Відгук про Citroen C-Crosser Позашляховик / Кросовер 2011 року

Купил эту машину по нужде. Абсолютно случайно из того что было поблизости на вторичном рынке. До этого всю жизнь покупал только новые машины, а последняя была выше Ситроена классом. Это обстоятельство может повлиять на восприятие. Учтите)В целом машина мне понравилась. В первую очередь тем что она была надежной как топор. Не сломалось ничего и ни разу за время эксплуатации за моих 70 тысяч. Это было главным моим требованием к ней при покупке. Достоинства: - хороший салон трансформер, сиденье очень удобное на мой рост 187. Полторы тысячи км больная спина выдерживает нормально. Задний диван раздельно двигается вперёд назад и наклон спинки регулируется. Места на втором ряду для ног очень много. - большой багажник и прекрасная откидная полка багажника. Её гений придумал. - как не странно — вариатор. Да да, все мои машины были с классической гидромеханикой и я сев за CVT первые 2 недели ненавидел себя за свой выбор авто. Мне казалось что я жму на газ и она просто стоит на месте. Вся боль вселенной терзала мне душу эти две недели, но потом я быстро смирился, а ещё через месяц мне стало нравится, а потом я ещё прокатился на гидромеханике и полностью уверовал что вариатор это очень удобная штука. В пробках не дергает с первой на вторую, разгон плавный во всем диапазоне городского ритма езды. Надо ускорится — нажал сколько надо и она сколько надо ускорилась. Никаких задержек на переключение вниз. Опять же я боялся его надкжности и с покупки все ждал что он вот вот сломается. Но шли километры и годы, а я все ждал и ждал. На 130т.км, при замене масла в вариаторе, сняли поддон и увидели идеально чистые магниты и прекрасные показатели по давлению. А когда я поменял свечи, помыл дроссель и забитый топливный фильтр тачка просто стала как идеально гладкий и слаженный механизм реакции на две педали. Нажал на газ — она разгоняется. Нажал на тормоз — тормозит. Все плавно, без малейших рывков и задержек на переключение. - хорошо рулится и держит дорогу. Все таки это по большому счету надутый лансер, легковая машина с высокой крышей. Многорычажная подвеска сзади делает своё дело как надо и она крайне надёжна. Я поменял только 2 аморта и 2 косточки. И то амморты убил предыдущий хозяин и чем я не знаю. Резинки, Сайленты и шаровые все как новые. - кожа качественная. Сиденья к 130 тысячам выглядят ещё живыми. - хорошая начинка для бюджетного японца. Все стёкла автоматические и вверх и вниз, зеркала складываются, круизы и датчики дождя.- заводской ксенон светит хорошо, не так как хороший AFL того же Опеля, но сгодится. - надёжность. Реально ничего не сломалось. Я только стартер перебрал и то он ещё бы походил и отключил модуль блютуса. А то он жрет электричество в режиме покоя, а у меня машина неделями может стоять.- оцинковка кузова выше всяких похвал. В сравнении с корейцами например. Скол До металла может не ржаветь годы. - пластик салона нормальный. Не лучше опеля, но гораздо лучше корейца. - проходимость. Клиренс высокой, свесы короткие. И по снегу выехать и на Селигере не зацепиться. Хоть и передний привод. недостатки - мотор для такой машины слабоват. Для повседнева его более чем хватает, но на трассе он начинает жрать много бензина из-за малого крутящего момента для такого веса. В итоге если держать на спидометре 120-130, то расход Где-то 9 литров на сотню. После двухтонного дизельного опеля расход меня расстроил.- эргономика органов управления уровня «японец». Тянешься к кнопкам управления сидения и у тебя рука не пролазит между дверью и сиденьем. - второй ряд сидений из-за того что трансформер не складывается в ровный пол. Я иногда спал во всех своих сараях и невозможность этого была недостатком. - тормоза по сути от лансера и слабоваты для такой машины. Легко перегреть и из-за перегрева закисают пальцы. Раз в год я их старался разрабатывать. в целом я доволен и готов рекомендовать этот авто в своём ценовом диапазоне. Пройдя все регламентные работы по то-120 машина прям ожила и мне даже перехотелось её продавать .