Оголошення про продаж Пежо 505 в Україні
![Пежо 505 1982 у Дергачах на Automoto.ua Червоний Пежо 505, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 200 тис. км за 240 $, фото 1 на Automoto.ua](https://img.automoto.ua/Peugeot-505-krasnyiy-none-1982-067/thumb-wide/auto-64150498.jpeg)
![Пежо 505 1986 у Умани на Automoto.ua Сірий Пежо 505, об'ємом двигуна 0 л та пробігом 200 тис. км за 750 $, фото 1 на Automoto.ua](https://img.automoto.ua/Peugeot-505-seryiy-none-1986-3c2/thumb-wide/auto-63730040.jpeg)
![Пежо 505 1982 у Харкові на Automoto.ua Пежо 505, об'ємом двигуна 2.3 л та пробігом 50 тис. км за 850 $, фото 1 на Automoto.ua](https://img.automoto.ua/Peugeot-505-ne_ukazan-none-1982-492/thumb-wide/auto-62878432.jpeg)
![Пежо 505 1987 у Києві на Automoto.ua Сірий Пежо 505, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 350 тис. км за 419 $, фото 1 на Automoto.ua](https://img.automoto.ua/Peugeot-505-seryiy-none-1987-e10/thumb-wide/auto-64108500.jpeg)
![Пежо 505 1985 у Києві на Automoto.ua Пежо 505, об'ємом двигуна 2.3 л та пробігом 333 тис. км за 750 $, фото 1 на Automoto.ua](https://img.automoto.ua/Peugeot-505-ne_ukazan-none-1985-e5c/thumb-wide/auto-63342106.jpeg)
![Пежо 505 1985 у Миколаєві на Automoto.ua Пежо 505, об'ємом двигуна 2.2 л та пробігом 1 тис. км за 1500 $, фото 1 на Automoto.ua](https://img.automoto.ua/Peugeot-505-ne_ukazan-none-1985-8aa/thumb-wide/auto-61068844.jpeg)
Марки авто по країнам
- Jaguar 1 519
- Land Rover 4 157
- MINI 1 442
- Alfa Romeo 503
- Fiat 6 292
- Chery 5 646
- Geely 3 801
- Great Wall 548
- Audi 32 303
- BMW 35 207
- Mercedes-Benz 35 000
- Opel 29 194
- Porsche 2 519
- Smart 1 171
- Volkswagen 73 513
- ВАЗ / Lada 72 826
- ГАЗ 4 659
- ЗАЗ 13 873
- ИЖ 535
- УАЗ 1 298
- Москвич / АЗЛК 1 965
- Lada 28
Началась эта долгая история лет 20 назад. Тогда один наш знакомый, капитан советского танкера, купил в США и привёз в Одессу сие чудо. Как его, далёкого от автомобилей человека, скромного владельца ВАЗ-2103, осенило на этот поступок, сказать сложно. Но факт остаётся фактом: это был первый Пежо этой модели в городе. И к тому же, это был настоящий шоу-стоппер!Машина могла бы стать идеальным автомобилем номенклатурных работников: огромный, больше волговского салон, не захламлённый «запаской» багажник, тяговитый турбодизель и автоматическая коробка! Кроме того, из недоступных советским гражданам опций: электростеклоподъёмники всех дверей, электролюк, гидроусилитель и кондиционер. «Пятнадцатые» литые диски со всесезонкой Bridgestone… мощные бамперы, четыре круглые фары под «надбровными дугами» (кстати, выглядело намного эффектнее блок-фар европейских версий), цвет «золотистый металлик»… на автомобиле в Калифорнии ездил типичный представитель среднего класса, а у нас за него были готовы продать душу, почку, Родину и маму с папой. Но отвлечёмся от техники! Кто помнит автомобильную Одессу конца 80х-начала 90х? Выставка японских автомобилей под открытым небом! Праворульные Датсуны, Нисаны, Тойоты, Мазды, реже - Исудзу, Хонды, Митсубиси, Сузуки; не ошибусь, если скажу, что 80 процентов из них - белого цвета, а остальные - серебристые, чёрные, синие, красные. В потоке они выделялись даже не потому, что были красивы, а скорее по привычке: глаз настолько привык к советским «шедеврам», что любая иномарка определялась автоматически. Рено-9, Мерседес-123, БМВ-5 (Е12), Вольво -240, Фиат- Ритмо и прочие ветераны европейских автобанов были редкостью едва ли, но всё же встречались крайне редко. А тут - француз, ещё и в американском исполнении! Стоило подъехать к рынку или магазину, как тут же собиралась куча народу, пытавшаяся идентифицировать аппарат. И хотя шильдики на машине были в изобилии, часто задача становилась сложной… какие только версии не выдвигались! «Пеугеот» - ещё не самая интересная трактовка. Помнится, один «знаток» уверял, что 505 - это мощность автомобиля в лошадиных силах. Ну хоть не в киловаттах…«Автомат» тоже часто становился предметом интереса, хотя, по правде говоря, к 89 году «японок» с такой трансмиссией было уже немало. Но для многих, в том числе и моего отца, в те годы эта машина была чем-то из разряда фантастики. А для жены владельца сразу стала Джеймсом и любимым транспортным средством, на котором она ездила на работу до самой пенсии.Для меня же 505й стал чем-то вроде детской мечты, правда, ненадолго.Во-первых, уже к середине 90х стало ясно, что динамику тандем мотор-коробка автомобилю сообщают невыдающуюся. И это мягко говоря. И если 17 секунд до сотни выглядели не так страшно, то с максимальной скоростью 125 км/ч Джеймс стал посмешищем на трассе. Обгон Жигулей превращался в трудную задачу, а подчас и в невыполнимую.Во-вторых, расход некогда дешёвой солярки не радовал с самого начала: 10 литров в городе. А с возрастом он сильно подрос, да и прыти не прибавилось. И это при немаленьких ценах на топливо.В-третьих, автомобиль стал кошмаром автомехаников. И дело не так в редкости запчастей, как в идиотской местами конструкции. К примеру, от насоса гидроусилителя до самого узла примерно 50 см. Но трубка, соединяющая насос с рейкой, в длину метра, наверное, два с половиной, и при этом делает полтора витка вокруг движка. Примерно так же «умно» смонтированы масляные трубки к турбине и от неё. К тому же коробка не отличалась надёжностью, но зато как и прочие детали отличилась оригинальностью конструкции… тоже на радость слесарям. Годам к 15ти потекли уплотнения люка, и на светло-бежевой отделке потолка появились коричневые разводы. ТНВД реанимировался Бог знает сколько раз, пока на его место не поставили другой агрегат. Подробностей капремонта я не знаю, но судя по грустным глазам хозяина, стоимость капиталки вплотную приблизилась к стоимости автомобиля. Почему не продаёт? В 90 м году за машину давали 7 тысяч вечнозелёных, а теперь - столько же, сколько и за Жигуля- ровестника. К тому же, второй автомобиль BMW 525 tds 95 года надёжностью тоже не радует.Что же касается ходовых качеств, то здесь, кроме динамики, полный порядок. Энергоёмкая, мягкая, но не «убаюкивающая» ходовая вкупе с относительно высокопрофильной резиной обеспечивают неплохой комфорт даже на разбитых трамвайных переездах; в салоне почти всегда тихо. Рулевое обеспечивает хорошую обратную связь, но не «нагружает» лишней информацией от дороги. Чем-то напоминает старые мерседесовские модели. Кондиционер с жарой справляется неплохо, но с современными автомобилями ему не тягаться. Хотя допускаю, что это просто возраст. Плюс динамика - чисто американская: задумчивая до безобразия. Хотя для городской езды её хватает. А вот расположение клавиш стеклоподъёмников разрабатывал явно не человек. Мало того, что по аналогии с теми же старыми Мерсами они расположены на центральном тоннеле, так ещё и чтобы воспользоваться оными кистевой сустав нужно выворачивать так, что начинаешь горько сожалеть об отсутствии щупальцев. А задними без устойчивого навыка вообще воспользоваться нереально без создания угрозы безопасности движения. Таким образом переходим к грехам эргономики. А у неё одно светлое пятно, причём и в прямом смысле тоже - обзорность. А с остальным беда. К блоку климата людям выше 180 см приходится тянуться. Сидение под высокого водителя тоже регулируется не слишком удачно - или колени согнуты, или руки слишком вытянуты. Диапазон регулировки руля совсем крошечный. Остаётся радоваться «автомату» - хоть для переключения передач наклоняться не надо. Задним пассажирам повезло больше, по крайней мере, с простором. Да и багажник большой, хотя грузить его неудобно: высокая кромка.В целом, кроме уплотнителей люка и дверей, претензий к кузову нет: не гниёт, не скрипит и краска не цветёт.Дизайн на любителя, но должен сознаться: я именно из тех любителей. Стильная внешность, даже спустя 30 лет! Мощные бамперы и четырёхфарная оптика этому авто явно к лицу.
Надежный,комфортный,простой и дешевый в эксплуатацииВсе неисправности в процессе эксплуатации устранялись собственными силами. Несмотря на свой довольно преклонный возраст ,он досих пор находится в исправном состоянии.трудности с запчастями.Частично проблему решали б/у запчасти с разборки,но в последнее время найти их становится все труднее.