Citroen DS, 1968 р.в.

Citroën ID19B "Göttin",Ausstattungslinie "Finesse Administration",manuelle 4-Gang-Schaltung,nie auf Salz bewegt,"matching numbers",Wertgutachen 28.000, ,km-Stand abgelesen und ändert sich noch, da sie ein fabelhaftes Alltagsfahrzeug ist.Ein Citroën ID ist immer auch eine DSuper und das ist immer auch eine DS Super. Citroën änderte aus Marketinggründen die Bezeichnung Anfang der 1970er von ID zu DSuper und DS.Nur 10 % aller 1,4 Millionen Citroën D-Modelle sind ab Werk "echte" DS, also tatsächlich die Ausstattungslinien "Pallas", "Prestige" oder "Präsident", obwohl in der auf Wikipedia genannten Verkaufsstatistik auch die 300.000 Marketing-DS bei den echten DS mitgezählt werden.Gebaut wurde meine "Finesse Administration" nach Kundenspezifikation in Köln (nicht Paris oder gar Gent) Ende 1967, hat also schon die Kurvenlichtfront aber noch das elegante Bandtachoamaturenbrett aus Blech statt Plastik.Es gibt kein Radio, keine Radiovorbereitung und keine Klimaanlage.Man kann den Motor außer mit dem Anlasser auch mit einer Handkurbel starten.Erstzulassung März 1968 in Kiruna - die original Bedienungsanleitung ist also auf Schwedisch.Gestorben 2008 mit 35.000 schwedischen Meilen = 350.000 km auf der Uhr.Scheunenfund durch den Sohn und Restaurierung in 2018.Teil einer Privatsammlung bis 2023.Nachdem ich sie kaufte, steckte ich ca. 5.000, in die Standschadenbeseitigung und fuhr sie bis dato gut 100.000 km bei jedem Wetter außer auf Salz, da sie für bis zu 4 Personen ein fantastisch komfortables Alltags und Reisefahrzeug mit gigantomasischem Kofferraum ist.Eine Citroën ID/D/DS geht nur dann kaputt, wenn sie steht und bereitet so viel Fahrspaß, dass man keiner niedrigen km-Angabe in irgend einer Annonce glauben sollte.Der Tacho ist immer nur 5-Stellig.Zudem ist eine Göttin sehr zuverlässig, wenn man die Wartungsintervalle streng einhält und eher unter- als überschreitet.Nur für wenige Citroën ID/D/DS ist die Historie bekannt.Über meine kann man alles nachlesen, da meine eine Schwedin ist und in Schweden Automobile zentral registriert werden und jeder - auch jeder Ausländer - online in das Register schauen kann.Allerdings sollte man sich nicht über die Zahl der Halter erschrecken.In Schweden wird jeder Händler und jeder Restaurateur als Halter mitgezählt und das beginnt bei Importautos mit dem Generalimporteur als erstem Halter.In schwedischer Zählung bin ich daher der 8., in deutscher der 3. Halter.Vor mir alles über diese "Göttin" wohl dokumentiert nachlesbar unter dem Kennzeichen BHK555 (die ich im Original noch habe und mitliefere).In Deutschland hat sich immer der selbe Oldtimernerd in seiner Kfz-Meisterwerkstatt um die Dame gekümmert.Meine Schwedin besitzt ab Werk vorne zwei 3-Punkt-Automatikgurte in hinten zwei mechanische 3-Punkt-Gurte.Citroën ID/D/DS 1955-1975 mit Erstzulassungen außerhalb Schwedens hatten keine Anschnallgurte.Meine hat eine feste Anhängerkupplung und die originale 7-poligen Anhängernormsteckdose. Einen Adapter 7auf13 liefere ich mit.Angemeldet verkaufe ich nur an jemanden mit einem Personalausweis mit deutscher Meldeadresse und ADAC - Übergabeformular und gültiger elektronischer Versicherungsnummer.Abgemeldet verkaufe ich an jeden.Die Hydropneumatik ist nun auf Neuszustand gebracht und der Wagen wieder voll einsatzbereit. Wegen der Winterwitterung auf Salz wird nicht gefahren können Probefahrten nur stattfinden, wenn die Straßen salzfrei sind.In eine gute Göttin regnet es nicht hinein.Meine Göttin fährt auch im Regen sehr gut.Ich verkaufe, weil meine Partnerin und ich einen 60 Jahre alten Lkw besitzen, mit dem wir länger verreisen wollen und eine Göttin, die nicht stetig bewegt wird, kaputt gehtDer zu meiner Göttin passende, gleichaltrige Anhänger wird in meiner anderen Anzeige beschrieben, da ich die beiden auch seperat verkaufe.Verkauf von Privat!Das EU Gewährleistungsrecht gilt nicht.