Оголошення про продаж Понтіак Grand Prix в Україні

Всього оголошень
Синій Понтіак Grand Prix, об'ємом двигуна 0.31 л та пробігом 160 тис. км за 1500 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
03.03.2024
1 500 $
58 665 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 1500)) }} грн
Бензин 0.31 л.
Автомат
160 тис. км
Київ
Продам  Pontiac Grand Prix ,двигун 3.1 V6 ,коробка автомат ,кузов не гнилий,двигун запускається,але пробитий радіатор.Машина не їздила майже...
Зелений Понтіак Grand Prix, об'ємом двигуна 0.38 л та пробігом 280 тис. км за 2150 $, фото 1 на Automoto.ua
20.06.2023
2 150 $
84 086 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 2150)) }} грн
Бензин 0.38 л.
Автомат
280 тис. км
Київ
Продам цікавий екземпляр. Провернуло шатунний підшипник. Авто заводиться. АКБ нова. Резина норм. Нема бажання і часу займатись нею. З деталя...

Марки авто по країнам

Як ми тестували…

Історія цього 4-дверного 5-місного седана почалася ще в 1962 році, коли Pontiac Grand Prix був сімейним автомобілем із звичайним дизайном і непоганими експлуатаційними характеристиками. Перші два покоління вважалися досить габаритними, навіть по авто...

Читати як ми тестували Понтіак Grand Prix
Технічні характеристики
4/5
8.5 с
5/5
3,8-літровий 6-циліндровий
5/5
4/5
9,8л/100км
Дивитись всі характеристики Понтіак Grand Prix
Комфорт
5/5
5/5
3/5
5/5
4/5
Безпека
4/5
4/5
4/5
Усі відгуки
4.4/5
(8 відгуків)
universal
4.8/5

Шикарный автомобиль, большой, удобный, заставляет обращать на себя внимание окружающих, словно корабль плывет, при всех своих больших размерах, очень комфортно управляется, легко вписывается в повороты. В салоне все обтянуто голубым велюром, бортовой компьютер, телефон, море подсветки. Заводская тонировка, блок Фара впереди, это не что, необычное по сей день, как будто то космический корабль. Одним словом красивый, добротный, надёжный автомобиль, во всех смыслах. Индивидуальный по сей день!!! Ещё 5 фото

eoxqt9dk49
4.3/5

Дело было так. GM устроил драйв-тест, когда машину можно было взять на 24 часа без всяких на то обязательств. Pontiac Grand Prix GTP'04 я видел неоднократно на выставках и его предшественника, который выпускался почти 9 лет, знал хорошо. Короче, то была западня со стороны GM. Пришлось после теста купить :) С учетом сильно сниженных цен на продукцию GM последних 2 года, что получается в итоге стоимостью 26,500 долларей? Двигатель. Теперь он именуется Series-III (вместо Series-II) и имеет две основных фичи - электронную педаль газа и новый турбокомпрессор. Движок развивает 260 американских сил, обеспечивая постоянный без подхватов и перерывов поток мощности. Машина с автоматом идет за педалью, сколько нажал - столько и есть как на 50 км так и на 100 кмч. Известная тема, что двухклапанные (на цилиндр) движки у GM (3.1, 3.4, 3.8 л) на больших скоростях "скисают", уже не в состоянии обеспечивать резвое ускорение и начинают где-то с сотни проигрывать многоклапанным. Но турбина на GTP, свист которой на средних оборотах уже хорошо слышен, очень мягко этот недостаток убирает совсем. Коробка легко и очень быстро перебрасывает передачи. Крейсирование 120 кмч обеспечивается на 2,000 оборотов движка. В момент ручного переключения селектора выбранная передача 5 сек. показывается на дисплее бортового компьютера. Действительно, это классная водительская тачка. Разгон до сотни за 6.5, короткоходный руль (2.5 оборота слева-направо). Удивительная для относительно крупной машины маневренность на всех скоростях. Руль - чувствительный к скорости, ни на секунду нет ощущения пустоты. На аппарате стоит вся автоматика, какая есть, включая full-function traction. Как раз сегодня по снегу в том убедился, действительно работает, да еще так! Приборная доска всего с 4 приборами - огромные круги спидометра, тахометра, температуры, топлива. Все, больше ничего нет. Читаемость изумительная. Бортовой компьютер справа, завершает консоль. Подвеска - энергоемкая, мелкие и средние ямы можно определить столько по вздрагиванию корпуса, в большие стараюсь не влетать. :)) Тормоза - со средним ходом, но мощные. Машину осаживают очень резко, ABS - иногда ошибается на мелком песке по асфальту (выезд с проселка), что добавляет еще метра 1.5 при торможении с 40 кмч. Стояночный тормоз - левая педаль. Колесики 17-дюймовые, массивные. Как раз для русских дорог. Места. Водительское с подогревом, 4 серво - регулировками, руль - вверх-вниз только, спортивное, с боковой поддержкой, действительно, поддерживающей. Справа пассажир - такое же, 2 регулировки, подогрев. Салон - кожаный, светлый. Задние сидения откидываются вперед 60/40, образуя с багажником один объем, при необходимости, на тот же уровень заваливается переднее правое сидение и влазит велосипед. А как - все просто, угол открывания задних дверей - 82 градуса, монитор запросто влазит. Багажник, мало того, что он большой, на два огромных дорожных чемодана и место еще на мелочевку, ну, лампочка подсвета + откидные задние сидения салона, у него сама дверь откидывается наверх на 90 град., обеспечивая комфортное заталкивание в машину всего того, что придумала в нее затолкнуть супруга. :) К прочей автоматике относятся и круиз-контроль, и электро-окна. Кондиционер и отопитель - хорошей производительности. Но назад отдельного патрубка нет. Бортовой компьютер считает также ресурс масла, потом орет о его замене. Свет очень хороший, как-то для американца непривычный, что ближний, что дальний. Тоже - о противотуманках. А, прозрачный люк в крыше.. Я сказал, что он мне не нужен и за него так и не заплатил :)) Ну, отъезжает почти полкрыши назад, можно только в городе ездить, на шоссе - рев ветра и все такое. Нет уж, лучше кондиционер. Конечно, об эксплуатации новой машины особо рассказывать незачем. Завел и поехал. Не скрою, что маневренностью машины и ее устойчивостью в поворотах грех не пользоваться. Чтобы оценить маневренность, сообщу, что в штатах на GM машинах курсы экстремального вождения проводятся на Chevy Corvette, Cadillac CTS и теперь на Pontiac Grand Prix GTP. Двигателем можно тормозить в положении селектора 3 и 2, на 4-й машинка катится, как ей вздумается. Расход по шоссе впечатляет, когда такой монстр, идя крейсерской 120 кмч, берет 9 литров, в смешанном цикле выходит 12, в городе - 14-15. Машинка ходит на 87 местном, в России это или 92 неразбавленный или 95 просто. Ограничений на высокооктановый бензин нет. Компрессия движка - 8.6 по паспорту. Сравните цену с аналогичной Европой - непонятно, за что они деньги берут... Машинка представляется достаточно ремонтопригодной, поскольку самому движку по конструкции лет 40, он сделан в сотнях миллионов экземпляров. А компрессор... А ездить как прикажете без него? :)) Grand Prix имеет средний тираж 150,000 машин в год 3 модификаций и один из наиболее массовых авто на американском рынке среди местных машин. GTP - обычно треть от выпуска. Недостатки. Наверное, качество жизни сзади, сидения жестковаты и низко посажены, у пассажира справа впереди все намного лучше. Но и по ширине, и по высоте - места очень много и сзади трое садятся запросто, благо тоннель невысокий. Ну, не лимузин это, нет. Но уже и не биммер 3, та и 5 серии тоже - там тоннель сжирает места много. А так, что по комфорту, что по маневренности, что по разгону-торможению - ну, ничуть не хуже, окромя 540-го за 2.5 раза большие деньги. Отвечаю и на личный вопрос - "Мужик, неужто ты Кугара сдал?". Нет... :)

Читати всі відгуки