Оголошення про продаж Лексус ІС в Україні

Всього оголошень
Сірий Лексус ІС, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 175 тис. км за 18000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
20.06.2024
18 000 $
735 120 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 18000)) }} грн
Бензин 2.5 л.
Автомат
175 тис. км
Хмельницький
Перевірено за номером по базі МВС
BX2050HO
Авто в хорошому стані, є сліди експлуатації так як авто Б/У. Авто повністю обслужене, вкладень не потребує.Обслуговувався по регламенту наві...
Сірий Лексус ІС, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 131 тис. км за 20000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
22.06.2024
20 000 $
816 800 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 20000)) }} грн
Бензин 2.5 л.
Автомат
131 тис. км
Миколаїв
Перевірено за номером по базі МВС
BE3102CH
Машина куплена у ТД Burns Marlton з пробігом 77115 миль, мінімальними пошкодженнями та пригнана у 2019 році зі США. Єдиний хазяїн в Україні....
Червоний Лексус ІС, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 138 тис. км за 19300 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
15.06.2024
19 300 $
788 212 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 19300)) }} грн
Бензин 2.5 л.
Автомат
138 тис. км
Стрий
Перевірено за номером по базі МВС
BC5042PP
Прекрасный автомобиль в очень хорошем состоянии.Максимальная комплектация F-SPORT.Возможен обмен с вашей доплатой.Если хотите купить за нали...
Сірий Лексус ІС, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 210 тис. км за 16999 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
22.06.2024
16 999 $
694 239 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 16999)) }} грн
Бензин 2.5 л.
Автомат
210 тис. км
Миколаїв
Перевірено за номером по базі МВС
BE6677CE
Возможна Оплата В USDT USDC
Лексус ІС, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 97 тис. км за 24500 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
28.03.2024
24 500 $
1 000 580 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 24500)) }} грн
Бензин 2 л.
Автомат
97 тис. км
Київ
Перевірено за номером по базі МВС
KA0039HH
Автомобиль в хорошем состоянии. Не требует вложений. Привезен из США с небольшими повреждениями. Звоните все детали по телефону
Лексус ІС, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 177 тис. км за 12800 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
19.04.2024
12 800 $
522 752 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 12800)) }} грн
Бензин 2.5 л.
Автомат
177 тис. км
Київ
Перевірено за номером по базі МВС
AI4200AT
Хороший та обслужений автомобіль, був куплений у 2014 році, машина моєї мами, весь час в одних руках. Обслуговується, максимальна комплектац...
Лексус ІС, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 86 тис. км за 19000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
22.06.2024
19 000 $
775 960 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 19000)) }} грн
Бензин 2.5 л.
Автомат
86 тис. км
Калуш
Перевірено за номером по базі МВС
AT7110EA
Машина регулярно обслуживалась по регламенту. Автомобиль в очень хорошем техническом состоянии.
Білий Лексус ІС, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 141 тис. км за 21990 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
05.05.2024
21 990 $
898 071 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 21990)) }} грн
Бензин 2.5 л.
Автомат
141 тис. км
Київ
Перевірено за номером по базі МВС
KA6022II
Продам свою красавицу. Lexus is 250 в комплектации F sport на полном приводе. Покупал после 1 владельца в Украине, проехавшего менее 10 тыс ...
Лексус ІС, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 93 тис. км за 24000 $, фото 1 на Automoto.ua
21.06.2024
24 000 $
980 160 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 24000)) }} грн
Бензин 2 л.
Автомат
93 тис. км
Дніпро (Дніпропетровськ)
Продам своє авто, в дуже гарному стані. Пригнаний з США. Один власник в Україні. Всі запчастини оригінал. Виглядає дуже гарно. По двигуну пи...
Білий Лексус ІС, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 211 тис. км за 10999 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
13.05.2024
10 999 $
449 199 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 10999)) }} грн
Бензин 2.5 л.
Інша
211 тис. км
Житомир
Перевірено за номером по базі МВС
KA1712CB
Официальный автомобиль куплен в автосалоне вУкраине 07.09.2012 г. Последние 3 года в одних руках. Родной пробег, история обслуживания налицо...
Чорний Лексус ІС, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 183 тис. км за 9500 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
22.06.2024
9 500 $
387 980 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 9500)) }} грн
Бензин 2.5 л.
Ручна / Механіка
183 тис. км
Київ
Перевірено за номером по базі МВС
AI8600PK
Продам единственный в Украине Lexus is 250 на механике.Сделано:- установлена ??новая коробка передач- новые тормозные диски- новые колодки- ...
Лексус ІС, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 183 тис. км за 17900 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
14.05.2024
17 900 $
731 036 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 17900)) }} грн
Бензин 2 л.
Автомат
183 тис. км
Хмельницький
Перевірено за номером по базі МВС
BK3090IA
Lexus IS200t, 2016рік, рестайлінг,183тис .км рідного пробігу. Авто в комплектації F-Sport.Технічно авто без зауважень та повністю обслужене....
Дивитися відео тест-драйви Lexus IS
Тест драйв Lexus is 250 надежная прожорливость /Drive Time
Lexus LX 570 - Тест-Драйв (H-Auto) - старший брат Toyota Land Cruiser 200
Lexus RC - Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive
Проект "Вторичка": обзор Lexus GS 450h (III поколение) // АвтоВести 134
Lexus IS200 2016 мысли в слух, обзор
ОБЗОР LEXUS RX 450h
Тест драйв Lexus GX 460 2018г.в., Народный обзор от Александра Коваленко Лексус 460
LEXUS ES 2019. Тест-Драйв и Отзывы
В новом Lexus LS 500 нужно ездить за рулем | Наши тесты плюс
Что с надежностью и безотказностью у Lexus LS? | Подержанные автомобили

Марки авто по країнам

Як ми тестували…

Lexus IS 2023 року - преміальний малолітражний автомобіль. IS пропонує зручні сидіння в першому ряду, безліч технологій безпеки, плавну поїздку нерівним дорожнім покриттям та швидке прискорення. Однак недоліки псують загальне враження. Незалежно від ...

Читати як ми тестували Лексус ІС
Комфорт
Безпека
Усі відгуки
4.7/5
(285 відгуків)
Дмитрий
5/5

Пишу отзыв  по итогам 12 лет владения авто сюда, потому что в объявлении нельзя написать более 5000 знаков.   Настало время расставаться, так как  новое место жительства  зимой требует более вездеходного транспорта с большим клиренсом. Для "кармы", отдавая долг машине, которая без проблем служила более 12 лет, решил хорошо подготовить ее для будущего владельца. Ездила на ней  супруга, но в те моменты, когда мне получалось быть за рулем, - прямо испытывал истинный восторг. По сравнению с большинством седанов этот за счет "развесовки" и очень хорошей связи с дорогой и рулем, отзывчивости педали газа по-хорошему провоцирует, - "подстегни меня и мы помчимся с ветерком": машина чувствуется как тонкая перчатка на руке. На рубеже веков Lexus решил покуситься на святое - составить конкуренцию заднеприводной немецкой классике, - BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class. И надо сказать, что у него это получилось. Мой LEXUS IS200 АКПП, 1GFE, Цвет 1С6, (см.фото) как раз построен для продажи в Германии. В целях выигрыша на территории конкурента японцы заложили больший, чем у немцев запас прочности и по ходовой части и по двигателям, грамотно разложили "развесовку" авто (водитель достаточно сильно смещен назад, - я поначалу прям чувствовал, что передний габарит необычно далеко), при этом баланс надежность-мощность был смещен в сторону надежности, но с учетом усиленных кузова (толщина и тип металла) и ходовой дополнен для особо желающих возможностью вставлять несколько других тойотовских двигателей с разогнанными (битурбинными) мощностями более 1000 л.с., - горбинка на капоте как бы намекает на эту возможность, а внутри все устроено так, что можно поставить и  балки поперечной жесткости и сложные системы выхлопа. Многие при свапе оставляют стоковую подвеску (усиливают только тормоза) - все рычаги и тяги сделаны под машины больше массы, поэтому держат большие нагрузки.  Удачность модели в целом доказывает и то, что Altezza и Is очень распространены до сих пор, а любые запчасти на них легко найти в отличие от немцев достаточно бюджетно. Недавно был в Сочи, - на автодроме Сириуса "только так" гоняют несколько IS-Altezz. Моя машина в кузовных авариях не бывала, о чем свидетельствуют идеальное состояние крепления бамперов и родные стекла (и история на vin.drom.ru). По косметике: по ЛКП были "возрастные морщины" - мелкие сколы, царапины, притертости бампера, минивмятины от ударов дверей соседей и т.п., - все исправлено и облито "по кругу" (кроме задней части крыши и крышки багажника - они просто отполированы). За одно обнаружились проблемы с порогами - точки ржавчины при соскобах показали очаги коррозии  - можно было бы дешево "спрятать", но для "кармы" провел капремонт порогов и арок с полноценной многослойной антикор-обработкой европейскими материалами (см.фото). Вообще пороги и арки, как понял, болезнь всех седанов старше 10-12 лет, - особенно сейчас, с зимней химией на дорогах. Когда смотрите на машину старых годов, посмотрите на ее пороги ближе к задним колесам, а лучше загляните в места (ребро жесткости), где машина ставится на подъемник. За машиной следил, - ошибок не выдает, каты родные и чистые, в определенный момент появились ошибки по катам, стали плавать обороты -  последовательно заменил на родные дензовские все лямбда-зонды - ошибки исчезли и уже два года не проявлялись, - кормлю нормальным бензином, стараюсь лит 95G (но можно и 92). Двигатель работает ровно, масло и топливо не ест, не дымит, и проедет как минимум еще столько же сколько проехал при регулярном ТО (масло, фильтр тойота 5-30 каждые 8-10 тыс или раз в год), это подтверждает и то, что заводится машина в самые морозы без проблем после неск.суток простоя без прогрева (не скрою, было и такое - аэропорт). Хотя аккум., конечно, на сигналке разрядится "до незаводимости" где-то через месяц, - но через три недели заводилась машина.  Жидкости ни откуда не капают и не утекают. ГРМ менял, ремни навесные тоже. Аккум. новый, все кнопки, огоньки, свет (фары), шторки, люк!, ремни, электродвигатели и электроподогрев сидений и т.п. работают штатно. По ходовке - все работает сбито и упруго, посторонних стуков и скрипов нет (из последнего - поменяны пер. стойки и рычаги с сайлентами на оригинал). Зимние новые Мишлен XIN4 на R16 дисках. Зимние диски хром, тойотовские, но покрылись черными пятнышками (см фото). Металл. защита двигателя снизу. Глушитель не ржавый. Сигнализация с автозапуском. Летние стоковые диски R17 в отличном состоянии на bfgoodrich advantage в придачу. Магнитола Sony c bluetooth-usb-cd, есть доп. аудиоподготовка (звук качественный), в подарок диск концерта Стинга в highres-качестве. Из недостатков, - некоторые потертости водительского сиденья, заделанный паук-скол на лобовике (водителю не виден - за зеркалом) и поменянные (не родные, но лучше) блоки розжига на ксеноне. Фоты не выставляю, - все есть в  объявлении о продаже.  Все остальное - в очень достойном состоянии. Машина едет и доставляет наслаждение, - все, кто в теме насчет заднеприводных маркообразных Altezza, меня поймут. Есть, конечно, зимой некоторые особенности с задним приводом на «высоком снегу» (TRC отрабатывает на все сто). Но, главное, на чистых зимних дорогах только на таких машинах можно почувствовать особые эмоции, - когда под «газ» в повороте машина юзом входит как по рельсам в полосу. Это что-то. Для водителей переднеприводных машин: есть большая разница - тянут вас на санках за лямки, или толкают сзади, особенно в повороте. Преимуществом (в смысле отсутствия излишеств и "корабельности" - для всех по разному) же по сравнению с остальными маркообразными следует считать компактный размер: длина "крауна" больше 4.8 м, вес больше 1.6т, а здесь - 4.4 м и 1.45 т. Сравнивать же с другими, более свежими, но более деревянными, переднеприводными (и по "количеству автомобиля" и по чувству "драйва") авто - нет смысла. Все стоит своих денег, и если у вас стоит задача приобрести машину, которая будет вас возить из пункта а в пункт б, но при этом вам наплевать на комфорт и иные характеристики, то, конечно, вам дорога за эти деньги (ориентировочно 1200 на начало 24 г. ) к более свежим праворульным филдерам, - можно попробовать даже вд найти. Но, если вам важен левый руль, чувство машины с балансом комфорта и управляемости, - то вам сюда.  Конечно, она и не на 2JZ, с более чем 200 лошадьми, и не ощущается прям излишне мощной и агрессивной, - это совсем другая песня в другом жанре. Здесь же, ровный рык 2 литрового рядного двигателя, очень хорошо и с запасом откликающегося на низах, вполне сочетается с достаточной мощью и уверенностью, а если прям очень хочется, то мощности хватает для срыва колес с места, а "кик-аут" толкает тебя в обгон всегда быстрее, чем «успеваешь подумать о том, что можешь не успеть»(С). Но, повторюсь, главное в таких покупках уверенность в том, что машина тебя не подведет. Хорошие тормоза. Недавно их перебрал (ремкоплект, поршеньки, колодки). Чувствуется, что тормоза сделаны под большие мощности. По размерам внутри, - конечно, нечего сравнивать ее с большими седанами типа марка или тем более с джипообразными типа крузера. Когда садишься за руль, прямо ощущаешь, что ты в болиде, - лишнего места для человека ростом 190 и весом более 110 кг нет, - наверное, это предел, - более объемным людям, и садиться (вылезать) и ездить на ней уже будет некомфортно, хотя диапазон настроек переднего сиденья  и руля (только наклон) позволяет ездить и баскетболистам. Но зато всем, кто меньших размеров, она действительно как перчатка ощущается, - все удобно и как бы "по месту", и при этом нет тесноты, - эргономика сидений и торпедо, общее позиционирование водителя выверены до миллиметра. Когда садишься после нее в большую машину, удивляешься как не эргономично все и чувствуешь себя как в автобусе. Сзади удобно за водителем ростом 2м спокойно сидишь в развалочку, - троим большим тесновато в плечах, но двое почти разлягутся на заднем диване. Он не двигается, - есть только лючок для "длинномеров" в подлокотнике, но эргономика сидений очень удобна - можно ехать на "дальняк". (см.фото). Сочетание же кожи и алькантары - до сих пор "топ". Удивляет при этом и объем багажника, - он достаточно объемный, но 4 колеса в нем не помещаются, скорее всего из-за пятого полноценного на 17 диске запасного под ровным полом, - из придирок к багажнику - можно было бы чуть больше сделать проем, - но очевидно, что тогда увеличилась бы длина кузова, так что выбирайте. Японцы итак сжали пространство максимально, почти что нарушив законы физики.  Имея опыт эксплуатации современных авто, перечислю те моменты, которые по сравнению с ними будут уступать и над которыми надо поработать, если хочется "прям-прям топчик". 1. Свет. (см. фото черненых фар). Ксенон D2R, несмотря на установку мной самых лучших осрамов, конечно, уступает современным матричным фарам. Решение искать матричный свет, - насколько это законно и т.п. - не вдаюсь.2. Нет, камер по кругу и сзади, - к хорошему привыкаешь быстро. Машина компактна  и ни разу это не помешало с учетом того, что сзади габариты всегда ближе, чем ты думаешь (вспомните, что спереди всегда дальше). Установить камеру всегда можно, - но я рекомендую ее монитор не выводить на консоль, а сделать решением зеркала заднего вида с экраном, - есть дорогие, но лаконичные решения. 3. Уставшие дверные ограничители положений, - рекомендую будущему владельцу посмотреть их на рынке (68610-53020) или подработать на замену стершихся вкладышей, появились на озоне. - В свое время сам менял их на старом Рх300, - морока там определенная есть, - лучше найти контрактные в сборе от малопробежной (точно до 100) машины. В остальном, все в принципе на уровне: круиз контроль работает (конечно, не следит за передним авто, но скорость держит), музыка хорошая, - стоковые динамики были заменены на более лучшие, плюс магнитола Сони отрабатывает на все 100, звук вполне достаточный - лучше, чем у многих современных топов, и  без лишнего "бум-бума" для фанатиков. Думал установить экран , чтобы был "карплэй" и навигация, но,  кажется,  что это не для этой машины (не по "фэншую" - слишком низко получится экран, не даром на части поздних комплектаций делали открывающийся экран сверху), - смартфон в помощь, тем более что блютус в магнитоле есть. В общем и целом, многие со мной согласятся (, а многие поморщатся),  я считаю, что это эталон среднего заднеприводного седана в категории баланса надежности, комфорта, эргономичности, чувства драйва и "количества машины" за свою стоимость. Конечно чувствуется, что некоторые решения устарели (например, классические решетки диффузоров обдува салона на торпедо), но в целом - дизайн кузова сохранил свою лаконичную классическую актуальность. Вы только посмотрите на "крутилки" климата (см. фото), - а ведь это решение 1998 года, которое выглядит не хуже (по-моему), чем аналогичные в последних Шкодах или Субару. Я уже не говорю  про вообще! самую изящную (по-моему мнению) не цифровую стоковую приборную панель (см. фото) со стрелочными приборами мгновенного расхода топлива и напряжения аккумулятора. Нам бы такое авто на автоваз - пусть даже на 100% просто повторить... Да еще сделать в "4вд" версии, чуть с большим клиренсом для наших дорог. - Это просто была бы песня. Купил бы такую и был бы счастлив. Всем удачи.

Міша
5/5

Це було моє перше авто, та саме незабутнє. По надійності 10/10, по комфорту 10/10, авто привертає погляди та дає справжні емоції.<br>З мінусів, слабенькі кузова, гниє задня частина, арки крепко гниють. По салону з мінусів це лише мало місцяя ззаді, та трохи замалий багажник, але для мене пацана, цього всього хватало, так по салону, нічого не скрипить і не мозолить, цікава приборка та зручне кермо.<br>По керуванні, відмінно, підвіска спорт жостка, кайфова.<br>По двигуну та коробці, їх вложити треба постаратися дуже добре, максимально надійні, з мінусів, двигун з пробігом великим підбирає масло, старі японці, коробка ідеал, ну й самий головний мінус, 4 ступка автомат, 6 циліндровий двигун, трохи не їде, обганяють<br>Так автомобілем цілеом задоволений, рекомендую

Читати всі відгуки