Cadillac Escalade 2011

Отличнейший автомобиль, в этом классе на данный момент на рынке подержанных автомобилей того же возраста, думаю, мало кто может с ним сравниться в соотношении цена/качество. Хотя не без недостатков, конечно. Поскольку владею уже больше 3 лет, то уже не так сильно эмоции влияют на объективность взгляда. Хотя, они влияют, и то, что машина уже по прошествии столь немалого срока владения по-прежнему вызывает положительные эмоции, уже можно занести в плюсы. Та же имеющаяся у меня тойота не вызывает абсолютно никаких чувств. Едет и едет, был в точке А, через час оказался в точке Б. Итак, распинаться, чем владел и что имел, не буду. Владел, имел, сравнить есть с чем, поэтому сразу начну, пожалуй, с плюсов. Первый уже указал — эмоции. К машине приятно подходить, внешний вид радует глаз, её приятно заводить, причём как дистанционно, так и с ключа, приятно находиться внутри, хотя тут, конечно, немаловажную роль играет комплектация Platinum,салон в ней с полностью другой отделкой от кожи до дерева. И это по прошествии нескольких лет владения. Вторым плюсом я бы назвал надёжность. У автомобиля есть косяки и болячки, но по своему опыту и по общению с другими владельцами, никто никогда не сомневается, что он довезёт до пункта назначения, будь тот хоть в нескольких тысячах километров. Третьим я бы назвал расход. Да, как ни удивительно. Казалось бы, с ума сошёл, жрёт, как целый табун. Однако, если подумать, что это трёхтонный бензиновый грузовик объемом 6.2 с 400 с лишним лошадьми, и посмотреть на конкурентов, то окажется, что большинство из них жрут больше при меньшей мощности. Эскалейд же ест 18-20 литров 95го по пробкам при спокойной езде (да, он ест 95й, не верьте тем, кто кормит его 92м, там и расходы под 30 литров, и херовая динамика, и проблемы с надёжностью на выходе), и может показывать меньше 12 литров по трассе, если уже рестайлинговый с отключаемыми 4 цилиндрами из 8. Если по трассе ехать 130-150, то будет уже порядка 15, всё таки масса и аэродинамика не совсем гоночные, физику не обманешь. Внешний вид. Понятное дело, что это весьма субъективный фактор, но мы же говорим об отзыве, а не о сухой статье на википедии, так что тут всё субъективно. Головная оптика, размером с пару домашних люстр, 22 хромированные диски, размеры, огромное количество хрома, квадратные формы. Кому-то, конечно, это может не нравиться, но не мне. Музыка. Я не эксперт, не ценитель "тёплого лампового звука" и не эстет. Сделан Bose, о чём в обязательном порядке написано почти на всех динамиках. Дополняется вполне неплохой шумкой и позволяет получать удовольствие от музыки. А большего мне и не надо. Ну и, конечно, звуки, которые он издаёт. Когда заводится, когда ускоряется. Я не отношусь к любителям поставить перделку, чтоб у прохожих закладывало уши, а у самого начинала через 20 минут раскалываться голова. Тут штатный выхлоп, на мой взгляд, сделан, как надо. Он приятно бубнит на холостых и низких оборотах, и басовито рокочет, если обороты выше 2.5 тысяч (а это не мало, в городе при спокойной езде достаточно крутить этот двигатель до 2 тысяч). Капитанские кресла. С проходом между ними. У конкурентов если и есть такие, то только с подлокотником. Мне же удобна именно такая конфигурация салона, а она есть в этом классе только у Тахо и Эскалейда. Недавно, по-моему, появилась ещё на Х7 и терамонте. Автозапуск. И прикол его не только и не столько в том, что он греет движок, а в том, что зимой он греет салон и сидушки, а летом, наоборот, всё это охлаждает. А вот за следующий пункт меня могут закидать помидорами, но уж как есть. Поскольку езжу на разных авто, это очень сильно чувствуется на контрасте: на Эскалейде включаешь поворотник, и тебя пропускают. На трассе догоняешь авто в левой полосе, и тебе уступают. Завтыкал на светофоре, и все молчат, пока сам не заметишь. На других машинах приходится лезть, бороться, моргать светом. А уж если ты на светофоре не начал движение спустя миллисекунду после того, как загорелся зелёный, дудеть тебе будут, как пить дать. Так у нас устроена вежливость на дорогах, что поделать. Распинаться можно долго, но это те пункты, которые выделяют его из ряда конкурентов, и которые удобны и нравятся лично мне. Понятное дело, что в нём ещё куча всяких примочек, телевизоров и прочих свистелок-перделок, но это всё есть в рекламных проспектак и у полчищ журналистов. Теперь о минусах, а то выходит, что прям таки идеальная машина. Но не без ложки дёгтя в этой бочке мёда, конечно. И первое тут — болячки. Они есть у каждой машины, и Эскалейд — не исключение. Например, амортизаторы. У кого-то они ходят по 200 тысяч, а у кого-то пневма начинают травить через 20 тысяч. Причём не очень понятно, как это коррелирует с манерой езды и обслуживанием. А сдохший аморт тащит за собой второй и компрессор, сдохший же компрессор зажёвывает подушки амортов, а стоимость ремонта всего этого не очень приятна. Складывается ощущение, что "как повезёт". Система Magnetic Ride Control — классная штука. Сама анализирует качество дороги, и зажимает подвеску на ровной и распускает на ухабистой. Вот только не очень в США предусмотрели, что на гладком и ровном ТТК или Садовом кольце могут быть люки. Прямо осередь полосы. И вот тут зажатая подвеска даёт тебе крепкого поджопника. Ну и не очень она любит сильные морозы, которые могут сильно сократить срок жизни амортов. Решается заменой на оригинал, или же есть кардинальные меры, в стиле поменять пружины на MOOG HD, а аморты на Billstein 5100 и вообще забыть об этом вопросе. Сложно отнести к болячкам, но всё же не сильно долговечны передние ступицы. Которые меняются в сборе. Машина тяжёлая, нагрузка высокая, они выходят из строя, после чего меняются и об этом забывается. Бывают случаи попадения на ремонт коробки или движка. Хотя, конечно,владельцам европейского автопрома срок жизни узлов и агрегатов Эскалейда может показаться вечностью, но это уже не миллионники. И всяческие ГБО, чипы и прошивки могут ещё сокращать их срок жизни. Хотя, есть люди, которые вполне успешно без ремонтов ездят и на ГБО, и на прошивках уже по 400 с лишним тысяч. И отсутствие салонного фильтра с завода. Вот это прям успех. Да, на это есть решение, более того, под него даже есть штатное место, просто оно запаяно, и его надо выпиливать, чтоб потом туда вставить штатный салонный фильтр и уже почти заводскую крышку, сделанную умельцами. Ну и ряд мелочей, вроде трубок охлаждения, которые могут начать сопливить, болтов коллекторов, которые к определённому пробегу отваливаются, сайлентблоков, которые меняются с половиной машины. Но на этом на всём у клубных сервисов уже набита рука и есть копеечные варианты решения вопросов. Ну и одна из самых мерзких болячек, которая хоть и не влияет на ходовые качества автомобиля и его надёжность, но крайне неприятна — это хром. А точнее паршивый современный хромированный пластик. В крупных городах с солью и реагентами зимой за пару сезонов полностью теряет товарный вид, а затем и вовсе начинает облазить, предавая очень даже красивой машине ужасный внешний вид. И ничего с этим не поделать. Да, можно чаще мыть, и это чуть отсрочит кончину, но не сильно. А дальше — либо менять на новый, который стоит, как крыло самолёта, либо красить, от чего автомобиль резко теряет во внешности. Такой небогатый выбор. В целом, конечно, болячки есть, но количество плюсов, на мой взгляд, существенно перевешивает минусы. И один из главных плюсов я намеренно оставил напоследок. Это сообщество владельцев Эскалейдов и Тахо. Есть и форумы, и чаты в вотсапе, где всегда расскажут, подскажут и направят, да и просто можно приятно пообщаться. И клубные сервисы, в которых работают действительно эксперты по этим автомобилям высокого класса.

Отличнейший автомобиль, в этом классе на данный момент на рынке подержанных автомобилей того же возраста, думаю, мало кто может с ним сравниться в соотношении цена/качество. Хотя не без недостатков, конечно. Поскольку владею уже больше 3 лет, то уже не так сильно эмоции влияют на объективность взгляда. Хотя, они влияют, и то, что машина уже по прошествии столь немалого срока владения по-прежнему вызывает положительные эмоции, уже можно занести в плюсы. Та же имеющаяся у меня тойота не вызывает абсолютно никаких чувств. Едет и едет, был в точке А, через час оказался в точке Б. Итак, распинаться, чем владел и что имел, не буду. Владел, имел, сравнить есть с чем, поэтому сразу начну, пожалуй, с плюсов. Первый уже указал — эмоции. К машине приятно подходить, внешний вид радует глаз, её приятно заводить, причём как дистанционно, так и с ключа, приятно находиться внутри, хотя тут, конечно, немаловажную роль играет комплектация Platinum,салон в ней с полностью другой отделкой от кожи до дерева. И это по прошествии нескольких лет владения. Вторым плюсом я бы назвал надёжность. У автомобиля есть косяки и болячки, но по своему опыту и по общению с другими владельцами, никто никогда не сомневается, что он довезёт до пункта назначения, будь тот хоть в нескольких тысячах километров. Третьим я бы назвал расход. Да, как ни удивительно. Казалось бы, с ума сошёл, жрёт, как целый табун. Однако, если подумать, что это трёхтонный бензиновый грузовик объемом 6.2 с 400 с лишним лошадьми, и посмотреть на конкурентов, то окажется, что большинство из них жрут больше при меньшей мощности. Эскалейд же ест 18-20 литров 95го по пробкам при спокойной езде (да, он ест 95й, не верьте тем, кто кормит его 92м, там и расходы под 30 литров, и херовая динамика, и проблемы с надёжностью на выходе), и может показывать меньше 12 литров по трассе, если уже рестайлинговый с отключаемыми 4 цилиндрами из 8. Если по трассе ехать 130-150, то будет уже порядка 15, всё таки масса и аэродинамика не совсем гоночные, физику не обманешь. Внешний вид. Понятное дело, что это весьма субъективный фактор, но мы же говорим об отзыве, а не о сухой статье на википедии, так что тут всё субъективно. Головная оптика, размером с пару домашних люстр, 22 хромированные диски, размеры, огромное количество хрома, квадратные формы. Кому-то, конечно, это может не нравиться, но не мне. Музыка. Я не эксперт, не ценитель "тёплого лампового звука" и не эстет. Сделан Bose, о чём в обязательном порядке написано почти на всех динамиках. Дополняется вполне неплохой шумкой и позволяет получать удовольствие от музыки. А большего мне и не надо. Ну и, конечно, звуки, которые он издаёт. Когда заводится, когда ускоряется. Я не отношусь к любителям поставить перделку, чтоб у прохожих закладывало уши, а у самого начинала через 20 минут раскалываться голова. Тут штатный выхлоп, на мой взгляд, сделан, как надо. Он приятно бубнит на холостых и низких оборотах, и басовито рокочет, если обороты выше 2.5 тысяч (а это не мало, в городе при спокойной езде достаточно крутить этот двигатель до 2 тысяч). Капитанские кресла. С проходом между ними. У конкурентов если и есть такие, то только с подлокотником. Мне же удобна именно такая конфигурация салона, а она есть в этом классе только у Тахо и Эскалейда. Недавно, по-моему, появилась ещё на Х7 и терамонте. Автозапуск. И прикол его не только и не столько в том, что он греет движок, а в том, что зимой он греет салон и сидушки, а летом, наоборот, всё это охлаждает. А вот за следующий пункт меня могут закидать помидорами, но уж как есть. Поскольку езжу на разных авто, это очень сильно чувствуется на контрасте: на Эскалейде включаешь поворотник, и тебя пропускают. На трассе догоняешь авто в левой полосе, и тебе уступают. Завтыкал на светофоре, и все молчат, пока сам не заметишь. На других машинах приходится лезть, бороться, моргать светом. А уж если ты на светофоре не начал движение спустя миллисекунду после того, как загорелся зелёный, дудеть тебе будут, как пить дать. Так у нас устроена вежливость на дорогах, что поделать. Распинаться можно долго, но это те пункты, которые выделяют его из ряда конкурентов, и которые удобны и нравятся лично мне. Понятное дело, что в нём ещё куча всяких примочек, телевизоров и прочих свистелок-перделок, но это всё есть в рекламных проспектак и у полчищ журналистов. Теперь о минусах, а то выходит, что прям таки идеальная машина. Но не без ложки дёгтя в этой бочке мёда, конечно. И первое тут — болячки. Они есть у каждой машины, и Эскалейд — не исключение. Например, амортизаторы. У кого-то они ходят по 200 тысяч, а у кого-то пневма начинают травить через 20 тысяч. Причём не очень понятно, как это коррелирует с манерой езды и обслуживанием. А сдохший аморт тащит за собой второй и компрессор, сдохший же компрессор зажёвывает подушки амортов, а стоимость ремонта всего этого не очень приятна. Складывается ощущение, что "как повезёт". Система Magnetic Ride Control — классная штука. Сама анализирует качество дороги, и зажимает подвеску на ровной и распускает на ухабистой. Вот только не очень в США предусмотрели, что на гладком и ровном ТТК или Садовом кольце могут быть люки. Прямо осередь полосы. И вот тут зажатая подвеска даёт тебе крепкого поджопника. Ну и не очень она любит сильные морозы, которые могут сильно сократить срок жизни амортов. Решается заменой на оригинал, или же есть кардинальные меры, в стиле поменять пружины на MOOG HD, а аморты на Billstein 5100 и вообще забыть об этом вопросе. Сложно отнести к болячкам, но всё же не сильно долговечны передние ступицы. Которые меняются в сборе. Машина тяжёлая, нагрузка высокая, они выходят из строя, после чего меняются и об этом забывается. Бывают случаи попадения на ремонт коробки или движка. Хотя, конечно,владельцам европейского автопрома срок жизни узлов и агрегатов Эскалейда может показаться вечностью, но это уже не миллионники. И всяческие ГБО, чипы и прошивки могут ещё сокращать их срок жизни. Хотя, есть люди, которые вполне успешно без ремонтов ездят и на ГБО, и на прошивках уже по 400 с лишним тысяч. И отсутствие салонного фильтра с завода. Вот это прям успех. Да, на это есть решение, более того, под него даже есть штатное место, просто оно запаяно, и его надо выпиливать, чтоб потом туда вставить штатный салонный фильтр и уже почти заводскую крышку, сделанную умельцами. Ну и ряд мелочей, вроде трубок охлаждения, которые могут начать сопливить, болтов коллекторов, которые к определённому пробегу отваливаются, сайлентблоков, которые меняются с половиной машины. Но на этом на всём у клубных сервисов уже набита рука и есть копеечные варианты решения вопросов. Ну и одна из самых мерзких болячек, которая хоть и не влияет на ходовые качества автомобиля и его надёжность, но крайне неприятна — это хром. А точнее паршивый современный хромированный пластик. В крупных городах с солью и реагентами зимой за пару сезонов полностью теряет товарный вид, а затем и вовсе начинает облазить, предавая очень даже красивой машине ужасный внешний вид. И ничего с этим не поделать. Да, можно чаще мыть, и это чуть отсрочит кончину, но не сильно. А дальше — либо менять на новый, который стоит, как крыло самолёта, либо красить, от чего автомобиль резко теряет во внешности. Такой небогатый выбор. В целом, конечно, болячки есть, но количество плюсов, на мой взгляд, существенно перевешивает минусы. И один из главных плюсов я намеренно оставил напоследок. Это сообщество владельцев Эскалейдов и Тахо. Есть и форумы, и чаты в вотсапе, где всегда расскажут, подскажут и направят, да и просто можно приятно пообщаться. И клубные сервисы, в которых работают действительно эксперты по этим автомобилям высокого класса. Спасибо за прочтение, если, конечно, дочитали до этого момента. Надеюсь, было полезно или, по крайней мере, интересно.Ещё 3 фото

Мечтал об этой машине уже лет 5. Искал год. Всего посмотрел 8 вариантов.Последний и купил.ПО ФОТКАМ ВСЕ ОНИ ВРОДЕ ХОРОШИЕ. На деле хлам. Загоняешь в клубный сервис машину, 300-400К нужно вкладывать.Пороги не работают. Пневма не работает. Электропривод багажника сломан. По кузову ушатанные. У многих проблемы с электрикой. Видавшие салоны со сломанными подлокотниками на 2 ряду.Я уже совсем отчаялся, и думал отказаться от затеи.Но тут увидел тот самый авто.До него, я смотрел только комплектации Platinum. У меня же обычный. Но сзади капитанский ряд от Platinum.НеизвестноВсе говорят, что нужно брать только Platinum.Я в это верил. И это было моей ошибкой.Принципиально не смотрел обычные салоны.А на деле там следующее:Платинум не износостойкий, от слова совсем.Коричневая крашеная кожа стирается.Ну и бежевые карты дверей со временем уже не товарного вида.То что торпедо обшито кожей, как то не делает ее дороже. Кожа какая то заменитель как будто. Карты дверей сверху у окна тоже обшито кожей и почти у всех машин там взбухает от влаги и попавшего снега когда открываешь окно. На обыной комплектации такого нет.Вот черный платинум можно брать! Но их нет на рынке почти.В итоге себе взял черный салон, не платинум. Но сиденья сзади от черного платинума.НеизвестноКУПИЛ МАШИНУ 11 года.Искал только с 11 года, так как там есть подключение Айфона к мультимедии и отключаемые цилиндры, что экономит расход по трассе.НеизвестноРАСХОД.Едешь 100 км/ч - 10 литров110 - 11, 120 - 12 и т.д. Меня такой расход устраивает.В городе не знаю сколько ест. Я думаю литров 20.Газа нет.НеизвестноКОМФОРТ.Да, много места. Кайфую от капитанского заднего ряда. Многие говорят что на 2 ряду места маловато, но по факту нормально. Мы с парнями ездили в 6 на нем. В каждом веса по 100 кг. И ниче - всем удобно было.Посадка классная, но из за отсутствия регулировки руля по вылету сложно найти идеальную посадку. Музыка очень даже не плохая.Хороший большой багажник.Выдвигающиеся пороги удобно, но надо обслуживать. Чищу их 2 раза в год.НеизвестноСВЕТ.Многие говорят что американцы слепые. Они правы.Но мне от предыдущего владельца достались диоды вместо штатных ламп. И это решает вопрос)НеизвестноЛКП.Время его не щадит. Пескоструит двери, крылья все. Надо подкрашивать. Либо ставить брызговики, что тоже особо не помогает. И они уродские.НеизвестноРАМА.Моя машина - единственная на раме которой я нашел идеально сохраненный американский и российский vin.Поэтому 2 раза в год обрабатываю их мовилем.Рама ржавеет конечно, думаю может быть покрашу ее.НеизвестноПОДВЕСКА.Жесткая и мягкая одновременно.От такой машины ждешь более плавного хода.Но надо делать поправку на 22 колеса.И отстутствие штатаных передних амортизаторов magetic ride. Они действительно мягче бильштайна. Но дорогие и быстро выходят из строя.Езжу на бильштайне.По трассе огонь! Очень мягко и комфортно. По городу она все равно валкая, и мелкие кочки все чувствуешь.По ее надежности каких то особых проблем нет. Как у всех. Разве что пневма.НеизвестноПНЕВМА.Сзади. Как я понял нужна исключительно для выравнивания машины при груженном багажнике или когда садятся сзади пассажиры.У меня рабочая. Знаю что выводят компрессор в багажник и тогда пневма не ломается.Я даже не знаю, выведено или нет у меня. Но за год эксплуатации все нормально.НеизвестноДВИГАТЕЛЬ/КОРОБКА.Двигатель отличный. Тяговитый. 6 человек в салоне. Подьем по трассе. Газ в пол и машина вообще не замечает этих препятствий. Но вот в паре с коробкой по городу мне не очень нравится. Иногда коробка долго думает. Но говорят есть прошивки которые делают настройки более комфортными.Но я делать не буду. Мне нормально.НеизвестноОБСЛУЖИВАНИЕ.Я обслуживаюсь в лакки моторс в Москве.Достаточно дорого, если честно. Из последнего делал:Замена масла в коробке, замена трубок охлаждения акпп, замена моторного масла, всех фильтров, диагностика, замена задних колодок, замена тормозной жидкости, осмотр тормозной системы, чистка порогов: вышло на 50 000₽.НеизвестноСТАТУС АВТО.Непререкаемый. Ты просто король дорог.И если вы берете этот автомобиль чтобы привлекать внимание девочек - знайте, девочки до 18 лет от него в восторге. И мальчики. Из за моргенштерна. И этой гребаной песни про новый кадиллак.Дети постоянно фоткаются возле тачки и стоит заехать во двор, начинают орать эту песню.Это уже бесит если честно:)НеизвестноИТОГИ.Машиной я доволен. Пока ничего не выходило из строя. Вообще ни капли не жалею о покупке.Прощаю ей расход, налог за ее невероятный комфорт для всей семьи.Купил авто, кстати я за 1.3 млн. С пробегом 135 000 км. Скрученный или нет - непонятно. В сервисе сказали что по состоянию авто похож на настоящий, но я сомневаюсь.В конечном итоге это не важно. Я взял обслуженный автомобиль, на который не жалели деньги. Меняли все что нужно.Теперь я буду о нем заботиться:)НеизвестноЕсли есть вопросы - задавайте:)НеизвестноP.S. Масло не жрет.Забыл сказать, за 15 000 пробега я долил 500 грамм, можно было и не доливать.НеизвестноРаботы которые были проведены предыдущим собственником:1. Подушки двигателя новые.2. Высоковольтная проводка.3. Установлен салонный фильтр (конструкцией не предусмотрен:)НеизвестноЧто ожидает по сервису в ближайшее время:1. Передние рычаги, новые по 14т за шт. В лакки предлагают восстановленные за 7т за шт. (Но в целом по поведению машины не вижу смысла их менять пока) Но в сервисе говорят надо.

Опыт более 1.5 лет, единственный минус-жестковат для меня.Плюсы:Надежен, чувство полной безопасности, приманивает взгляды- это уже даже надоедает.У мелких детей, и владельцев громких автомобилей отечественного производства с выходом новой песни про кадилак - при виде его сносит крышу и начинают танцевать- тоже уже напрягать начало)))Экономичен в отличии от лк200. Там расход был около 24л/100км. Тут реальные 16-18.На авто ездил очень мало - т.к есть служебный автомобиль. После него даже не понятно что покупать- но, хочется седан.

ПлюсыБольшой-мощныйМинусы Не новый если, то они все уставшие! Слабое место это амортизаторы передние. Хотите комфорт, то раз в года перед менять придется. Аналоги полное Г. Не верьте россказням. Третий ряд использовал за семь лет раза два три и то на малые дистанции. Детям до шести лет там норм. Багажника не будет. ЛКП плохое. Говорят свет плохой, мне достался с паянными фарами и с другими линзами. Расход 25 литров город и если на трассе 140-160 то расход будет 20-25. Коробка и движок, если не прошить тупые.Прошил на 70 тыс, у Володи с форума, машина прошла 216 тыс., все норм. Вин номера на раме исчезают, так что защищайте.Пневма сзади норм. Компрессор можно сейчас купить новый не оригинал за 12₽. Два года все ок.Прицеп будите тащить, то при 90 км/ч жрать будет 30 литров.Машина всегда была на 18-тых колесах, поменял ступицы около 200 тыс км. С 22-ми будите менять чаще и ступицы по 20₽ и всякие рычаги.Сальники приводов передних текут постоянно.Коробка пиналась с 50 тыс км. Это норм.С маслом не экспериментируйте! Лейте обычный GM дешево т сердито. Залил на 150 тыс мотюль, потек поддон! Пришлось менять прокладку… гемор…Брать не брать, я бы не взял или взял трех летний в новом кузове.

Купил ее как второй машиной, семейной. У нас в семье 7 человек. Поэтому искали с тремя рядами сидений. В машину сразу влюбились все члены семьи. Я просто в восторге от вождения. Сначала хотели Крузак 200, но ценник кусался сильно. Решили купить кадилак и ни разу сомнения не было. Следующую машину для семейных поездок куплю только Кадилак. Владельцы 200 Крузаков, прокатившись со мной, сказали, что Кадилак круче. В обслуживании получается дешевле моей второй машины Митсубиши L200. Зимой холода вообще не помеха, заводиться с пол оборота!!! Куча снега во дворе, тоже смешно для этой машины))) На трассе ведётся себя достойно. Крены не ощущаются. Самое главное для меня была ещё безопасность!!!!Ещё 9 фото

Всем добрейшего времени. И если оно (время) есть, то прочитайте этот отзыв. Возможно он пригодится при выборе автомобиля. Итак, выбирал машину недолго. У меня в приоритетах американские авто. Сначала думал приобрести Tahoe, но летом 2011 года, данную марку, официально в Россию не ввозили, поэтому, как альтернативу (с большим знаком+) решил купить Escalade. Всем сообщаю, что до сих пор не жалею о покупке. Далее постараюсь кратко и по теме. Ходовые качества. По глубокому бездорожью машину не гонял, да и странно это, проверять "люксовый" бренд на проходимость. Не под off-road заточена машина. Но в условиях московской зимы, и качества подмосковных дорог, Escalade показал себя достойно. Сметает сугробы с первого раза. Если автомат не помогает, можно подключить так называемую "механику", которая блокирует высокие обороты и машина хоть и медленно, но как трактор преодолевает препятствия. Хотя таких ситуаций было 3 или 4. Интерьер. Понравилось, что все кнопки расположены удобно и грамотно. Подсветка приборов и кнопок матовая и автоматически меняется яркость, в зависимости от времени суток. Кожа очень качественная. До настоящего времени, практически отсутствуют "морщины" на сидениях. В общем присутствует полный электропакет. Качество отделки соответствует бренду. Третий ряд сидений использовал два раза. Сразу хочу пояснить, что третий ряд не для взрослых, но трое детей от 8 до 12 лет комфортно себя чувствуют. Расход топлива. Любимая тема для комментов. Пишу, как есть и в соответствии с показаниями приборов. С 2011 года в Escalade устанавливают систему, которая из 8-ми цилиндров отключает 4, если машина едет без резких скачков скорости. Итак, моя машина потребляет от 17 до 19 литров на сотню (далее это только ваши догадки). Покупайте и проверяйте, хотя я при выборе о расходе и не думал. Разгон и движение. Лично я езжу без "финтов" и гонки на трассе не устраиваю. Так, периодически разгоняю машину на пустой трассе (особенно люблю Н-Ригу). 200 км\ч это лимит машины. Но держит дорогу идеально. На 120 км\ч входит в поворот (если без угла) без заноса. В салоне скорость вообще не ощущаю, только плавное покачивание (что я и люблю в "американцах"). Со светофора машина уходит первой (причем специально не гоню). Разгон до сотни очень быстрый. Ну и тормозная система очень четко срабатывает (а Escalade весит 3 200 кг.). Экстерьер. Внешний вид мне очень нравится. Хромом машина не перегружена, все разумных пределах. Зимой ставлю штатные 18 диски, но летом хромированные, заводские 22" на низкопрофильной резине. Цвет кузова белый перламутр (данный цвет идет с 2011 года). Еще нравится, что габариты и внешний вид делают машину НЕКОНФЛИКТНОЙ на дороге. Никто не подрезает, в задний бампер не пристраивается, не "моргает" фарами (даже блатные номера и непонятные машины с мигалками. Проверено). Вокруг машины создается некое пустое пространство и ты один решаешь, как тебе ехать. ТО и ремонт. Прохождение ТО зависит от выработки масла (данные на компьютере). Это лучше, чем считать пробег, тем более, что машина есть масло умеренно. Заводских поломок до настоящего времени не было. поменяли по гарантии дроссельную заслонку, но в этом виновато качество бензина. Но ничего страшного, замена была проведена по рекомендации мастера. В действительности машина потребляет 92-й даже очень сомнительного качества (проверено). Стоимость работ при прохождении ТО не превышает 15 000 руб., а так, среднем 10000 - 12000 руб. Итог: Escalade я рекомендую всем поколениям автолюбителей. Мне кажется, что машина настолько универсальна, что каждый найдет в ней свою "фишку". И поверьте, останетесь довольны.

Купил 3 месяца назад и до сих пор ищу себе дела чтоб покататься по МКАД вечерами). Влюбился в эту тачку с первого раза, белый красивый перламутр, капитанские сидения, двойные стекла, выдвижные пороги, супер двигатель с превосходной динамикой и т.д., перечислять можно бесконечно. На дороге цепляет всех, от мало до велика, люди просто идут и разглядывают его. Мне очень нравится высокая посадка, много регулировок сидения, руля и даже педалей! Педальный узел регулируется по вылету, это очень удобно, но, авто все таки для больших людей, мой вес 80 кг при росте 182 см. и в поворотах на скорости летаю по сидению))Мощности мотора хоть отбавляй, 409 лошадей по трассе придают достаточно уверенности, никогда не сомневаешься при обгоне. Внутри очень много места и дети на дальних расстояниях чувствуют себя тоже хорошо, плюс еще экран и капитанские кресла делают свое дело. Выдвижные пороги действительно облегчают жизни при посадке/высадке детей и людей в возрасте, незаменимая вещь. При разложенном третьем ряде сидений места в багажнике очень мало, но, по середине второго ряда, где проход назад достаточно места для любого багажа или сумки большого размера, плюс сам багажник (у меня 4 детей поэтому это важно).По городу ехать достаточно удобно, задние парктроники и камера заднего вида решают проблему габаритов при парковке. Звук в машине очень хороший, в комплектации платинум стоит BOSE, подключается через провод к любым телефонам на всех операционных системах, только андроид подключается через разьем наушников и управление только с телефона. iPhone подключается через USB и все управляется с сенсорного экрана мультимедии. Блютуса конечно не хватает но к проводу уже привык. Расход топлива по городу у меня показывает 22 литра, у жены 18-19, она его еще боится и в принципе водит очень аккуратно. По трассе больше 15 литров не показывал, хотя ездили в шестером и с багажом. На дальних расстояниях начинаешь скучать по подставке для левой ноги, ее просто нет, на форумах есть инструкции как решить этот вопрос. Поскольку автомобиль стоял почти год в гараже, после покупки пришлось много расходников поменять, обслужить пороги и сделать большое дорогое ТО на 150 тысяч рублей, но, уже 7000 км проехал за 4 месяца и никаких проблем нет, еду и получаю удовольствие.