Оголошення про продаж Олдсмобіль Bravada з Європи

Oldsmobile Bravada был приобретен полтора года назад за 30 тысяч американских президентов. Автомобиль был 2003 года, бежевый металлик, пробег 70300, полный фарш, кроме телека задним пассажирам (зато есть люк.=) В версиях с теликом нет люка. Ну опишу первые впечатления. Полный восторг! Сидишь как царь на троне, сверху всех и вся видно, огромные удобные сиденья (правда боковой поддержки нет, можно вдвоем сесть.:) На машине было 5 или 6 мелких вмятин (краска не повреждена), не было порогов и брызговиков. Но нас так просто не испугать.=) Так сели, пристегнулись, заводим машину, и просыпается 4.2 литровый 273-сильный рядный! 6-ти цилиндровый двигатель. Тарахтение на холостых оборотах, не очень впечатлило, но вот при разгоне в пол (ну или больше 3 тысяч оборотов), он издает такой рёв, что все вокруг оборачиваются.=) Отдельно хочу отметить, что блок не алюминиевый, а чугунный. Двигатель просто неубиваемый!!! Конечно, если заливать качественный бензин. Динамика потрясающая, разгон до 100 км\ч занимает всего 9 сек! А стоит учесть, что машина - не самая легкая, так еще и внедорожник, который весит почти 2.5 тонны. Время шло, километры наматывались постоянно, и вот к сегодняшнему дню машина пробежала 122 т.км. Никаких серьезных происшествий с момента покупки не случалось. Про расход скажу, ну а что вы ожидали от машины весом 2.4 тонны с объемом двигателя 4.2 литра? Я считаю, это нормально. Ну с моей манерой езды у меня (не самой медленной) получается 20. Но специально пробовал не газовать, то вполне реально уложиться в 17 литров 92 бензина. Хотел бы сказать вот о чем - педаль электронная, и если плавно нажимать, то разгон будет очень плавным и ровным. Тормоза мне понравились, первое время педаль казалась неинформативной, но потом привыкаешь. Не понравилась работа АКПП.=(Ну уж очень она не спешит, такое ощущение, что коробку поставили от семейного дизельного универсала. Если плавно ускоряться, то проблем нет, но если надо чуть быстрее, то машина тормознет, какое-то «движение» в коробке (такое ощущение переключение на пониженную) и потом начнется разгон, если топнуть в пол, то машина «потупит», а потом переключится на другую передачу, и вас выстрелит вперед с неимоверной силой.=) Крейсерская скорость где-то 110-120, обороты в этом диапазоне где-то 1100-1600 об\мин. В общем-то минусов по коробке нет, ну только если при старте резко нажать немного, колеса срываются в пробуксовку, так что аккуратнее.:) Теперь пару слов о шумоизоляции - это просто одни эмоции, настолько она хороша! Только после 120-140 км/ч появляются аэродинамические шумы в районе крыши. Был случай стоял на светофоре в правом ряду, и не заметил как включилась стрелка, так вот что мне сигналят заметил не сразу, вообще не слышно почти было. Теперь хотел бы рассказать про магнитолу. Система BOSE - выше всяких похвал, плохо только что mp3 не читает, и иногда тупит ченджер, пишет, что невозможно прочесть диск, вытащил вставит, заработало. Не понравилось, что со временем стерлись кнопки радиостанций. Ах да, фонит правая колонка на торпеде, то как-то само пропадает, но и так же внезапно начинается, мелочь, а не приятно. Но это, как я посмотрел, не только у меня. У трансмиссии 4 режима: 2WD (задний), A4WD (при пробуксовке задних включается передний мост), 4HI (полный), 4LO (полный пониженный). Летом ездил только на 2ВД, а зимой оптимально А4ВД, так как 4ВД момент распределяет 50\50 и в городе проблемно это чисто внедорожный режим 4ЛО использовал 1 раз когда передние колеса в канаву провалились, и сел на дно зимой, выскочил моментально, как ужаленный.))) Думаю сейчас поставить 19 или 20 радиуса спереди 265, а сзади можно и пошире.)) Теперь о печальном... Очень бесят постоянно задние стоп сигналы! Плафон, в который вставлены лампочки, пластиковый, и подвод контактов сделан дебильно, и плавится пластмасса и стопики не горят, приходится прочищать, ставить обратно. Первое время грешил на плохие лампочки, покупал, менял, теперь штук 8 лежит целых.))) Задний дворник перетер контакты обогревателя заднего стекла, теперь 2 полоски не горят, починить нельзя, а менять всё стекло из-за такой мелочи неохота, так и езжу. В принципе больше проблем не было. Порадовали передние фары, оч хорошо светят. На днище все спрятано, пару раз, лазая по бордюрам, чиркал дном, причем заметно, никаких повреждений. Заглянул - там 2 «рельсины» во всю длину кузова. В одном отзыве прочитал про слабые крипежи бампера. Я полагаю это сделано для погашения удара, так что, я думаю, пусть лучше бампер сломается, чем череп.=) Кстати, это мой первый автомобиль, и я не скажу что на нем плохо учится, как кто-то говорил. Хоть машина и большая, но габариты чувствуются просто идеально, этому способствуют гигантские «лопухи» боковых зеркал, хотя в ближайшее время хочу поставить парктроник все-таки, для надежности.=) В Москве с парковкой проблем меньше, чем у владельцев автомобилей премиум класса, так как при чуть меньшей длине имеет лучшую проходимость.=)

Всем привет, еще раз обращаюсь к эпистолярному жанру, может, помогу кому...Краткое предисловие: владел шикарным автомобилем Форд Эксплорер (отзыв писал), но ситуация сложилась не лучшим образом, пришлось продать, поменяв машину на чудо автомобиль Форд Мондео (отзыва пока нет, но желчи чуток подкоплю, напишу, блин). Отутюжив свой двор на Мондео (прошлая снежная зима), опять захотел внедорожник, но так как на ноги особо не встал, соответственно, не очень дорогой. Продал Мондео знакомому, начал искать. Обратно на Эксплорер денег не хватало, на то, что хотелось — тоже. Начал уже разочаровываться, но кто ищет... сами знаете. Короче, попалось объявление о продаже Бравады 2001 года, американец, цвет беж. Эту машину я не хотел, даже не рассматривал, потому как 272 силы, налог и т. д. Плюс конкретный экземпляр, даже не удосужились помыть перед фотографированием на продажу.В общем, позвонил, ответил совсем молодой парень, встретились. Машина в неухоженном состоянии, замок багажника сломан, грязно. Прокатились, вроде ничего не брякает, но горит чек и лампа заряда аккумулятора. Парень ни фига не разбирается, машина мамина, у мамы новый Хаммер, у него забрали права, надо выкупать, то есть данный экземпляр ни пришей ни пристегни. Я поделал умное лицо, мол, надо подумать, не знаю, не уверен, а сам уже представляю, как я с равнодушным лицом на нем буду зимой по двору ехать на полном приводе, раздвигая перед собой целину. И тут он выдает: вообще, могу отдать за 360000... В объявлении цена была 390000 и это было самое дешевое предложение. Жаба, душившая меня, сжала мертвой хваткой, и я купился, промямлив, мол на диагностику съездим? У одного официального дилера посмотрели, сказали, что втулки, стойки стабилизатора, а так нормально, короче, ударили по рукам.Так как купил я машину дешево, у меня оставался тревожный полтос (50000р) на ремонты. Он ушел у меня сразу: тормозные диски, все колодки, все масла, генератор, гидрач, фильтры, стойки, втулки, выпускной коллектор, замена ламп в панели и т. д. Начал ездить.Интерьер и экстерьер.Как выглядит машина спереди, мне нравится, как сзади — нет. Прищур фар смотрится неплохо, один косяк — зазоры между бампером и всем остальным. НУ КАК можно было ЭТО сделать и пустить на конвейер, по пьянке, что ли? Я думал, это только у нас так бывает. Свес спереди достаточно низкий, под бампером висит губа, которую запросто оторвать, некоторые специально снимают. Также проходимости не способствуют очень низкие пороги, которые тоже некоторые специально откручивают. Большие арки колес, вмещающие в себя при желании диски на 22, неплохой профиль, простоватая корма и... болеющий эректальной дисфункцией глушитель, дуло которого грустно опущено вниз... Первым делом, я поменял его на хромированную красоту, стало полегче. )))Заглянем внутрь? Внутри понимаешь, что машина времени существует, и это — Oldsmobile Bravada. Панель этой машины наводила на меня тоску по смыслу и качеству исполнения. Какой-то привет из 80-х, блин. Руль удобен, звук у стереосистемы неплохой, обзор — тоже, сидения без какой-либо боковой поддержки, кожа на них неплоха, есть множество регулировок, все электрическое. Отдельно хочется сказать про включение дворников. Датчика дождя, понятно, нет, дворники включаются колесиков на середине рычага. ОЧЕНЬ неудобно. В остальном обычный америкос, не придраться, не похвалить.Как едет... и гм... управляется.А вот и самое интересное!!! Когда я купил сей аппарат, посадил товарища у МРЭО и сказал, мол, спокойно 272 коня под капотом. Нажал на педаль... и ничего особенного не произошло. Сравниваю с 245л. с. в Эксплорере, так там это были скаковые лошади, и тут полудохлые кобылы. Для сравнения потом прокатился еще на двух экземплярах в режиме «педаль в пол», никакой разницы. Но самое интересное не это, а то, КАК эта машина поворачивает. Думаю, многие из вас были на рыбалке и дорожили на лодке с мотором при небольшой волне. Хотите тех ощущений? Купите Oldsmobile Bravada! Мою жену сперва натурально укачивало, через месяц привыкла. ))) Если на асфальте небольшая волна, машина качнется раз, потом еще раз и ещё много-много раз... пока сама не угомонится. Владельцы Трэйлов преподносят это как супер комфорт, я же такого не понимаю. Тормоза на нем обычные американские, то есть не очень хорошие, но как у всех. Мотор, соответственно, 6 горшков, 4.2 литра. Кушает он до хрена, 22-25 по пробкам, 12-15 по трассе, бак 83 литра.Что касается бездорожья, в серьезное суваться не советую, попадете на сервис, он достаточно нежный, но не очень глубокий снег, грязь, песок, он осилит. Также этот Oldsmobile Bravada несет в себе систему полного привода, не отличающуюся надежностью и удобством. Летом Вы ездите на 2WD, то есть на заднем приводе. Есть также режим 4AWD (подключаемый передок), 4HI (жесткий полный) и пониженный 4LO. Так вот, даже на станция не рекомендуют ездить на режиме 4AWD, потому как перед подключается всегда жестко, изнашивая муфту и раздатку, и не всегда логично, то есть машинка может выйти из под контроля на скользкой дороге. А режим 4HI, являющий собой образчик полного привода, не позволяет ездить со скоростью больше 80км/ч, иначе моменто море. И получаете вы ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ автомобиль с замашками полного, и то, если можно, если не быстро, и если все работает, и то лучше подумать, потому как муфта в сборе стоит 55000руб. и т. д.В свою машину я вложил около 100000руб, продав ее за 455000. Сделано было очень много, надеюсь, нынешний хозяин будет доволен. Машинка уехала из Спб в Москву. Я же теперь хочу дизельный XC90, устал я...Но самое интересное - как владельцы данных аппаратов к ним относятся. Они их любят безгранично и самозабвенно, ремонтируя и совершенствуя их до бесконечности. Я из этой секты вышел, и навряд ли туда вернусь. Вы хотите попробовать?