Trabant 601, 1969 р.в.

Informationen auf Deutsch: Wie bergauf fahren. Nur bergab. – Trabant Manchmal stoßen wir auf etwas, das nicht ganz dem entspricht, wonach wir suchen, das wir aber so unglaublich schön finden, dass wir uns entscheiden, es zu adoptieren. Der Trabant 601, die ostdeutsche Version des Peugeot 205. Eine beeindruckend hohe Zahl. Er ist zudem der meistproduzierte Trabant der gesamten Baureihe. Der P601 wurde von Volkseigener Betrieb Sachsenring Automobilwerke Zwickau gebaut, der Zweitaktmotor lief im Werk Barkas vom Band. Ab 1965 rollte der Universal (eine andere Bezeichnung für Kombi) vom Band. Ein Auto, das sich in fast 30 Jahren kaum veränderte. Der Zweitaktmotor machte einige (kleine) technische Fortschritte. So leistete er beispielsweise 1964 24 PS unter der Haube, was das Einfädeln auf die Autobahn zu einem echten Abenteuer machte. 1969 kamen dann noch einmal drei PS hinzu. Um die volle Leistung nutzen zu können, musste er mit Benzin der Oktanzahl 88 (RON 88) betankt werden. Ab 1974 wurde die letzte Weiterentwicklung umgesetzt: Die Pleuelstangen wurden mit Nadellagern versehen, wodurch das Schmierverhältnis auf 1:50 reduziert werden konnte. Das sparte im Stau eine Menge öliger Scheibenwischer. Perfekt war er aber noch nicht; der Zweitaktmotor des Trabant stieß etwa 30-mal so viel Kohlenwasserstoffe (HC) aus wie seine Viertaktkonkurrenten. Interessant: Dank seiner relativ niedrigen Verbrennungstemperatur emittierte er kaum Stickoxide (NOx) oder Kohlenmonoxid (CO). Er lag bei nur einem Zehntel des Wertes eines Viertakters ohne Katalysator. Unser Exemplar? Ein echtes Unikat. Ein Scheunenfund aus einer niederländischen Sammlung. Der Besitzer kaufte sie neu, direkt auf dem Schwarzmarkt in der DDR (für fast 20.000 DDR-Mark statt 8.500). Er entschied sich, sie als Ausstellungsstück zu präsentieren, weshalb der Trabant nie gefahren oder zugelassen war. Es handelt sich also um einen brandneuen Trabant mit nur 7 Kilometern auf dem Tacho. Absolut einzigartig! Suchen Sie eine wahre Zeitkapsel, in der Sie sich beim Betreten in eine Zeit zurückversetzt fühlen, als Ost und West noch getrennt waren? Dann sehen wir uns bald. DTM Collectibles | Mehr Bilder auf wwww.dtmcollectibles.comKontakt | Dieter Tielman | Tel: +31652736233 | Whatsapp: +31652736233 | Email: dieter@dtmcollectibles.comExportkosten | Wir bitten Sie im Voraus über die Kosten und Verfahren ihres jeweiligen Landes zu informierenStandort | Hilversum (NL) | 95 km von der Grenze | 45 km von Schiphol Amsterdam Flughafen Haftungsausschluss: Änderungen, Zwischenverkauf und Irrtümer vorbehalten Information in English: Like driving uphill. But downhill. – Trabant Sometimes we come across something that doesn't quite match what we're looking for, but which we find so incredibly nice that we decide to adopt her. The Trabant 601, the East German version of the Peugeot 205. An incredibly strong number. It's also the most-produced Trabant of the entire series. The P601 was built by Volkseigener Betrieb Sachsenring Automobilwerke Zwickau, and the two-stroke engine came off the production line at the Barkas factory. From 1965 onwards, the Universal (another name for station wagon) rolled off the production line. A car that, in fact, barely changed in almost 30 years. The two-stroke engine did make some (small) technical strides. For example, in 1964, it started with 24 communist horses under the hood, which made merging onto the concrete slab quite exciting. In 1969, it gained a whopping three more. To be able to use all of them, it had to be fueled with precisely RON 88. From 1974 onwards, the final development was actually implemented. The connecting rods were fitted with needle bearings, allowing the lubrication ratio to be reduced to 1:50. This saved a huge amount of greasy windshield wipers in traffic jams. It still wasn't perfect; the Trabant's two-stroke engine emitted about 30 times (!) as much HC compared to its 4-stroke competitors. A fun fact: Due to its relatively low combustion temperature, it emitted (the current buzzwords) hardly any NOX or CO. It was only a tenth of a 4-stroke without a catalytic converter. Ours? Truly special. She's a barn find from a Dutch collection. The owner bought her new, directly from the black market within the GDR (for almost 20,000 GDR marks instead of 8,500). He decided to display her as a showpiece, meaning the Trabant never actually drove or was registered. So, this is a brand new Trabant with only 7 kilometers on the odometer. Absolutely unique! Are you looking for a true time capsule, where the moment you step inside, you'll be transported back to a time when East and West were still separated? Then we'll see you soon. 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