Оголошення про продаж ЗІЛ 131 в Україні

Пролог. Собственно мысль о постройке кемпера на базе полноприводного грузовика родилась у меня давно, в году так в 1997. При нехватке информации ( отсутствие интернета ) мысль казалась свежей и на 100% оригинальной. Обсосав её со всех сторон, с друзьями, так и похоронил её под завалом мирских дел. Тогда я еще не подхватил вирус дальних странствий, и болел японскими спорткарами, на них собственно и ездил. Но видимо она прочно засела где-то в мозге, поэтому став взрослым, солидным дядей, вырастив детей, и сделав карьеру, меня потянуло на игрушки для души. Начало было стандартным – купил ТЛК и начал ездить, попутно собирая информацию по перестройке в экспедиционный автомобиль. Собственно интернет меня и сгубил. Наткнулся на великое множество сайтов ( в основном немцы и швейцарцы ) по самострою кемперов из грузовиков. Былое всколыхнулось и накрыло волной. К тому времени сформировались требования к экспедиционному авто, и стало понятно - ленд круйзер хорош как есть, мне его мало, а переделывать - только портить. Пасьянс сложился. Писать не о чем я не хотел, делится, и приобщатся тоже. Америк я не открываю, и в поддержке и одобрении не нуждаюсь. Времени на форумы нет - жить тороплюсь. Жизнь она одна и хочется прожить её ярко, и времени на имитацию жизни посредством инет-общения нет. Тогда зачем все это? А собственно для тех кто хочет, собирается, строит. В качестве информации к размышлению. Чтоб не наломали дров. Сделали правильный выбор, или отговорить не готовых. Все что здесь написано это мой личный опыт, мое личное мнение. Так что надеюсь на понимание. Часть 1. Муки выбора. Основа всего строительства – шасси. Шасси это база, альфа и омега. При выборе базы нужно учитывать бюджет и условия в которых будет эксплуатироватся, а также требования к оборудованию непосредственно жилого отсека. Бюджет. Во всем мире, кроме России, есть универсальная формула по определению бюджета на авто: Если стоимость авто дороже вашего полугодового дохода то оно вам не по карману. Правило очень простое и работает жестче, чем «железный треугольник». Кэмпер из за того что не может экплуатироватся круглый год, должен быть как можно дешевле. Иначе он потопит ваш семейный бюджет. А тянутся только на него в мои планы не входило. Итого на все про все, кроме начинки жилого отсека, был установлен лимит 200 т.р. Условия эксплуатации. Сибирь, ДВ, Крайний север, Монголия, и возможно Китай. Требования к кэмперу. Комфортные на двоих, с возможностью перемещаться четверым, газовая плита, холодильник, душевая кабина, отопление. Исходя из бюджета, и местности шасси должно быть военное советского производства. Манны, ифы, ивеко, мерседесы и прочие унимоги, отпадают из-за их цены, и эксклюзивности. Вообще у Ильи все по этому поводу расписано правильно, лучше не скажу, поэтому ограничусь одним моментом: Унимоги и прочее популярны в германии только по тому, что они там дешевы, доступны и т.д., никакими волшебными свойствами не обладают, и поэтому западать на них не стоит, у нас своя свадьба. Камазы и уралы тоже отпали. Прежде всего из за того что ценник на эти машины очень высок и в мой бюджет не укладывался. Вообще цены на машины на которых можно работать гораздо выше чем на авто для работы мало пригодных. Те, кто в теме поймут. В сухом остатке остались ГАЗ-66 и ЗИЛ-131. Просканировав рынок, съездив на тест драйвы понял следующее: лично для меня ГАЗ-66 крайне не комфортен, но более всего в Иркутской области и окрестностях ГАЗ-66 очень популярен у лесников, заготовителей, рыбаков-охотников и прочего люда передвигающегося по местности, а также в качестве корпоративного авто для выездов побухать. Поэтому ценник подогрет. Экземпляры дешевле 150 т.р. откровенный металлолом. С хранения 260 т.р. борт, кунг 350 т.р. К этому я был собственно не готов. Все это слегка нарушило душевный комфорт и внесло сумятицу в мозг. Ну нет худа без добра, потому как выбор облегчился и поиск свелся к одной модели. Про ЗИЛ -131 у меня были только теплые воспоминания, еще в ДОСААФ на заре моей тревожной юности он мне понравился свой комфортностью и почти легковым управлением, ну разумеется в сравнении с ГАЗонами. Быстро нашелся знакомец знающий где их брать, и оказавшийся с оказией, по своим делам, в республиканском городе Улан-Удэ. Откуда и телеграфировал посредством шайтан-трубы что в наличии есть экземпляр с хранения, не езженый, ПТС на руках, все в порядке, окромя того что по ПТС фургон, а в реале шасси. Все удовольствие 160 т.р. Собрав производственное совещание с моим другом, и равноправным соучастником всей затеи, просканировав рынки, и торговые инет площадки пришли к выводу, что на данный момент это самое заманчивое предложение на готовый к продаже аппарат от Читы до Красноярска, взвесив все за и против, решили брать. Часть 2. Покупка. Как уже было сказано, решено было брать. Вторник 28 прошел в сборах. Утрясли все рабочие и домашние дела. Собрал в катомку чистое исподнее, завернул в чистую тряпицу сало и чеснок, зашил деньги в трусы. В 23:00 были готовы к выезду. Путь по местным мерка предстоял не такой уж и далекий – Ангарск – Иркутск - Улан-Удэ в районе 500 км. Но в впереди был ночной перевал в Култуке, а интернет волновался по поводу убийства известного байкера-путешественника на прибайальской трассе местными гопниками из-за мобилки, фотоаппарата и денег на дорогу. Присели на дорожку, каждый думал о своем. Еще заранее было решено что грузовик буду перегонять я, поэтому выехали на машине Димона - Оутлендер ХЛ. Трасса была пуста, традиционной пробки Иркуск-Шелехов не было, перевал проскочили легко. В Култуке простояли час на семафоре пропуская поезда, помочились на обочину, покурили и помчались далее разгоняя ночь ксеноном. Шайтан-арба довольно урчала, пожирая километры, Рамштайн бодрил, все шло по плану, даже дорожные работы по всему пути следования не напрягали. В Улан-удэ прибыли в 06:00. Встали на обочине на въезде в город. Встреча была назначена на 09:00, закусив салом-чесноком завалились спать. Утро было прекрасно, уже неделю стояла установившаяся сухая погода, солнечно, днем до +18, ночью 0-3. растительность – золото и багрянец. Ну чем не золотая осень? Или как там у Пушкина? Вылез отлить и покурить. Краем глаза засек двух синих как изолента аборигенов. Аборигены двигались в нашем направлении, с явной целью пообщается. То что двигались именно к нам не вызывало сомнений, одиноко стоящая машина на обочине в чистом поле. Примерил наиболее дружелюбное выражение лица. Подойдя по ближе и получше меня разглядев, аборигены резко изменили свои планы и сделали вид что им нежно срочно обратно по делам. Видимо моя помятая бандитская морда не вызвала у них доверия и оне решили что про труды Вернадского и Шопенгауэра со мной поговорить не удастся. А жаль, был заинтригован. В это время Димон созвонился с принимающей стороной, была назначена точка встречи, сообщили свои координаты и привязку к местности, получили легенду, прыгнули в машину и поехали. База оказалась практически на въезде в центр, нашли без проблем. Запарковались, поздоровались, приступили к осмотру. Отступление. Здесь просто необходимо сказать пару слов об особенностях покупки авто с так называемого хранения. Во первых авто с хранения новыми можно назвать довольно условно. Даже если Вам повезло купить авто с госрезерва или с резерва МВД и пр. и т.д. которое хранилось в боксах и по которому проводились все регламентные работы это все равно кот в мешке – почему ниже поясню. В не работавшем авто вылезет куча проблем начиная от сальников и резинотехнических изделий, заканчивая железом и прогнувшимися валами. К этому нужно быть готовым и не строить ни каких иллюзий. Как правило 99% случаев, что бы вам не говорили, это авто с воинского хранения хранились на улице, и с них снималось и раскулачивалось все что только можно открутить, ни каких работ по ним никогда не проводилось. Перед продажей их собирают из запчастей имеющихся в наличии, заводят и выталкивают за ворота. Резина будет установлена не пригодная для дальнейшей эксплуатации, бензина и аккумулятора не будет. Нужно быть готовым к тому, что автомобиль придется полностью перебирать. Во вторых покупать такие автомобили нужно у тех лиц и фирм, у которых имеются на руках ПТС (синька) в которую вписан владелец. Покупку производить через договор купли – продажи, лучше в местном ГИБДД. Ни с какими другими документами на учет машину поставить не удастся. Итак, осмотр. На поверку оказалось авто не ездившее либо ездившее очень мало. 1989 г.в. Шасси северного исполнения, без следов эксплуатации. Резина вся в трещинах, ну как и положено с хранения - 5 категории. Кабина, без следов эксплуатации, водительская дверь, баранка, сиденья от другого автомобиля, хранят на себе следы былых сражений. Оперение мятое, выправленное и покрашенное в двух местах, возможно, зацепили чем-то на месте хранения. Следов ржавчины нет. Открываем капот движок – нульс, правда от 130 зила, конструктивных различий нет другая форма поддона, нет выемки под мост, ну да ехать по асфальту небось не достанем. Краны слива воды с блока отсутствуют, вкручены заглушки. Навесное все от другого авто, со следами эксплуатации. Система зажигания родная-экранированная. Баки в жировой смазке, бензина не видели. Рессоры, амортизаторы в солидоле и бумаге. В общем внешне состояние гут. Во всяком случае, все что мы смотрели ранее в заявленном ценовом сегменте по сравнению с этим сильно проигрывает. Проверка заправочных ёмкостей – масло есть везде, уровень в норме. В гидраче эмульсия – попала вода, но течей нет. В целом агрегаты сухие не сопливят, отпотеваний тоже нет. Штатные инструменты, приспособления, ЗИП отсутствуют – разворованы, в наличии только кривой стартер. Оптика целая. Спидометр на приборной панели не рабочий, вставлен сломанный, когда вынимали родной, просто перекусили тросик привода в кубине. Говорим с продаваном. Сообщает что фургон был ПАРМ с начинкой - продан ранее, авто прибыло своим ходом с Чистых Ключей. Даст новый аккумулятор и запасное колесо. Божится что все рабочее. Просим завести. Приносят аккумулятор, заливают воду, заводят. Бодро чихая заводится, пока горит консервационная смазка бодро и весело выплевывает синий дым из трубы. После работает ровно, придраться не к чему. Про свой ход верится с трудом, походу притащили на жесткой сцепке. Проверяем. Все работает. Проверяем подкачку, травит в районе правой ступицы заднего моста, перекрываем колесные краны. В целом неплохо. Смотрим оптику. Половина ламп горит в пол накала. Продавец пожимает плечами. На площадке стоят Уралы. Выдвигаю версию что лампы 24 вольтовые. Заставляем механика вскрывать и смотреть, так и оно оказывается, меняют. Начинаем разговор про деньги. Продавец соглашается только на 155 т.р. ниже не идет. Взамен предлагает по приезду отдефектоватся и выслать запчасти взамен неисправных. Так как мы уже узнали, что он имеет интересы в бизнесе в наших краях, и с доставкой проблем не возникнет, то соглашаемся. Проверяем документы. Все соответствует. Выдвигаемся в центр переписывать. Город Улан-Удэ прекрасен. Сразу видно республиканский центр. Кто будет проездом – рекомендую осмотреть. Подъезжаем к зданию ГИБДД, супротив павильон, где оформляются сделки купли-продажи и страховки. Оформляем договор, транзитную страховку на 1 месяц, забираем документы. Выходим на улицу, садимся в машину, деньги меняют владельца. Марш бросок обратно, по пути наслаждаюсь видом, нам, людям тундры, тонированные членовозы с мигалками в диковинку – цивилизация. По пути заезжаем в магазин: покупаем фильтры тонкой очистки, перекид чтоб крепить запаску к раме, хомуты. По возращению приматываем запаску, вживляем в бензопровод фильтр тонкой очистки. К выезду готовы, еще раз все осматриваем. Беру скотч и клею транзиты на стекло. Расстаемся с хозяевами как старые друзья, жмем руки. Пора в дорогу! Часть 3. Перегон. Итак, миг расставания наступил внезапно. Казалось, что что-то забыл или упустил что-то важное. Хотелось все опять проверить и перепроверить, либо получить откровение или хотя бы напутствие в дорогу. Но оркестр уже играл туш – все смотрели на меня и ждали подвига. Запрыгнул в кабину, завел, отрегулировал зеркала. На миг подступил приступ малодушия. В голове пронеслось «Мляяя я 15 лет не ездил на таких машинах, как я вообще на этом поеду? Я вообще умею ездить только на комфортабельных иномарках с автоматом!!! Да и умею ли вообще?». Легким усилием отключил голову, мыслей не стало, с ними ушли сомнения. Выжал сцепления и с расстройства воткнул 1 передачу вместо задней, машина прыгнула вперед, изрядно напугав присутствующих. Матерясь включаю заднюю и выкатываюсь в проезд. Снова оживление в рядах провожающих. Да что-ж такое-то! Не подрасчитал свои габариты и тормозной путь, и как следствие слегка раздавил фонарик поворотника об неожиданно подкравшуюся железяку. Минутная задержка на оценку ущерба. Ущерб только мне, поворотник работает, ерунда, все равно в планах было поменять сразу на другую оптику! Ходу! Как слон в посудной лавке прокрадываюсь по заставленной плошадке, вот уже ворота, выкатываемся. Как здорово что база находится на окраине. Выезжаю на главную, вторая третья, вот и заправка, притормаживаю. Все 6 колес встают колом. Димон едущий сзади еле успевает оттормозится. Что он в этот момент думает я считываю собственной шкурой, ну извиняй я сам не ожидал. Заезжаем на заправку, заливаем оба бака. По лицам персонала видно, что у них сегодня праздник. Как дела? Нормально, почти освоился, держи дистанцию, уже понял. Расплачиваемся едем дальше. Великая штука – моторная память. Все когда-то освоенное просыпается с каждым метром. На выезде стационарный пост. Ленивый взмах палкой, останавливаюсь. Служивому скучно. Погода прекрасная, машин почти нет, Впереди трясут фуру. Мое авто вызывает неподдельный интерес, проверка документов, опрос: откуда-куда, где купил. Мужик настроен доброжелательно, но у него своя работа: огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки, противооткатные упоры. Вот противооткатных башмаков нет. Непорядок, проследуйте на вышку. Иду общаться с начальством. Начальник сидит на втором этаже на балконе. Перед ним стол, на столе бинокль и папка с протоколами. Все по новой: -Откуда-куда, где купил, а знаем, что нарушил…Ну как же Вы так, Сергей Александрович… -Виноват исправлюсь… -Выпишем Вам предупреждение.. -Спасибо, до свидания -Счасливого пути. Едем! Мне уже начинает нравится. Погода шепчет. Получаю от езды неподдельное удовольствие. Иметь грузовик это как иметь кастом байк - свой отдельный прикол, словами не передать. Отмотали 38 км. Остановка возле кафэшки, осмотр, проверка ну и поесть заодно. Все гут, пообедали. На будильнике 15:40. Продолжаем движение. Всем путешественникам, ездящим по бурятской земле дам две рекомендации. Во первых обязательно попробуйте местные позы (бузы) – это местные вариации на тему паровых пельменей, очень вкусно, не пожалеете. Во вторых обязательно нужно бурханить. Бурхан – это дух данной местности, хозяин округи. От его благорасположения зависит насколько удачной будет поездка. Бурхана нужно расположить/задобрить подношением. Подношение может быть любым, от привязанной к священному месту, как правило дереву, ленты или куска тряпки, либо пролитые несколько капель водки. При этом нужно испросить разрешения проехать. Наиболее козырным считается макнуть средний палец в стакан и стряхнуть несколько капель на землю а потом выпить залпом. Для подношения существуют специальные места, которые легко увидеть по украшенным лентами деревьям, либо если таковых нет, то на каждом пригорке. Вот второе правило, мы не соблюдали, поэтому и поплатились. Примерно в километрах 86 от Улан-Удэ меня заинтересовал датчик температуры. Датчик этот всю дорогу показывал 60 градусов, а тут поднялся до 90. Остановились для осмотра. Подняли капот, а там все забрызгано водой. В результате осмотра выявилось следующее. Радиатор пробит изнутри моторного отсека. В развале цилиндров лежал болт на 8 которого раньше не наблюдалось. По следам разрушений было установлено что болт этот болтался под капотом, затем попал на вентилятор и был загнан в радиатор. Вечер перестал быть томным. Димон был отправлен на поиски эпоксидной замазки и за водой, я занялся проверкой аппарата. Осмотр других разрушений не показал, вода в картер не пошла. Спустя час вернулся Димон привез замазку и воду в канистре из ручья. Еще час ждали, пока замазка затвердеет. Замазав дыру и долив воды выдвинулись дальше. Перед тем как стемнело остановились для осмотра, все это времени не отрывал глаз от датчика температуры - 60 градусов. Намотали в общей сложности 120 км. Перед тем как заглушить движок прямо на глазах упало давление масла и загорелась аварийная лампочка. Вынул щуп, ППЦ вода в масле. Движок по ходу успели вскипятить и прокладку под головкой выбило. Приехали. Солнце закатилось за горизонт. Отбой. 08:00 Провели совещание. Первая мысль вызвать буксир и ехать домой в Ангарск на сцепке. Потом решили поискать помощи в близ лежащих населенный пунктах. Димон метнулся на поиски. Я остался грустить и изображать сторожа. Димон вернуся к 16:00. Привез сигареты, воды, хлеба, колбасы, сыра, шоколадку и плохие вести. Плохие вести заключались в следующем: Он проехал все населенные пункты от Бабушкина до Кабанска и нигде не нашел ни грузового сервиса ни способных нам помочь. Вызвали буксир из Ангарска. Поужинали чем бог послал, легли спать. Буксир прибыл в 01:11 За бортом темно хоть глаз выколи. Жесткой сцепки не было, привезли колбасу. В впереди перевал. Да уж, ехать через перевал в нетапливаемой кабине при -5, без гидрача и тормозов за тягачом на колбасе? Решили ждать утра. 06:00 стали видны очертания предметов, зацепили машину. Секундное малодушие, короткое наставление: Держи палку прямо, и в путь. Когда солнце встало руки перестали примерзать к рулю, стало немного проще. Стационарный пост в Култуке: Докуметы, руки не оторвал? Счасливого пути! – Спасибо, Командир! Впереди перевал. Ехать за камазом на колбасе отдельное удовоствие, но по горам это вообще не описуемо. Пару раз были очень не приятные моменты. Никому не советую. Так что после этого загруженный Иркутск показался детской забавой. В Ангарск прибыли в 16:45. Все дома. Стакан водки залпом и спать. Дома хорошо! Но понимаешь это только с поездки. Часть 4. Большая стирка. Ну то что машину придется перетрясать было понятно сразу. На сегодня моторист разобрал движок и дефектует, валы не задрало, серьезного ремонта не требует. Переборка, замена прокладок, притирка головок. Никаких новых откровений, в принципе диагноз авто тот же что и при осмотре т.е. двигатель новый навесное нет. Поддон и маслоприемник нужно ставить от 131. Часть деталей получена остальные в пути.

Когда я служил в армии это авто нас постоянно подводило и ломалось. Мы всегда завадили его с помощью стартера и кривого одновременно и то он заводился не с первого раза. Когда мы поехали на учения нам пришлось тащить 131 на прицепе за КАМАЗ 5301 так как у него заклинил двигатель хотя он и после капитального ремонта. Не спорю у него есть плюсы это проходимость но он не надежен так как он может не доехать до места и сломается. Я рекомендую вам КАМАЗ.131можно было бы использовать если внедрить в него двигатель от МТЗ то есть перевести его на ДТ, это увеличит мощность и уменьшит расход топлива. Правда в том что коробка передач тоже долго не ходит без переборки.