Citroen DS, 1968 р.в.

Citroën ID19B"Finesse Administration"(manuell 4-Gang)Ein Citroën ID ist immer auch eine DSuper und das ist immer auch eine DS Super. Citroën änderte aus Marketinggründen die Bezeichnung Anfang der 1970er.Eine echte(!) DS trägt nicht die Bezeichnung "Super".Nur 10 % aller 1,4 Millionen Citroën D-Modelle sind echte DS.Gebaut wurde meine nach Kundenspezifikation in Köln (nicht Paris oder gar Gent) Ende 1967, hat also schon die Kurvenlichtfront aber noch das blechernd Bandtachoamaturenbrett.Erstzulassung März 1968 in Kiruna - die original Bedienungsanleitung ist also auf Schwedisch.Gestorben 2008 mit 350.000 km auf der Uhr.Scheunenfund durch den Sohn und Restaurierung in 2018.Teil einer Privatsammlung bis 2023.Nachdem ich sie kaufte, steckte ich ca. 5.000, in die Standschadenbeseitigung und fuhr sie bis dato gut 100.000 km bei jedem Wetter außer auf Salz, da sie ein fantastisch komfortables Hinguckeralltagsfahrzeug mit gigantomasischem Kofferraum ist.Ein Citroën ID/D/DS geht nur dann kaputt, wenn sie steht und bereitet so viel Fahrspaß, dass man keiner KM-Angabe glauben sollte.Zudem ist sie sehr zuverlässig, wenn man die Wartungsintervalle streng einhält und eher unter- als überschreitet.Nur für wenige Citroën ID/D/DS ist die Historie tatsächlich bekannt.Über meine kann man alles nachlesen, da meine eine Schwedin ist und in Schweden Automobile zentral registriert werden und jeder - auch jeder Ausländer - online in das Register schauen kann.Allerdings sollte man sich nicht über die Zahl der Halter erschrecken.In Schweden wird jeder Händler als Halter mitgezählt und das beginnt bei Importautos mit dem Generalimporteur.Der erste Halter/Eigentümer/Besitzer im deutschen Sinn ist also bei meiner Göttin bereits der zweite Halter.Im schwedischen Sinn bin ich der achte, im deutschen der dritte Halter.Daher ist vor mir alles nachlesbar unter dem Kennzeichen BHK555 (die ich im Original noch habe und mitliefere).In Deutschland hat sich immer der selbe Oldtimernerd in seiner Kfz-Meisterwerkstatt um die Dame gekümmert.Da meine eine Schwedin ist, besitzt sie ab Werk vorne 3-Punkt-Automatikgurte in hinten mechanische 3-Punkt-Gurte. Allerdings hat sie 5 eingetragene Sitzplätze mit nur 4 Anschnallgurten.Die Göttinen mit Erstzulassungen außerhalb Schwedens hatten keine Anschnallgurte.Meine hat eine feste Anhängerkupplung und eine 7-poligen AnhängernormsteckdoseDie Kfz-Steuer für die als historisches Fahrzeug zugelassene Göttin beträgt 191, im Jahr.Oldtimerversicherungen sind im Schadensfreiheitsrabat immer 100 % (und daher vielleicht auch was für junge Fahranfänger, die sich sonst nur mit 250 % konfrontiert sind).Meine ist bei einer der teureren Kfz-Versicherer deLuxe Vollkasko versichtert und das liegt jetzt bei knapp 500, im Jahr.Angemeldet verkaufe ich Anhänger & Citroën (egal ob zusammen oder getrennt) nur an jemanden mit einem Personalausweis mit deutscher Meldeadresse und ADAC - Übergabeformular und gültiger elektronischer Versicherungsnummer.Abgemeldet verkaufe ich an jeden.Zur Zeit steht die Göttin in der Werkstatt, da nach nun knapp Million gut gepflegter Kilometer die Hydraulikpumpe ihren Geist aufgab und wir auf das Teil warten.Im März 2026 läuft die HU ab und kommt neu.Ich verkaufe, weil meine Partnerin und ich einen 60 Jahre alten Lkw besitzen, mit dem wir länger verreisen wollen und - siehe oben - eine Göttin, die nicht stetig bewegt wird, kaputt geht.Da wir nicht morgen losfahren, spielt es keine Rolle, wann sich ein Käufer findet.Ich verkaufe so wie sie jetzt ist (mit ausgebauter Hydraulikpumpe) für 25.000, .Sobald sie repariert ist und die HU erlangt hat, was Ende Januar 2026 der Fall sein wird, steigt der Preis auf 28.000, .Im März 2026 geht es auf 32.500, (egal was die Annonce mich dann kostet).Der dazugehörige Anhänger wird in meiner anderen Anzeige beschrieben, da ich die beiden auch seperat verkaufe.Verkauf von Privat!