Оголошення про продаж Тойота Гайя в Україні

Друзья, приветствую вас) И так как же  я дошёл до авто такого класса, от которого просто в восторге. Немного обо мне. На момент написания отзыва мне 29 лет, у меня есть маленькая дочь , я любитель природы и культурного отдыха, обожаю рыбалку, есть дача на которой провожу очень много времени. Мой водительский стаж 10 лет. Автомобили которыми владел, первой моей машиной была Волга 29, состояние близко к трупу, с неё и началось мое знакомство с ремонтом автомобилей, срок эксплуатации 6 месяцев. После продажи моего русского кроуна приобрёл ВАЗ 6 модели, машина была ласточка, никаких подводных камней, так как хозяина знал, это был отец моего хорошего товарища и за авто он следил. Набив руку на отечественных авто, я пошел в автошколу и выучился на права. Кстати, водить меня научил брат, на висте 21 кузов двигатель 3sfe   на мкпп это была песня, а не машина. Вообще выбора моей первой машины для повседневной эксплуатации пал именно на висту только sv 30 на моторе  4sfeи акпп, только тёплые воспоминания на ней я прошёл почти 200 тыс.км и 10 лет жизни. Моя первая японска машина, о надежности и ремонтопригоднтсти можно слогать легенды. О висте когда- нибудь тоже напишу отзыв. Была ещё во владентт сузуки альто 2016 года, в основном бралась для жены передвигаться до работы и домой, но была продана по семейным причинам. Итак на дворе Июль 2023 года, мысли о продаже висты все чаще посещают, но расставаться жаль. В тоже время и было понимание, что кузов авто я потрепал за 10 лет, были и дтп, и сбитые собаки, множество раз исполнял пряжки в канавы( благо зимой) спасибо за это нашим " чистым" дорогам. И тут пошли поломки одна за одной, словно машина просила её продать. С мае подтекало масло с датчика давления, сняв датчик  увидел трещину вокруг резьбы уходящую под трамбер. Итог снятие головки, сварка аргоном, новая резьба, замена прокладки, в общем на ровном месте словил геморрой. Спустя немного времени потек радиатор, замена и опять выкинутые деньги и время, хоть и замену произвёл на участке за пол дня отмыв двигатель. Но окончательно меня доканало когда пробило прокладку гбц и пошли газы в расширительный бачок. Машину так и продал, купили молодые парни моим и я когда её брал. Рассказал им  все нюансы и указал на косяки. Что мы имеем, на руках есть деньги от продажи авто, есть не большая сумма накоплений и огромное желание купим авто для моих целей и задач. А параметры по выбору были очень просты нужен полный привод ( лютое бездорожье я не лезу, но 4 вд выручает) , только бензиновый двигатель, хотя смотрел ездил и террано на тд 27 в кузове который после квадратных,с интегрированной рамой и паджеро на 4М40, но были мертвы, а на живой вариант я не заработал ещё.  Акпп и желательно максимально вместимость салона с возможностью трансформации с спальное место.  Очень сильно хотел ноах, но цена кусалась и на тот момент живых я не нашёл. Поиск авто у меня занял около 2-3 недель. Что я только не смотрел) Одисей, Ипсум, надя, даже до калдины  дошёл, но все что-то не то было. Душа что-ли не лежала. И тут выскакивает сразу 2 объявления Гая обе в максимальной комплектации белая и чёрная цена одинаковая, пока я оформлял кредит дабы добить до авто и потом поехать на море., то белая было продана буквально за вечер. Значит срочно едем смотреть чёрную подумал я и уже через час был возле неё и всю осматривал. Внешне машина сразу запала в душу, были нюансы, но мелочи. Хозяин авто, Андрей, оказался очень приятных человеком, всё обсудили, устроили тест драйв и договорились утром загнать авто в сервис для полной диагностики.  Полный отчет я естественно купил,два владельца,пробег реальный,тех обслуживание отображено,дтп нет.Утром следующего дня я проснулся с мыслями, что точно хочу именно этот авто, даже если будут какие-то проблемы не значительные то устраню их. Благо руки растут из правильного места и свои все авто ремонтирую сам, кроме естественно какого-то серьезного ремонта. В 10 утра мы были уже в автосервисе вэлран, где он обслуживал все свои авто. Вердикт сервиса авто в идеале в техническом плане. В косметическом вмятина на заднем крыле, и на двери, в глаза не бросается, местами подкрашены сколы маркером, была замена порога и ремонт металла в районе гидравлической опоры двс, сделанно очень хорошо. Намного ржавчины в задней части авто, ничего критиного, пару часов работы. Что мы имеем, огромный корабль с родным двс и акпп, которые работают идеально, и это при пробеге 385 тыс  , заменены все жидкости, грм новый, со слов хозяина оригинал, кондиционеры оба морозят отлично. Комплектация авто супер: 2 люка, 2 кондиционера,4 вд с кнопки, салон 7 мест. Оформляем документы, получаю второй комплект колёс, и хорошую скидку на авто для устранения мелочей.  Приехав на участок я долго сидел и смотрел на авто и думал что же я сначала с ней сделаю, какие плюшки ей купить. Что сделано после покупки сразу. Замена масла( Idemitsu  оригинал, цена конечно конь 4500 банка ), все фильтра ( воздушный, салонный, топливный) , верхний патрубок радиатора( немного пропускал при большой нагрузке). Сделал химчистку всего салона. Поставил свои диски с резиной от висты, были в идеале оставил себе при продаже. Заехал на сход развал, отрегулировал фары на стэнде. И началась активная эксплуатация авто.

Покупка авто была запланирована на январь с расчетом на то, что пройдет он в марте, когда снег стает и ездить не так боязно. Изначально планировалось купить Короллу универсал, не ниже 2000 года. Потыкался по интернету, походил на местную барахолку. Машина, конечно, надежная и для начинающего - самое то, но так уж я устроен, что люблю все самое-самое. Комфорт люблю. И впечатление производить люблю. Все не без греха, чего уж там. Так что, посмотрев на ценник, решил, что могу позволить машину и повыше классом. То есть Калдину. Оговорюсь, что выбор происходил из универсалов, так как часто нужно по работе и грузы возить, и с семьёй путешествовать, и по горам-бездорожьям лазить, так что исключительно универсал и исключительно 4WD. Калдина - машина замечательная. А 2000 год – просто сказка. НО. Друг мой ездит на ЛитАйсеНоах. И привык я сидеть, путешествуя с ним, высоко и удобно, а не таскать ягодицы по асфальту. Да и разница в цене между минивэном и Калдиной тоже не очень страшная. После выбора различных фирм пришел к выводу, что Тойота - самая распространенная по количеству запчастей, квалификации и количества различных сервисов, и, пожалуй, при этом делает наиболее комфортабельные по салонам машины. То есть, если не рассматривать всякие «деревяшки» типа Caldina Van или Corolla DX. Вообще мне нравиться Мазда. Комфортабельность у них на первом месте. НО: запчастей – фиг, сервисов – фиг. Топливный фильтр – и то проблема. Вот так постепенно, за период 2-х месяцев и семи посещений автобарахолки, сложилась у меня твердая уверенность, что хочу я TOYOTA GAIA. Большими буквами, потому что это того стоит. Гайя - это почти Ипсум. Только почти. Ипсум – вариант коммерческий, который везут перегонщики для продаж. Легко уходит, цена демократичная, качество отменное. А Гая - подороже. Попросторнее. Покомфортабельнее. Со спойлером. Качество салона – повыше. Багажник при разложенном третьем ряде сидений – присутствует, а вот у Ипсума – просто щель какая-то. Да и, честно говоря, не нравиться мне зад у Ипсума. Просто куцая какая-то по-моему. В общем окончательно и безповоротно – Гая.Брал я авто через своего хорошего друга, который живет во Владике и мотается по своему бизнесу в Японию довольно часто (с автомобилями он напрямую не связан). Заказал я ему машину максимально напыжованную, но без обвесов и не белую.Кстати, существует 2 белых цвета: Вайт (это просто белая, как молоко) и Перл (Перламутр, жемчуг, в РФ такие называют «Снежная Королева»). Оба цвета – самые распространенные и самые дешевые. Как правило (но есть исключения), машины с таким цветом бываю или простые, или средней комплектации. И вот что мы приобрели: год 2000, цвет серебро, комплектация максимальная: 4WD G-Packege, литъё на14, спойлер, рейлинги, ветровики, противотуманки, хорошая акустика (4 штатных динамика в дверях + 2 пищалки), СД-ченджер, телевизор, никому здесь не нужная навигация, камера заднего хода, сонары, 2 люка, 2 кондиционера, климат-контроль, температура за бортом, подлокотник для водительского кресла, электронное табло. Пластик черно-серого цвета, вставки под дерево, обшивка – светло-коричневая (кофе с молоком, наверное).Ацукционная оценка 4, 5 балла. Пробег 85150 км.Поиск машины по аукционам, а также их торговля продолжались в течении января. В феврале подходящий вариант был куплен, поставлен самолично моим другом на теплоход «РУСЬ» и переправлен во Владик. Растаможка заняла 5 дней. Кстати, интересное наблюдение – растаможка, которую заявляют фирмы, которые поставляют автомобили, выше оказавшейся реально на 500 евро. Не слабая припарочка к чистому заработку. Но это к слову. Потом начался самый томительный период: переправка из Владивостока в Иркутск. Самоходом её гнать не хотелось, не было ни времени, ни желания гробить её с первых километров. Поэтому рассматривались следующие способы доставки: а) почтовый вагон; б) сетка; в) контейнер. Почтовых вагонов не было на протяжении месяца, ждать можно было до морковкина заговенья, с сеткой ситуация чуть лучше – набралось 4 машины и всё. Полвагона никто отправлять не собирался. Прождали еще 2 недели и плюнули. Решили отправить контейнером. Самый дорогой вариант, но и самый надежный. 1-го марта поставили машину в контейнер, 14-го марта я её получил. В этот же день поставили на учёт, застраховали и прошли тех. осмотр. (Фантастика! ) Делали это вдвоем с моим другом. Один был рядом с машиной, другой шнырял с документами и деньгами.Затраты сложились следующие: 27900 – стоимость контейнера до ст. Батарейная.; 150 – мужикам за аккуратную развязку машины и уборку досок-блусков, которые остались от обвязки (сволочи, знают, куда человеку надавить); 1850 – работа крана и прочая хрень, короче поборы станции; 4440 – ОСАГО, так как стаж у меня меньше 2 лет – максимальная сумма; 1250 – бланки и сборы за постановку на учет; 130 – за техосмотр; 113 – пошлина и бланк тех осмотра;Следует заметить два положительных момента в этих расходах: Первое, так как ПТС-ка была владивостокская и сразу был записан туда я, и машина была без справки-счета, без транзитов – я думаю около тысячи на этих бумагах я сэкономил. Но оформляют такие машины только в одном РЭО ГИБДД.Второе, - техосмотр делался там же одновременно с регистрацией. Ни аптечки, ни знака, ни огнетушителя никто не спрашивал, фары посмотрели, но про распределение света ничего не сказали, перегоревшая лампа повторителя стоп-сигнала побудила сказать одну фразу: «Ну ты уж замени…». И все. Техосмотр пройден! Вонючку даже нюхать не стали, видимо по умолчанию их движки не выдают таких доз СО и прочей гадости. Друг мой просто офигел от такой простоты. У него третья японка, и он всегда делал техосмотр «через кого-то», а теперь говорит – да мне не проблема самому так приехать. Так что сервис и удобство всё-таки существуют.Следующий этап: установка сигнализации. Это произойдет буквально завтра. Сигнализация Сталкер600+дополнительный блокиратор капота+ТВ-тюнер под наши каналы+ФМ-тюнер под наши радиостанции = 26000 рублей. С учетом скидки 15% на все железки/пластмасски, кроме самой работы.Остается на послезавтра: купить у знакомого диски на 15” – 300 у. е. Резину под эти диски купил друг во Владике и отправил вместе с машиной. Надо отметить, что из Японии она пришла на красивом (похоже, судя по аукционным фоткам, родном литье, но на 14”). Хотя на этом сайте в каталоге в 2000 году указан размер 15. Хотя там на 2000 год и комплектация такая не указана, как у меня. Так что в мелочах всё же косячки в данных присутствуют.Всё. Это пока все затраты. Масло поменяно в Японии, можно еще 3 тысячи км ездить спокойно. Подвеска идеальная. Салон практически чистый, то есть весной чистить точно смысла нет.Теперь о выявленных недостатках – думаю всем читающим это интереснее, чем достоинства. Так вот что я за это время выяснил: машина очень плавная. Укачивает в ней сильно. Мой ребенок, который этим не страдает вообще-то, и то жалуется на тошноту в дороге. Но это, видимо, просто сказывается длинная база. И еще, чтобы попасть на третий ряд сидений, надо естественно, отодвинуть вперед и наклонить спинку у второго ряда. Так вот неудобство в том, что второй ряд на полозьях двигается целиком, то есть все три места. Не получится, например, как в Ноахе, двоим сидеть, а крайнюю сидушку откинуть для прохода назад. Машина не прыткая, то есть скорость она набирает уверенно, но порой динамики не хватает. Вывод: машина однозначно для спокойной размеренной езды, а не для кольцевых гонок. Когда нажимаю кик-даун, движка раскручивается аж до 6 тыс. оборотов, прежде чем переключиться. Может быть стоит подрегулировать коробку, пока не решил. Но я езжу аккуратно, поэтому и кик-дауном почти не пользуюсь.Из выраженных плюсов – это, прежде всего, салон. Он огромный, как трамвай. Удобство пассажиров просто возведено в квадрат. Большие двери позволяют не втискиваться в салон, а буквально заходить. Ребенок мой бегает со среднего ряда сидений на переднее, или наоборот, там между передними сидушками ничего нет, ничего не мешает. Вернее там возле ручника есть такой откидной столик, который в общем-то нужен, ежели стоишь и бумажки разбираешь, например.Продолжаю, спустя 3000 км. Масло посмотрели спецы – сказали, что еще 3 тысячи не меняй. Движка работает как часики. К машине привык. Выявил одну закономерность: на большой скорости, когда яма или выбоина, и стойки полностью распрямляются, получается довольно сильный глухой удар. Видимо штоки ударяются об отбойники. В принципе не страшно, но скорость сразу сбавляешь. Еще немного неудобный обзор, когда надо милимитражировать быстро, например, на парковке возле универмагов или еще где, где большое движение и мало места. Здесь бесспорными помощниками выступают Сонары и камера заднего вида. Вообще я к ним здорово привык и вовсю пользуюсь.Когда поставил диски на 15 (резина 195/65), машина заметно приподнялась, стала выглядеть еще грациознее и выше. Сел и почувствовал, что обзорность выросла. На динамику это никак не сказалось, я никакой разницы не почувствовал.Однажды возвращались с баньки. Я за рулем, парни в салоне. Опустили одну половинку спинки среднего ряда сидений, получился столик. Он специально пластиком отделан и углубления под стаканы/банки. Один сбоу сидит, двое на 3-м ряду. Разложили рыбку, пиво, и комфортненько так устроились, пока я еду.На трассе (400 км в одну сторону – была такая поездка) среднюю скорость держал 130 км/ч. Обороты по тахометру при этом 3000-3500. При 150 км/ч – от 4500 до 5000. Конечно неэкономичные режимы, но тише ездить просто неинтересно, когда дорога позволяет. Разгонял я ее и до 180 км/ч. Это уже неприятно. А вообще комфортное управление сохраняется на скоростях до 140-150 км/ч, быстрее начинает колбасить. Если держать самый экономичный по расходу топлива режим (2000 об/мин) - скорость невысока – 80-90 км/ч. Видимо машина тяжеловата для движка 3S-FE. Если бы попался мне вариант с двигателем 3S-FSE или D-4, я бы на основании теперешнего опыта не раздумывая брал его. Несмотря на запугивания о ремонтах и запчастях.Расход топлива точно не замерял, но думаю, в смешанном режиме вышло около 11 литров на 100 км.ВЫВОД: машиной я полностью доволен. Оправдала мои надежды на 100%. Подвеска плавная, динамика умеренно быстрая. Поездил на других машинах (Королла, Калдина, ТаунАйс) – никакого сравнения. После моей сидеть в седанах просто неуютно, как на асфальте. ТауйнАйс жесткий и неуютный, по сравнению с Гайей. Но это мои личный замечания. После снегопадов и весенней слякоти в деревнях убедился, что 4WD – это реально ГУД!!! Совсем в гиблом болоте включил блокировку дифференциала и не пробуксовывая вылез из жижы на подъеме.Всем рекомендую. Стоящая машина.