Оголошення про продаж Опель Віта в Україні

Всього оголошень
Зелений Опель Віта, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 258 тис. км за 1150 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
24.05.2024
1 150 $
47 230 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 1150)) }} грн
Бензин 2 л.
Ручна / Механіка
258 тис. км
Київ
Перевірено за номером по базі МВС
AA0199ET
Продам опеля на повному ходу. Нова прокладка ГБЦ. Мотор працює добре. Коробка все вмикає. По ходовій ніякої критики немає. Музика грає, пічк...
Дивитися відео тест-драйви Opel Vita
Opel Vita B 1999 год АВТОМАТ
Opel Corsa vs Peugeot 208 - Тест драйв от ATDrive.ru
Opel Corsa 1.4 2017 Обзор и Тест Драйв
Opel Karl и Opel Corsa Opc Style Отличные варианты для Города!
Короткий обзор OPEL CORSA D 2008 | Иномарка за 210 000
Opel Corsa 2015 - Большой тест-драйв - Парижский автосалон
Opel Corsa - спритний і комфортний малий | Авто Року 2021
Opel Corsa 2020 - Неужели это новый хит от Опель
Что нужно знать о простом 1,4-литровом двигателе Opel Z14XEP для моделей Astra, Corsa, Meriva?
Тест Драйв Opel Corsa vs Renault Clio ч.1

Марки авто по країнам

Усі відгуки
3.9/5
(7 відгуків)
Оранжевый седан
3.8/5

,Хочу рассказать про Opel Vita 1,4 90л.с.На машине ездила сестра,во владении 1,5 года.Хороший бюджетный автомобиль,экономичный двигатель,простота в управлении,недорогие запчасти,92 бензин,сборка made in Japan.Компактный,нет проблем с парковкой.Вместительный,хотя и кажется маленький.В общем я машинкой доволен.Ездили не только по Москве,в прошлом году поездку на рыбалку в Астрахань выдержал на ура,а это 3000км.Для начинающих водителей шикарный вариант.Подведу итог,если нет денег на BMW то и Opel подойдёт,в 100 раз лучше отечественных автомобилей.

ЮП_77
4/5

Привет, всем любителям неновых машин! До того как машина выезжает из дилерского центра – это видимо шик и блеск, не ломается и даже не пачкается, а вот сразу после этого начинаются нюансы эксплуатации. К тому времени, как я купил эту машину данный факт был для меня уже понятен, т.к. Opel Vita 1.4A должна была стать 7ым по счёту автомобилем, который мне нужно было эксплуатировать (среди предыдущих было 3 новых: Ford Focus седан 1.6М 2002 г., Renault Megane Break, 1,4М 2003 г., Renault Clio 2 1,4A 2003 г.; и 3 б/у: Toyota Corona Coupe 86 г. 1.8А, Subaru Legacy VZ FF (передний привод, правый руль, седан, 2А), 89 г., (тоже новый) и Сааб 9000 CSE 2,3Т А 95 г. – и не всё было в пользу новых авто. Была осень 2007 г., автомобиль покупал «по нужде»: сам ездил в основном на служебных Рено, а жена – на Саабе (по одному маршруту дом-работа-дом, никуда не сворачивая). Сам я ездил на Саабе довольно редко и мне он в целом нравился (хотя через 1-1,5 года после покупки я понял, что он мне не особо нужен, т.к. проще кататься на новых служебных и голову особо не греть над ремонтами и пр…). Т.ч. половину времени/пробега на нём ездили мой брат и жена; а все ремонты оставались мне. Ну и брату машина нравилась: кожа, рожа, все дела… опять же турбомотор давал хорошую динамику; а вот жена была не в восторге: тяжело парковаться, обзор плохой, места занимает много, проходимость так себе (особенно если с размаху залететь в перемёт, где даже грузовик не считает нужным ехать) и ещё начальница её была в шоке (как это она ездит на кредитном пыжике 1,4М, а подчинённая – на Саабе 9000 2,3А с кожей и пр… - ЖД, что сделаешь) В общем решили брать ей что-то поменьше – выбирали из маленьких японцев с правым рулём и не слишком дорогих: Toyota Starlet GT, Corolla2, Vitz 1, Raum, FunCargo; Nissan March, Mazda Demio1 и 2; Mitsubishi Colt, Daihatsu YRV… Honda Fit 1 и пр. более современные авто тогда были как-то не очень бюджетными, а маленьких европейцев в Новосибирске было не особо много – выбирать было не из чего. Жена хотела предложить купить ей новую машину из салона, я сказал – пожалуйста: я плачу половину, остальное – она в кредит на … лет; это было разумеется отвергнуто с негодованием! Из рассмотренных авто Starlet GT нравился мотором до 100 км/ч, но подвеска не устраивала абсолютно – табуретка, да и отделка так себе. Corolla 2 была у напарницы, как только ей дали Renault Clio – Тойоту она сразу же продала, т.к. это было небо и земля во всём. Raum, FunCargo – не нравились размазанной подвеской и качеством отделки, March – овощ, Demio 1 – тоже не особо впечатлила; Daihatsu YRV – ещё одна бешеная табуретка без подвески. Больше всего понравился Colt 96-99 – хорошие материалы салона, подвеска, движок, но смущало состояние образцов, которые удалось посмотреть; а в ремонте Митсубиши считались ещё тем подарочком, т.ч. не стал связываться. Японские кей-кары не рассматривал почему-то, видимо тогда ещё можно было ездить по городу; а не только стоять в пробках. Машины на механике тоже не смотрел, т.к. жена была категорически против. Также она была в принципе против и правого руля, но уже менее категорично. В общем, нашёл Opel Vita 1995 г.в. с левым рулём, но из Японии. Маленький хэтчбек весёлого голубенького цвета, целый, без следов кузовного ремонта, замен деталей. Все пластмасски, чехольчики на месте, чистенький с пробегом менее 80 т.км. Судя по состоянию руля, сидений и общему виду машины пробег был близок к родному. От праворульных машинок Виту выгодно отличало наличие АБС, 2 Airbag и уровень отделки салона – кое где был мягкий пластик; на японцах тех лет, да и в начале 2000х в классе маленьких хэтчбеков этого обычно не было (исключение – Mitsubishi Colt). Ещё понравилось, что при длине всего 3,6 м салон без особых проблем вмещал 4 взрослых ростом 180 см, хотя входить-выходить в трёхдверку конечно не очень удобно. Сразу не понравились наружные зеркала: они были вплотную прижаты к стойкам и обзорность от этого сильно страдала – но жена сказала, что её всё устраивает и я этому не придал большого значения. Зато обзорность по стёклам из машины очень хорошая, габариты небольшие и бампера некрашеные, т.е. следов от нечаянных контактов не остаётся. Считаю, что окрашивание бамперов было не самой удачной идеей в автомобилестроении. Сразу не очень понравилось, что машина низковато сидит, дополнительно съедала клиренс стальная защита картера двигателя; на этом фоне Renault Megane смотрелся гораздо лучше со своим клиренсом в 17 см. После покупки начал присматриваться к машине: не очень удачной показалась конструкция стояночных тормозов – зимой при постановке на ручник примерзали. Пришлось почистить вентиляцию бака, т.к. наливалось не очень быстро и входило почему-то всего чуть больше 30 л. Почистили – от проблемы избавились, но всё равно, бака в 45 л для этой машинки было маловато – приходится заправляться чаще, чем хотелось бы. Через некоторое время машина начала греться в пробках, оказалось, что сгорел вентилятор радиатора – заменил, но не вполне удачно: из-за тесной компоновки моторного отсека для аккуратной установки вентилятора нужно снимать некоторое кол-во оборудования, в т.ч. желательно сдёрнуть несколько вакуумных шлангов и ставить вентилятор вдвоём , иначе провода можно оборвать, что я и сделал. Пришлось крепить провода повторно, но аккуратно сделать это не удалось, т.ч. проблемы с контактами в вентиляторе продолжались всю эксплуатацию. Зимой выяснилось, что из-за маленького салона и не очень удачной системы вентиляции стёкла довольно сильно обмерзают при температуре ниже -20 С и 2-3 пассажирах в салоне – справиться с этим так и не удалось, приходилось гонять вентилятор печки на 3-4 скорости. Ещё сразу после покупки пришлось менять правый задний ступичный подшипник, заменили как-то неудачно (или что-то не то было с самой ступицей) – в общем подшипник этот больше 1-2 лет не служил ни разу. До июля 2008 г., на Вите ездила в основном, жена; потом она пошла в декрет, а я уволился с работы – служебного Мегана не стало – решил, что нужно довести то что есть до нужной кондиции. Купил новую резину, сперва летнюю Good Year; потом зимнюю Cordiant Snow Max – в размере 175/70 R13 выбор импортных шин небольшой, но и эта была очень даже неплохой – ни разу не пожалел. Ну а ценник на данный типоразмер радует, в сравнении с R15-16; да и плавность хода при высоком протекторе хорошая. После зимы решил посмотреть, что с кондеем: утром заправил – работает, вечером – уже еле-еле. Начал выяснять – трубки целы, нигде не сопливит; только при осмотре снизу с применением ламп выяснилось, что течёт передний сальник компрессора – за ремонт никто не брался, т.ч. на некоторое время оставил так как есть. Тут пришла пора делать техосмотр: решил проходить сам и быстро выяснил, что СО/СН не пройти, т.к. задний лямбда-зонд не работает (оборван провод из-за низкой посадки), катализатор тоже; а одна из фар всё таки японская и светит не туда. Фару поменял, а вот с экологией не задалось – промывки, замена бензина, прошивки не помогали справиться с уровнем загрязнения и пришлось проходить техосмотр «как обычно», т.е. через знакомых (катализатор, датчик – оригинальные, японские – от 12 т.р. в 2007 г. – жалко денег). Попутно ещё и ухитрился нарваться на гаишников – скрутили номера. Через 15 т.км после начала эксплуатации (общий -95 т.км) решил поменять передние стойки, тормозные колодки по кругу, ремни ГРМ/навесного. Вскоре пришёл черёд 1го правого заднего ступичного подшипника – отходил всего 18 т.км. Где-то на 100 т.км, перестал работать переключатель поворотников – ещё одна болезнь, за 200 т.км эксплуатации сменили 3 штуки. В общем, к концу 2008 г., пока сам на ней ездил, я всё в машине сделал – всё работало отлично, кроме CO/CH; в целом, сам проехал всего 14 т.км, жена – ещё около 10 т.км. Но тут мне неожиданно вновь дали служебную машину Opel Zafira В 1,8 АМТ и я снова перестал ездить на Вите. Жене машина тоже была без надобности – сидела в декрете, т.ч. отдал машину брату. Расскажу свои впечатления о не очень долгой личной эксплуатации: Вита, как и большая часть Опелей хорошо подходит только для езды по шоссе. Грунтовку и гравийку не любит. Там где Рено Меган или Клио спокойно идёт по гравию 100 км/ч, на Вите с трудом идёшь 40! Проблема в излишней короткоходности подвески – на бездорожье не хватает. Маленькие габариты конечно очень сильно помогают в городе. На трассе расстраивает только маленький бак – хотелось бы побольше; расход получался около 10 л/100 км в городе и 7 л/100 км на трассе. Автомат работает не очень проворно, бывало, выскакивала передача на ходу, жестковато переключалась. Трансформация салона – не супер, т.к. есть большая ступенька между багажником и сложенными сиденьями, ещё не понравился поясной ремень на среднем месте в заднем ряду. Ну и детcкое кресло ставить в 3х дверку назад – та ещё забава. Изменение угла наклона спинки заднего сиденья довольно удобно, т.к. можно чуть увеличить объём багажника. В целом, несмотря на малый размер, машина вполне подходит для семьи из 5 человек, но расход мог бы и поменьше. Общие расходы, в переводе на сегодняшнюю цену бензина составляли около 4 р./км –лучший результат для машин, на которых я ездил при том, что я купил в это время 2 комплекта колёс и обслуживал машину на СТО, а не сам. 2ю зиму Вита перенесла как-то тяжелее, чем 1ю: во-первых, в 35-градусные морозы полетел гидронатяжитель ремня навесных агрегатов (ещё одно больное место), несмотря на 5W30 в движке. Заводиться при температуре ниже -25 С машина не хотела: стартер крутил резво, а вот вспышек не было. На 120 т.км пришлось поменять передний левый ступичный подшипник. В 2010 г жена снова захотела кататься на машине, забрал Виту обратно и снова понял, что на чужой машине никто не парится по поводу обслуживания: пришлось менять масло в АКПП/движке, клемму аккумулятора, передние/задние колодки, передние тормозные диски, подшипник правый ступичный задний (снова!), датчик температуры наружного воздуха и оборванный провод АБС! В конце марта всё доделал – отдал жене (пробег 135 т.км). Но не всё коту масленица: в конце июля звонит – ушёл антифриз, говорю: глуши мотор, ставь на парковку. Приехал, посмотрел – трещина в тройнике – вроде ерунда. Прицепил на трос, потащил Зафирой. Машина ехала с выключенным зажиганием и периодически включалась сигналка. Я сказал по телефону жене включить зажигание, а она завела движок. Итог несколько предсказуем: сразу в ремонт, теперь разбирать движок! Сначала сняли крышку ГБЦ, посмотрели, поменяли патрубки, почистили. Попробовали залить антифриз – водичка в движке. Снова разобрали – прокладка ГБЦ, кольца, ремень ГРМ/ролики, болты ГБЦ, сальники распредвалов, направляющие клапанов; собрали. Эффект тот же. С 3го раза нашли таки трещину, варить не стали, купил контрактную ГБЦ, отшлифовал, заменили все прокладки ГБЦ, маслосъёмные колпачки, сальники коленвала, вкладыши коренных подшипников коленвала; поставили контрактный компрессор кондиционера, собрали, заправили – заработало! Ремонтик вышел ничего себе – 57 т.р. с работой! После этого давать жене руль как-то расхотелось, снова отдал машину брату с условием делать ремонты за свой счёт. За следующий год и 30 т.км на машине заменили бензонасос, термостат, рулевые тяги и летом 2011 г., когда отец наконец-то получил права отдал машину ему. За следующие 2,5 года машина накатала ещё 40 т.км, обслуживания почти не получала, потом закономерно порвался ремень ГРМ (неплохо бы вовремя менять) и снова ремонтик на 20 т.р. (клапана и так, по мелочам). Несмотря на большое количество ремонтов эксплуатация вышла не очень дорогой: - около 1,8 руб./км по ремонтам, ЗЧ, шинам; 4,2 руб./км – общие. Сейчас пробег 203 т.км, машина уже не такая живая, в ссадинах и вмятинах; но как и прежде, на ходу, автомат ещё живой, эксплуатационные расходы невелики; шины, страховки дешёвые. Всем кто на машинке ездил машинка очень нравилась малыми габаритами при просторном салоне, хорошей обзорностью и живостью движка. Не понравилась работа подвески на плохой дороге, шумный мотор и качество дверных уплотнений. Нормальная машинка, но уже в прошедшем времени.11 февраля 2017Полёт продолжается.На заметку любителям Марча и подобных им повозок: ездил, сравнивал. Марч - это хорошо сделанное, надёжное ведро (и это не только моё мнение). Не рулится, не едет и т.п. Вита по-прежнему катается, пробег сейчас более 300 т.км. Плохо заводится в морозы, побит лак на краске, слегка ржавеет задняя дверь и иногда требует внимания электрика.

Читати всі відгуки