Citroen C-Crosser 2011

Автомобиль в эксплуатации 9,5 лет. За это время никаких серьезных поломок. Прост в эксплуатации, надежен. Средний расход топлива 12 литров/100км. Яркая головная оптика и задние светодиодные фонари. Очень вместительный салон. Это был один из критериев, по которому выбирался автомобиль. Сначала остановились на Мицубиши Аутлендер XL, но потом разобрались- Си Кроссер собирася на том же заводе из тех же комплектующих, но стоил дешевле и был оснащен богаче. Те, кто не знает деталей по особенностям автомобиля-проявляли скепсис. Ситроен... И все такое... Я был расстроен, когда узнал, что рестайлинговые Аутлендеры продолжают выпускать, а Си Кроссеры - нет. Это наш первый и любимый кроссовер.

хороший кроссовер за свои деньги. отьездил без особых проблем почти пять лет. чинили только ходовку по мелочи — резинки на реактивных тягах, стойки стабилизатора, на 150 т.к. поменял оба передних ступичных подшипника т к один загудел, также поменял все стойки по кругу , одна была с подтеком. на варике полетел степ-мотор. поменяли за 10 тыщ. а в остальном все люкс.зимой ездишь смело по небольшим сугробам.дорогу держит уверенно на гололеде. ездил на нешипованной нокиан хакапелита.в дождь чуть чуть запотевает лобовое с водительской стороны но с включением кандея становится все нормально.

Машина хорошая, но со своими недостатками. Ближний свет фар на моделях французской сборки (2011 год) очень плохой, также не нравится жесткий пластик салона и жара в салоне. Зато двигатель, электроника, кузов, ЛКП, ходовые качества и комфорт великолепны за свои деньги (это то есть если не сравнивать с s классом, например). Вариатор — очень хорошее решение, но со своими особенностями. Для поездки к морю нужна была машина. Изначально хотел другое авто. Поехал покупать Форд Эскейп в салоне trade-in. Но меня ждало разочарование: на семилетней машине местами цвела ржавчина (под рамкой номерного знака на пятой двери, под пластиковыми накладками порогов). Ржи не много, но как-то не хотелось покупать ржавое авто. Поскольку в салоне было из чего выбирать, я решил что обратно поеду не на такси, а на своей новой (хоть и б/у) машине. В итоге выбрал семилетнего Ситроена C-Crosser в идеальном состоянии. До меня за машиной ухаживали, машина была шумоизолирована. Сменил масло двигателя и вариатора и отправился к морю. Вообще не представлял себе, что за модель и что такое вариатор. Внешне похожа на крысу: серая с хитрой мордой. Так и прозвали этот Ситроен крысёнышем. На море до палаточного городка надо было километров 7 ехать по песчаным барханам. Жара за бортом выше 33 градусов, я буксую и зарываюсь в песок, гребя всеми четырьмя колёсами. Буксую, ползу, периодически откапывая лопатой. Проползающий мимо L200 посоветовал спустить давление в шинах. Спустил, пополз увереннее. В итоге добрался. Потом в течение отпуска еще много раз ползал и буксовал в этих песках, радуясь полному приводу, не зная еще, что вариатор этого, мягко говоря, не любит. Вернувшись домой стал читать про этот авто и стало страшно, что своими действиями мог убить вариатор. Читал бы отзывы до покупки, не купил бы. Но вот откатал с тех пор еще 40 тыс.км, в том числе снова по песчаным барханам (там же), по лесам Северной Карелии в жидкой глине — вариатор жив и даже нет намека на то, что он обиделся. Это я к тому, что как попадешь. Теперь об остальном в машине. Год назад перебрал всю подвеску. То есть совсем всё заменил, кроме пружин и задних амортизаторов. Очень точно подобран ресурс деталей: загудел правый подшипник, через неделю загудел левый. Пока доехал до сервиса оказалось, что и все остальные детали уже надо менять. По бюджету не помню, но как-то не сильно расстроила такая замена. Наверно, следующим на очереди переборка вариатора (по деньгам от 70 до 140 тыс, смотря какой глубины ремонт). Но только вот не знаю, когда этот момент наступит (мастер из РеКПП, который менял масло в вариаторе, сказал что до меня от него уехало авто, на котором вариатор отходил уже 320 тыс и только начались проблемы). ПЛЮСЫ. Довольно хороший полный привод. Есть режим принудительной блокировки 4wd. На диагональном вывешивании момент передает на нагруженные колеса и выезжает. Заезжал в такие дали, где вокруг меня были только рамные внедорожники, я был единственным на урбанской машине. Хорошая динамика для двигателя 2,4. Но довольно мягко стартует с 0 до 40 (по сравнению с механикой, на которой авто может "выстреливать" со светофора). Вообще субъективно набор скорости с 0 до 40 чуть ли не такой же, как с 60 до 100. По трассе хорошо идет на обгон. Хороший комфорт (у меня дополнительная шумка — вообще класс, до на "голом" C-Crosser люди жалуются на шум). Очень хорошо отрабатывает система антизаноса. Живя в области зимой люблю провоцировать авто на занос на пустом шоссе. Четко слышно, как подтормаживает нужное колесо и выравнивает машину. Очень хороший металл и покраска (во всяком случае, на французской сборке). У брата на Йети того же года кузов пошел заметно ржаветь еще два года назад (сборка РФ). На Ситроене нет ничего до сих пор. Вариатор удобнее и зачастую динамичнее автомата, на трассе особенно. Переключения быстрые, даже на ручной режим можно не переходить перед обгоном. Удобный салон: подлокотники, сиденья, посадка. МИНУСЫ По-американски плохой головной свет. До этого ездил на американце, поэтому привык. Но ночью на трассе на ближнем свете хочется налобный фонарик надеть :-) У меня авто французской сборки с галогенками, а после 2011 года начали собирать в РФ и фары стали делать ксенон. Светит неверно получше. Вариатор не любит рвать с места, не любит долгие буксы и таскать прицепы. При долгой езде с высокой скоростью вариатор перегревается и просит снизить скорость (происходит примерно минут через 30 при скорости 150 км/ч, причем что летом, что зимой, на скорости до 140 хоть весь бак сожги, не загорается оверхитинг). А если ты скорость не снизил добровольно, то через некоторое время он сам это сделает и будешь ползти 60 км ч пока не остынет. В машине жарко, если за бортом больше 30-ти. Возможно из-за черного салона, но у меня ощущение, что салон как-то плохо изолирован от горячего двигателя. Кондей при этом исправно дует ледяным воздухом. Управляемость на трассе в поворотах не легковая, а более внедорожная (на американце таких же габаритов чувствовал себя как на легковом авто, но американец был легче). Лампочку в салоне или в фарах если забыл выключить, машина этого за Вас не сделает (американец выключал все потребители спустя полчаса стояния). Жесткий пластик салона и черный цвет — уныло. В Логане хоть жесткий, но серый, а тут черный. Что в итоге? Хотел поменять на новый Аутлендер, узнал, что на него ставится более современный вариатор JF016E, который имеет ниже стоимость и ресурс которого тоже в два раза ниже, да и двигатель уже стоит 2,0 вместо 2,4. Не поменял. Хотел стать Субароводом. Узнал, что с 2016 года ставятся "бумажные" одноразовые двигатели серии FB, которые хуже прежних EJ и EL, которых и так все боялись. Передумал нового Субару брать. Хотел на Kodiaq перейти. Узнал, что механика там постоянно горит, а роботизированная коробка еще более капризна, чем вариатор (еще больше запретов, чего нельзя на этой коробке делать). Так что поеду снова к морю на Крысёныше, пока не решился на нового Х3 Спасибо, что дочитали, всем удачи!

2011 год был урожайный. Денег в стране было много, заработки росли ия решил купить себе джипа. На взрослого джипа денег не хватало, поэтому выбирал из того, что влезало в миллион с небольшим. Раф 4, Аутлендер, Ситроен. Корейцев я тогда не захотел брать, Опель мне тоже что то не понравился. С рафом меня прокатили на тот момент, сказали, что очередь на 3 месяца вперед. Так что выбирал между аутлендером и сикроссером. У последнего салон в коже стоил тысяч на 200 дешевле, чем у аутлендера, это и решило дело. Поначалу я себя конечно чувствовал королем, но довольно быстро гонору поубавилось. Выяснилось, что на 2 литрах машина ехать прытко не желает. Нет, она ехала, но обгоны ей давались довольно тяжело, а на перекрестках всегда оставалась возможность, что к тебе приедут в зад. До этого у меня была тойота опа, она ездила гораздо бодрее. К тому же огорчал расход топлива. По трассе он был где то литров 9, а вот по городу вырастал до 13-14. Ну и шумоизоляция у автомобиля конечно никакая, зимой на липучке еще ничего, а летом резина гудела и в салоне было шумновато. Пришла зима. Я как настоящий владелец внедорожника пытался брать снега, но и тут все не слишком гладко. Вид у автомобиля конечно внушительный, клиренс и все такое. Это внушает ложную уверенность. Но во глубокому снегу машина идет плохо, можен на полном приводе дела получше, на переднем лучше не рисковать. В принципе, после того, как я здраво оценил ходовые качества автомобиля, и перестал корчить из себя владельца вездехода, машина зимой сюрпризов больше не преподносила. По льду и снегу ездила вполне бодро и уверенно. Из плюсо могу отметить то, что за все время эксплуатации я в ней ничего не делал. Регламентное то, колодки и одна сгоревшая лампочка. Больше ничего за 90 тысяч. Машинка всегда была готова меня возить, заводилась в -25, в этом плане я доволен. Немного смутило то, что после 8 лет на капоте слез кусок краски сантиметра 4 в диаметре. Слезла только краска, грунт остался целым. Почему так произошло, не знаю. Пришлось перед продажей красить капот, в таком виде продавать было не красиво. Из минусов еще довольно дурацкая трансформация салона. Во первых в сложенном виде кресла занимали довольно много места. А во вторых эти манипуляции требовали довольно много сил даже от меня, жена бы с ними не управилась точно. Машинка при всех своих недостатках оставила довольно много положительных воспоминаний. Если бы не провальный пандемийный год, фиг бы я ее продал, так бы и ездил дальше.

В течение почти месяца мы не могли пользоваться автомобилем, объездили все возможные автосервисы, частных мастеров/электриков в двух районах Москвы, и даже от безысходности ездили в другой город. Но никто не мог помочь нам с проблемой неработающих вентиляторов охлаждения двигателя. Мы купили дорогостоящие запчасти (по совету других мастеров), которые, как оказалась, при оперативной правильной диагностике и устранении проблемы - могли нам не понадобиться. Но в один прекрасный вечер наткнулись на вас, большое спасибо, все сделано качественно

Ситроен сделанный из Мицубиси Аутлендер XL. Из отличий только знак Ситроена на руле, багажнике и капоте. Во время эксплуатации не было ни каких нареканий, машина ведёт себя прекрасно как на трассе, так и на просёлочных дорогах (в условиях полного бездорожья не пробовал, но думаю, что и там автомобиль справится). Отличная управляемость и курсовая устойчивость (при наличии полного привода) в любой ситуации. Все запчасти идентичные, никаких проблем с наличием. Недорог и прост в обслуживание и ремонте. Надежная, с отличной проходимостью и динамичная машина с двигателем 2,4 и полным приводом.

Купил эту машину по нужде. Абсолютно случайно из того что было поблизости на вторичном рынке. До этого всю жизнь покупал только новые машины, а последняя была выше Ситроена классом. Это обстоятельство может повлиять на восприятие. Учтите)В целом машина мне понравилась. В первую очередь тем что она была надежной как топор. Не сломалось ничего и ни разу за время эксплуатации за моих 70 тысяч. Это было главным моим требованием к ней при покупке. Достоинства: - хороший салон трансформер, сиденье очень удобное на мой рост 187. Полторы тысячи км больная спина выдерживает нормально. Задний диван раздельно двигается вперёд назад и наклон спинки регулируется. Места на втором ряду для ног очень много. - большой багажник и прекрасная откидная полка багажника. Её гений придумал. - как не странно — вариатор. Да да, все мои машины были с классической гидромеханикой и я сев за CVT первые 2 недели ненавидел себя за свой выбор авто. Мне казалось что я жму на газ и она просто стоит на месте. Вся боль вселенной терзала мне душу эти две недели, но потом я быстро смирился, а ещё через месяц мне стало нравится, а потом я ещё прокатился на гидромеханике и полностью уверовал что вариатор это очень удобная штука. В пробках не дергает с первой на вторую, разгон плавный во всем диапазоне городского ритма езды. Надо ускорится — нажал сколько надо и она сколько надо ускорилась. Никаких задержек на переключение вниз. Опять же я боялся его надкжности и с покупки все ждал что он вот вот сломается. Но шли километры и годы, а я все ждал и ждал. На 130т.км, при замене масла в вариаторе, сняли поддон и увидели идеально чистые магниты и прекрасные показатели по давлению. А когда я поменял свечи, помыл дроссель и забитый топливный фильтр тачка просто стала как идеально гладкий и слаженный механизм реакции на две педали. Нажал на газ — она разгоняется. Нажал на тормоз — тормозит. Все плавно, без малейших рывков и задержек на переключение. - хорошо рулится и держит дорогу. Все таки это по большому счету надутый лансер, легковая машина с высокой крышей. Многорычажная подвеска сзади делает своё дело как надо и она крайне надёжна. Я поменял только 2 аморта и 2 косточки. И то амморты убил предыдущий хозяин и чем я не знаю. Резинки, Сайленты и шаровые все как новые. - кожа качественная. Сиденья к 130 тысячам выглядят ещё живыми. - хорошая начинка для бюджетного японца. Все стёкла автоматические и вверх и вниз, зеркала складываются, круизы и датчики дождя.- заводской ксенон светит хорошо, не так как хороший AFL того же Опеля, но сгодится. - надёжность. Реально ничего не сломалось. Я только стартер перебрал и то он ещё бы походил и отключил модуль блютуса. А то он жрет электричество в режиме покоя, а у меня машина неделями может стоять.- оцинковка кузова выше всяких похвал. В сравнении с корейцами например. Скол До металла может не ржаветь годы. - пластик салона нормальный. Не лучше опеля, но гораздо лучше корейца. - проходимость. Клиренс высокой, свесы короткие. И по снегу выехать и на Селигере не зацепиться. Хоть и передний привод. недостатки - мотор для такой машины слабоват. Для повседнева его более чем хватает, но на трассе он начинает жрать много бензина из-за малого крутящего момента для такого веса. В итоге если держать на спидометре 120-130, то расход Где-то 9 литров на сотню. После двухтонного дизельного опеля расход меня расстроил.- эргономика органов управления уровня «японец». Тянешься к кнопкам управления сидения и у тебя рука не пролазит между дверью и сиденьем. - второй ряд сидений из-за того что трансформер не складывается в ровный пол. Я иногда спал во всех своих сараях и невозможность этого была недостатком. - тормоза по сути от лансера и слабоваты для такой машины. Легко перегреть и из-за перегрева закисают пальцы. Раз в год я их старался разрабатывать. в целом я доволен и готов рекомендовать этот авто в своём ценовом диапазоне. Пройдя все регламентные работы по то-120 машина прям ожила и мне даже перехотелось её продавать .

Владею машиной с 2014 года ( 3 года почти ) машина 2.0 (147л. с.) 2011г. Полноприводная. Нареканий нет, поломок, кроме расходников не менял. Для увеличения мощности, сделал чип. Стала чуть резвее. Внутри жёсткий пластик ( до этого ездил на Ниссан альмера, там так же жёсткий пластик и никаких нареканий, просто я не эксплуатировал машины премиум класса, там наверно всё в коже и конечно после них c-crosser покажется простоватым и не комфортным). А так машина надёжная, из одноклассников мне приглянулся оутлендера и кроссер, Пежо не понравился!