Mercedes-Benz 190 e 2l3-16s de 1986, 1986 р.в.

Code / Type : W201Cylindrée : 2 299 cm3Alimentation : Injection BOSCH KE JetronicEquipement : Vitres teintées, rétroviseurs électriques dégivrants, verrouillage centralisé, système lave phares/essuie phares, amortisseurs AV Koni, lunette arrière chauffante,vitres électriques,Etat : Restauration totaleDisponibilité : ImmédiateExpertise : OfferteUne berline MERCEDES dopée à la sauce COSWORTH! Intégralement restaurée, cette 190 E 16S est une première main !Sera présente à RETROMOBILE HALL 4 du 28/01 au 01/02/2026 Historique Lancée en 1982, la Mercedes-Benz 190 E, issue de la gamme W201, a marqué une étape importante dans l'histoire de la marque allemande. Avec son design intemporel et ses proportions équilibrées, cette berline compacte a su séduire un large public, alliant confort, qualité de fabrication et performances.La 190 E a été conçue pour répondre à la demande croissante d'un véhicule qui combine à la fois praticité et raffinement. Son habitacle spacieux est doté de matériaux de haute qualité et d'une ergonomie bien pensée, offrant un confort de conduite remarquable. Au fil des années, le modèle a été équipé de diverses motorisations, dont des moteurs essence et diesel, permettant aux acheteurs de choisir en fonction de leurs besoins.En termes de technologie, la 190 E a introduit plusieurs innovations, notamment un châssis rigide et une suspension améliorée, contribuant ainsi à son comportement routier dynamique et sûr. Son succès commercial a été renforcé par sa réputation de fiabilité et de durabilité, des valeurs chères à Mercedes-Benz. L'introduction de la série 190 était une véritable nouveauté pour Mercedes. Première « petite » voiture de la marque, elle fut surnommée « Baby Benz ». Avec le lancement du modèle sportif 16v, Mercedes pénétra sur un marché où elle devait faire ses preuves. Pour ce faire, Mercedes organisa une tentative de record afin de démontrer sa fiabilité. Afin de réussir cette tentative, Mercedes mena des tests approfondis au début de l'année 1983. Après 201 heures, 39 minutes et 43 secondes, deux des voitures avaient parcouru 50 000 kilomètres à une vitesse moyenne de 247 km/h, et la 190 2.3-16 avait établi trois records du monde et neuf records internationaux de sa catégorie. Les pièces de rechange embarquées, conformément à la réglementation, n'avaient pas été nécessaires : les voitures avaient fonctionné parfaitement malgré les contraintes extrêmes. Vidéo du record :https://www.youtube.com/watch?v=EnI5EX8r_6o&t=331s Francfort, septembre 1983. La version haute performance de la plus petite voiture de Mercedes-Benz a été présentée au Salon de l'automobile de Francfort en septembre 1983, après avoir déjà acquis une solide réputation grâce au record de vitesse de Nardo. À une époque, les voitures étaient conçues par passion pour le sport automobile. Lors de la conception de la Classe 190 et de son modèle haut de gamme, la 190 E 2.3-16, Mercedes-Benz pensait que le rallye était le terrain idéal pour présenter sa nouvelle gamme, baptisée W201. Cependant, ce projet a rapidement évolué vers la course sur circuit. C'était la première fois que Mercedes commercialisait une voiture relativement abordable. De ce fait, la marque souhaitait ardemment promouvoir les atouts du nouveau modèle et démontrer ses performances en sport automobile. Mais Audi a bouleversé ces plans en introduisant la transmission intégrale quattro en rallye, privant ainsi la Mercedes à propulsion de toute chance de victoire. Durant la période d'essais, les journalistes l'ont surnommée Mercedes 190 Sport, mais cette appellation était jugée insuffisante par Mercedes. La marque lui a donc opté pour le nom 2.3-16. Les chiffres 2,3 indiquent la cylindrée du moteur et 16 correspondent aux 4 soupapes par cylindre. Le Nürburgring, le 12 mai 1984, fut une date mémorable pour la 16V. Le tout nouveau circuit du Nürburgring, en Allemagne, accueillait son premier Grand Prix de Formule 1 et une 190 E 2.3 16V remporta la course préliminaire, un coup de maître en termes d'image. En réalité, toutes les voitures étaient des 16V identiques, pilotées par de nombreux anciens champions du monde ; la victoire d'une 16V semblait donc presque inévitable. Mais qu'importe ! Moss, Lauda, ​​Prost et Hill furent tous battus par un jeune pilote prometteur du nom d'Ayrton Senna, qui, comme certains fans de F1 le savent, deviendra par la suite triple champion du monde.Le cœur de la 2.3-16 résidait dans son moteur. Mercedes a donc collaboré avec le préparateur moteur Cosworth Technology Ltd., expert en la matière. Ce dernier a contribué au développement de la culasse à 16 soupapes avec poussoirs mécaniques. Le résultat : une puissance de 185 ch pour une cylindrée de seulement 2,3 litres. La culasse, en alliage léger, était dotée d'un double arbre à cames en tête et de quatre soupapes par cylindre (16 soupapes au total), d'où l'appellation de cette version performante. Le moteur bénéficiait d'un système d'injection d'essence à commande mécanique et électronique. La 190 E 2.3-16 développait ainsi 72 ch et 55 Nm de couple de plus que le moteur de base à simple arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindre. Le moteur 2,3 litres (désigné M102) produisait 185 ch (137 kW) à 6 000 tr/min et 235 Nm à 4 500 tr/min. Le limiteur de régime était fixé à 7 000 tr/min. L'accélération de 0 à 100 km/h était de 7,5 secondes et la vitesse maximale de 230 km/h. Ce moteur, appelé moteur ECE, fonctionnait à l'essence 98 RON. En 1986, un pot catalytique est devenu disponible en option, portant la puissance à 170 ch. L'essence sans plomb n'étant pas encore disponible partout, un moteur dit RÜF de 177 ch était également proposé. Ce moteur était conçu pour faciliter l'installation d'un pot catalytique dès que l'essence sans plomb serait suffisamment répandue. Ces deux moteurs fonctionnent à l'essence 95 RON. Les modèles destinés au marché américain bénéficiaient d'un taux de compression légèrement réduit (9,7:1 au lieu de 10,5:1) et développaient 167 ch à 5 800 tr/min et 220 Nm à 4 750 tr/min. Le moteur était également équipé d'un refroidisseur d'huile pour un refroidissement optimal. Le moteur était associé à une boîte de vitesses manuelle Getrag à cinq rapports, optimisée pour une conduite sportive. Il s'agissait d'une boîte dite « en patte de chien », la première vitesse étant placée à gauche et en bas du point mort. Les rapports suivants, de la deuxième à la cinquième, étaient disposés en H, permettant une sélection rapide et aisée. Contrairement à la plupart des Mercedes, la cinquième vitesse n'était pas utilisée comme surmultiplicateur, mais uniquement pour atteindre la vitesse maximale. Les rapports de transmission étaient les suivants : 4,08/2,52/1,77/1,26/1,00 :1 ; rapport de pont : 4,40. Initialement, la 2.3-16 n'était pas disponible avec une transmission automatique, mais Mercedes proposa en option, en 1985, une boîte automatique à quatre rapports. Détail intéressant : cette boîte Getrag est la même que celle utilisée dans la BMW M3 E30. Pour une meilleure motricité et une stabilité accrue, la Mercedes 2.3-16 était équipée de série d'un différentiel autobloquant à 32 %. La suspension arrière multibras contribuait à une dynamique de conduite exceptionnelle. Inaugurée sur la série 190, elle offrait une tenue de route sportive et compétitive. De plus, la suspension arrière à correcteur d'assiette était de série. Celle-ci permettait de maintenir une hauteur de caisse arrière constante, même à pleine charge. La suspension avant à correcteur d'assiette et le réglage automatique de la hauteur de caisse sont devenus disponibles en option en 1985. Dans ce cas, la voiture pouvait être réglée à +30 mm ou -15 mm par rapport à la hauteur standard. La répartition du poids (53/47 % entre l'avant et l'arrière) contribuait également à une excellente tenue de route. Les jantes en alliage de 15 pouces, spécialement conçues, étaient de série et chaussées de pneus Pirelli P6. La direction était plus directe, avec un angle de braquage de 15,27° au lieu de 16,66°. La carrosserie a été modifiée sur le plan aérodynamique pour s'adapter aux hautes performances de la voiture. Les boucliers avant et arrière ont été abaissés et un petit aileron sur le hayon a généré un appui supplémentaire. Grâce à ces modifications, la 16v était plus longue de 10 mm et plus large de 28 mm que la 190 standard. Ces éléments de carrosserie pèsent 24 kg de plus que le modèle 190 standard. La 2.3-16 était plus basse de 16 mm à l'avant et de 12 mm à l'arrière. La 190 standard a un Cx de 0,33, mais des roues et des pneus plus larges augmentent ce coefficient. Cependant, grâce à des éléments de carrosserie spécialement conçus pour l'aérodynamisme, le Cx a été réduit de 3 % pour atteindre 0,32. Les jantes en alliage bénéficiaient également d'un design spécifique pour une meilleure aérodynamique et un refroidissement optimal des freins. Le réservoir de carburant a une capacité de 70 litres, contre 55 litres pour la Mercedes 190 standard. La voiture était également équipée d'une roue de secours. L'intérieur de la 16v bénéficiait de série d'un volant plus petit, gainé de cuir (39 cm de diamètre), d'un compte-tours, d'un réglage en hauteur des phares et, sur la console centrale, de trois manomètres indiquant la tension, la température et la pression d'huile, ainsi qu'un chronomètre. À l'arrière, on trouvait deux sièges individuels et à l'avant, des sièges sport spécifiques, réglables en hauteur. La 2.3-16 était équipée de série de sièges en tissu/cuir ; la sellerie cuir intégral était proposée en option. La 190 E est ég