Ford Maverick 2006

Закатись работает на обгоне. А если ещё нужно несколько машин обгонять, то нажимаешь кнопочку "форсажа"на ручке АКПП и пролетаешь по встречной полосе. По глубогому снегу и в грязи в лесу проходит без проблем. По снегу просто пролетает. Легковые даже по продавленному глубокому снегу не проходят там, где прошёл Маверик. Удобно закрывать машину уходя от неё. Не нужно ни о чём думать. Одной кнопкой на брелке закроет все двери и эл. приводом все стёкла. Если что-то не так - сигнализация сообщит.Кожаный салон очень красив, удобен и не засоряется. Протёр влажной тряпкой и забыл. Не нужно пылесосить. Подвески на удивление в Маверике оказались крепкие. Уже 6 лет с ними нет проблем. Правда и наезжено всего 82 000 км. Длинные рейки или доски удобно на крыше на дачу возить. В багажнике большое оборудование можно складывать если уложить задние сиденья. Сиденья складываются просто потянув за ремешок. На бордюрчики h=20 см легко въезжает. Легко управляется зимой и на летней резине. Несколько лет зимой проездил на летней резине и проблем с управлением зимой не было.

Надежный, мощный, проходимый. Конечно не для экстрим-оффроуда, но снег глубиной до 20 см проходит на "Ура". У меня уже третий автомобиль данной марки. Первый продал — нужны были деньги, второй разбил. езжу на третьем. После смены места работы приходится очень много ездить по Москве, а это пробки. Расход топлива с кондеем и пробками переваливает за 15л/100 км. а при наших ценах на топливо... Расход топлива — это жирный минус этой машины, но асе-таки это расход 92-го. При длинных пробегах по шоссе — расход укладывается в 9 л/100км. что не может не радовать. Салон большой и просторный на заднем сидении свободно размещаются два детских сидения и взрослый пассажир. детские велосипеды помещаются в багажник целиком, не складывая и не разбирая.Небольшой переезд можно осуществить за одну поездку. Запчасти вполне бюджетны, Среднее техническое обслуживание (масло, свечи , фильтра, и что-нибудь по мелочи) обходится в 15-20 тр, вместе с работой. Ещё 9 фото

Больше 8 лет вместе. Пробег перевалил за 330 тысяч. Временами задумывался о замене, просто для того, чтоб обновить машину, но всё сравнивается с ним. Хочется что-то подобное, а не современные "облизанные" кроссоверы, которые друг от друга не отличить. Начинаешь погружаться во что-то другое и понимаешь, что Фордян - хороший. Если не лучший ))) Всё в нём как-то сбалансировано, что-ли... Настоящий мужской автомобиль с хорошим качеством за вменяемые деньги. Простой, аскетичный салон, но не для тех, кому важны гирлянды на приборной панели и миллион кнопочек, половиной из которых не пользуешься и в которых не разобраться за весь срок эксплуатации. Каждое лето на юга. За отпуск накатываю 4.5 - 6 тыс./км и ни разу нигде не встал. Один раз в Грузии завыл подшипник ступицы, где мне его по братски заменили бесплатно, оплатил только сам подшипник. Грузия - отдельная тема и очень рекомендасьён )) Были зимние поездки по Европам и в Питер. Тоже без происшествий. Реально очень надёжный автомобиль. По обслуживанию: запчастей навалом. По расходникам всегда есть как оригинал, так и аналоги на любой кошелёк. Самой серьёзной поломкой была замена раздатки, после осенних покатушек на чернозёме Воронежской области с дёрганьем Патриота вместе с Нивой вдвоём )) По возвращению в Мск - раздатка завыла. Новая стоила на тот момент около 70 т. руб. Взял за 20 тыр, на разборке (говорят переплатил в 2 раза) + 4 работа по замене.Во время карантина, так как машина стояла, и пользовался ей крайне редко, решил сделать небольшой кап.ремонт по двигателю. Поменять все сальники и прокладки по кругу, т.к. там-сям начинало сопливить масло. Благо есть знакомый моторист и место где этим можно было не спеша заниматься. В общем решили ещё и цепь заодно заменить, раз уж разбираем. Каково было моё удивление, когда поняли, что цепи там две. И всего, что вместе с ней меняется тоже по две ))) Ну да ладно раскошелился немного. Один раз можно. Обращаю ваше внимание, что за 330 тысяч - это была первая переборка двигателя и не по причине его поломки. Тьфу-тьфу в коробку пока не заглядывал. Не понимаю почему их народ ругает. В какой-то момент появилась вибрация при включении задней скорости. Испугался, но обошлось заменой подушки двигателя. По расходу: Так как много ездил на дальняки, то по расходу скажу так: если едешь до 130 км/ч - расход в районе 10-11 литров. Это с учётом кондея, жены на соседнем сидении и багажа. По городу сказать трудно. С московскими пробками не угадаешь 13-15 литров. Пробовал как-то раз сделать тест на супер экономию. Ездил в режиме пенсионера и в итоге получил 12 литров, но так ездить - только нервы портить и себе и окружающим ) Зимой понятное дело и 15 и 17 выходит смело. Прогревы, да и если просто где-то сидишь в машине, чтоб не замёрзнуть. Полный привод здесь не постоянный, а подключаемый. Поэтому расход не очень-то и пугает. Т.к. основное время ездишь на переднем. Зад подрубается сам когда это требуется.Подводя итоги, хочется сказать, что за время эксплуатации Мавра, ни разу не пожалел о его приобретении. Всё в этой жизни ломается, но всё чинится. Главное любить и следить ))Всем добра, удачи и уважения друг к другу на дорогах!

Купил случайно, родственник продавал, не было сомнений в ни харде, ни в софте ))). Больше было сомнений, нужен ли мне такой автомобиль, потому как до этого личные машины были легковыми и моноприводными. Служебные варианты были Land Rover Defender (60-anniversary), RR-sport, Volvo XC90, не считая всяких Шеви-Нив и уазиков. Из всей этой братии для себя бы оставил только RR-sport, но это не в моем бюджете, ха. Поэтому отношение к внедорожникам и кроссоверам было довольно пренебрежительное - плохо управляемые в основном, неудобны для далеких поездок и для меня в целом избыточны. При этом сам часто испытывал трудности с проходимостью зимой даже во дворе. Ну, уговорили меня, напомнив, как я дважды за зиму вынужден был после таких буксов менять масло в автомате на вольво . В итоге - на дороге мне он нравится больше чем XC 90, легче разгоняется и тормозит, проще после торможений возвращаться в поток. В общем, впечатление легкой и резвой машины, при достаточной вместимости и удобном багажнике. За 73000 моих км - расходники в основном. Два ступичных подшипника по диагонали, (левый задний и правый передний), передние рычаги поменял скорее превентивно, т.к. шаровые и передние сайлентблоки были целы (можно менять отдельно), надорваны были только задние. Дважды поменял стойки стабилизатора. Купил на Ebay Perfomans tuning kit ( просто из интереса) - это комплект иридиевых свечек Bosch, улучшенных катушек Motorcraft и оригинального клапана PCV. Разницы особенной после замены не заметил, до этого стояли тоже иридиевые свечки, только Denso )))). Машина не громкая, но и не тихая, покрышки слышны, но на 100 - 120 спокойно говоришь. Сравнивал с новым эскейпом 2.3, его мотор орет громче. На трассе ест меньше шеви нивы, дорога 6000 км в европу по чекам посчиталась в расход 9.7, правда, жаль, там 92 нету ))). По городу - все зависит от пробок. В выходные, не экомив ни разу, легко выходит 12.7. А в будни, при средней скорости в 17 км/ч доползает до 18 литров на сотню. Но у сестры новый купе мерседес с двухлитровым мотором показывает тоже самое,а она копм сбрасывать не умеет и ездит только в городе. Сейчас даже не знаю, что выбрать, чтобы хотя бы так же было по отсутствию поломок, с таким же багажником и динамикой ))). Год исправил, пардон ).11 декабря 2013насчет сервисаДолго не мог оставить Volvo, проверил на себе s40, s90, s70T5. Завел нууу очень частые отношения с сервисом, только что Новый год с ними не отмечал. Теперь пацаны скучают ))). Встречаемся разве что в супермаркете ))). И даже вопросов не задают, почему не заезжаю - все и так ясно. В общем, поражен неприхотливостью. Обратная сторона - нету климат-контроля, например, нету противозаносной системы... Впрочем, как я понял, эти фишки забавны, но на деле не так уж и важны. Вот, например, на Volvo S40 меня достала ошибка SRS, которая вылезла не пойму с чего, и потом я так и не смог от нее избавится (засада в проводке от модуля до подушки, денег стоила прорву). А в Маверике - столько же подушек, причем пассажирская автоматически отключается при отсутствии пассажира тяжелее 35 кг, но никаких тебе проблем с модулем SRS. Втулки стабилизатора на Форде меняются даже без домкрата, хватает клиренса, чтоб залезть, и за 70000 км я сделал этот фокус лишь однажды, вначале, до сих пор они целы. На вышеупомятой S40 это делалось раз в 25000, только с подъемником и при опущенном подрамнике!!! Но вот ведь блин, чего ж мне так Volvo нравятся. Если бы жена мне не напоминала про мои похождения с ними, купил бы, наверное, теперь уже XC60 ))). Но нет, нет и еще раз нет

Очень жаль, что в 2007-м её выпуск закончился с запуском более нежной и зализанной "Куги". Однако, даже 13 лет спустя, "Маверики" и "Эскейпы" по-прежнему пользуются спросом на рынке подержанных кроссоверов. Вам очень повезёт, если найдёте автомобиль 2005-2007 г.в. с пробегом до 200 тыс.км., ухоженным салоном и "живым" автоматом! За в общем-то смешные деньги Вы получите верного, надёжного друга, который с лёгкостью заведётся в любой мороз (у меня были случаи в минус 40), поможет на одном дыхании преодолеть 1500 км, и при необходимости — с комфортом переночевать внутри. Да, расход топлива великоватый — от 14 до 18 литров на сотню (смотря как ездить), ну так это не пузотёрка какая-то, а самый настоящий вседорожник! За 4 года владения оставил только положительные впечатления! Последнее время ездила в основном жена, и тоже была очень довольна. Если бы не переезд в другой регион — не продали бы красавчика ни за что!Ещё 17 фото

Владел авто 3 года, замечаний нет. Комфортный в эксплуатации автомобиль. Доступные и недорогие запчасти, которые не надо долго ждать. Много полезных функций, но нет "нагромождения" сложной электроникой, все просто. Очень хорошая проходимость по любому виду покрытия. Не раз выручал в сложных ситуациях полный привод. Приятный глазу внешний вид и красивая приборная панель, без наворотов, всё по делу. Адекватный расход для полного привода. Но не ликвиден на вторичном рынке. Советую обработать пороги антигравием. Я был 3м владельцем, потому авто уже имело существенный пробег, но серьезных сбоев не было.

Машины меняю достаточно часто и столкнувшись с необходимостью приобретния нового авто рассматривал в первую очередь Форестер, жена настаивала на Хонде C-RV, в качестве нейтрального варианта рассматривали Туссан. Авто выбирали вместе с женой так как большой необходимости в двух авто нет.От Форестера отказались из за тесноты на задних сидениях, Хонду мне не хотелось самому т.к. есть немного дамского во внешнем виде машины, Туссан как был нейтральным вариантом так и остался. Проблему выбора решил свояк купивший Прадо и буквально силком заставивший забрать 9 месячный Маверик. До этого момента я как то не особо обращал внимание на марку Форд.Первый большой, жирный и приятный плюс это энерговооруженность машины, двигатель легко крутится, машина резва и приятна в управлении. Близкие по характеристикам Х3 и Фрилендер стоят значительно дороже. Рулится машина очень легко как по городу, так и по трассе. Расход по городу в районе 20 л., по моему мнению вполне нормальнй для 3 литров и автомата. Оценить ремонтопригодность авто к счастью еще не довелось, но судя по общему ценообразованию на запчасти Форд я не думаю что будет очень дорого.Что касается внутреннего пространства, то тут к потомкам Г.Форда есть претензии - слабая шумоизоляция, деревянный пластик, отсутствие элементарного эл.обогрева зеркал, архаичная музыка и самый большой для меня вопрос какой чудак разместил кнопку обогрева сидений в боковине кресла, между дверью и подушкой сидения, понять выключен обогрев или нет можно лишь заглянув туда. Из положительного хотелось бы отметить - просторный салон, вполне удобные сидения, хорошую обзорность, достаточно просторный багажник.Внешне машина раньше не цепляла, но поездив на Маверике как то потихоньку стал замечать что внешне машина нравиться, особых откровений нет, но кузов ладно и пропорционально скроен, причем даже немного брутально.Подводя итог хотелось бы подитожить общее впечатление; я ни на минуту не пожалел что взял Маверик, да это не машина моей мечты, в нем достаточно недостатков мелких и второстепенных, но главное что дает мне машина это легкость и удовольствие от управления ежедневно.Всем удачи на дорогах! В общем и целом удобная и мощная машина машина на каждый день!

превосходное, необходима пониженная передача Почему прекратили выпуск этих автомобилей?Экономичный автомобиль,классический дизайн,отличный обзор.Будет ли выпускаться аналог?Я указал все достоинства и недостатки,какие присущи данному автомобилю, впредь буду отдавать предпочтение автомобилям марки Форд!

150-сильного мотора вполне хватает. Бензин заливал всегда 92-й, проблем нет. Мотор любит высокие обороты, тогда набор скорости просто стремителен. На низах такого уже нет, но зато расход топлива вполне сопоставим с Нивой. В городе, не выкручивая мотор и не участвуя в гонках, спокойно укладываюсь в 12 литров (при том что летом включен кондей, а зимой печка). Отзывы о 15 и выше литрах на сотню просто не понимаю. Мой максимум - 13, 5 л при буксировке прицепа со снегоходом на скорости 120 и выше (больше так не буду! ). Управляемость без нареканий - проблем не чуствовал вообще! В машине тихо, звукоизоляция на высоте, мотор еле слышен, музыка нравится, но нет МР-3. Пластик в салоне жесткий, но ничего никогда не скрипит. Комфорта как в Мерседесе конечно нет, но человеку без завышенных требований вполне подойдет. Багажник, как мне кажется, самый большой из конкурентов. Влезает всё! Приятно удивляет ТО - расходы по карману не бьют. Надежность - за 70 тыс поломок не было. Купил авто в сентябре 2006 г. Хотелось заиметь более-менее вместительный проходимый автомобиль, чтобы без проблем выбираться на рыбалку. Перебрал массу моделей - Аутлендер, РАВ-4, Х-Трейл, Туссан и пр. Не впечатлил ни один. Маверик из них оказался самый вместительный, удобный, без лишних наворотов.О выборе нисколько не жалею, но хочу еще более вместительный. Следующий автомобиль - Форд Эксплорер.

Рулется четко (с учетом мягкой подвески "роста", массы) руль мягкий, ну как и на всех америкосах. Комфорт не мериновский, но тоже впечатляет. Сиденья кожа (в 100 раз лучше чем у япошек) не скользит, не маркая, цвет бежевый, мягкая - радует глаз и мест которыми с ней касаешься. Салон просторный. Из серии "высоко сижу, далеко гляжу" Сиденье водителя регулируется как душе угодно + электро + подогрев. Но у пассажира, к сожалению, не электричества, да и по высоте не поюзаешь, как везде - вперед-назад. Наконец движок! Настоящий "янки", мощно напористо! Кик-даун ярковыраженный, со 100 выстреливает как надо, короче обгон не проблема. Пробовал 160 идти, идет все норм, шумновато правда уже после 120, но смотрите на ценник. Расход если ездить нормально по городу 15, на трассе получалось 10 (но шел на круизе и 110), а так 12 если активно ехать. Считаю что вполне нормально для такого мотора и машины... За 40000 км "сверчок" только в крышке подлокотника. Проходимости хватает выбраться куда надо, но естественно в пределах разумного! 20 см просвета сами по себе душу греют. Бордюры не проблема.Неплохая акустика, но опять таки за такие деньги ожидал худшего. Жаль мр3 нет, зато чейнджер на 6 дисков. Печка работает на убой! Ветер такой что мама не горюй... Выбор стоял так: CR-V; X-Trail; Maverick... еще были всякие, но быстро отпали по разным причинам. Выбор пал на Маверик по одной простой причине - 3.0 объема... это сильно. Особенно на фоне CR-V и X-Trail с их двушками (но "х" был с 2.4 но все равно "дохло"), вот так и взял Маверика... о чем не сожалею уже три года!Нравится мягкость и комфорт и мощность... так что следующий будет Explorer...