Оголошення про продаж Вольво VNL в Україні

Если коротко и ясно, то нам под наши цели авто просто перестал быть нужным — слишком большие габариты. Поменяли его на Европу с более длинным прицепом, что само собой более рентабельно. Если же Вам подходит авто с такими габаритами, то автомобиль отличный. Попробую сравнить с Европой. У ВНЛ размер салона умопомрачительный. Даже целый день на стоянке проводишь в нем и не чувствуешь себя водителем, а просто домоседом). У Европы, естественно, не тот уровень. Даже FH с кабиной Globetroter (простой глобик, на XL денег не хватило) не сравнится с удобством проживания в салоне.Что касается мотора — сложно сказать, у меня на всех авто стоят и стояли Cummins... Хороший авто, если вовремя все менять и, главное, у рукастых специалистов обслуживать и ремонтировать. Однако, у FH с их D13 вообще мне кажется все отлично — запчасти стоят дешевле, чем на Амеркику (те же форсунки или филтра с ремнями), а сервис в каждом городе. И что бы не говорили, лучше раз заехать к авторизованному сервису и выяснить проблему, чем скитатьсяпо гаражам и тратить время и деньги на всяких мастеров.Проходимость не на стороне ВНЛ. Тут тебе и блинная база, с которой не то, что в половину ворот на погрузку не заедешь, так еще и на брюхо на каком-нибудь перекате/переезде сядешь. И не добавляет проходимости наличие только одной блокировки. У Европы на многих их как минимум две.В целом же если сравнить Европу и ВНЛ одного года и одного состояния, то, если прицеп позволяет (скажем, рефка 13,6), то стоит брать Америку. Тогда и водитель не будет выматываться, и на Якутию можно смело отправлять. Главное, ремонтироваться вовремя и у специалистов. НУ а для остального нужна Европа. Не просто так их большинство, а Америка скоро вообще уйдет из России, мне кажется.Ещё 6 фото

Здравствуйте читатели отзыва. Речь пойдет о седельном американском тягаче Volvo Vnl 670 с двигателем Cummins ISX 15.     Автомобиль 2010г.в. с двигателем Cummins 15. 450л.с с пробегом 1’469’000км. На пробеге 1млн ьвл произведен капитальный ремонт двигателя. Коробка Eaton механика 10 скоростей(первая скорость со сцеплением остальные без) мосты Meritor c меж осевой блокировкой. Задняя подвеска пневмо-рессорная, перед рессоры 2 листа. Сдвижное седло. Кабина очень просторная, две спальных кровати, различные шкафчики, столик, подставки, под нижней кроватью два ящика, к которым можно подлезть с салона и с улицы. Два пневмо сидения. Панель приборов с бортовым компьютером ну и.т.д. На ходу машина прекрасно себя ведет, никакого постороннего шума в кабине.       Приобрел автомобиль осенью в 2015г. Ещё 19 фото