Mercedes-Benz A-Class W177 (2018-), 2020 р.в.

Auto pochodzi z Polskiego Salonu i zostało zakupione w Rzeszowie. Każdy kto szuka tego modelu zapewne wczytał się w ogólnodostępną literaturę jaką można znaleźć w Internecie, nie mniej jednak poniżej opiszę w skrócie z czym to auto się „je”. Mercedes-AMG A45 S+, pod maską tego małegio potworka siedzi 2-litrowy motor M139 - najmocniejszy seryjnie produkowany silnik czterocylindrowy na świecie – ustna bestia. Mowa tu o turbodoładowanej jednostce benzynowej 2.0 o mocy 421 KM i maksymalnym momencie obrotowym 500 Nm. Nadwozie A45S+ upstrzony jest różnymi lotkami i spoilerami - są skrzydełka na bokach zderzaka, spory splitter, głęboko rzeźbione progi, dyfuzor i charakterystyczny spoiler nad tylną szybą, a wszystko zwieńczono czarnymi 19-calowymi kutymi felgami. Nie ma w tym zbyt dużo subtelności zwłaszcza po dodaniu kompletnego pakietu MAXTON DESIGN. Dźwięk silnika i wydechu nie jest tak głośny i brutalny, został stonowany i skutkuje bardziej płaską ścieżką dźwiękową w trybie Comfort. Natomiast włączenie trybu Sport w mgnieniu oka usztywnia amortyzatory, luzuje więzy silnika, zagęszcza zmiany biegów, otwiera wydech i zrzuca stalowe kajdany założone przez systemy stabilizacji i kontroli trakcji. Jest wyczuwalne większe napięcie na całej karoserii, a usztywnione zawieszenie uzupełnia ten efekt bez zbędnych nieścisłości. We wnętrzu znajdziemy sportowy sznyt i elegancki kokpit samochodu klasy premium. Układ kokpitu tworzą dwa 10,25-calowe wyświetlacze – jeden od cyfrowych zegarów, drugi od systemu multimedialnego MBUX. W odmianie AMG oczywiście znajduje się sportowa kierownica z aluminiowymi wstawkami, manetkami, logo AMG i naprawdę grubym wieńcem wykonanym ze skóry i alcantary. Ponadto na kierownicy znajdziemy programowalne przyciski i przełączniki m.in. do wyboru trybów jazdy (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race oraz Individual) czy też do zmiany nastawów zawieszenia oraz pracy układu wydechowego. Górę kokpitu wykonano z miękkiego tworzywa, podobnie jak boczki drzwi, zaś środkowa partia deski rozdzielczej również jest miękka. Panele drzwi i podłokietniki wykonano z alcantary, zaś deskę rozdzielczą i drzwi zdobią listwy z prawdziwego aluminium. Również wykonane ze skóry i alcantary są fotele kubełkowe, wygodne i wręcz otulające kierowcę niczym żona po powrocie z delegacji. Klimatu kabinie Klasy A nadaje również wyjątkowo rozbudowane oświetlenie ambiente. Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ jest wręcz piekielnie szybki i trzeba naprawdę uważać, by nie stracić prawka. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 s i rozpędza się do 270 km/h. Po prostu mała obrzydliwa zołza potrafiąca wkur….nie jedną V8-ósemke na drodze. Swoje robi też ultraszybka dwusprzęgłowa przekładnia DCT o 8 przełożeniach. Układ wydechowy jest dość wyciszony, jednak dzięki aktywnym klapom w trybach Sport+ i Race możemy już cieszyć się rasowym dźwiękiem, a w trybie Race dochodzą do tego strzały z wydechu, tzw. popcorn. Napęd na obie osie 4MATIC+ odróżnia się od standardowego 4MATIC tym, że sprzęgło międzyosiowe jest sterowane elektromechanicznie, a nie elektrohydraulicznie. Do tego dodajmy AMG Torque Control, czyli system dwóch sprzęgieł połączonych z wałem napędowym, mających za zadanie przenoszenie dowolnej siły napędowej na tylne koła niczym w Focusie RS. Ten wyczynowy Gokart wyposażony jest w tryb Drift Mode, czyli możliwość latania bokiem kompaktowym hatchbackiem. Oprócz zmiany trybów jazdy możemy też ustawić sposób pracy systemu ESP. Do wyboru są programy podstawowy, zaawansowany, profesjonalny oraz mistrzowski. Również hamulce działają jak żyletki – w odmianie A 45 S mamy 6-tłoczkowe zaciski i tarcze z przodu o średnicy 360 mm. Z ciekawostek silnik Mercedesa AMG A45S+ ma aluminiowy tzw. zamknięty blok. Wewnątrz niego pracuje kuty stalowy wał korbowy, zaś miskę olejową wyposażono w przegrody zapobiegające odpływaniu oleju podczas pokonywania zakrętów z dużymi prędkościami. Układ rozrządu z dwoma wałkami napędzanymi łańcuchem posiada regulację faz oraz wzniosu zaworów. Głowicę motoru łączy z blokiem metalowa uszczelka. Jednostka napędowa Mercedesa może pracować z maksymalną prędkością obrotową aż 7200 obr./min. Jest to bardzo wysoka wartość jak na seryjny silnik wyposażony w turbodoładowanie. Dla ograniczenia tarcia powstającego między wewnętrznymi elementami silnika, tuleje cylindryczne pokryto specjalną powłoką. Technologia NANOSLIDE nie tylko ogranicza tarcie ale i dwukrotnie zwiększa twardość tulei cylindrycznych i wywodzi się z Formuły 1, gdzie znajduje zastosowanie w silnikach bolidów. Mój egzemplarz jest wyposażony w każdy możliwy „bajer” w jaki można było upchać tą zadziorną A Klasę. Ponadto jest po pełnym serwisie filtrowo – olejowym w 100% gotowy do dawania emocji z jego prowadzenia.Masz pytania to dzwoń.Michał