Оголошення про продаж Пежо 505 в Україні

Всього оголошень
Сірий Пежо 505, об'ємом двигуна 1.8 л та пробігом 180 тис. км за 900 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
31.01.2023
900 $
34 245 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 900)) }} грн
Бензин 1.8 л.
Ручна / Механіка
180 тис. км
Ніжин
Перевірено за номером по базі МВС
CB7329AX
По всем звоните
Сірий Пежо 505, об'ємом двигуна 0.19 л та пробігом 1 тис. км за 700 $, фото 1 на Automoto.ua
07.02.2023
700 $
26 634 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 700)) }} грн
Дизель 0.19 л.
Ручна / Механіка
1 тис. км
Черкаси
Продам Peugeot 505D дизель, топливна зроблена, заводиться в будь-який мороз, масла не бере.КПП 5ступка не вибиває, міст не виє. Кузов в добр...
Пежо 505, об'ємом двигуна 1.9 л та пробігом 320 тис. км за 1500 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
14.02.2023
1 500 $
57 405 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 1500)) }} грн
Дизель 1.9 л.
Ручна / Механіка
320 тис. км
Первомайськ
Перевірено за номером по базі МВС
BE5296CA
аналог Мерседес 123
Синій Пежо 505, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 1 тис. км за 800 $, фото 1 на Automoto.ua
15.03.2023
800 $
30 616 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 800)) }} грн
Газ/бензин 2 л.
Ручна / Механіка
1 тис. км
Київ
Авто на ходу, заводиться як на бензині так і на газу. Всі питання по телефону. Є запчастини до авто, скло лобове та бокові,а також ляда та д...
Сірий Пежо 505, об'ємом двигуна 0 л та пробігом 1 тис. км за 1050 $, фото 1 на Automoto.ua
13.02.2023
1 050 $
40 183 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 1050)) }} грн
Бензин 0 л.
Автомат
1 тис. км
Київ
Пежо 505 автомат задний привод сейчас без рейки рейка есть но разбитая не могу найти рейку есть еще 2 рейки с 505 но с других комплектаций с...
Сірий Пежо 505, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 1 тис. км за 520 $, фото 1 на Automoto.ua
02.01.2023
520 $
19 900 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 520)) }} грн
Дизель 2 л.
Ручна / Механіка
1 тис. км
Львів
Продам пежо мотор 2,5 дизель машина непогана гідропідсилювач руля підігрів заднього стікла ризина не погана можна їздити є невеличкі нюанси ...
Синій Пежо 505, об'ємом двигуна 0 л та пробігом 1 тис. км за 400 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
18.03.2023
400 $
15 308 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 400)) }} грн
Бензин 0 л.
Ручна / Механіка
1 тис. км
Одеса
Пежо не на ходу руки не дошли так подремонтировал заменил прокладку под головой нашел причину поломки сигнализация шла на зажигание снял заж...
Пежо 505, об'ємом двигуна 2.5 л та пробігом 215 тис. км за 1100 $, фото 1 на Automoto.ua
10.01.2023
1 100 $
42 097 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 1100)) }} грн
Дизель 2.5 л.
Ручна / Механіка
215 тис. км
Черкаси
Універсал - 7 місць , гаражне зберігання. Потребує заміни заднього мосту, мост в наявності, потрібно тільки замінити. Всі деталі по телефону...
Дивитися відео тест-драйви Peugeot 505
1987 Peugeot 505 V6 Motorweek Review
I Bought a Peugeot 505 Turbo!
Peugeot 505 GTD
Peugeot 505
My 1988 Peugeot 505 GTI - Indonesia
Peugeot 505 GTi Touring
peugeot 505 gti pcs
Kenangan Greenwhale Peugeot 505 GR
Peugeot 505 GR Año 1982 Beige Ibiza | Informe Completo | Oldtimer Video Car Garage
POV - Peugeot 505 - 2.0 - XN1A - 5speed - Solex Double Barrel Carburettor

Марки авто по країнам

Усі відгуки
4.2/5
(1 відгук)
sobol
3.6/5

Началась эта долгая история лет 20 назад. Тогда один наш знакомый, капитан советского танкера, купил в США и привёз в Одессу сие чудо. Как его, далёкого от автомобилей человека, скромного владельца ВАЗ-2103, осенило на этот поступок, сказать сложно. Но факт остаётся фактом: это был первый Пежо этой модели в городе. И к тому же, это был настоящий шоу-стоппер!Машина могла бы стать идеальным автомобилем номенклатурных работников: огромный, больше волговского салон, не захламлённый «запаской» багажник, тяговитый турбодизель и автоматическая коробка! Кроме того, из недоступных советским гражданам опций: электростеклоподъёмники всех дверей, электролюк, гидроусилитель и кондиционер. «Пятнадцатые» литые диски со всесезонкой Bridgestone… мощные бамперы, четыре круглые фары под «надбровными дугами» (кстати, выглядело намного эффектнее блок-фар европейских версий), цвет «золотистый металлик»… на автомобиле в Калифорнии ездил типичный представитель среднего класса, а у нас за него были готовы продать душу, почку, Родину и маму с папой. Но отвлечёмся от техники! Кто помнит автомобильную Одессу конца 80х-начала 90х? Выставка японских автомобилей под открытым небом! Праворульные Датсуны, Нисаны, Тойоты, Мазды, реже - Исудзу, Хонды, Митсубиси, Сузуки; не ошибусь, если скажу, что 80 процентов из них - белого цвета, а остальные - серебристые, чёрные, синие, красные. В потоке они выделялись даже не потому, что были красивы, а скорее по привычке: глаз настолько привык к советским «шедеврам», что любая иномарка определялась автоматически. Рено-9, Мерседес-123, БМВ-5 (Е12), Вольво -240, Фиат- Ритмо и прочие ветераны европейских автобанов были редкостью едва ли, но всё же встречались крайне редко. А тут - француз, ещё и в американском исполнении! Стоило подъехать к рынку или магазину, как тут же собиралась куча народу, пытавшаяся идентифицировать аппарат. И хотя шильдики на машине были в изобилии, часто задача становилась сложной… какие только версии не выдвигались! «Пеугеот» - ещё не самая интересная трактовка. Помнится, один «знаток» уверял, что 505 - это мощность автомобиля в лошадиных силах. Ну хоть не в киловаттах…«Автомат» тоже часто становился предметом интереса, хотя, по правде говоря, к 89 году «японок» с такой трансмиссией было уже немало. Но для многих, в том числе и моего отца, в те годы эта машина была чем-то из разряда фантастики. А для жены владельца сразу стала Джеймсом и любимым транспортным средством, на котором она ездила на работу до самой пенсии.Для меня же 505й стал чем-то вроде детской мечты, правда, ненадолго.Во-первых, уже к середине 90х стало ясно, что динамику тандем мотор-коробка автомобилю сообщают невыдающуюся. И это мягко говоря. И если 17 секунд до сотни выглядели не так страшно, то с максимальной скоростью 125 км/ч Джеймс стал посмешищем на трассе. Обгон Жигулей превращался в трудную задачу, а подчас и в невыполнимую.Во-вторых, расход некогда дешёвой солярки не радовал с самого начала: 10 литров в городе. А с возрастом он сильно подрос, да и прыти не прибавилось. И это при немаленьких ценах на топливо.В-третьих, автомобиль стал кошмаром автомехаников. И дело не так в редкости запчастей, как в идиотской местами конструкции. К примеру, от насоса гидроусилителя до самого узла примерно 50 см. Но трубка, соединяющая насос с рейкой, в длину метра, наверное, два с половиной, и при этом делает полтора витка вокруг движка. Примерно так же «умно» смонтированы масляные трубки к турбине и от неё. К тому же коробка не отличалась надёжностью, но зато как и прочие детали отличилась оригинальностью конструкции… тоже на радость слесарям. Годам к 15ти потекли уплотнения люка, и на светло-бежевой отделке потолка появились коричневые разводы. ТНВД реанимировался Бог знает сколько раз, пока на его место не поставили другой агрегат. Подробностей капремонта я не знаю, но судя по грустным глазам хозяина, стоимость капиталки вплотную приблизилась к стоимости автомобиля. Почему не продаёт? В 90 м году за машину давали 7 тысяч вечнозелёных, а теперь - столько же, сколько и за Жигуля- ровестника. К тому же, второй автомобиль BMW 525 tds 95 года надёжностью тоже не радует.Что же касается ходовых качеств, то здесь, кроме динамики, полный порядок. Энергоёмкая, мягкая, но не «убаюкивающая» ходовая вкупе с относительно высокопрофильной резиной обеспечивают неплохой комфорт даже на разбитых трамвайных переездах; в салоне почти всегда тихо. Рулевое обеспечивает хорошую обратную связь, но не «нагружает» лишней информацией от дороги. Чем-то напоминает старые мерседесовские модели. Кондиционер с жарой справляется неплохо, но с современными автомобилями ему не тягаться. Хотя допускаю, что это просто возраст. Плюс динамика - чисто американская: задумчивая до безобразия. Хотя для городской езды её хватает. А вот расположение клавиш стеклоподъёмников разрабатывал явно не человек. Мало того, что по аналогии с теми же старыми Мерсами они расположены на центральном тоннеле, так ещё и чтобы воспользоваться оными кистевой сустав нужно выворачивать так, что начинаешь горько сожалеть об отсутствии щупальцев. А задними без устойчивого навыка вообще воспользоваться нереально без создания угрозы безопасности движения. Таким образом переходим к грехам эргономики. А у неё одно светлое пятно, причём и в прямом смысле тоже - обзорность. А с остальным беда. К блоку климата людям выше 180 см приходится тянуться. Сидение под высокого водителя тоже регулируется не слишком удачно - или колени согнуты, или руки слишком вытянуты. Диапазон регулировки руля совсем крошечный. Остаётся радоваться «автомату» - хоть для переключения передач наклоняться не надо. Задним пассажирам повезло больше, по крайней мере, с простором. Да и багажник большой, хотя грузить его неудобно: высокая кромка.В целом, кроме уплотнителей люка и дверей, претензий к кузову нет: не гниёт, не скрипит и краска не цветёт.Дизайн на любителя, но должен сознаться: я именно из тех любителей. Стильная внешность, даже спустя 30 лет! Мощные бамперы и четырёхфарная оптика этому авто явно к лицу.

Георгий Смирнов
4.2/5

Надежный,комфортный,простой и дешевый в эксплуатацииВсе неисправности в процессе эксплуатации устранялись собственными силами. Несмотря на свой довольно преклонный возраст ,он досих пор находится в исправном состоянии.трудности с запчастями.Частично проблему решали б/у запчасти с разборки,но в последнее время найти их становится все труднее.

Читати всі відгуки