Volkswagen Tiguan 2021

Хороший кроссовер с немецким характером, но не без влияния маркетинга. Самый раз для среднего жителя частного сектора где бывает грязь, но который не ездит на отдых/море/лыжи на своей машине. **Плюсы:** \- относительно низкий расход топлива 10\-11 литров в смешанном цикле \- хорошая курсовая устойчивость \- прогнозируемое управление \- достаточно динамичный в разгоне \- хорошее соотношение опций и получаемой машины к цене \(если успел купить до подорожания\) **Минусы:** \- реально маленький багажник \(меньше чем заявлено на порядок за счёт того что измерения происходят со сдвиганием заднего ряда\) \- странное сочетание уплотнителей дверей и ответных пластиковых элементов \(в нижней части дверей скапливается вся грязь что залетает через щели\) \- неудобные дворники для наших зим \(нельзя поднять т\.к\. упираются в капот\, только через сервисный режим\) \- в базовых версиях низкое качество салонных тканей дверных карт и прочих элементов салона\, дорогие версии с качественным салоном не стоят своих денег\. \- магнитолы все как на подбор не без изъянов в софте \- задушен двигатель экологическими нормами \(2 турбо литра трансформируются всего в 180 лошадок\) \- наличие китайских ноток в дизайне \(фары и прочие мелочи\) \- 98\-й бензин ограничивает передвижение по РБ \(заправок с таким топливом можно и не найти в доступности\)

Довольно комфортный автомобиль и для города, и для трассы, очень динамичный. К текущему поколению и мотор, и робот DSG доработаны до идеала и хорошей степени надежности. Интерьер намного интереснее, чем в предыдущих поколениях, сиденья очень удобные. Управляется отлично, но ценой жесткости подвески. Шумоизоляцию и звук хотелось бы получше, но можно доработать при желании.

Универсальный автомобиль на каждый день. Коробка DSG DQ500 доведена до ума, в использовании практически не уступает автомату (а по быстродействию и экономичности и превосходит). Двигатель CHHB (220 л.с.) - пушка-гонка, со светофора авто уходит в точку) И это в стоке, а есть еще большой потенциал для тюнинга. Управляемость на уровне хорошего седана, правда ценой жесткости подвески. Очень удобные сиденья. Из минусов - это российская сборка (качество материалов) и неуёмное желание компании VW хоть на чём-нибудь сэкономить с каждым обновлением. Например, в последнем рестайлинге убрали противотуманки, пиропатроны и один из упоров капота, вместо нормальных патрубков глушителя сделали фальш-патрубки и т.п. Также, не всем зайдут сенсорные кнопки на руле и климатической установке. При всех своих наворотах, тачка вызывает минимум эмоций. Это прежде всего транспортное средство для (быстрого) перемещения из точки А в точку Б.

Всем добрый день! На одометре нового Фольксвагена Тигуана, приобретённого две недели назад, появился пробег 1000 км. Уже можно сделать отзыв с первыми выводами, а также написать о различиях между моим предыдущем и нынешним Тигуаном. Справедливости ради отмечу, что сравнение будет касаться не только отличий рестайлинга, но и тех моментов, которые отличаются в машинах, в плане комплектации Trendline и Respect Plus. Начнём по порядку. 1. Основная цель покупки новой машины — коробка DSG в связке с мотором 150 л. с. Ранее, у меня был опыт езды с такой трансмиссией на разных моторах, и мне DSG очень понравилась. На новом Тигуане связка мотора и коробки очень радует. Против предыдущего 125-сильного мотора, разница чувствуется. Новая машина идёт легко. Переключения незаметны. Запас мощности есть. Расход, как на механике. За первую 1000 км он вышел 6,5-6,7 литров на 100 км. Мне очень нравится. За рулём устаёшь меньше. 2. Новый руль стал толще. По ощущениям он более современный. Клавиши управления удобные. Теперь обогрев руля имеет специальную кнопку на руле. Руль нравится. 3. Приборная панель стала цветной. Выглядит интереснее и богаче. Фольксваген Тигуан 2021 4. Мультимедиасистема Discovery Media — отдельная тема для восторга. Против Composition Media — это как земля и небо. Большой и яркий экран. Встроенная навигация работает хорошо, и дополнительно дублирует сообщения и указатели на приборной панели. Android Auto ещё не освоил, но всё подключается и готово к работе. Камера заднего вида — отличный помощник на парковке. Фольксваген Тигуан 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) 5. Сенсорный блок управления климатом. Перед покупкой думал о нём. Боялся, что будет неудобным и марким. Хочу сказать, что опасения были напрасны. Управлять системой легко. Отклики быстрые. Панель не маркая, и протирается микрофиброй легко. 6. Новые фары головного света выглядят эффектно. Светодиодные ходовые огни — яркие. Свет основных фар в полной темноте не пробовал, но в сумерках зона освещения большая, граница чёткая. Светодиодные фары мне хотелось иметь на прошлой машине, но там везде были лампы, поэтому я тоже рад этому отличию. 7. Безрамочное зеркало заднего вида с автозатемнением — классная вещь. Удобный обзор без рамок. Автозатемнение ещё не пробовал, но думаю, что будет отлично работать. 8. Освещение салона теперь светодиодное. Свет приятный. 9. Зеркала заднего вида с электроприводом складывания и подсветкой зоны высадки из машины — класс. Фольксваген Тигуан 2021 10. Лобовое стекло с нитевым обогревом — отличная вещь для зимы. 11. Режимы управления автомобилем — Эко, Спорт, Обычный, и Настраиваемый, это прикольная штука. Меняются повадки машины. 12. Теперь Новый Тигуан обзавёлся хромированными молдингами. Как по мне, они добавляют дизайну изюминки. Безусловно, за хромом нужно следить. Поэтому буду это делать. Вкратце, я постарался описать все отличия, которые появились в новом Тигуане после рестайлинга. В завершении отмечу, что по повадкам остался всё тот же любимый, комфортный и удобный Тигуан, но более удобный, мощный, комфортный, оснащённый и современный. Покупкой доволен.

Это мой первый опыт написания отзыва, поэтому сорян, если криво и неинформативно. Купил эту мужскую чудо-игрушку 28 апреля сего года в городе Уфе в салоне "Керг". Думать не думал о Тигуане, ехал за БМВ 3 на дизеле, но оказалось, что финансово пока не готов к легенде мирового автомобилестроения, и с поникшими плечами, потухшим взглядом поплелся в сторону салона "народных" автомобилей. Узнав, что у них есть экземпляр в наряде Статус +, на четвереньках с двухлитровым сердцем, я расправил таки плечи, поторговался (50 килорублей), посоветовался с сыновьями и через 1час 45 минут ехал домой по ночной уже трассе, оставив в Уфе 2 650 000руб.. Первые 140 километров на новой машине напомнили мне 1993 год, когда я гнал купленную в Беларуси БМВ 316 i 1992 года выпуска. Но те, старые, впечатления многократно усиливались новыми технологиями, мощностью двигателя и полным приводом. Начались будни. Через неделю эмоции (в основном положительные) приглушил облезший хром на оконных молдингах и вечнодилерский вердикт: "Кислота —мислота, щёлочь — мёлочь, техноген — мехноген, понимаешь, нет гарантии , так сказать". Хотел стерпеть всю эту мутатень (лучше с умным потерять, чем с дураком найти, как говорят), но узнав цену вопроса (77 килорублей) , включил пониженную и — на таран. Вчера загнал по гарантии на замену, сегодня жду звонка о готовности. Заодно попросил смонтировать сетку защитную в бампер ( 6 000руб.). Месяц назад наклеил антигравийную пленку "Santek" на капот, стойки, бампер, фары, козырек, пороги, зону погрузки. Не люблю этих мелких жучков, появляющихся на перечисленных местах. Цена вопроса — 55 000руб. Купил в салоне коврики и брызговики ( 8350руб.) Установил сигнализацию Starline 96 с привязкой к телефону (23 000руб.), активировал динамические поворотники ( 1 000руб.). Хотел активировать голосовое управление, но никто не берется в наших краях, а у дилера ценник , как на голос Яна Гиллана. Может быть среди Тигуановодов найдется профи, за вменяемую цену готовый помочь в этой беде? Ну а в общем, автик —огонь. Колотит на всех неровностях как надо, поэтому медленно не езжу, подтверждая обратную зависимость: больше скорость — меньше кочек. В болота не заезжал, в основном город-трасса. Средний расход с 11.5 снизился до 9.5 л./100км. Если пенсионерить, то в 6.7 литров на трассе спокойно можно уложиться! Шумка-норм, музыка-норм. Утром подхожу к другу цвета Вольфрам и улыбаюсь. А что еще нужно от автомобиля? Женщину не заменит все равно, а в промежутках между ними- самое то!!! Мало времени было на написание отзыва. Буду посвободнее, распишу все прелести обладания этим чудом!

R-line 220 л. с (2021 г. в.) как по мне — идеальный и универсальный авто за эти деньги. Берите 220 л с — динамики 6,8 с до 100 км/ч хватает везде, обгоны на трассе в кайф! Комфорт на уровне. Фары — огонь! Адаптивный круиз работает практически идеально! Ездил 4 мес накрутил почти 12 тыс км (половина—трасса) — только положительный эмоции, нигде не подвёл. Брал на долго, так как ресурс коробки и двигателя ожидал (по отзывам) до 250 т. км, но, к сожалению, пришлось продать по семейным обстоятельствам, очень жаль... Берите с панорамой. Ещё 4 фото

Купил машину в апреле 2021 года, за 3090000₽, комплектацию и допы собирал сам, ждал почти 3 месяца, успел до бешеного подорожания, что очень радует, комплектация R-line 220л.с с антихромом и панорамной крышейИз минусов пожалуй жестковатая подвеска, по лежачим не полетаешь, но зато этот минус полностью компенсируется её управляемостью и устойчивостьюЕщё не понравилась функция удержания в полосе, по мне бесполезная и не всегда адекватно работающая вещь, лучше бы вместо неё поставили контроль слепых зон, как-то я этот момент при заказе упустилА вот плюсов как по мне просто массаНу начнём с внешнего вида, ну выглядит он просто шикарно плюс чёрный цвет, фары iq-light, антихром и чёрные 19 дюймовые диски придают ему ещё больше премиальности и агрессивностиСалон для любителей строго стиля, радует подсветка в дверях изменяющая цвет, по мне не хватило подсветки на панели со стороны пассажира. Руль заслуживает отдельного внимания как по мне это произведение искусства, очень приятный наощупь с перфорацией и подсвеченный сенсорными кнопками, выглядит очень потрясающе. Места в салоне предостаточно. Кожаные сиденья очень удобные, уже успел съездить на море в Крым за 1200км совсем не устал, было очень комфортноПанорамная крыша с люком производит дополнительный эффект на пассажиров Динамика у этой машины космос, едет как с места так и ходом, лично я уже разгонял 246 км/ч если сделать первый стейч машина будет практически выезжать из 5 сек, это же потрясно Коробка dsg- dq 500(7ми ступенчатый робот), на бумаге самая надежная из dsg(посмотрим как будет на практике), ставиться только с полным приводом и мотором 220л.с. Переключения очень плавные и незаметные, из её минусов небольшой затуп при старте с места, но прошивкой все это убирается, после зимы буду шить и напишу результат Расход при динамичной езде от 180 км/ч трасса 14-15 л, город под 20л. При спокойной езде 110-140км трасса расход 8,5-9,5л, город 10-12лУправляемость и устойчивость на высоте и добавить нечего Багажник можно было бы и побольше но в притык хватаетМузыка и мультимедиа устраивает полностью, может я конечно не сильно искушённый человек в этом направлении, но для меня в самый раз. Очень радует глаз цифровая панель приборов с навигацией,очень удобно и информативно В общем пока машина на твёрдую пятерку, но покупая этот аппарат нужно твёрдо понимать, для чего тебе эта машина, тех кого интересует мягкая валкая и неспешная езда от точки до точки, эта машина не устроит, берите тайоту или корейцев, но а для тех же кто хочет получать удовольствие от каждого пройденного на этой машине километра, то вы по адресу, эта машина вам подарит кучу эмоций!

Добрый день. Редко пишу отзывы. Владел очень большим кол-во автомобилей, на данный пепелац пересел с Ауди А4 б9 2.0 + Туарег III. Такие цены за рубли, что покупая авто за 2.5 млн ты ждешь качества, но он весь собран кривовато, криво стоят бампера, криво шурупы закручены, криво обрезаны резинки и тд... кто-то может это и не увидит, но я в прошлом перекуп. В целом автомобиль вызывает ощущения добротного немецкого жигули. Все сделано по-народному просто, без изысков. За управление мультимедиа убил бы. Нет кнопки назад, приходится тыкать в экран. Навигация по музыкальной коллекции просто жесть. Качество музыки тоже ДНО. но хуже всех дела обстоят у бмв и кореи :), поэтому, не забываем о цене авто, и принимаем как есть — либо меняем на Фокал ISU серию, 20 становятся вперед и поют от штатной магнитолы. В целом улучшение очень заметно. Не хай фай, но достаточное качество для большинства людей. (+ еще шумка) . Управление температурой в салоне — тоже ДНИЩЕ! если будешь "тыкать" быстро — перескочит на режим HI или LOW и все. т.е. ты не можешь быстро сбавить 2-3 градуса. приходится нажимать с задержками.Подвеска жестковата, но авто неплохо рулится. Возможно лучший кроссовер за свои деньги. Ибо в 2.5 млн попадают только тойоты и корея. Даже пежо 3008 и то дороже :) Свет хоть и рефлекторный но светит ОЧЕНЬ далеко. Диоды видимо дают свое.Ткань на дверях настолько убога, что хочется плакать. Быстро пачкается. При пробеге 3 тыс км может выглядеть как у машины с пробегом 100 тыс км. Буду перешивать салон. Кто-то спросит почему сразу не взять какой-нибудь R-LINE ... друзья.. тигуан интересен в бюджете. Брать Р-лайн за 3.5 млн —не знаю кто эти люди. доплатить сто тыс — можно в определенные месяцы найти КУ5. а эта машина совершенно другого класса, Которая даже в базе даст больше эмоций чем немецкие жигули.Наклон магнитолы, и наклон стекол на колодцах спидометра и тахометра собирает ПЫЛЬ. Причем стекла на колодцах сделаны из рисовой бумаги, что ли? Протер 1 раз специальной салфеткой для стекла — микроцарапины.Уже лет 10 ездил на автомобилях выше классом, чем Фольксваген, но дешевеющий рубль внес свои коррективы.за 2.5 млн у машины много плюсов. Неплохой мотор 2.0 за эти деньги и неплохой полный привод, в совокупности с приемлемым клиренсом, неплохой динамикой, и поразительно вместительным салоном. У меня рост 186 вес 100 кг. За мной только в тигуане можно сесть удобно. Смотрел Ку5 . А6. БМВ 5 — везде тесно за мной. только Е класс более-менее. Но у меня был приоритет — удобная посадка за мной. Так же в плюсы добавлю маленький расход топлива, благодаря DSG.Может у меня конечно много требований к немецкому жигули, но огрехов очень много. Ах да, и пластик обвеса царапается травой. Удивлен. Микроцарапины по всему пластику от 1 поездке по полю с травой.

Мой первый кроссовер и в целом VW. Комплектация статус плюс. Проехал почти 7к.По проходимости в целом неплохо, но больше спасает клиренс, если никуда не лезть специально, то скорее всего проблем не возникнет. Классно заходит в повороты, очень маленький крен, но видимо из-за этого же переезжает довольно жестко лежачие полицейские. Динамики для города хватает, так как крутящий момент высокий и схватывает с небольших оборотов. Все что больше 110 км/ч точно не его стихия. При этом расход очень радует. С комфортом тоже все хорошо, климат работает стабильно, меняю иногда температуру в пределах градуса. Но сам обдув работает шумновато, также идёт сильный шум от лобового стекла начиная со скорости 130. В остальном все на своих местах, сенсорный климат проблем не вызывает. Из классных плюшек это то, что зеркало правое опускается когда задом едешь, хорошая задняя камера (с омывателем!) лобовое с подогревом, очешник удобный, хороший светодиодный свет, удобные сиденья, беспроводной карплэй, обогрев руля.Из минусов: очень мягкое лобовое (либо камней много летает в Москве), родные дворники совершенно не работают на морозе, нет кнопки закрытия дверей с пассажирской стороны, музыка так себе (для радио нормально), тканевые подлокотники на дверях.

Очень хотелось дизельный тигуан в самой топовой комплектации пусть даже за бешеные деньги, но с адаптивной подвеской и вебастой.Перед этим были два дизельных тигуана 140 лс 2012 года и 150 лс 2017 года. Очень просил дать возможность заказать дизельный тигуан из Германии в ПРАВИЛЬНОЙ комплектации (150 или 200 лс), но всё безуспешно. Из самого топа для России, дали: - тигуан в сидениями без массажа (очень странно, в более дешовой комплектации можно массаж, а в дорогой нет, где логика?) и нет вентиляции сидений. - НЕ ДАЛИ АДАПТИВНУЮ ПОДВЕСКУ- не дали вебасту (в декабре делал заказ, машину забрал в марте, но самое интересное, что с февраля кто заказывал, уже стала доступна в заказе)- не дали выхлоп акрапович- уменьшили приборную панель (для чего-то поставили приборку от Polo???, в 2017 была больше и информативнее)- поставили матричный фары, но не научили их вырезать впереди идущие машины (только в России пихают специально старую камеру второго поколения вместо третьего как в Европе, которая матричные фары разучила правильно светить дальним светом)- если есть опция за 100000 рублей с безпроводной зарядкой мультимедия, то теперь у Вас не будет видеть вообще ни одной фотографии и из бардачка убрали CD чейнджер с флешками, и вместо норманых usb теперь тайпси, что совсем не удобно.В общем купив машину за 3217000 рублей, маркетинг фольксваген в России не дал мне много полезного из возможного, и более того в некоторых моментах обеднил Тигаун задрав на него такую цену.Тем не менее машина немного освежилась внешне в лучшую сторону только к обвесе R-line. Осталась такой же превосходно управляемой и доставляющей классные эмоции от вождения.

Первая новая иномарка, первое авто на автомате, первая машина с турбиной — двигатель 1.4, передний привод, роботизированная коробка dq250. Пересел на него с 2.5-летней Весты СВ Кросс (1.8, механика, 2018 год). В конце февраля 2021 года пришёл к пониманию, что нужно менять машину именно сейчас, иначе потом будет сильно тяжелее это сделать. Цены только растут, Веста лишь дешевеет, а дилеры обнаглели вообще в край с их оценкой на трэйд-ин и ценами на новые авто.Каким-то чудом удалось забрать машину по РРЦ плюс допы на относительно небольшую сумму, уложился в бюджет 2,15 миллиона рублей за всё. Даже учитывая то, что комплектация базовая с дополнениями, всё что нужно для жизни у машины есть — удобная посадка спереди и сзади, подогревы передних сидений, подогрев руля, трёхзонный климат, автоматическая коробка, турбодвигатель, камера заднего вида с омывателем, контроль количества омывайки, контроль давления в шинах (без показаний), приятная магнитола (с большим экраном, навигацией, блютус, андроид авто), подогреваемое лобовое и боковые зеркала (электроуправляемые и электроскладываемые), датчики света и дождя, яркая светодиодная оптика (пусть и простая), светодиодное освещение в салоне, подсветка посадочных зон снаружи. С Тигуаном 2 я был уже заочно знаком, смотрел дорестайлинг в автосалоне, понравилось. Люблю "квадратиш-практиш-гут" :) Пересмотрел множество обзоров. Смотрел и конкурентов в этом же классе, выбирал по комфорту в салоне, и выбрал именно Тигу как единственный подходящий мне. На тест-драйв нигде не ездил, ведь зачем кататься на автомобиле в котором неудобно находиться, а тем более покупать его? По удобству недолгой эксплуатации обнаружились и плюсы, и минусы, но в целом машина хорошая. Хотелось бы подешевле, но что поделать, ситуация не располагает к скидкам :) Проехал первую тысячу, обкатка, не более 3000 оборотов и не быстрее 100км/ч. Тем не менее, на дороге показывает себя хорошо даже в таком режиме. Наблюдаю, превращаюсь понемногу в ваговода :) После покупки машины начал её понемногу дооборудовать — докупил брызговики, штатные салонные ящики под передние сиденья, штатный отсек под очки, кой-какой инструмент. Всё установил сам, сэкономив приличную сумму на запчастях и работе сервисменов. Думаю, точно проезжу на нём подольше, чем на Весте.

Всем привет. Если вы зашли на эту страницу, значит вам интересен Тигуан. Машина ОФИГЕННАЯ. Все. А теперь по порядку. Глава 1. С правого на левый. (Кто пришел узнать про Тигуан, можно пропустить) Живя в Хабаровском крае г.Комсомольск-на-Амуре, как и многие, был в секте праворульных авто. Последней праворулькой и первый мой кроссовер был ниссан дуалис (леворукий кашкай в первом кузове). Для меня единственным плюсом был 4ВД и клиренс. На этом плюсы заканчивались. Машина пришла с японии на пробеге 30 ткм оценка 5А. В первую же зиму он звучал всем салоном. И оказался очень холодным авто. Как потом выяснил эта же проблема и на левом руле. В апреле 2019 года проснувшись как то утром решил, что мне позарез нужен левый руль и обязательно новый авто. Кстати заметил, что на ДВ народ стал активно пересаживаться на левый руль. Ведь это реально удобно. Ну и на ДВ ты как то выделяешься из потока прулей.  В прошлый бюджет 1,2 млн подходили каптюр и крета. А так как в Комсомольске-на-Амуре нет ни одного автосалона, ближайшие автосалоны в г. Хабаровск 400 км в одну сторону, то возникали вопросы как проходить ТО. Каждый раз гонять почти 1ткм для замены масла то еще удовольствие. И тут пролистывая одну залипательную соцсеть узнаю, что в нашем городе открылся филиал Хабаровского автосалона Хендай. Думаю пойду просто гляну.  Ага сейчас. Через 2 часа я уже подписывал договор. В салоне естественно никаких тестовых авто нет. Была одна Крета готовящаяся к выдаче. В ней разрешили просто посидеть. Сравнил по габаритам и посадке с первым кашкаем , все норм, Крета не меньше. Обзорность лучше. Ощущение внутри, что авто больше кашкая. Как оказалось, на момент моего визита в салон, действовала программа Семейный авто. Для жителей ДВ она давала скидку 25% с 1млн р. Т.е. мне Крета досталась на 250тр дешевле. Ну естественно все через кредит, страхование авто, жизни. Все это гасится в течении месяца после получения авто. Предъявил салону двух дочек (вот не зря все таки я их делал).  Забронировал авто в пути в конце апреля, в конце мая получил крету 2.0 4ВД предмаксималка, бежевый цвет. Как оказалось очень красивый и редкий цвет.  В максималке кожаный салон, что категорически не хотелось жене и мне. Крета получена, дуалис выставлен на продажу. Правый руль не хотел со мной прощаться 3 месяца. Началась радостная эксплуатация левого руля. Счастью не было предела. Голова,  из положения на левом плече, начала выравниваться по центру. Шейный синдром жирафа стал уходить. Из лексикона исчезло выражение «Глянь че там».  Во дворе соседи увидели первого нового корейца, ходят вокруг машины, расспрашивают. В машине было все что нужно. Описывать комплектацию нет смысла. После кашкая с японии, Крета космический корабль. Кстати японцы очень странный народ, в машину могут воткнуть панорамную крышу и люк(явно это доп) но нет подогрева сидений и мультируля. Видимо они звезды любят больше, чем теплый зад.   Наверное читателю западнее урала это покажется смешным. Но в 2019г цивилизация в лице автосалона только добралась до Комсомольска-на-Амуре. На момент покупки, Крет в городе было не больше 5 шт. Это на 250 т человек населения. У меня появился эксклюзив. В бежевом цвете Крета была одна на весь город.  На эмоциях от нового авто хотел написать отзыв на Крету. Но потом как то затянула рутина, да и эмоции поутихли. Для меня это уже обычный новый авто  с обычным атмосферным мотором, автоматом и комфортномягкой подвеской. Отзывов на Крету полно. Теперь я в секте новых авто с салона. Вот Тигуан это совсем другие ощущения которые просто требуют оставить отзыв. На Крете за 2 года накатал 60т км. Езжу много по работе. И частые выезды в приморье на море. Вот в одно из путешествий на море июль 2021г черт меня дернул заехать в салон Шкоды Владивосток посмотреть Карок. Менеджер тут же предложил тест драйв. В машине я, менеджер, супруга, дочь. Едем в потоке 90км/ч и тут этот искуситель в галстуке предложил ускориться. Я знал что на кароке мотор 1.4 турбо, но что он может  так ехать я не предполагал. Карок ускорился, сбросил всего 1 передачу вниз, не взвыл мотором просто плавно набирал скорость вжимая в кресло, уже 140км/ч. Глаза по 5 копеек %:;? , «А что так можно было?»  Крета на том же участке прилично скидывала передачи вниз и взвывала мотором. Поворот держит идеально. Дальше грунтовка, тоже все отлично. Цена на Карок была 2.4 млн р за стайл и 4вд. За Крету в трейд ин давали всего 1 млн и то это начальная, потом бы еще снизили. На тот момент Крета 2019г по рынку 1,35 млн р. Предложение явно не выгодное.  Дальше поехали на море, но какое тут уже нахрен море. Интернет дром, ютюб наше все. К концу отпуска  на Дроме в салоне фольцваген Хабаровск появился Карок стайл 4вд за 2,2 млн р. Ну думаю вот оно. На обратном пути домой в Комсомольск-на-Амуре заезжаем в Хабаровск смотреть Карок. Менеджер говорит, что цена предварительная т.к у них нет входящей счет фактуры и плюс еще навесят допов. Ну думаю хрен с ним все равно будет кредит. В салоне стоял еще тигуан 1.4 2вд респект плюс все пакеты бежево-коричневый цвет.  Пока я лазил в Кароке, жена уже сидела в Тигуане и пилила фоточки в сторис. Типа мечтать не вредно и пр. Ведьма! Люблю мою супругу. Глава 2 Покупка. Вот так я ехал за Кароком, а уехал на Тигуане. Тигуан был мне тоже интересен, но в одинаковую цену Карок давал максималку и 4вд.  Еще на море я сравнивал габариты Креты, Карок, Тигуан. Знал, что по цифрам Карок по ширине как Тигуан. Однако при визуальном осмотре Карок в салоне оказался очень тесным даже с Кретой. Посижу в Кароке, потом в Крете. Карок теснее. В Кароке для меня оказалась не удобная посадка и обзорность, высокая оконная линия и заниженные лобовые стойки. Опускаешь сиденье вниз из окна торчит одна голова, поднимаешь наверх на голову давит крыша и загораживает верхний обзор. Рост 1,82м. По ощущениям посадка как в хетчбэке.  При детальном осмотре еще не понравилось качество отделки отдельных элементов, ручки дверей тонкие на вид как из хромированной пластмассы и люфтят, очечник ходит ходуном из очень тонкого пластика, полка багажника верхняя очень тонкая играет на весу, нижняя полка багажника вообще картонка с войлоком. Даже на Крете все эти элементы добротнее и прочнее. И самое главное задний диван вертикальный, жена и дочь сказали, что очень не удобный. Приуныл. Жена затащила в Тигуан. Она же не знала что он 2вд, ей машина и ладно, цвет нравится. А теперь классика всех отзывов «Сел и понимаю, что вот оно»   Взяли паузу на подумать. Заночевали у друзей, а утром опять в салон. Еще раз мельком глянул Карок, понял, что маловат и пошел изучать Тигуан. В салоне было 2 Тигуана первый  назовем его НАШ 1.4 2вд респект плюс пакеты цена 2.2 млн р. Второй НЕ НАШ 1.4 4вд статус плюс пакеты 2.7 млн р. Менеджер увидев наш интерес уже к Тигуану начал расхваливать НЕ НАШ. Включил приборку и тут дочь выдает, папа смотри какие мультики. Цифровая приборка не зашла сразу. Пестрит кучей информации и показывает мультики. Вообще мне кажется маркетологи нас налюбывают. Вместо благородных аналоговых приборов воткнуть планшет за 3 копейки и говорить, что это круто. Таких экранов в жизни и без машины хватает,  ноутбук смартфон. Салон кожа, опять не наш вариант. Колеса на 18 мимо. Куча электронных помощников- удержание в полосе, автопарковка, адаптивный круиз контроль тоже не надо. Полос в наших краях в городе и по трассе отродясь не видели, паркуем сами, адаптивно по трассе за кем ни будь не тошним. Из Тигуана за 2.7 нужен был только полный привод. Но переплачивать за него 500 тр не разумно. А ждать полгода Тигуан в респект плюс 4ВД не хотелось, да и цены растут очень быстро. За Крету в трейд ин и тут дают смешные деньги. Решаем Крету оставить в семье, тем более младшая идет в школу и нужна будет вторая машина для жены, и  раскупорить копилку. Останавливаем выбор на Тигуане 1.4 2ВД респект плюс. Про 2ВД успокоил себя так. Город у нас ровный, чистят снег хорошо, у Тигуана хорошая имитация блокировки (пересмотрел кучу видео), за все время на Крете 4ВД пригодился реально раза 4, в горы Амут  выехать на сноуборд. Опять же в семье остается Крета 4вд. Покупаем за наличку, оформляем документы и в путь 400 км до Комсомольска-на-Амуре. Никаких скидок за наличку, никаких подарков. Меня всегда умиляет как покупают авто за Уралом. Бегают с предложением по дилерам, кто даст меньше цену. На ДВ все по взрослому один салон. Не хочешь не бери. Вот так мы съездили на море. Глава 3. Ощущения от Тигуан. Тигуан достался в комплектации Респект плюс 3 пакета. Цена 2,2 млн р. Это уже с допами от салона. Допы: сетка в бампер, тонировка задней полусферы, коврики в салон и багажник, дефлекторы окон, брызговики, сигнализация с GSM. Посмотрел по конфигуратору цена с пакетами 2.2 млн р. Опять где то налюбывают. А где, понять не могу. Т.е. на момент покупки допы достались бесплатно.  Что входит в пакеты можно посмотреть в конфигураторе. Что понравилось сразу и чего не было на прошлых авто. Регулировка вверх вниз пассажирского кресла, передние подголовники с регулировкой по высоте и вылету, задний диван с наклоном спинок и продольной регулировкой, ящики под креслами, трехзонный климат контроль, двойной уровень пола в багажнике, крючки в багажнике для сумок, регулируемый передний подлокотник, в заднем диване отсек для длинномеров, охлаждаемый бардачок, большой экран мультимедии, отличный звук, эпл кар плэй (весь телефон в машине, его можно даже не доставать из сумки),  задняя камера с омывателем, автохолд, датчик дождя, кармашки для телефонов в спинках передних кресел,  разъем тайп С ( не знаю почему в обзорах им не довольны, он заряжает гораздо быстрее чем тайп А). Очень крутая штука система предупреждения столкновения и экстренное торможение. Уже проверил. Натянули туристический коврик, машину пустили накатом. Остановилась сама за 20 см до препятствия. Работает при движение вперед и назад. Нет, ну и хрен с ним. Без ключевой доступ и старт кнопки. Кнопка старт удобно и быстро, но при выключении выключается все авто, нет промежуточного положения. Так сделано на Крете. Т.е нельзя заглушить мотор не выключив музыку. На парковке приходится заглушить мотор и заново включить уже без педали тормоза. Тогда включится только мультимедия. Это очень не удобно когда слушаешь музыку с телефона. При заводе ключом есть промежуточное положение. При выключении мотора музыка не выключается, и если снова завести мотор она не сбрасывается. Поэтому завод с кнопки спорное преимущество. Еще нет подогрева заднего дивана, но оно и не надо, ребенок сзади в кресле. Для него лучшим будет отдельная зона климата. Ощущения от салона объяснить сложно. Лучше посидеть самому. Весь салон тканевый. Единственное что пока не понравилось это тканевые дверные подлокотники. Если руки открытые, колючие как из шерсти, и быстро затираются. Кресла очень удобные, с хорошей боковой поддержкой. Конечно первые километры не мог нормально усесться. Потом нашел свое положение. В общем в начальной комплектации все для жизни есть. Тем и ценен Тигуан, что в начальной комплектации ты получаешь хорошо укомплектованный авто с отличной динамикой. Динамика. А теперь самое главное, от чего наступает оргазм и становятся ВАГодрочерами. Конечно тут у каждого свое восприятие.  Кто то после 300 сильной бэхи скажет, что Тигуан с 1.4 не едет. К нему подойдет пилот истребителя перенесший перегрузку в 7G, и скажет что его 300 сильная бэха это детский трехколесный велосипед. Мне после предыдущих авто с атмосферником 2.0 динамики Тигуана с 1.4 за глаза.   Для полного восприятия динамики авто нужно изучить ТХ. На Тигуане с мотором 1.4 максимальный крутящий момент достигается на 3,5 т.об. И составляет 250нм. Что соответствует атмосфернику 2,7л. Только его не надо крутить. На Тигуане не нужно раскручивать двигатель до отсечки, не нужно делать кикдаун. Это только скинет передачи вниз, но ускорения не даст. Нужно быстро, но плавно нажать на газ, примерно с 2000 об идет подхват и до 3,5 т.об. Весь кайф ощутил по трассе. Например едем в потоке 90-100 км/ч обороты 2т.  Нужно обогнать. Плавно нажимаем газ, около 2.5т об получаем подхват и до 3.5-4 т об идет быстрый разгон до 140-150км/ч. При этом передача опускается всего на 5-ю. А если не сильная загрузка авто или с горки то может и вообще не скинуть передачу вниз. После покупки еще раз ездил в приморье. Все обгоны давались легко.  Особенно понравилось когда едет колонна за фурой. Впереди меня 3-4 жирафа (машины с правым рулем), постоянно выныривают посмотреть встречку. На левом руле встречку видно отлично, показываешь поворот, занимаешь встречную полосу и быстро обходишь всю колонну. Динамика впечатлила моих друзей на японских авто (хонда СРВ 2.5, Субару форестер 2.0). Так же для Креты 2.0 мотора вполне хватает. На ней тоже редко пользовался кикдауном. Там макс момент 192 нм на 4200 об. Плавно добавляешь газ и машина разгоняется быстрее чем при педали в пол. Под каждую машину нужно подстроится и знать на что она способна. Например на Рав 4 макс крутящий момент на 5000 об. Т.е пока не раскрутишь мотор,  нихрена не поедешь. Ходовая часть. Управляемость. Это тоже один из самых спорных вопросов. Кому то всегда жестко, а кому то мягко. После просмотра обзоров думал, что будет жестко. Но нет, вполне комфортно. Обзорщики же любят взять на обзор машину самый топ на 18-19х колесах. Это же самые «народные» комплектации. Вот нет, чтобы взять Респект и рассказать народу что там и как. На 17-х колесах Тигуан очень комфортно проезжает стыки и неровности. При этом не валится в поворотах. Если раньше на Крете по серпантину приходилось притормаживать, то на Тигуане эти же повороты проходил на более высокой скорости. Жена перестала хвататься за ручку страха и ехать щекой по асфальту. На трассе Хабаровск-Комсомольск очень много неровностей, вроде бы асфальт но весь кривой. Крета на этой дороге вытрясала кишки. Тигуан именно из-за подвески позволяет ехать быстрее и плавнее.  Настройка подвески это еще один жирный плюс Тигиану. Но есть одна особенность он не любит резких перепадов вниз. Идет отбой. Пару раз это словишь и уже учитываешь при выборе скоростного режима на таких неровностях.   Свет. В базе уже идет диодная оптика ближнего и дальнего света. Еще один плюс базовой комплектации Тигуана. Меня свет удовлетворяет полностью. Несколько раз моргали на ближний свет. Наверное слишком хорош или ехал с загрузкой и нужно было опустить световой поток. На прошлых машинах никогда не корректировал, и не моргали. На Тигуане видимо критично.  В старших комплектациях будет автопереключение дальний-ближний и вырезание светового потока для встречных авто. Эргономика. Или как я стал ВАГофитишистом. Эргономика это еще одна сильная сторона Тигуана. Об этом уже столько песен спето от блогеров, и в других отзывах. Мне очень понравилось отношение производителя к мелочам. А из мелочей складывается общее восприятие авто. В других авто такого не встречал. Например рычаги управления светом и дворниками в них очень удобная выемка под палец, идеально ложиться. Карманы в дверях обшиты карпетом. Все полочки прорезинены. Руль идеальный как по форме так и по усилию. Обод руля имеет овальную форму с удобными и в нужных местах наливами под руки. Внизу руль скошен. Как я без этого раньше жил? Очень удобно.  На Крете руль просто круглый и очень легкий. Часто прокручивал до упора. Кресла очень удобные. В меру упругая подушка и длинная. Ноги не висят. Поясничный упор и вылет подголовника в передних креслах очень помогают в длительной поездке. В путешествии в приморье на Тигуане устал гораздо меньше чем на Крете. На Крете к 1000 км пути уже ерзал в кресле искал удобное положение.   После японо корейцев думал, буду долго привыкать к эргономике и управлению. Но нет, сел как в родные тапочки. Управление климатом сенсорное, сначала было не привычно. Но потом поставил АВТО, выставил температуру и забыл. Климат охлаждает салон плавно, не врубает сразу на полную вентилятор. Заботится о здоровье пассажиров. На Крете вентилятор врубался на полную для быстрого достижения заданной температуры, это вносило дискомфорт. В Крете даже поселилась повязка на уши. Шумоизоляции мне достаточно. После Креты, очень хорошо. Глава 4.Расход топлива. В путешествии  в приморье с боксом на крыше, туда привез 8.4. Машина еще была на обкатке. Больше 120-130 не ехал. И Без резких ускорений для обгона. Все плавно. Обратно расход 8.7 уже поливал на все пироги. Скорость доходила до 160 и резкие ускорения для обгона. Можно смело вычесть 1л на бокс. Будет 7,4-7,7. При достойной динамики, расходом очень доволен. Крета на той же трассе привозила около 9,5-10л, тоже с боксом на крыше, но и скорость она давала меньше. Расход по городу еще не превысил 9л. У нас город без пробок, но очень частые светофоры.  Езда в режиме разгон-торможение. Еще и трехфазных светофоров натыкали. Так же экономить топливо помогает ДСГ. У этой коробки самый высокий КПД среди всех АКП. Очень хороший накат. На Крете на автомате машина замедлялась гораздо быстрее. Быстрое переключение передач. Не стремиться перейти на несколько передач ниже. Мощности хватает разгонять машину на высокой передаче. Бензин 98. И тут выявился еще один большой плюс Тигуана. Расположение заливной горловины справа. Не знаю как в России, но на ДВ еще пару лет назад на заправках ввели правило заправляться только по ходу движения. Т.е нельзя в свободную колонку подъехать задом или передом в колонку на другой стороне против движения. Оператор АЗС будет орать в матюгальник, что вы долбоеб и бензин вам не продаст.  А так как большинство машин с баком слева, то они стоят в очереди, а на Тигуане подъезжаешь к пустой колонке и заправляешь. Из окон машин в очереди можно услышать «вот …ассс». Наверное асом считают ))). Глава 5. Дополнения после покупки. Т.к. нужно было опять ехать в путешествие по трассе в приморье. Забронировал фары пленкой. Ну и заодно ручки дверей от ногтей жены, и пороги от ее же каблуков. Крета от жены уже получила. Для бокса на крышу куплены поперечины, от Креты не подошли, оказались уже на 10 см. Кожаные накладки на подлокотники, встали идеально. Коврики EVA. Коврики родные без бортиков, и водительский не закрывает область под педалями. Зимняя резина. Кончились те времена когда ее давали в подарок. Бронировать фары пришлось т.к. наша трасса очень грязная камнями. Особенно после ремонта дороги присыпкой. А так как у нас все еще большинство машин праворукие, которые приходят с Японии без брызговиков, то от них все летит. Вообще считаю надо как то законодательно обязать праворульщиков ставить брызговики. Пришла машина без брызговика, иди колхозь. Уважай других участников дорожного движения. Порой за фурой безопаснее ехать, чем за каким ни будь пробоксом, приусом и пр. Почему кто то должен потом лечить лобовое стекло, клеить фары от того что кому то ломы поставить брызговик. Глава 6. Филосовская. Ценообразование. Мне Тигуан нравился еще с первого кузова,  но дорос до него только сейчас. Тогда машина только вышла на рынок и было много нареканий по двигателю и коробке. А т.к. в наших ебенях никакого сервиса на европейцев не было, то Тигуаны брали только самые смелые. С выходом второго поколения Тигуан стал нравится еще больше, но средств на его покупку не было. Да и не знал я тогда как он едет. И только сейчас все звезды сошлись. Мне достался передний привод практически в базе за 2.2 млн р. Наверное это мегадохрена по отношению к прошлым годам. Даже к прошлому году. Уже предвещаю комментарии, что за такие деньги машину да не в жизнь. Фольксваген охренел с такими ценами.  При этом тут же поедет в отпуск и купит бокал пива в аэропорту за 400р. Сейчас все производители подняли цены и думаю это еще не предел. На ТО 60т км на Крете, зашел в зал продаж и охренел. Крета 1.6 4ВД в предмаксималке 1.8 млн р. С 2.0 4ВД 1.9млн р. Это еще первый кузов. На данный момент ни капли не жалею о покупке Тигуана, машиной очень доволен на все деньги. Другие японо корейские авто даже не рассматривал. Т.к. покупка была практически спонтанная. Уж очень зацепил меня дас ауто. Это как после хорошего секса, сразу хочется жениться. Такой идеальной связки мотор-коробка я еще не встречал . А это самое главное в этом авто. Всякие там лампочки экранчики, которыми так любят сейчас завлекать  китайцы это все ерунда. Машину выбирают за езду, на Тиге она шикарна. Наверное скажут, что отзыв написан на эмоциях. Так и есть. Потом эмоции утихнут  и писать будет не о чем. Типа так и должно быть. Это как девушка на первом свидании. После которого бежишь рассказывать друзьям какая она огонь в постели. А когда она станет вашей женой, уже никому нахрен не интересно, что там Галинка вытворяет, да и рассказывать уже нечего ))). Своим отзывом хочу помочь тем кто еще сомневается японо кореец или Тигуан. Обязательно сходите на тестдрайв и прочувствуйте эту связку мотора и коробки. Думаю что после атмосферника,  Тигуан вас обязательно зацепит. Ну а дальше я не знаю, что вы будете делать? Продавать почку, сдавать сперму и пр. Всем мир. Постараюсь дополнять, если будет что интересного.

Всем привет. Решили обновить свой автопарк. До этого ездил на Toyota Platz, Ford Fusion, Kia Rio, Kia Sportage. Рио была машиной надежной, за 8 лет никаких вложений, кроме "по мелочи" и всегда на ходу, в любой мороз. Продал ее кстати хорошему человеку. Предыстория такова, что после зимы захотелось авто повыше и на полном приводе. - Корейцы. Отмели сразу, так как в семье спортаж (мы его любим) и хочется чего-то нового =) да и двигатель начал уже постукивать (починим) =( ДОСТОЙНЫЕ КОНКУРЕНТЫ: - Skoda Кодиак большой а  Карок мелкий) все просто. - Мазда CX-5, красива, хороша. Но не то пальто и динамика не та даже у  2.5. - RAV4 - аналогична мазде но вроде как еще и вариатор. - Sportage - хорош, его бы, возможно и взял, но уже есть в семье спортейдж) - Ниссан - вообще никогда почему-то не любил, дело вкуса видимо. Смотрел б/у из племени таурегов или туарегов, но целых не нашел, потому вариант отпал. Короче. Выбор пал на Тигуан. Поехали мы значит в местный автосалон, ожидая получить скидки, бесплатную резину и машину в наличии, как и лет 7-8 назад, когда мы приходили в салон Киа. Какой же я был глупец, думая что все так же и осталось. Зайдя в автосалон, мы направились к менеджеру, мол вот есть 2.7 "ляма" хотим Тигуан 2 литра 180 лошадей в комплектации Status Plus с пакетами IQ.Drive и IQ.Lite и техника, 4WD, подарочную резину в багажник засуньте. Я ориентировался на ценник, указанный на официальном сайте. Но менеджер нас приземлил на грешную землю. И сказал, что мол ребята какие подарки, какая резина, это с Вас еще +200к чтобы мы выбрали вас покупателем (за нано-керамику, страховку от падения метеорита, за помощь на дороге и тд. и тп.)      Я - "Так стоп, вы шутите?"  Мне керамика не нужна да и страховки не уперлись.      Дилер -  "Нет, мы теперь так работаем, 200к сверху и ни копейки меньше, к тому-же 2 литра долго ждать, вот есть за такие же деньги 1.4 уже наряженные в допы., освященные батюшкой - берите!"        Я - "Ну может хотя-бы резиной давайте, сигнашкой, ковриками"      Дилер - "Нет, это вы отдельно приобретете".         Ну думаю что делать....  Тигу то хочется, но моя еврейская натура протестует, ну не могу я платить за "воздух". Давай значит писать письма в Германию - Mit freundlichen Gru:ssen (д-ром не понимает умляуты и эсцет)  и тд., и приходит ответ, если кратко то мол "дилеры как хотят так и работают" Entschuldigung. Не помогло в общем. Решил позвонить в соседний город, и о чудо, через 3 недели к ним с завода должна прийти данная комплектация. И можно зарезервировать. Но тоже нюанс с допами, надо на 80к набрать. Я выбрал сигнашку с интернетом и GPS антенной, резину йокогаму и коврики оригинальные. Поворчал конечно, но ладно, понятно что у дилера дороже но согласился. Заключаю предварительный договор, перевожу 5 тысяч рублей и жду. Пока ждал, машина подорожала еще на 80к.. Думал отказаться но жена прогнала с меня эту мысль. И хорошо, так как после покупки машина еще как минимум на 100к подорожала. Это меня успокоило))   Ну а теперь о самой машине. ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА: Гнал я ее с другого города. Оценил ее прежде всего на трассе, как она держит дорогу в сравнении с моими другими автомобилями, в частности с киа спотаж. Подвеска жесткая, но не жестче чем на спортаже! Но она собранная и комфортная, если на спортаже на трассе при попадании колесом в неровность, машину немного потягивает в сторонку, то тут просто проглатывает не заставляя тебя напрягаться.  Помимо этого перестало сдувать фурами, на спортаже мне приходится напрягаться, когда пролетает встречная фура и чувствуется воздействие потока воздуха, как бы хочется подрулить, на тиге такого нет. Еще меня удивила тишина в салоне на трассе, шума реально меньше. Может это связано с резиной а может со звукоизоляцией.  Ощущение что ты едешь в кроссовере нет, как будто на легковой. Видимо так настроена грамотно подвеска. ПРО ТОРМОЗА: Тормоза великолепны, после моих предыдущих авто я прям не нарадуюсь.  Да и внешне видно что тормозные диски огромны. Чувствуется что сделаны с запасом. ПРО УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Руль четкий, ощущение что едешь на легковой. Я бы сказал чужим слоганом "с удовольствием за рулём". ПРО РАСХОД, ДВИЖОК и DSG: Напомню, что двигатель 2 литра, 4wd, 180 лс. DSG DQ 500 - 7 ступеней.  Самая надежная из всех роботов и самая экономичная! Не зря аналогичную ставят на ауди, и коммерческий транспорт. Я ездил до этого на фордовском роботе, и зарекался никогда на роботе не покупать ) Но этот робот офигенен! По трассе расход 7 литров, по городу 11 если не дурковать, а не дурковать не всегда получается. Крутящий момент в 320 Н•м  (запас у коробки 600 Н•м) уносит машинку за 8,1 сек до 100 км/ч. Коробка шикарна, плавная. Есть конечно на 1-2 скоростях легкое подергивание если "неправильно" давать газа, очень вяло и кидать педаль. Но в целом я рад что не взял классический японско/корейский прожорливый АКПП в связке с 2.5 литровым бегемотом. В общем расход по городу меньше чем у спортажа! Если дурковать и стартовать то он растет до 18. Но при этом машина реально едет с низов. Двигатель и коробка сделаны с ЗАПАСОМ! Чугунный блок несомненно плюс, не должен так "плыть" как алюминиевые блоки. Мощности хватает с лихвой, обгоны теперь безопасны, тянет с низов! Я никогда еще так на трассе не был уверен) Кто ездит по городу и не любит дурковать как я - берите 150 л/с. ПРО КОМПЛЕКТАЦИЮ: Status PLUS+ iq.Light+iq.Drive+техника 2.0 4WD.  Расписывать очень много, но как теперь стало безопасно ездить! Кайфую от технологий! - iq.Light - шикарен, свет бомба, а как он сам регулируется ммм... матричный  свет это вам не ксенон прошлого века. А еще я давеча разблокировал анимацию поворотников - теперь динамические как на лексусе) - iq.Drive:    - Автоматический парковочный ассистент Park Assist - прикольно, но я чаще быстрее сам, как говорится спасибо не надо, разве только что прохожих пугать когда руль сам крутится, но выезжать иногда прикольно, включил поворотник и машина сама выезжает со сложной парковки.    - Rear Traffic Alert повышает безопасность при движении задним ходом, особенно при выезде с парковки. Два радара отслеживают автомобили, движущиеся в поперечном направлении. При угрозе столкновения Rear Traffic Alert предупреждает водителя звуковым сигналом и применяет экстренное торможение. Аналогично эта система работает, когда вы слишком близко подъезжаете к неподвижному препятствию. Нужная функция!    -  Ассистент помощи при перестроении Side Assist Система предупреждает водителя об автомобилях в слепой зоне и таким образом помогает ему при смене полосы. Ассистент начинает работать после активации уже на скорости от 10 км/ч. Два радарных датчика контролируют зону за автомобилем до 70 м и в слепой зоне рядом с автомобилем.  Эта система помогает, теперь не прозеваешь мотоциклиста либо велосипедиста, лампы в зеркалах вам подскажут!   -  Ассистент удержания в полосе  Lane Assist  предупреждает водителя о неумышленном смещении из полосы и при необходимости активирует рулевое управление для возвращения автомобиля в полосу. Система распознает сплошную и прерывистую разметку белого и желтого цвета, при этом одной линии справа или слева уже достаточно. Вот это я оценил на трассе, отвлекся, полез за телефоном или на задний ряд сидений ненароком машина стала уходить на встречку и вуаля вибрация на руле как на игровом) и машина сама поправила курс. Вот это действительно важно!  Но по городу, когда едешь больше 60 и есть разметка, приходится включать поворотник либо бороться с рулем)) Показывать кто тут хозяин.    - Адаптивный круиз-контроль. Включаю даже в пробке, и сижу ковыряюсь в носу))  Ну и на трассе тоже, пристроился настроил дистанцию скорость и расслабился.      - Предотвращение ДТП, срабатывала пару раз, когда я дурковал а передомной резко вылез нарушитель из соседней полосы и затормозил, на приборной панели все изображение исчезло и появился красный значек автомобиля и раздался писк. Благо все обошлось. ПЛЮШКИ: - Автохолд. Не особо им пользуюсь. - Салон скромный (люблю скромно и со вкусом, немецкие корни сказываются)), тряпичный, кожу не люблю, в Сибири кожа это мучение) По моему мнению. Поэтому выбирал специально салон на тряке да, не так дорого-богато как у нас любят, но мне нравится остальное пофиг. Тигуан - это внимание к мелочам, подсветка всего чего можно - бардачек, ноги, в зеркалах лампочки, в верхей части багажника и тд  и тп. Защита порогов от грязи, теперь ноги чистые)  Много всяких ниш. Цифровая панель приборов, apple/android car, трехзонный климат - причем управление сенсорное, по началу не привычно но сейчас привык! Подогрев руля 3-х уровневый, нитевый подогрев лобового стекла, хотя уже есть пленочные, подогрев всех сидений, подогрев форсунок. При всем при этом нет омывателей фар ни в какой комплектации, это не понятно. Видимо настолько мощный свет ))) Машина дарит эмоции, тот случай когда хочется ездить и ездить, куда угодно но лишь бы сесть за руль и ехать :) ЕЩЕ КУЧА КУЧА МЕЛКИХ И УДОБНЫХ ПЛЮШЕК КОТОРЫЕ Я НЕ НЕ ВСПОМНИЛ =) Есть и минус всех этих систем безопасности - ОНИ РАССЛАБЛЯЮТ НА ДОРОГЕ! Будьте внимательны, ведь водителя никто не отменял. На момент написания проехал около 2 тыс. Постараюсь дополнять если не будет лень. О надежности агрегата покажет время. Какую машину выбрать, каждый решает сам. Надо уважать чужой выбор а многие воротят нос, мол а у меня в мазде внутри круче, другой говорит - а у меня джили все почти тоже есть а стоит дешевле, с намеком мол я недалекий раз взял тигу. Да ради Бога господа, Ваш выбор. Кто хочет чувствовать себя внутри дорого-богато берет японцев к примеру, кто хочет думать что обманул систему и взял "безопасный" и напичканный китайски авто за недорого - берите. В общем следуйте зову сердца друзья. Не важно какой  у тебя автомобиль, важнее что ты за Человек.)

Добрый день. Так получилось, что я являлась владельцем Tiguan 2020 года, проехал он 25 тыс км, но нам его разбили и пришлось взять новый. Надо сказать, что в итоге авто довольно безопасный. По конфигуратору заказали точь-в-точь, единственная разница была - пропал цвет Reflex и радиус 17 уже не доступен, только 18. В остальном - комплектация Exclusive, пакет IQDrive, панорама, кожа с электроприводом водительского, 2 литра на 180 лс. В связи с этим хотела бы описать разницу между ними. Плюсы: Шумоизоляция стала лучше, на прошлом слышала четко проезжающие мимо автомобили, теперь такого явного шума нет. Амортизаторы стали мягче, явно чувствовались, например, на жд переездах. Минусы: Связаны они с ассистентами, здесь поподробнее хочу описать: 1) Line Assist работал раньше так: Отпускаешь руль, когда он видит полосы, он подруливает, затем пищит с сообщением "Держите руки на руле" (сообщение точно не помню, примерно), если все еще не берешь руль - дергает с помощью притормаживания. Все это время подруливает сам. Теперь работает так: Подруливает, затем пишет "Ведите машину посередине полосы", затем издает сильный звуковой сигнал с сообщением и прекращает видимость полос и подруливание. У меня нет слов и не могу объяснить зачем это сделали. Грубо говоря ты падаешь в обморок, а он через несколько секунд перестает подруливать, в чем тогда смысл? Неприятно удивлена данным нововведением. Пользовалась этим часто и было удобно, теперь полная фигня. 2) Адаптивный дальний свет. Раньше работал так: При виде встречки на темной трассе в темных полях закрывал только встречный авто квадратиком, остальной свет оставался дальним, обнаруживал встречку или впереди идущий авто всегда верно. Впереди идущий также закрывал квадратиком, остальной свет оставался дальним. В случае когда света было много и достаточно переключал просто на ближний. Теперь работает так: При виде встречки или обнаружении впереди идущего авто просто переключает на ближний, причем обнаружение работает с запозданием, приходится иногда переключать вручную. Заказали данный автомобиль мы 12 апреля 2021 года, приехал он к дилеру 5 сентября 2021 года. Каких-то электронных компонент вроде не хватало и поэтому так долго. Предыдущий мы ждали 2 месяца и получили 20 января 2020 года. Возможно электронных компонент не хватает до сих пор, поэтому все так ужасно работает и надеюсь это в конце концов все исправят при следующем рестайлинге, например, когда дефицит прекратится и тогда поменяю обратно. В общем если хотите такие плюшки берите лучше предыдущую модель 2017-2020 года. Про двигатель и робот писали уже много, поэтому здесь не буду расписывать, авто на 180 или 220 лс - пушка :) За 3 миллиона с такими же плюшками пока не нашла ничего лучше, да и есть подозрение, что такие нехорошие нововведения постигли все заводы.

Есть желание поделиться опытом владения Тигуаном 2021, пускай всего пока 2 месяца. Возможно кому-то будет полезно. ДАНО: Продал свой авто КИА Спортейдж 2013, 2.0, 150 л.с. передний привод, АТ6 в апреле 2021г. Авто радовало и не напрягало. Никаких проблем за 77 тыс. км. не было. Встал вопрос о покупке нового авто. В Томской области существуют проблемы с выбором нового автомобиля, т.к. количество официальных дилеров невелико. Хотелось опробовать европейское направление автопрома, и ВАГ в данном случае подошёл больше всего. РЕШЕНИЕ: Ждал доставки 2 месяца, забрал от дилера 15 июня 2021 Фольксваген Тигуан Респект+ 2021 2.0, 180 лс, 4вд, 7ДСГ. + ТрэвелПакет Выводы: 1. проехал 3500 на текущий момент. 2. Есть проблемы с авто. "Вишенка на торте" чуть ниже. Подробнее: ТИГУАН... Пример самого сбалансированного кроссовера на российском рынке. Так гласит реклама, так говорят СМИ. Было интересно и заманчиво. До сих пор имел удовольствие владеть росийско-корейско-японской техникой. Продал авто в апреле, получил новое авто только в середине июня. Проблемы с производством. Новые авто в очередь, расхватывают как пирожки горячие. Замечания для приверженцев азиатской-американской школы: - это совсем другой мир с точки зрения взаимодействия с авто и предоставления потребителю функционала и эргономики; - это совершенно разный подход к понятию "автомобиль" и что должен ощущать водитель; - здесь всё не так, и всё не то... будьте к этому готовы; - игнорируйте всякие обзоры и ютюбы, пробуйте и смотрите сами. Плюсы: - управляемость; - удобные сиденья (с учётом пакета Трэвел, т.к. тут сиденья отличаются от "базы") и посадка. Это пока первый авто, где мне не пришлось до конца отодвигать сиденье (рост 185); - навигация "на борту"; - задний диван складывается 40-20-40, а переднее пассажирское полностью (это Трэвел пакет); - мощный подогрев сидений (на 3ей позиции); - обещаются какие-то невероятные возможности по тюнингу; - парктроники по кругу + камера заднего вида; Минусы: - жестковата подвеска; - хвалёная эргономика Фольксвагена сильно раздута. Например, при выключенном зажигании не возможно управлять громкостью радио с руля. Да да, надо тянуться рукой к магнитоле. Количество ящичков для хранения вас поражает, однако они все маленькие, и если вам хочется положить объёмную вещь, то облом. А трёх позиционный подогрев сидений можно смело назвать двух, т.к. самый низкий уровень вообще не ощущается пятой точкой. Ну а про постоянно работающий обогреватель на 25 градусов я просто обязан сказать, ибо это какой-то бред. Выставлено 25, а в салоне совсем даже не Африка; - кошмарные тканевые обивки центрального подлокотника и подлокотников дверей; - странная и нервная работа коробки передач; - "залипание" коробки при разгоне с 6-ой передачи (60-63 км/ч) в режиме кикдаун. Мотор ревёт, обороты растут с 1300, но мы никуда не едем. На приборке отображается 2-ая передача. И только с 5000 толчок в спину, вот именно в эту секунду и произошло переключение. Ну а так то прошло не мене секунды-полторы. Я чуть встречку не "поймал" при обгоне фуры. - есть USB разъёмы, даже читает флэшки, но нельзя назначить радиостанциям свои иконки. А те что находятся в базе магнитолы не соответствуют моему региону; - двигатель жрёт масло. За 3500 км. долили 500 мл и продали мне "литрушку" на всякий случай. Серьёзно?! в 21ом веке?! Честно, я уже отвык от запасной канистры масла в багажнике за 25 лет эксплуатации авто. Ладно, к этому я был готов. - почему так не удобно в багажнике?! то, что влазило в Спортаже без проблем, не влазит в Тигуан, нужны "танцы с бубном"; - очень не логичное руководство по эксплуатации. Там всё сложно для понимания; - всё и вся фирменное. Например, так и не понятно, какое масло двигателя можно использовать. Или специфические крепления щёток стеклоочистителей. - нет голосового вызова абонента по блютус; Итого. ТИГУАН... Именно так назвали этот автомобиль немцы. Как я выяснил, это название состоит из двух слов: ТИГР и ИГУАНА. Сильный и вёрткий. Если честно, то надо было назвать ИГУАНАТ. Это хороший авто, для _ХОРОШИХ_ дорог. Он едет правильно, неплохо управляется, приличная шумка до 3тыс оборотов. Но стоит вам проехаться по нашим дорогам и получаем совершенно другое авто. Дёрганое и брыкастое, как игуана. Не последнюю ноту тут играет DSG. Как бы вам не хвалили эту коробку в ютюбах и прочих СМИ. Нет, нет и ещё раз нет. DSG, в редакции Тигуана, совершенно не для комфортной езды. Постоянные какие-то дёрганья, толчки, как при переключении вверх, так и вниз. Эргономика также под вопросом. Сегодняшняя мода на сенсорное управления климатом очень разочаровывает. Это очень отвлекает от управления, т.к приходится глазами отлавливать куда жать пальцем. Мелкие глюки магнитолы раздражают ("левые" иконки на радиостанциях и невозможность их поменять; сбои в переключении радиостанций; странный алгоритм работы кнопок руля с вызовами телефона; невозможность управлять громкостью с руля при выключенном зажигании и пр). Очень, очень маленький бардачок. Зачем мне в бардачке пластиковый выступ для DVD, если в моей комплектации такого нет? Этот аппендикс съедает добрую треть бардачка. Про экономию бензина забудьте. Если вы думаете, что купив "турбо" авто вы будете экономить на бензине, то нет. Тигуан кушает 98 бензин. А стоит он значительно дороже 92-го. Так что экономия мнимая. Ну и обещанная "вишенка на торте". Фольксваген пилит и пилит свою DSG как упёртый баран в те самые ворота. Последнее время все СМИ и ютюб нам трындычат, что проблемы с DSG ушли в прошлое, всё поправили и теперь это самая надёжная коробасина в мире. Машину я купил 15 июня. Через 300 метров после выезда от дилера я заехал на заправку. При выезде с заправки словил аварийное сообщение "Коробка работает в аварийном режиме. Движение возможно". При этом не включалась 3я передача, со второй под натужный вой включалась 4ая. Тоже самое при переключениях вниз, с 4ой на 2ую. Хотел ехать к дилеру (надо было, блин), но решил остановиться и выключить зажигание. Всё прошло! Чудо, аллилуя! С тех пор в течении двух месяцев я словил таких событий штук 20. Начал фиксировать на фото и видео, т.к непонятно, при каких условиях это появляется. Дилер по гарантий сменил мехатроник, добавил электрические цепи для корпуса коробки, заменили какую-то плату, и в ещё разок поменяли мехатроник. Всё это за 2 месяца. Забавно, но представительство отказывалось менять коробку целиком всё это время. Дилер каждый раз просил именно это. Прозвучала странная фраза "Меняйте мехатроник, в других городах помогает". "Думайте сами, решайте сами - иметь или не иметь" (с) PS: После последнего вторжения во внутренности авто проехал 150 км, пока проблем не наблюдается. Стоит отметить, что проблемы ушли после разборки и повторной сборки каких-то узлов КПП еще месяц назад, но т.к. второй мехатроник летел из германии, то ждать его пришлось целый месяц, и заменили его только 6 августа.

Всем привет! Автомобиль куплен в середине лета 2021 года. Достаточно долго изучал обзоры и отзывы. Параллельно наблюдал как растут цены, ну и, как водится, в один прекрасный момент понял, что тянуть дальше смысла нет. Кроме того, к покупке подтолкнул кризис «допов» на авто рынке 2021 года, когда купить автомобиль без отката (а по-другому это никак не назвать) стало практически невозможно, а аппетиты дилеров росли с каждым днем. Нужно было действовать. Итак, мой прежний автомобиль Hyndai i30 1,6 хэтчбэк 2012 г.в. был успешно продан. Это был мой первый собственный автомобиль, покупался новым с салона. Проездил на нем 8 лет и 98т.км. Кроме него имел удовольствие покататься на самых разных арендованных автомобилях в других странах. i30 меня полностью устраивал и проблем за весь срок эксплуатации не доставлял. Покупал я его в возрасте 27 лет и думал, что проезжу, как минимум, лет 10. Так почти и получилось. Вообще на мой взгляд, существует два финансово выгодных сценария владения автомобилями. Первый – покупать условную трехлетку в хорошем состоянии, кататься года три, продавать и снова покупать б/у. Второй сценарий – покупать новый автомобиль и ездить на нем долго, при этом хорошо его обслуживая. Я лично сторонник второго варианта. В общем ездил бы я и дальше на Hyundai, но за это время кое-что изменилось. С возрастом я полюбил поездки на природу. Познакомился со своей будущей женой, которая это мое увлечение с удовольствием разделяет. Т.е. понадобился автомобиль с полным приводом и высоким дорожным просветом. i30 приходилось постоянно оставлять там, где заканчивалась ровная грунтовка и дальше идти пешком – ее 12 см под защитой не многое позволяли. Хотя, надо признать, за 8 лет не застрял на ней ни разу. Кроме того, появилась семья, ребенок и я стал больше задумываться о безопасности. Hyundai i30 и в этом плане не пасует перед одноклассниками и не только в краш-тестах, но и в реальных ДТП отлично себя зарекомендовала. Однако, все же, с точки зрения безопасности,  решает масса и опять же, высота посадки людей в автомобиле, поэтому кросоверы и внедорожники всегда будут выигрывать у седанов. Ну и в-третьих, захотелось просто более технологичный автомобиль с современными опциями, такими как светодиодная оптика, подогрев лобового стекла, CarPlay и т.д. Таким образом, был очерчен круг потенциальных автомобилей – кросоверы с полным приводом, созданные для европейского или американского рынков.   Почему кросоверы, а не внедорожники? Потому что в мой бюджет из последних попадали только б/у варианты. К тому же процентов на 90 автомобиль будет все же жить в городе, а в городе большой рамный внедорожник сильно избыточен. Почему ориентация на рынки США и Европы? Дело в том, что каждый автомобиль строится с прицелом на какой-то рынок сбыта, где производитель предполагает победить в конкурентной борьбе. Поэтому он делает упор (вкладывает, не экономит) на тех потребительских качествах, которые стоят на первых позициях среди предпочтений потенциальных покупателей. А где люди более всего думают о своей безопасности? В США и Европе. Поэтому и автомобили, разрабатываемые для этих рынков – это авто, в которых на безопасности не экономят. Рассматривал к покупке все кросоверы, представленные на российском рынке. Скажу сразу – все авто по-своему хороши. Каждый есть за что выбрать. Есть у каждого и слабые стороны. Поэтому споры о том, что лучше – вечны. Ничто не лучше и не хуже, просто каждый выбирает по тем характеристикам, которые ближе лично для него. Не стану описывать, чем не устроили все остальные кроссовки. Во-первых, чтобы не задевать чувства поклонников других марок. Во-вторых, это отзыв про тигу и, скорее всего, его будут читать люди, которым интересна эта машина, а кому хочется про другие - почитают соответственно другие отзывы. Итак, начну с внешнего вида, ибо встречают по одежке. Лично я являюсь сторонником классики в автомобильном дизайне. Люблю рубленные формы, острые грани, квадратные очертания. LR Defender, Jeep Wrangler, MB Gelndewagen – эти машины стали иконами стиля, и никогда не потеряют своей актуальности. «Что-то модно, а что-то вечно» - как в песне Касты.  Tiguan из всех кроссоверов – самый квадратный. Абсолютно органичный дизайн без вычурных элементов, волнообразных выштамповок и нелепых попыток дизайнеров превратить автомобиль в космический корабль. Единственное спорное решение – заплывы передних фар на крылья в последнем рестайлинге. Для чего это сделано, с какой целью? Как будто, для рестайлинга просто надо было что-то сделать, и не придумав, что, решили просто вытянуть фары. Добавили корейщины в идельный, по-немецки выверенный дизайн. Очень зря, на мой взгляд. Интерьер тоже отличный. Все элементы абсолютно пропорциональны, ничего не выбивается. Очень понравилось то, что экран мультимедиа установлен в свое классическое место, а не прилеплен сверху в виде планшета – никогда не понимал, почему все производители стали так делать. Один придумал как-то (ни то Audi, ни то на Tucsan-е это впервые появилось) и все подряд давай так же. Не понимаю. Здесь же все смотрится очень органично. К качеству материалов салона вопросов нет – все отлично. Шумка полностью устраивает, ни разу не появилось желания что делать дополнительно. Раз уж речь зашла о салоне, расскажу еще про одно его достоинство – широкие возможности трансформации. Заднее сидение регулируется и по вылету, и по углу наклона, и складывается, причем не полностью весь диван, а по частям – как конструктор можно собрать любую конфигурацию под каждую жизненную ситуацию. Куча маленьких ящичков для любителей прятать все по местам – слева от руля ящичек, под сидениями водителя и пассажира по ящичку. В подлокотнике, в бардачке, даже кармашки для телефонов в спинках сидений, в общем, фен-шуй полный. Но отдельно хочу сказать про возможность полного складывания спинки переднего сидения вперед. Это просто мега-удобная вещь. У меня маленький ребенок, который ездит сзади в автолюльке. Рядом с ним сидит жена. И благодаря опущенной спинке ехать ей гораздо приятнее, потому что обзор вперед едва ли не лучше, чем у водителя. В любой другой машине она бы постоянно смотрела в подголовник. А еще в дальней поездке использовали это кресло в качестве пеленального столика – очень удобно.        Что ж, пора завести мотор и посмотреть как тига едет. Мотор у меня 1,4 czda 150 л.с. Здесь опять, сколько людей, столько и мнений. У кого-то едет, у кого-то не едет. Я скажу так. Все зависит от Вашего бэкграунда. Если вы до этого ездили на мощных авто 2,0 турбо, V6, 3.0 td и т.д., вам покажется слабовато. Если как я, на атмо 1,6 – вы будете в восторге. Тигуан 1,4 150 однозначно быстрее Hyundai 1.6 130 л.с (хотя +400 кг массы). По сравнению с 2,0 атмо – плюс/минус паритет, до сотни быстрее, после – чуть медленнее. Но разница там минимальная, так что едва ли вообще можно почувствовать. Я недостатка мощности не ощущаю ни в городе, ни на трассе. Если кто-то сомневается, стоит ли доплатить за 2,0, скажу так. 2,0 стоит брать, либо если вы любите скорость выше средней, либо вы часто ездите с полной загрузкой салона и не готовы чувствовать снижение тяги, когда в машине 5 взрослых и багаж. В остальных случаях 1,4 вас не разочарует точно. Теперь о DSG. Это отличная коробка, особенно на трассе и в городе без пробок. Переключений в таких режимах вы не почувствуете, даже если очень постараетесь. Передачи включаются быстро и в тот момент, когда надо. Тут я не открою Вам Америки, скорее всего вы про это прочитаете и в отзывах других владельцев. Чуть похуже дела обстоят при движении в пробке. DSG любит определенность - либо мы едем, либо мы стоим. При толкучке в пробках – она часто переключает 1-2-1, что, как говорят спецы, не очень сказывается на ее живучести. Поэтому переключаюсь в пробках в ручной режим. Когда я говорю «чуть похуже» - это не означает «плохо» просто, есть особенности. У меня в целом нет претензий к этой коробке – она работает так, как и должна. DSG производит впечатление идеально настроенного, выверенного до миллиметров, долей секунд (или чго там еще) агрегата. Классический же автомат - да, он не такой быстрый, не такой экономичный, но он прощает огрехи пробочного движения, он несколько плавнее, и дает ощущение некой «ламповости» в автомобиле. Поэтому, если бы можно было выбирать, я бы предпочел классический автомат. Теперь хотелось бы сказать о краеугольном камне Tiguan-a – его подвеске. В каждом первом отзыве про тигу люди пишут, что подвеска жесткая. И мне остается только подтвердить эти слова.  Действительно, прохват на скорости по ухабистой дороге – это не его стихия. Но и здесь, следует сказать, что все относительно. Например, сравнивая с корейским хетчбеком, могу сказать, что ехать по плохой дороге на Тигуане определенно приятнее. Я перестал бояться внезапно появившихся выбоин и кочек. Да жестко, но зато нет пробоев. Отдельная боль – это проезд лежачих полицейских. Я искренне не понимаю, как Volkswagen, явно не дилетант в автомобилестроении, мог сделать машину, которая проходила бы лежачих полицейских так бестолково. Чтобы не было пробоя, скорость нужно снижать чуть ли не до нуля. Вот даже у АвтоВАЗа получилось сделать подвеску более энергоемкой. В тоже время, если на скорости заедешь в крупную яму или на кочку, или переезжаешь лежачего одним колесом, пробоев нет. Слышал, что всему виной российская адаптация, удлиненные пружины. Мол, на европейских тигуанах такой проблемы нет, но дорожный просвет меньше. Считаю, проезд лежачих – самый большой недостаток Тигуана. Что касается асфальта – тут вопросов нет, стоит как влитой, кренов – ноль, управляется лучше хетчбека… и вот это все. Все так. В общем, работу подвести в Тигуане оцениваю, скорее, как удовлетворительную. В конце концов, подавляющая часть пробега по городу и по трассам. А грунтовки всегда только завершают маршрут до цели. Более жесткое бездорожье типа «лесная дорога» проходится нормально за счет хорошей геометрии и отличной системы полного привода. Ну, и за счет того, что проходится оно ползком – пробоев быть не может априори.   Еще хотел бы сказать пару слов о некоторых особенностях автомобиля, которые, на мой взгляд заслуживают внимания. Во-первых, электронные помощники. Есть в моей комплектации такая вещь, как ассистент удержания в полосе. Работает по следующему принципу. Многофункциональная камера, встроенная в лобовое стекло, смотрит на дорогу и видит разметку. Разметка может быть как с двух сторон, так и с одной стороны. Если автомобиль начинает либо пересекать линию разметки, либо отходить в сторону от разметки (на обочину) и указатель поворота при этом не включен, машина начинает подруливать, восстанавливая исходную траекторию движения, так чтобы оставаться в полосе.  Вы же, можете противодействовать этому подруливанию, если считаете нужным, добавляя усилие на поворот руля. Эту функцию можно отключить в меню головного устройства. Но только на время текущей поездки. При следующем запуске двигателя она снова активируется. Поэтому эту «замечательную» функцию мне пришлось отключить программно с подключением компьютера к диагностическому разъему.  А теперь, почему ее пришлось отключить от греха подальше. Случай первый. Еду я как-то по развязке и готовлюсь уходить направо. Еду в крайней правой полосе. Слева от меня разметка, справа бетонный забор. Из полосы по которой я еду можно ехать только направо. Она плавно расширяется вправо и отделяется бетонным отбойником. Я начинаю уходить направо, не включив поворотник (да, формально, я не прав). Эта штука видит, что я отклоняюсь от полосы и начинает корректировать мне курс, направляя прямо в отбойник. Было не приятно. Второй случай. Загородная трасса. Полоса туда, полоса обратно. Разметка по середине прерывистая, у обочины сплошная. На встречку вылетает ездюк, совершающий обгон и не успевающий вернуться. Я начинаю принимать правее на обочину, уходя от столкновения. Естественно, без поворотника - последнее, о чем думаешь в такой момент - это о поворотнике. И естественно, система удержания в полосе начинает подруливать обратно в полосу, прямо навстречу ездюку. Было уже не просто не приятно, а страшновато. В общем после этих случаев решил полностью отключить этого «ассистента». Еще одна особенность, о которой хотелось бы упомянуть, это фары iQLight. Фары эти умеют заглядывать в поворот при повороте руля, имеют автокорректор и в заводском исполнении имеют функцию «Автодальний», когда при появлении встречной или попутной машины автоматически свет переключается на ближний. Кроме того, это матричные фары и в версиях для Европы умеют вырезать пучок света, чтобы не слепить встречный и попутный транспорт. Эта фунция активируется так же подключением к ноуту или через смартфон путем прописывания определенных настроек (в комплектации автомобиля должны быть фары  iQLight и многофункциональная камера), что я успешно и сделал. Протестировав эту функцию один раз, могу сказать, что она работает. Едешь с дальним светом, навстречу поток машин – ни один не моргнул. Моргали мне только один раз, машина, которая находится далеко-далеко на горизонте. Она находилась очень далеко (километра три) на горке, так что я не мог слепить его даже дальним светом. Но при этом, он, видимо, видел, что я еду с дальним и поэтому моргал. Попутные машины тоже вырезает, видно четкую границу. Мне крайне редко удается выехать куда-то ночью, поэтому данную функцию я еще не до конца затестил. Но вроде бы работает. И еще об iQLight. В интернете обзорщики все как один говорят, что это чуть-ли не самая лучшая в мире оптика, что это что-то невероятное. Я, если честно, не впечатлен. Да светит хорошо, но вау-эффекта нет. Просто хорошие фары, не более. Было бы интересно сравнить с обычной рефлекторной диодной оптикой, как на базовых тигуанах. Что-то мне подсказывает, что разницы особо не будет. В заключение, могу сказать, что автомобилем доволен, несмотря на описанные недостатки. Все, что в нем есть, работает и работает хорошо. По поводу классического автомата и мягкой подвески. Есть такая поговорка, что лучший Тигуан – это Туарег, там вроде бы все это присутствует ) Что ж, может быть, это будет моя следующая машина. Пока же планирую ездить на Тиге неограниченное время, пока не появится потребность в автомобиле с какими-то характеристиками и свойствами, которых нет у Тигуана. Ну и пару слов о надежности, ведь это ВАГ, турбо и DSG. Я к этому отношусь философски. Чем меньше думаешь о потенциальных проблемах, тем меньше вероятность, что они наступят – не стоит притягивать негатив. А если что сломается, то всегда починить можно. Цена покупки в июле 2021 за наличку: комплектация Exclusive без пакетов РРЦ 2490 + «обязательные» допы на 50 т.р. Всем добра и удачи!

Отзыв о VW Tiguan Allspace (США). Всем привет! Живу в США и хочу написать отзыв о автомобиле VW Tiguan для местного рынка (тут он называется просто Tiguan, но в Европе это версия Allspace так как длиннее обычного Тигуана и бывает с версией 7 мест). Отзыв пишу для тех, кто если вдруг захочет тут купить Тигуан мог использовать этот отзыв для принятия решения. Я сам искал отзывы на Тигуаны перед покупкой, на англоязычных просторах толковых отзывов (от реальных людей продробно, как тут на Дроме) не нашел, а на русском (на Дроме) они все про Российские Тигуаны (между машинами все таки есть некоторые отличия, плюс все какие то слишком положительные) - вот подумал возможно кому то мой отзыв пригодится - по крайней мере мне бы он точно пригодился и скорее всего повлиял бы на мое решение о покупке. Отзыв будет о конкретно моей комплектации Tiguan SE R-Line Black AWD (5-ти местная), авто куплен новым в феврале 2021 года (до-рестайл). Машина бралась жене, но в основном езжу я так как жена не любит водить но вынуждена возить детей - соответственно в машине детские кресла и если ехать куда-то вместе (80% наших поездок) - то я за рулем. Моя машина Dodge Charger, поэтому кое-какие элементы эргономики буду сравнивать с продукцией Chrysler/Dodge, но основное сравнение будет с первым Тигуаном (пересели с него на второй). Предыстория. Ездил на множестве разных автомобилей, первая собственная машина был ЗАЗ-968 крашенный кисточкой и купленный в 90-е за две купюры 20$ когда мне было 16 лет. Потом были всякие отечественные (2106,2108), и далее разные иномарки (Suzuki, Opel, Chevy, BMW), как новые так и не очень. Перед переездом в США ездил по московским дорогам на BMW X1 E84 2.0 184 лошади, с нее тут пересел на купленный 3-х летний VW Tiguan 2015 года с пробегом 33к миль, который затем стал основным авто жены так как я себе купил другой. Предпосылки. VW Tiguan 2015 года 2.0 TSI 200 л.с. передний привод, пробег на момент продажи 55к миль - решили поменять потому что родился второй ребенок - и багажника стало мягко говоря не хватать (если там лежит коляска - то толком даже продуктов недельный запас не загрузишь). Так же планировалось брать машину на которой ездить в дальние поездки - просторный салон и меньший расход топлива (первый Тигуан с 6-ти ступенчатым автоматом жрёт многовато для своих размеров на хайвеях). Плюс, поскольку в основном езжу я за рулем, хотелось обновить авто на что-то более рулящееся (первый Тигуан все таки сильно валкий в поворотах) + 200 л.с. на переднем приводе довольно таки уныло. Однако жена не любит большие автомобили, поэтому главный критерий выбора был - как можно маленький автомобиль (и только кроссовер, не минивен/универсал) но с как можно большим багажником (и салоном), подходящий для поездок надальняк с двумя детьми. Ну и чтобы нравился внешне.  Денег ~30k, есть возможнсть взять кредит, но не очень хочется. Так же, после суровой Техасской зимы 2021, жена сказала что хочет полный привод (а я не хочу передний - тут желания сошлись). Муки выбора. Изначально Тигуан не рассматривали вообще - в основном из-за внешнего вида - дизайн стандартного второго Тигуана выглядит как то по пенсионерски ИМХО. Из-за того, что нужен был полный привод выбор несколько сужался, так как в Техас дилеры не любят возить полноприводные автомобили (нет большого спроса), а если брать не из наличия а под заказ - ждать долго и толком не прожать дилера на скидки. Смотрели: Chevy Blazer - офигенная машина, просторная, большой багажник, бывает с v6 от Камаро, внешний вид просто супер. Но - дороговата (с полным приводом запросили где то 44k$, правда версия какая то с претензией на спортивность), и в наличии только переднеприводные - полноприводную надо заказывать и ждать. Toyota RAV4 - понравилась внешность, неплохой салон - но багажник маловат (незначительно больше чем в первом Тигуане). Так же авто не понравился на тестдрайве - очень странное ощущение что едешь в какой то консервной банке - все грохочет и ухает. Honda CRV - полноприводная версия доступная у местных дилеров - это гибрид с 2.0 атмо + электромоторы на заднюю ось (сказали что в сумме 200 л.с.). Внешний вид норм, салон тоже нормальный, багажник подходящих размеров. Но автомобиль отпал сразу после тестрайва из-за никакущей динамики (думаю переднеприводная версия с 1.5 турбо 190 л.с. должна быть поживее - но ее не тестировали) - не знаю как там должны помогать электромоторы, но авто с места и роллом просто дико вялый. Mazda CX-5 - машина очень понравилась - салон, внешний вид, выбор двигателей. Но багажник примерно такой же как в первом Тигуане - маловат. Если нет потребности в большом багажнике - считаю что это отличный выбор в данном сегменте - хорошее качество салона + отличные турбодвигатели (2.5 турбо 227 л.с). Ложка дегтя - 6-ти ступенчатая АКПП - довольно большой расход на хайвеях. Ford Edge - в принципе машина неплохая - просторный салон, объемный багажник, хороший внешний вид, отличные двигатели (2.0 турбо 250 л.с.). Но доступные полноприводные комплектации были по цене от 41k$, что показалось дороговато (все таки Форд...). Jeep GrandCherokee - после просмотра Ford Edge за 41k пошли посмотреть что примерно за эту сумму предлагает Jeep - и затестировали GC полный привод (стоил что-то около 43K). Мне лично машина очень понравилась - динамикой, салоном/багажником, даже понравилось как рулится (все таки чувствуется что бОльший момент идет назад), и я был бы не против напрячься и взять ее - однако жена забраковала сказав что у нас уже есть одна машина где салон вырублен топором (это о моем Додже, хе хе). Себе бы взял такую машину однозначно. Subaru Ascent - после первого просмотра сразу стала фаворитом - не очень больших размеров, огромный багажник, третий ряд где могут сидеть дети и не очень долго взрослые, 7-8 мест, двигатель 2.4 турбо 260 л.с., полный привод, можно взять за 36-40к в нормальной комплектации. Несколько раз ездили в салон смотреть и брать тест драйвы. VW Tiguan - решили все таки заехать в салон посмотреть. В салоне стоял R-Line - на вид гораздо лучше чем у стандартного Тигуана, внешний вид понравился как мне так и жене. Все переднеприводные комплектации шли с третьим рядом сидений - и это просто ужас, я не понимаю зачем туда запихнули эти сиденья. В отличие от Субару, туда не то что взрослый не поместится - я не думаю что там усидит ребенок старше 5 лет. До 5 лет возможно, но только в качестве наказания. Тем не менее приглянулась цена (~34k$ MSRP за R-Line AWD без третьего ряда), внешний вид в сером цвете а так же на тест драйве - как машина рулится - гиганский прогресс по сравнению с первым Тигуаном. Все Тигуаны в США идут в связке двигателя 2.0 турбо 184 л.с. + АКПП Aisin 8 ступеней. В итоге получилось два фаворита - Subaru Ascent vs VW Tiguan. У Субару были плюсы - полный привод в базе, просторный салон и возможность выбора два или три кресла на втором ряду, нормальный третий ряд сидений (в теории может пригодится), отличный двигатель и динамика. Минусы - цена дороже на где-то 3-8k (в зависимости от комплектации), для жены машина чутка большевата, рулежка ватная (но на кочках ведет себя лучше Тигуана), а так же у меня были сомнения по поводу вариатора (никогда не водил машины с вариатором, хоть и на тест драйве особо вопросов он не вызвал) и главное - по поводу аккумулятора. Дело в том что любители хентая замутили какую то тупую схему при которой если автомобиль не закрыт и ключ в зоне досягаемости - авто общается с ключем и высаживает аккумулятор в ноль за несколько дней (а то и за ночь). И это для продажи в стране где 80% людей живут в домах с гаражами и очевидно не закрывают машину на ночь. Форумы Субару полны стонов на эту тему, люди матерятся, апгрейдят аккумуляторы, кладут дома ключи в клетку Фарадея. Так же емкость аккумулятора маловата, и некоторые отчаянные просто возят с собой бустер для завода чтобы не оказаться в ситуации когда ты прилетел из поездки а твоя машина на стоянке в аэропорту превратилась в тыкву. Еще один глюк - для машин с электроприводом багажника если оставить багажник открытым на несколько часов - аккумулятор тоже высаживается в ноль (дебильный алгоритм постоянно опрашивает двери открыты или нет). Справедливости ради, Субару работает над этиими проблемами, и я находил информацию на форуме что в 2021 году стало полегче с этим + они поставили аккумуляторы бОльшей емкости. У Тигуана были плюсы - внешний вид, цена (30k$ взяли без кредита, на Субару пришлось заморачиваться с кредитом), идеальные размеры (автомобиль не большой, но имеет объемный багажник и просторный салон), рулежка. Минусы Тигуана - непонятный двигатель - 2.0 турбо 184 лошади (другие двигатели на рынке США не доступны), который я к сожалению оттестировал не тщательно, о чем сейчас жалею, а так же что это VW (не скажу что я был в восторге от первого Тигуана, не особо хотелось второй раз брать VW). Тем не менее был выбран Тигуан, так как жене зашли размеры, внешний вид и цена (зато не в кредит!) - сторговались с MSRP в ~34k до 30800$ далее добавились налоги и итоговая цена получилась 32500$ Комплектацию взяли из наличия - серый Tiguan SE R-Line Black AWD. Это пред-топ комплектация, в ней нет цифровой панели, LED фар, удаленного запуска, системы удержания в полосе, электропривода багажника, навигации, памяти сидений. Мне в принципе все эти фичи не особо нужны кроме удаленного запуска, но он у ВАГ реализован по-идиотски - работает только если подойти на расстояние ~ два метра к автомобилю. Зачем так сделано не понятно - в Додже автозавод работает с любого расстояния откуда добивает брелок, соответственно завести машину можно из магазина или выходя из него, а не подойдя к автомобилю. VW официально продает т.н. экстендеры - модуль в авто + еще один брелок с которого можно заводить авто с довольно большого расстояния. Не знаю что за дебил придумал эту схему - в 2021 году врядли кто-то будет носить два брелка от автомобиля только затем, чтобы его удаленно заводить. Посмотрел цифровую панель на SEL, не очень понял в чем ее прикол - да выглядит красиво, но лично мне не заходит, больше нравятся классическая панель с кругами. Разница между SE и SEL (топ) R-Line была ~6к (SEL R-Line стоит 39k$ MSRP) - все эти приблуды явто не стоят 6к + по цене он начинал требовать кредита и конкурировать с Субару - и она бы скорее всего победила. Так же в наших краях SEL R-Line AWD встречается редко - а значит труднее прогнуть дилера на скидки. В моей комплектации есть: климат двухзонный, беспроводной карплей/андроидавто, безключевой доступ, старт-стоп, кожаный салон, панорама, адаптивный круиз (без удержания в полосе) + предупреждение о столкновении и слепых зонах, зеркало с автозатемнением, компасом и кнопками отрывания гаража. Остальное все стандартное (всякие там электрозеркала, эл. привод сидения). Собственно обзор автомобиля. К моменту написания обзора на авто проехал ~13к миль (~20000км). Писать буду сравнивая с первым Тигуаном а так же сравнивать некоторые вещи с Доджем. Экстерьер. 1. Автомобиль очень неплохо смотрится в R-Line обвесе, особенно в сером цвете (правда это субьективно, но как мне кажется гораааздо лучше чем обычный Тигуан). На самом деле не так уж и много автомобилей в этом ценовом сегменте имеют версии с обесом/стайлингом, идущие с завода, поэтому приятно что автомобиль сразу выделяется из остальных. 2. Качество покраски - если в первом Тигуане удары от камней часто приводили к большим сколам краски (отваливалась именно краска, а не грунт) то тут настоящая броня - за 19000км у меня есть как мне кажется только один заметный скол, хотя езжу я по тем же дорогам что и на первом Тигуане + два раза ездил в дальние поездки. 3. Панорамная крыша - в первом Тигуане панорама была тонирована очень слабо, от чего сильно подгорала тыква под техасским солнцем - и очень часто ездили с закрытой шторкой. Во втором Тигуане панорама затонирована сильно лучше, шторку можно особо не закрывать. Так же, как мне кажется, шумов ветра при открытой крыше меньше чем было у первого Тигуана - до 100 км/ч довольно комфортно и не сильно шумно. 4. Ложка дегтя - фейковые выхлопные трубы на бампере - вообще не пойму зачем так сделано, если туда же подходят реальные, просто они смотрят вниз. Вроде ничего такого, но возникает ощущение легкого Abibas - казаться но не быть. Заметил кстати это только после покупки. У конкурентов подобного не наблюдал, видимо страдает этим только ВАГ. Поскольку мы часто возим велосипеды с креплением на фаркопе, а автомобиль шел без него - пришлось поставить. Исследуя неоригинальные фаркопы обнаружил что они все в силу дизайна очень угробищно смотрятся на R-Line - сильно выпирают снизу из-под бампера. Поэтому пришлось заказать оригинальный VW - он маленького размера, торчит чуть чуть и не так портит внешний вид. Но стоит при этом 500$ - рекомендую кто будет покупать - выбивать это как скидку у менеджера. Для установки фаркопа необходимо снимать бампер (в отличие от первого Тигуана, где надо было просто фаркоп прикрутить снизу - я прикрутил в гараже за 10 минут - поэтому заказал установку у дилера, хотя на форумах есть гайды как поставить самому. Ходовые качества. Одновременно сильная и слабая сторона Тигуана. 1. Рулежка - автомобиль великолепно рулится, особенно по сравнению с валким первым Тигуаном. Там где на первом Тигуане было стремно заходить в повороты - этот заходит как по рельсам. Так же на хайвеях второй Тигуан (в том числе за счет массы и размеров) великолепно держит дорогу на крейсерской 120-150 км/ч - в разы лучше чем первый Тигуан. 2. Подвеска - очень жесткая по сравнению с оттестированными автомобилями, но это наверное плата за управляемость и колеса R-line. В принципе в месте где я живу дороги хорошие и жесткость подвески совсем не напрягает, но был в местах где дороги не очень - и там конечно ездить неприятно. Если планируется использовать автомобиль в местности где много не очень хороших дорог - я бы сильно подумал прежде чем брать Тигуан. Сразу после покупки почему то сильно бухала передняя подвеска при проезде лежачих полицейских, но само пропало где то к пробегу ~ 1500 миль. 3. Оффроад возможности - ездили на авто в Колорадо, несколько раз заезжали на "американское" легкое бездорожье - это когда сухая (без грязи) колея с камнями по которой можешь добраться до некоторых труднодоступных мест. Мне очень понравилось как вел себя полный привод на подъемах/спусках/диагоналках в этой колее - в плане алгоритма работы системы (подтормаживание колес, работа педали газа и т.д.). Хотя конечно очень стремно на нем ездить по таким дорогам - камни есть и большие - пробить картер как нефиг делать. Читал на форумах - народ ставит колеса побольше и защиты на днище, но до Subaru Crosstrek/Jeep Cherokee все равно дотягивать Тигуан не будет. 4. Круиз - понравился адаптивный круиз - работает адекватно, а так же нравится что с руля можно быстро переключить рассстояние которое машина выдерживает до машины впереди - очень удобно выбирать это расстояние в зависимости от траффика во время движения. Контроль слепых зон работает отлично, ложных срабатываний минимально (на других прокатных машинах что я ездил, в частности Chevy эти датчики периодически срабатывают сами по себе). 5. Двигатель - самая слабая сторона автомобиля, и любому кто думает его купить необходимо тщательно присмотреться к двигателю. Это 2.0 литра турбо 184 лошади DGUA (в России если не ошибаюсь идет как CZPA). Когда я покупал автомобиль, я думал что это стандартный 2.0 турбо просто дефорсированный другой прошивкой, чтобы не конкурировать с Audi Q5 (как это было у меня на Х1, где стандартный 2 литра дефорсирован прошивкой с 245 до 184 л.с.), при этом при тест драйвах я к сожалению не очень распробовал этот двигатель, а надо было. Поездив на автомобиле какое то время, пришел к мысли что я не очень понимаю зачем в 2021 году делать двигатели 2 литра турбо с такими характеристиками (а эти двигатели - EA888 Gen3B - не бывают мощностью больше 190 сил) - в чем смысл? У остальных производителей если 2 литра турбо - то 220-280 сил, меньше уже никто не делает, 190 сил это стандартный Хондовский или Фордовский 1.5 литровый турбомотор. Почитав уже потом проспектики от VW - идея EA888 Gen3B с циклом Будака в экономии топлива - но это же смешно - по официальным данным автомобиль (на полном приводе) жрет 10.2 л/100км в городе и 8.7 л/100км на хайвеях - примерно столько же сколько и Ford Edge (тоже самое по массе/размерам) с 2.0 турбо 250 л.с. или Subaru Ascent 2.4 турбо 260 л.с. - разницы никакой, а 260 лошадей сильно лучше чахлых 184. С этим двигателем автомобиль ниразу не скоростной болид, очень сильно заметна разница с первым Тигуаном - если с места до 50миль/ч он более менее уходит нормально (все таки полный привод), но если надо встроится на хайвей с 50 до 75-80 миль/ч - первый Тигуан делал это значительно легче - на втором нужно выкручивать двигатель до звона. Ехать опережая поток с этим двигателем практически невозможно, динамики не хватит объехать какую нибудь стандартную Хонду Одиссей. Плюсы двигателя по сравнению с предыдущим 2.0 200 л.с. (EA888 gen 2) - наконец то не нужен 98 бензин (который Premium) - это напрягало в первом Тигуане - заливать самый дорогой бензин в не самый мощный/технологичный двигатель, да еще и в авто с мягко говоря не самым низким расходом на хайвеях. Для второго Тигуана подходит 87 бензин (АИ-92), но я заливаю местный 89 (АИ-95), правда есть мнение что это ничего не дает (хотя некоторые производители например Форд пишут что рекомендуется заливать 95/98 вместо 92 при повышенных нагрузках типа когда везешь прицеп). Пробовал заливать 98 - никаких изменений по сравнению с 95 не обнаружил (степень чахлости не меняется). 6. Расход - по расходу мне трудно отписать, так как автомобиль используется в том числе для ежедневных коротких поездок отвоза/привоза детей в школу, поэтому городской расход многоват, но это объективно. По трассе же на хайвейных скоростях (75-85 миль/ч - 120 - 130 ) машина потребляет где-то 8 - 8.5л/100км (~28-29 миль на галлон). Результат не впечатляющий, но примерно на уровне конкурентов (вот только конкуренты в полтора раза мощнее). 7. Кроме этого, двигатель как то странно настроен на работу с трансмиссией - есть задержка при резком трогании с места (с выключенным старт-стопом) - то есть вы нажимаете газ в пол а машина думает где-то секунду (а то и другую) прежде чем трогаться. Эта задержка меньше если коробка находится в спорт-режиме, поэтому я приловчился перед тем как надо резко куда-то встроится с места переключать коробку в спорт режим. Не знаю с чем связано, подозреваю что машина по умолчанию пытается тронуться со второй передачи но когда вы нажимаете газ в пол - судорожно пытается включить первую. В X1 и в Чарджере с автоматом ZF подобного нет - не знаю толи это Aisin накосячили с коробкой, толи сам двигатель такой, толи инженеры VW не осилили отладить нормальную связку двигатель/трансмиссия. Категорически рекомендую при тест драйвах уделить особое внимание динамике и приемистости авто, погонять его в разных режимах (с места и встраиваться в поток). Если вы любите хоть как то "наваливать" - это не про Тигуан - лучше взять что нибудь с нормальным двигателем - какой нибудь Outback 260 л.с., CX-5 227 л.с. или Jerokee 2.0 турбо 270 л.с - выйдет примерно те же деньги но по динамике/приемистости они будут значительно лучше Тигуана. Для этого двигателя доступен тюнинг от Unitronic и APR, добавляет где-то 45-50 л.с (можно остаться на 92 бензине) - наверное придется делать со временем, но я хз как это скажется на гарантии. Интерьер и внутрянка. 1. Качество интерьера - на фоне американских автомобилей (например Чарджера, Чероки, Блейзера) очень высоко - зазоры все ровные, элементы подогнаны отлично, качество материалов отменное (по сравнению с американцами). Сам по себе интерьер в стиле Фольксваген - довольно скучный, и толком не поменялся по сравнению с первым. 2. Салон - нравится что салон очень просторный и можно двигать сиденья заднего ряда туда-сюда - посколько сзади едут дети - мне довольно таки легко увеличить объем багажника (что я уже не раз делал). 3. Багажник - сам по себе багажник огромный, наконец то всё влазит со свистом без уминания как на первом Тиге. Понравилось что пол багажника можно опустить, таким образом увеличив его немалый объем, при этом возле запаски в нише помещается насос - то есть в багажнике по умолчанию ничего нет. В багажнике только один крюк для пакетов справа, но спасибо и на этом - в первом Тигуане их вообще не было. 4. Руль - не понравилсяь - слишком тонкий - такое ощущение что руль от другого, более мелкого автомобиля. Так же на руле куча кнопок скученных справа и слева, от чего на местных форумах его зовут "джостик от плейстешн". При этом на руле зачем то выведена отдельно кнопка открывания настроек активного круиза (переключение между круизом/активным круизом, включение выключение ассистов) - хоть и эти же настройки доступны при выборе настроек авто другими кнопками с руля - но самой главной кнопки там нет - кнопки приема/сброса звонка. Не понимаю я логику странных людей, проектирующих эрогономику VW. Покопавшись в мануале, нашел что кнопка приема/сброса звонка это на самом деле кнопка Ok (в чем логика бл&ть иметь кнопку быстрого вызова меню тонких настроек круиза но не иметь кнопки сброса звонка???) - но эта кнопка НЕ работает если вы используете Андроид Авто или Карплей. То есть если вы подключили телефон к мультимедия по блутус - она будет работать. А в АндроидАвто - если кто-то вам звонит -вы не можете принять/завершить звонок с руля - можно только иконками на экране магнитолы, а на руле кнопка ОК выполняет свою функцию - ОК. Так же при использовании АндроидАвто/Карплей не работает кнопка вызова голосового помощника Сири/Гугла на руле, вместо этого эта кнопка будет вызывать голосового помощника автомобиля - очередное тупое решение. Поскольку Карплей расчитан что его будут вызывать с руля (иконки вызова Сири в карплеена экране нет) - если вы любите вызывать Сири для голосовых команд (например чтобы позвонить кому то) - вариант только тыкать в Айфоне на кнопку (если она там есть). Для сравнения - на Додже (ну и на Jeep и т.д.) на руле есть отдельные кнопки (которые кстати в два раза больше размером чем у VW) чтобы начать/завершить звонок (при этом они работают в Карплей/АндроидАвто когда они подключены), а так же кнопка вызова голосового помощника вызывает автомобильное голосовое управление если АндроидАвто/Карплей не подключен, если же они подключены - вызывает Гугл/Сири. Вообщем нормальной интеграции руля с мультимедиа и АндроидАвто/Карплей в Тигуане нет, как я писал - думаю что руль этот от другого, более мелкого и дешевого автомобиля, поэтому не совместим с современными технологиями. Если вы активно пользуетесь АндроидАвто/Карплей - Тигуан не лучший выбор (см. так же часть отзыва про мультимедия). Комфорт посадки и внимание к мелочам. В целом довольно печально. Поездив на машине обнаружил следующие косяки, которых явно не ожидаешь от немецкого бренда: 1. Идиотское включение подогрева боковых зеркал осталось от первого Тигуана. Неимоверно бесит что нет никаких индикаторов что эта хня работает, обычно включаешь в дождь и забываешь про нее, обнаружив случайно что у тебя зеркала греют при +40. 2. Нет очешника. Вообще дичь какая то, первая машина где его нет, у меня даже и в мыслях не было проверять наличие очешника при покупке авто за 30к$. Читал мнение что это из-за панорамы - но это не так - на первом Тигуане был очешник при наличии панорамы. 3. Для подсветки багажника есть только одна лампа слева которая еле светит и практически сразу перекрывается вещами когда вы заполняете багажник. Люди пытаются фиксить это путем установки мощных LED ламп, но это не спасает так как лампа одна и слишком низко. 4. Неврастеничный датчик автосвета - срабатывает под каждой эстакадой - а их тут много. Соответственно машина едет и моргает светом (что не парит) но так же моргает магнитолой (включает/выключает ночной режим). Как то ехал по трассе окруженной деревьями и закат был низко справа от авто - из-за солнечных лучей среди деревьев фары и магнитола моргали как сумашедшие (при таком моргании неудобно пользоваться АндроидАвто). Первый раз вижу такую убогую реализацию автосвета. Так же отсутствует индикация включения света на приборной панели - понять что у вас горит свет можно только по магнитоле и маленькой лампочке на крутилке включения света - таким образом когда едешь в дождь/сумерки/туман и хочешь убедиться что у тебя светят фары - нужно смотреть под руль. Не понятно, зачем было убирать лампочку из панели приборов (в первом Тигуане она есть). 5. Комфорт во время поездки - не знаю почему, но у Тигуанов проблема с подлокотниками/подстаканниками. В первом Тигуане подлоготник был регулируемый, и начальное положение его было очень низко (ломало плечо если сидишь расслабленно положив на него локти), но зато можно было хоть как то пользоваться подстаканниками (расположение которых абсолютно идиотское). Соответсвенно поднимая (и выдвигая) его чтобы не ломать плечо - доступ к подстаканникам становился очень ограниченным (особенно к заднему). То есть, хоть и сделано подебильному, но можно было найти хоть какое то удобное положение. Во втором попытались сделать компромисс и подлокотник теперь не регулируется - но его оставили так же низко - сидеть неудобно и плечо ломает. Подстаканники остались на тех же местах, их просто немного приподняли - в итоге ими стало чуть более удобнее пользоваться, но все равно расположены они так же по идиотски - чтобы взять стакан/кружку из заднего подстаканника надо выворачивать руку, есть риск опрокинуть стакан. Организация этой области не идет ни в какое сравнение с американскими автомобилями. В том же Чарджере эта зона сделана в разы удобнее. Да даже недавно брал в прокат Chevy Equinox (+/- одноклассник Тигуана)- там и подлокотник высоко поднят - сидеть гораздо удобнее - локоть лежит выше и не ломается плечо, подстаканники справа от переключения АКПП - удобно доставать стаканы. Кроме этого, между сиденьем водителя и подлокотником на левой двери есть большой зазор (так как подлокотник в этом месте сужается) - в зависимости от посадки в него иногда проваливается левый локоть. Ложка меда - посадка на сиденьях стала удобнее - в первом Тигуане сидушки были коротковаты, тут они подлиннее. 6. Кнопка выключения старт-стоп перекрывается ручкой АКПП в драйве если смотреть на неё со стороны водителя. Никакого предупреждения что старт-стоп отключен нигде нет, только на кнопке. Система сама по себе неимоверно бесит, я ее отключаю каждый раз - и бесит что ты даже не можешь посмотреть с водительского места выключена она или нет - нужно заглядывать за ручку АКПП. Почему ее поместили именно там (есть же много мест под кнопки) и почему нет индикации на панели приборов - вопрос. 7. Температура окружающей среды показывается на мультимедия в верху, но (как я написал ниже) скрывается если подключен АндроидАвто/Карплей и на приборной панели - но скрывается пиктограммой проверки адаптивного круза пока автомобиль не начнет движение и не проедет с определенной скоростью. Таким образом, если сработало беспроводное подключение к телефону AA/Карплей при заводе автомобиля - без нажатия кнопок на мультимедиа температуру окружающей среды вы не узнаете. Ну а пассажир ее никогда не узнает не заглянув в приборную панель. Вообщем с удобством посадки и продуманности в мелочах Тигуану не зачет, и если будете решать покупать или нет - учитывайте это. Скорее всего любой американский автомобиль по удобству в салоне будет на голову выше этого творения немецких инженеров. 8. Система мультимедиа. От меня главное требование к системе мультимедиа - возможность запускать Android Auto/CarPlay. Остальное мне в принципе не интересно, поскольку радио я не слушаю (слушаю Spotify), навигация встроенная мне не нужна так как Google Maps хватает (и не нужно обновлять карты, в месте где я живу много строят дорог/развязок и встроенные карты быстро становятся неактуальны). Мультимедия буду сравнивать с Чарджером, где стоит стандартный Крайслеровский UConnect (стоит на всех Jeep/Chrysler/Dodge). Считаю что с мультимедия с точки зрения пользователя у Тигуана полный провал. Если в Чарджере она работает как АК47 - воткнул телефон и он через 2 секунды работает, АндроидАвто/Карплей показывает и больше ничего трогать не надо (ни кнопки ни тыкать экран) - то в Тигуане систему мультимедия проектировал какой то черезвычайно недалекий товарищ, далекий от понимая эргономики и как делать пользовательские интерфейсы. По порядку: * Верняя строка на экране отображает полезную информацию об автомобиле, в частности выбранный режим (спорт/еко/custom) и окружающую температуру. При подключении AndroidAuto/Carplay оно перекрывает эту строку - то есть пользователь никак не узнает в каком режиме находится его автомобиль, а так же, например, какая температура на улице. Чтобы вернуть эту строку нужно тыкать в другие кнопки на магнитоле (типа Car/Radio). Дебильнейшее решение, в uConnect верхняя строка с подобной информацией всегда видна - экран сделан чуть больше чем стандартный AndroidAuto/Carplay и оставлено место которое никогда ничем не перекрывается - то есть люди думали головой при проектировании. * Всплывающие окна. Просто днище, они появляются и перекрывают треть экрана (верхнюю треть, где как раз разместили полезную информацию) - и часто их нельзя убрать (например когда пишет что подключается к телефону когда телефон уже подключен). Один раз у меня там постоянно появлялось окно о том что доступно обновление мультимедия - перекрывая пол экрана, включая навигацию по которой я ехал - и ничего с этим нельзя было сделать пока не остановился и не включил ее обновляться (не помогала даже перезапустить двигатель - все равно через пару минут это окно всплывало). * Подключение телефона. Как писал - в Додже просто воткнул и Android Auto сразу работает, ничего не надо нигде нажимать. Тут же предсказать результат заранее невозможно (независимо от телефона - Android/IOS) - может сработать беспроводное подключение АндроидАвто/Карплей к телефону как только машина завелась, может сработать сразу как только подключил его проводом, а может потребоваться нажать на телефон на экране мультимедиа сказав машине чтобы подключилась к нему. Будут выскакивать пресловутые всплывающие окна просящие подтверждения подключения к телефону, при этом эти окна могут оставаться на экране в течении нескольких (до 5) минут, даже если телефон уже подключен и вы нажали ОК - то есть навигация работает, вы едете, но на треть экрана окно что выполняется подлючение к вашему же телефону экран которого уже отображается. Ничего подобного на uConnect не наблюдается, поэтому за работу с AA/Carplay Тигуану однозначный не зачет. * Камера заднего вида не выключается пока не наберете определенную скорость (10 миль/ч) при движении вперед. Не знаю в каком воспаленном мозгу родилась мысль так сделать, подобного я не видел ни на одной машине (а я до ковида катал множество разных прокатных машин в США и все они были с камерами). Дело в том что обычно ты выезжаешь задом с парковочного места у супермаркета и потихоньку крадешься к выезду чтобы не задеть пешеходов. При этом на экране у тебя будет отображаться что происходит сзади - зачем??? Навигацию соответственно не показывает - и куда поворачивать не понятно. Чтобы это отключить нужно либо нажимать на кнопку у коробки либо на крестик на экране. Поскольку это все еще накладывается на возможые нажатия для подтверждения подключения телефона - все эти упражнения и ужимки неимоверно выбешивают сравнивая как я езжу на Додже - просто воткнул телефон и всё. * Несколько раз магнитола перегружалась сама по себе - реально вот просто ехал и магнитола раз - и перезагрузилась. Недавно прилетело обновление, вроде после него стало получше, но вот например до этого обновления если я нажимал в АндроидАвто прочитать сообщение whatsapp (на русском языке) - это действие в 100% случаях перегружало магнитолу целиком. Очень стремно иметь такого качества мультимедиа если ты зависишь от навигатора. Для сравнения - UConnect на Додже за 28000 миль перегружался 0 раз. То есть в сухом остатке - если вы запаркованы у супермаркета, поставили себе на телефоне куда ехать и сели в автомобиль, то: в Додже - просто воткнули телефон, выехали задом глядя в камеру, включили драйв тронулись и поехали по навигатору. в Тигуане - воткнули телефон, выехали задом глядя в камеру, включили драйв, поехали вперед, выключили камеру кнопкой или нажатием на экран, выключили старт-стоп, нажали на магнитоле на телефон чтобы подключить Андроид Авто, нажали на OK чтобы подтвердить что вы точно хотите подключить телефон, дождались пока уйдут всплывающие окна - и наконец можете спокойно ехать по навигатору. Все эти глупые упражнения после Доджа честно говоря просто вымораживают, хочется оторвать руки двоечникам которые проектировали мультимедиа на Тигуане. Вообщем я не знаю как у других производителей дела с мультимедиа, но uConnect не смотря на не такой красивый экран и некоторую тормознутость на голову выше Тигуановской поделки. 9. У меня стоит зеркало с автозатемнением и кнопками открывания гаражей (без этих кнопок не думаю что кто-то вообще в США купит автомобиль, но VW умудрился сделать это опцией, которую как я полагаю дилеры сразу заказывают по умолчанию). И тут VW пошел своей дорогой - у Доджа, да и я думаю у всех американцев кнопки сразу идут на потолке с подсветкой. На Тигуане же все три кнопки снизу зеркала (потому что машина их по умолчанию не имеет) , отличаются количеством пупырей и естественно не подсвечиваются - поэтому нажимать их наощупь когда ночью подъезжаешь к дому крайне неудобно. Кроме этого, видимо в силу того что это опция, эти кнопки работают только когда включено зажигание. То есть ты заехал в гараж, запарковался, выключил двигатель и осознал что чтобы закрыть гараж тебе надо опять включать зажигание. Или запарковался перед домом, выключил двигатель вышел из машины и просишь супругу открыть гараж - хрен, надо идти самому чтобы включить зажигаение. На Додже эти кнопки работают еще какое-то время после того как выключил двигатель или открыл автомобиль - и это на самом деле очень удобно (не зависимо паркуешься ли ты внутри или снаружи гаража). Кроме этого забавный факт - компас в зеркале и компас в автомобиле работают независимо друг от друга - и иногда не совпадают (например на панели приборов горит Юг, а на зеркале Юго-Восток/Юго-Запад) - такой вот уровень проектирования инженеров VW. Думаю связано с тем что подали на зеркало только питание, не подключив его к CAN шине и оно имеет автономный компас у которого другая погрешность в отличе от встроенного автомобильного. 10. Нельзя закрыть заведенную машину с брелка. Не знаю зачем так сделано, но просто дико неудобно. Например при поездках на море я завожу Додж, закрываю и таскаю вещи с пляжа к ней пока она остывает. С Тигуаном так не прокатит, приходится заводить и оставлять открытой. 11. Когда нужно побрызгать на стекло и тянешь рычаг на себя - дворники начинают движение до момента когда брызгает вода - издавая звук. Причем этого нет у задних дворников - там вода льется сразу. Кстати штатные дворники полное дерьмо. Приложение Car-Net. Вместе с машиной шла подписка на три года на Car-Net - приложение для телефона позволяющее удаленно открыть/закрыть машину, помигать лампочками, посмотреть где машина находится а так же присылающее уведомления если выполняется открытие дверей/багажника. Изначально, после покупки (где то март/апрель 2021), приложение дико глючило, не находило машину, присылало кучу уведомлений об открытии дверей хоть машина стояла в гараже и ее никто не трогал. Но затем VW что-то допилили и сейчас у меня к нему нет никаких замечаний - отлично работает, не тормозит, лишних уведомлений не шлет. Удобно видеть что с машиной, особенно если осталяете ее надого где нибудь в аэропорту. Работает значительно стабильнее чем Sirius-XM Guardian для Dodge. По поводу надежности ничего не могу сказать, за 13000 миль в автомобиле ничего не сломалось. Масло менял два раза (каждые 6000 миль). Сама процедура стоит дороговато - 100 долларов за визит, но у меня с машиной шла опция от VW с бесплатными ТО до 30000 миль (раз в 10000 миль) - то есть три ТО бесплатно - но получается что если вы хотите менять масло между этим интервалом, то, если пойдете к дилеру - цена 100$, что дороговато по сравнению с американцами (на Додж тоже самое стоит 50$ либо 100$ за три замены если платишь сразу). Вообщем вот такой вот отзыв. В целом, не смотря на его недостатки, мне авто нравится, считаю его очень удачным благодаря цене, внешнему виду, размерам и организации салона. Однако, брать такой автомобиль стоит, как мне кажется, как раз только из-за этих качеств - если вам нужен не очень большой пятиместный автомобиль с просторным салоном и багажником ценой около 30k$. С двигателем инженеры VW в Тигуане явно облажались, и если вы берете автомобиль чтобы хоть как то быстро ездить - это явно не про него, лучше взять что-то с более современным турбомотором. Если бы не жена, себе бы я этот автомобиль не купил так как люблю иметь запас под педалью, ну и поездив на нем сомневаюсь что еще раз куплю себе в семью VW (моторы/трансмиссия/эргономика оказались сильно ниже моих ожиданий от немецкого бренда). Повторюсь, я написал отзыв об автомобиле для тех кто собирается покупать его тут, в США, не уверен что то, что написал актуально для Российских Тигуанов. Я бы, если бы прочитал подобный отзыв перед покупкой, отнесся к тестированию Тигуана более тщательно и не факт что купил бы этот автомобиль. Кстати почитав местные форумы про Тигуан, делюсь полезной информацией для тех кто хочет брать б/у Тигуаны - крайне не рекомендую брать авто первых годов выпуска (2018/2019 год) - с надежностью есть огромные вопросы: * массово протекали панорамы, салон заванивался, люди возвращали авто по гарантии с возвратом денег - соответственно очень большая вероятность взять автомобиль который когда-то был с сырым салоном, просушен дилером и выставлен на продажу. * проблемы при трогании с места - часто автомобиль просто не трогался с места (если срабатывал старт-стоп) либо трогался с большой паузой (давишь на газ а она едет еле еле). Это было пофикшено обновлением прошивки в 2020 году, но я честно говоря не особо бы доверял ваговским инженерам и не брал бы авто с потенциально такой проблемой * стук в средней стойке кузова автомобиля - массовая проблема на Тигуанах 2019 года - кажется связана с браком сварочных роботов - разной громкости назойливый стук в средней стойке при движении (как слева так и справа). Проявляется при изменении температур либо в жару. Была кампания, фиксится путем применения ударов деревянным молотком в определенные точки изнутри стойки и смазкой (вспоминается анекдот про доработать напильником после сборки - тока в случае с Тигуаном - киянкой), можно сделать самому (есть официальные пдф-ки в Интернете), но вроде как привозите к дилеру и они должны бесплатно фиксить (вопрос только в шаловливых ручках что разберут/соберут вам салон). Так что если думаете брать тут б/у Тигуан - советую брать авто выпуска 2020г, не раньше.