой. Если считаешь деньги, то авто не для тебя. Это как аттракцион, в хороший летний день прохватить по трассе 2-3 тысячи рублей. Но оно того стоит. Владею до сих пор и продавать не хочу!

машина классная. готов рекомендовать всем и каждому. в семье эта машина у нас 11 лет. очень комфортная, невероятно стильно выглядит, управляется как карт. словом — супер. требует к себе внимания, не без этого. багажник много раз удивлял вместимостью. шумоизоляция очень хорошая. для дальних поездок просто не знает себе равных. из проблем двигатель 3.0 очень требователен к уровню масла, а так как в машине только ультразвуковой датчик, то опытный водитель икса определяется уровень масла даже на слух. :-)Ещё 15 фото

Ещё 7 фотоНеизвестноБмв х5 2007 год 3.0 дизель Отличный и надёжный автомобиль! Экономичный и мощный! Очень комфортный при езде по трассе и в городе.Превосходная эргономика, машина приносящая только положительные эмоции, автомобиль созданный для водителя! В нём всё чётко и понятно. Продаю, так как купил следующий кузов. Этот автомобиль надо вовремя обслуживать, в принципе как и любой другой. Запчасти можно подобрать как аналоги, так и оригинал, с ними проблем нет вообще! Например тормозные колодки можно приобрести за две тысячи, а можно поставить оригинал за девять.

После приобретения икса, я понял что, такое комфорт и безопасность за рулем :) «Комфортные» сиденья буквально обнимают водителя и пассажира, толстые двери, шумоизоляция и прочие блага создают это ощущение комфорта и безопасности. При необходимости икс всегда может вжарить на все деньги и сделает это с огромной уверенностью! :) Его обслуживание стоит не дешево, но оно всегда того стоит, так как хочется всегда стремится к идеалу. Хочется покупать какие-то новые ништяки для машины не жалея средств :) И лично меня эта машина стимулирует развиваться, так как экономить на ней точно не хочется. За три года владения я восстановил все повреждения от предыдущих собственников и установил еще ряд плюшек, про которые Вы можете посмотреть в видео: Новые bi-led линзы:Установка электропривода багажника:Андроид монитор:21 колеса 375 стиль перформанс:

Постараюсь вкратце выразить свое объективное мнение о владении BMW X5 2007 г.в. 4.8i Автомобиль был куплен в январе 2014 года и эксплуатировался мной до мая 2016 года.За это время я проехал на нем около 80 тыс. км. купил на 100 тыс. км продал на 180 тыс. км. Прежде всего хочется сказать, что это сильный, мощный и красивый автомобиль. Замечательная управляемость, особенно на трассе вместе с динамикой дает существенные преимущества при совершении маневров. Часто приходилось ездить на дальние расстояния где я и прочувствовал все эти преимущества. Салон достаточно просторный и функциональный, материалы отделки качественные. Наверно единственный минус салона этого авто это скрипучий салон, но это после некоторого время не замечаешь. Это личное мнение теперь немного о фактах и цифрах. Конечно как и любой другой автомобиль этого класса БМВ Х5 требует к себе внимания и соответствующих затрат. За период владения автомобилем, 2,5 года, серьезных проблем с ним не было и особенно отрадно, что не случались неожиданные поломки за исключением дворников(отошло реле в блоке предохранителей в одном гаражном сервисе, который оказался поблизости, расковыряли все, но причину так и не нашли и из-за их работы пришлось менять всю трапецию). Полетела помпа, но она настойчиво гудела на протяжении 5 месяцев, и я знал об этой проблеме, но не доходили руки... цена вопроса помпа 6000 (не оригинал) работа около 2 в не специализированном гаражном сервисе, но с очень хорошими мастерами. Частая проблема на этом двигателе это прокладки головки блока, дорогостоящая процедура, пришлось ремонтировать, цена вопроса в специализированном сервисе BMW (не официальный ): Замена прокладок крышек ГБЦ 7650 работа и 8500 запчасти. Замена прокладки кронштейна генератора 15300 работа сама прокладка не знаю сколько. Также менял рычаги нижние поперечные работа 3825 запчасти по 5500 за рычаг (не оригинал вроде).Это цены 2015 года.Других чеков не сохранилось. Но точно перед продажей менял шаровые опоры они стояли по 2000 оригинальные. Кроме расходников (масла, фильтра, тормозные диски, колодки) больше в авто ни чего не делалось, за все время перегорел один задний фонарь в задней двери, он диодный поэтому меняется целиком. Теперь про РАСХОД. Для меня это реально оказалось проблемой и одной из причин продажи этого автомобиля. Так как он был у меня предназначен для перевозки детей женой, то сильно ни кто не гонял на нем, разве я иногда когда ездил по трассе. Так вот по городу зимой с багажником на крыше это 27 л. на 100 км, летом меньше, но не значительно литров 25. По трассе расход составлял от 14 до 20 литров. Причем 14 это самый минимум при скорости 120 - 140 км/ч, а 20 это когда от 160 до 180 км/ч и выше. Налог в размере 53 тоже не очень радовал. Масло доливал примерно 1 л. от замены до замены. В целом автомобилем очень доволен и если бы не расход и налог думаю я бы еще его поэксплуатировал. Если кто-то хочет приобрести такой автомобиль и его не смущают расход и налог, то смело можно брать, но при условии проверки у официального диллера. Поменял я вой BMW на VW Touareg 2012 года дизель с налогом в 10 000 и расходом от 8 до 12 литров))) Но про Touareg в другом отзыве. И конечно необходимо отметить не маловажную деталь, очень много людей приверженцы исключительно BMW (и среди моих знакомых таких несколько человек) и это не просто так в этом автомобиле есть что-то особенное, что делает его неповторимым. Так как у меня есть еще и тайота камри, которую я покупал новой, могу сказать, что тайота это брак исключительно по расчету, БМВ и VW - по любви. Вспоминаю я этот автомобиль только с теплыми чувствами, он действительно дарит положительные эмоции и управляя им действительно получаешь удовольствие от вождения!

Стоимость налога 42т.р. ТО 10-12 т.р.(motul+ фильтры mann). Страховка 6т.р. Вот и все расходы в год. Машина реально мощная.Для семьи идеал.На трассе отличный обзор.Легко в обгоне.Тормоза теряют мощность после нескольких подряд торможений с 200Проходимость так себе, особенно учитывая что в основном ездим на асфальтовой резине. Но нигде не забуксовал.Продавать дольше чем киа рио по очевидным причинам: просто мало кто готов в год 60т.р. отвалить. Все хотят новый авто за лям и чтобы валил и был большим и статусным, но чтобы не дороже 15т.р. в год :)Ещё 7 фото

Затратное содержание, на бензин в месяц порядка 15 000 рублей, плюс налог около 55 000 рублей в год . Автомобиль подойдёт не для всех. Мало аналогов запчастей . Большинство деталей идут только в оригинале бмв или ролс ройс. В целом машине приносит много удовольствия по динамике и эрганимике салона. Ехать на ней приятно, ну и плюс уважение на дороге. Из минусов можно отметить что не во всех городах автосервисы Могут грамотно обслужить двигатель из за его сложности. С этим моментом столкнулся сам лично. Потратил порядочную сумму на решение одной проблемы, а как выяснилось позже дело было совсем в другомЕщё 17 фото

Добрый день Авторушники Решил поделиться впечатлениями о некоторых машинах нашего семейного гаража. Пересел с Х5 в 53 кузове(2 года и 50т.км.спорт пакет,никаких поломок!) ,машина в 70 кузове стала значительней комфортней,эргономика ближе к седану,но при этом клиренс приятно радует...бордюры и прелести наших дорог преодолеваю с легкостью. Мотор стал порезвее,коробка с "механическим" переключением скоростей помогает в гололед,подвеска ....нормально,дорогу держит ...где многие тормозят я ещё газую. В первую зиму начал "падать" на задние колеса,заменил пмевмоэлементы 18т.р. пара. Салон 7 мест,три раза ездил в полную загрузку(5 взрослых каждый примерно по 80 кг и два пацана в сумме 70....резервный вариант) тесновато,задний ряд вообще бесился ,как черти:-) отвлекает всё это. Но был и такой вариант:купил снегоуборочную машину(90кг),но "привезем послезавтра"....снимаем желоб для выброса снега и в багажник...так универсал же,брезент всегда лежит...мало ли ,что ... Комплектация: Салон с комфортными сидениями,вентиляция и массаж сидений,dvd для задних пассажиров,люк панорамный,комфортный доступ. В обслуге: больших проблем не было,хороший сервис,но неофициал. Лечили след болячки: подвеска 18р, стояночный тормоз(он с электронным приводом) 4р, застучал гидрокомпенсатор 3р, каждое ТО около 16 р . Допом стоит :webasto с gsm модулем, секретки, видеорегистратор, радардетектор и колеса на лето 315/30/22 Yokohama (отличная резина) :-) Зимние 265/60/18 Фото добавлю.

Ещё 21 фотоЛично выбирал этот автомобиль в США, т.к. там наилучшие предложения по цене и качеству автомобилей БМВ. К тому же завод по производству Х5 находится в США. Отправил в контейнере до Финляндии, где и встретил автомобиль и на автовозе сопроводил до Зеленоградской таможни. Сам растоможил на себя. Приобретал авто возратом 3 лет. Пользуюсь уже более 8ми лет и только восхищаюсь этим чудом немецкого аатопрома. За время ичпользования поменял кроме расходников только вентиллятор отопителя, помпу и заднюю левую подушку пневмоподвески. И всё! Правда эксплуатировал автомобиль очень бережно и мало. В год пробег в среднем 3 4 тысячи километров. Автомобилем доволен. Обязательно приобрету авто БМВ Х5 следующей модификации.

Моя любимая машина. Владею ей более 10 лет. Обслуживал в Major авто на Новой Риге. Взял её с пробегом в 50000 км. Ранее автомобиль был зарегистрирован на разные фирмы, но использовал автомобиль я, по разным причинам. Приятная машина во всех отношениях. Ездил в основном в южном направлении, Ростов-на-Дону, Краснодар. К сожалению наступило время продавать. По семейным обстоятельствам. Развод. А так в целом, я фанат БМВ, до этого у меня была пятёрка в 39 кузове. Х5 очень хорош, машина для ценителей баварцев. Машина для трассы, для удовольствия, уверенных дерзких автомобилистов. Атмосферный мощный двигатель прекрасно показывает себя в длительных поездках. Не раз автомобиль выручал меня. От Москвы до Краснодара, от Ростова до Дербента. Люблю когда автомобиль белый. Обвес Shnicer подчеркивает индивидуальность.