Оголошення про продаж Деу Корандо в Україні

Приветствую всех! До этого ездил на совдепавто, потом Митсубиси, далее Скайлик и как вторая машина "для леса" был приобретен Корандо! Купил беспробежного в салоне в июле 2009, продал в январе 2011. Именно Корандо решил купить, потому что дизель, дешево, рама, полный привод, короткая база — ну вроде как вездеход. По совету знакомых автомехаников, перед покупкой загнал машину в сервис на диагностику, замерили компрессию — прибор показал 24-25 очков, что оч неплохо для этих моторов! Подъемник был занят, и я на радостях поспешил подписать договор. Так я его приобрел. Цена на тот момент составила 430 тыс (после торга). Так как внедорожника у меня никогда не было, то в этот же вечер было принято решение его протестировать! Решили поехать в Хакасию (400 км) и там проверить его внедорожные качества. Когда ехал забрать друга, обратил внимание, что какой-то нереальный расход и на запах соляры в салоне — оказалось, сорвало шланги обратки, мелочь, но после надежных японских "неломаек" было обидно (проверял ведь мотор). Расход нормализовался, но солярой все еще воняло, вернулся в сервис, и они за свой счет заменили уплотнительные шайбы на форсунках. Через неделю заехал к знакомым в сервис, подняли машину и сказали почему машину мотает из стороны в сторону на трассе — оказалось требуют замены рулевые тяги, наконечники, ступичные подшипники и резиновые подушки под пружинами и под рамой. Поменял (благо цены на запчасти копеечные). Далее опишу только что ломалось: 1)Замена ремня (он один там) вместе с 2-мя роликами — сентябрь 2009 2)Замена выжимной вилки в сцеплении, а заодно и корзины, диска, подшипника — декабрь 2009 3)Замена генератора (слава богу, а то по звукам грешили на турбину) — февраль 2010 4)Замена стоек 4шт, шаровых 4шт, опять же ступичных подшипников — май 2010 5)Ремонт карданного вала на передний мост — август 2010 6)Замена седла в головке блока цилиндров, а так же клапанов, гидрокомпенсаторов, направляющих для клапанов, и ремонт самой ГБЦ — октябрь 2010..., принято решение продать 7)Ремонт ТНВД — замена нагнетательных клапанов, уплотнительных колец, регулировка — ноябрь 2010 8)Ремонт форкамер и замена форсунок — декабрь 2010 9)Замена лампочек в фарах, габаритах... везде — январь 2011 Теперь только не подумайте, что я не следил за машиной. Я как бы много читал про дизеля и про этот в особенности. Был установлен турботаймер, сепаратор SEPAR, зимой авто хранился в теплом гараже — поэтому сигналку с прогревом не ставил. Масло менял каждые 5 тыс — лил синтетику 8 литров туда надо, плюс фильтра масляный и топливный. При замене последнего проблема в накачивании солярки в него, а именно минут 10-15 приходится нажимать на гашетку чтоб накачать. Но все равно перед продажей выяснилось, что течет коробка раздатка и рейка, последняя вообще хрустеть начала, когда руль крутишь, но я уже забил и ремонтировать не стал — надоело, пропал так. Продал барыге, который мне сказал, что это не машина, а говно, и что он втюхает ее деревенскому идиоту. Из плюсов машины: проходимость (корандо РЕАЛЬНО ползает везде, был случай Крузак с его блокировками и электроникой сел, а я проехал!!)), дешевые запчасти, дизель (это если выход есть на халявную соляру), ну и самое главное ЭТО — идеальный вариант для изучения конструкции диз внедорожника и всех его систем. ) Минусы везде! Этот отзыв не заказной, я реально за 1, 5 года влил в это корыто 150 тыс, много это или мало судите сами! Пишу, чтобы предостеречь своих соотечественников от приобретения геморроя на задницу и посоветовать — не ведитесь на дешевизну — НЕ ДАЙ БОГ КОМУ НИБУДЬ ТАКИХ ПРОБЛЕМ! Можете сказать, что это экземпляр неудачный и т. п., НО я общался и много с другими кореяводами — одни и те же проблемы. Просто может кто стесняется сказать что он ездит на г*вне, люди разные бывают! Народ цени фото, и не покупай это говно! Для владельцев дизелей-коммонрейлов-продавайте свое корейское говно скорее, они тоже ломаются- и это намного дороже — форсунка дороже 10 рублей — зло! Еще раз — рама, дизель, полный привод, высокий клиренс, левый руль, 17-значный вин — провокация! Еще раз скажете, что это не заказ, я просто говорю как есть (у меня было). А так конечно решать Вам! Я рад, что продал свой, особенно рад, что не реальному человеку, а барыге!

Приветствую всех! До этого ездил на совдепавто, потом Митсубиси, далее Скайлик и как вторая машина "для леса" был приобретен Корандо! Купил беспробежного в салоне в июле 2009, продал в январе 2011. Именно Корандо решил купить, потому что дизель, дешево, рама, полный привод, короткая база — ну вроде как вездеход. По совету знакомых автомехаников, перед покупкой загнал машину в сервис на диагностику, замерили компрессию — прибор показал 24-25 очков, что оч неплохо для этих моторов! Подъемник был занят, и я на радостях поспешил подписать договор. Так я его приобрел. Цена на тот момент составила 430 тыс (после торга). Так как внедорожника у меня никогда не было, то в этот же вечер было принято решение его протестировать! Решили поехать в Хакасию (400 км) и там проверить его внедорожные качества. Когда ехал забрать друга, обратил внимание, что какой-то нереальный расход и на запах соляры в салоне — оказалось, сорвало шланги обратки, мелочь, но после надежных японских "неломаек" было обидно (проверял ведь мотор). Расход нормализовался, но солярой все еще воняло, вернулся в сервис, и они за свой счет заменили уплотнительные шайбы на форсунках. Через неделю заехал к знакомым в сервис, подняли машину и сказали почему машину мотает из стороны в сторону на трассе — оказалось требуют замены рулевые тяги, наконечники, ступичные подшипники и резиновые подушки под пружинами и под рамой. Поменял (благо цены на запчасти копеечные). Далее опишу только что ломалось: 1)Замена ремня (он один там) вместе с 2-мя роликами — сентябрь 20092)Замена выжимной вилки в сцеплении, а заодно и корзины, диска, подшипника — декабрь 20093)Замена генератора (слава богу, а то по звукам грешили на турбину) — февраль 20104)Замена стоек 4шт, шаровых 4шт, опять же ступичных подшипников — май 20105)Ремонт карданного вала на передний мост — август 20106)Замена седла в головке блока цилиндров, а так же клапанов, гидрокомпенсаторов, направляющих для клапанов, и ремонт самой ГБЦ — октябрь 2010..., принято решение продать7)Ремонт ТНВД — замена нагнетательных клапанов, уплотнительных колец, регулировка — ноябрь 20108)Ремонт форкамер и замена форсунок — декабрь 20109)Замена лампочек в фарах, габаритах... везде — январь 2011Теперь только не подумайте, что я не следил за машиной. Я как бы много читал про дизеля и про этот в особенности. Был установлен турботаймер, сепаратор SEPAR, зимой авто хранился в теплом гараже — поэтому сигналку с прогревом не ставил. Масло менял каждые 5 тыс — лил синтетику 8 литров туда надо, плюс фильтра масляный и топливный. При замене последнего проблема в накачивании солярки в него, а именно минут 10-15 приходится нажимать на гашетку чтоб накачать. Но все равно перед продажей выяснилось, что течет коробка раздатка и рейка, последняя вообще хрустеть начала, когда руль крутишь, но я уже забил и ремонтировать не стал — надоело, пропал так. Продал барыге, который мне сказал, что это не машина, а говно, и что он втюхает ее деревенскому идиоту. Из плюсов машины: проходимость (корандо РЕАЛЬНО ползает везде, был случай Крузак с его блокировками и электроникой сел, а я проехал!!)), дешевые запчасти, дизель (это если выход есть на халявную соляру), ну и самое главное ЭТО — идеальный вариант для изучения конструкции диз внедорожника и всех его систем. )Минусы везде! Этот отзыв не заказной, я реально за 1, 5 года влил в это корыто 150 тыс, много это или мало судите сами! Пишу, чтобы предостеречь своих соотечественников от приобретения геморроя на задницу и посоветовать — не ведитесь на дешевизну — НЕ ДАЙ БОГ КОМУ НИБУДЬ ТАКИХ ПРОБЛЕМ! Можете сказать, что это экземпляр неудачный и т. п., НО я общался и много с другими кореяводами — одни и те же проблемы. Просто может кто стесняется сказать что он ездит на г*вне, люди разные бывают! Народ цени фото, и не покупай это говно! Для владельцев дизелей-коммонрейлов-продавайте свое корейское говно скорее, они тоже ломаются- и это намного дороже — форсунка дороже 10 рублей — зло! Еще раз — рама, дизель, полный привод, высокий клиренс, левый руль, 17-значный вин — провокация! Еще раз скажете, что это не заказ, я просто говорю как есть (у меня было). А так конечно решать Вам! Я рад, что продал свой, особенно рад, что не реальному человеку, а барыге!