Haval Jolion 2021

Машинка понравилась внешним видом и бодрой ездой. Расход топлива относительно небольшой, если не лихачить. Прямую держит отлично на трассе. Шумоизоляция хорошая, подвеска тоже радует. Иногда тупит робот в городском режиме, но можно пользоваться лепестками переключения передач. Опций много, тем, кто пользуется ассистентами и т.п. Салон просторный, багажник хотелось бы чуть больше. В целом, вполне приличный авто в свои деньги. По надёжности пока все отлично.

Симпатичный китаец на свежей платформе, с турбомотором и 7-ступенчатым роботом. Подвеска - спереди макферсон, сзади - балка (для полного привода - многорычажка). Дорожный просвет - около 16см. Фары светодиодные. Интерьер современный, практически без физических кнопок. К посадке есть вопросы: сиденье с короткой подушкой, нет регулировки руля по вылету. Местами использован жесткий пластик, дверная карта немного хлипкая. На втором ряду места достаточно для троих пассажиров. Двигатель 1.5 турбо обеспечивает умеренную динамику, разгон до сотни занимает около 10 секунд. Старт с места резковат, что немного не комфортно в пробках. В движении робот не напрягает. Подвеска плотная, хорошо отрабатывает мелкие и средние неровности. Тормоза слабоваты. Моторный отсек легко забрызгивается грязью, видимо через прорезь в защите картера.

Моя бывшая Лада Веста, спустя четыре долгих года, ушла в хорошие руки жителя Архангельской губернии, а снова решившей расшириться семье пришло время подобрать себе машину побольше. Долгие муки выбора, двухмесячное ожидание совсем другой модели (сначала заказал Haval F7) — и вот я владелец новенького Haval Jolion из первой партии в максимальной комплектации. Цвет с виду неказистый, да и мечтал я о коричневом кожаном салоне, но дарёному китайцу фен-шуй не чешут! Информации о модели в сети пока мало, так что постараюсь в отзыве сделать побольше толковых заметок про этот Хавал Джолион. Ну или бестолковых — тут уж как пойдет. И самое главное — не ведитесь на рекламную ошибку маркетологов: машина конкурент Крете только в цене, размеры у нее — как у Кашкая! А именно незнание этого чуть не оттолкнуло меня от покупки… Естественно, чудес не бывает и любая машина не идеальна. Здесь я перечислю те субъективные моменты, которые мне не понравились в Хавале Джолион за столь короткий срок и они могут кому-то помочь сделать выбор в будущем. 1. Неудачное расположение подрулевых рычажков. Сначала о «симпли неклевер»: при моей посадке за рулем (не знаю про остальных) я вообще не вижу ни один из рычажков. То есть, например, не знаю, какой режим на свете стоит или сколько делений на датчике дождя. Хотя оговорюсь, что дождь здесь уже на второй палке работает адекватнее и круче, чем в Весте на максималке — и, возможно, я вообще больше его трогать не буду. Но все же. 2. Надоедающий ассистент удержания в полосе. Вот тут у меня в принципе ступор. Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, включается ассистент. Даже если вы его до этого выключали в прошлой поездке. И проблема не только в том, что он мешает объезжать щербатый асфальт, дергая руль на себя. Кто-то придумал, что нельзя пользоваться остальными показаниями бортовика, если ассистент включен. То есть, для проверки давления в шинах или запаса хода нужно эту байду выключить, а потом по необходимости снова включить. 3. Местами заумное управление мультимедийкой. С одной стороны, голова работает быстро и без сбоев. Да и тот же экран обогрева сидений, который поначалу ругали за отсутствие физических кнопок, таит в себе возможность внедрения туда же вентиляции. Однако, пример: включаю CarPlay, слушаю музыку и захотел сменить температуру или еще что. И если на простом экране есть вверху кнопочки «Домой» и «Климат», то в CarPlay нужно делать свайп, что не всегда распознается и происходит нажатие на кнопки. Возможно, это просто глючный интерфейс именно CarPlay, но осадочек остается. Хавал Джолион 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) 4. Кожаные сиденья без перфорации и вентиляции. Когда едешь летом в жару километров 300 в одну сторону за день — спина и зад чувствуют себя как в бане. Только в мае 2021 до завода дошло поставить в такие же сидушки на F7 и F7x вентиляцию. В Jolion этого всего нет, так что уже заказал себе накидку изо льна. Да и проблема это только летняя. Зато сиденья удобные, легко чистятся и очень быстро греются (проверил с утра по холодку). Хавал Джолион 2021 5. Бесключевой доступ только на водительской двери. Возможно, тоже только для меня загон. Автокресло дочки стоит накрест от моего, посадку и высадку совершаю я. И вот либо выходя с ней из дома, либо после садика уходя домой теперь приходится высадить ребенка и с ней обходить машину, чтобы нажать на сенсор. Или лезть за ключом и нажимать на кнопку. Во Флюенсе двери закрывались по удалению ключа, а открывались с любого из четырех сенсоров. 6. Беспроводная зарядка — полная фигня! А вот тут уже просто обидка техногика: я люблю разные свистоперделки от мира высоких технологий, так что мечтал, как, садясь в машину, бросаю телефон на платформу и он все время заряжен. Хрен там! Скорость такая, что пока я доехал от Иваново до Ярославля, к батарее прибавилось от силы 15%. Конечно, CarPlay все равно по кабелю, но могли тогда уж не добавлять эту бестолковую фичу, а вместо нее хоть сенсор в пассажирскую дверь вставить за те же деньги. 7. Капот мешает поднимать дворники. Эта история знакома как минимум тем, кто имел французские автомобили: капот так близко наползает к стеклу, что просто так дворник не поднять. Для этого французы (и Ладовцы сейчас) сделали сервисный режим, когда на выключенном двигателе подрулевой рычаг опускается вниз до упора и дворники просто встают перпендикулярно капоту и спокойно обслуживаются. На ходу и в метель так уже все равно не сделаешь. Хавейл пошел дальше и вместо сервисного положения нужно просто махнуть дворниками и заглушить двигатель в тот момент, когда они в нужном положении. Выглядит как бредятина, но потом подсказали, что если на заглушенной машине поднять рычаг в mist и одновременно потянуть на себя и подержать несколько секунд — дворники встанут в сервис. Заведенный двигатель опустит их обратно. И ни одного слова в инструкциях! Конечно, за 250 км очень сложно составить непредвзятое адекватное мнение о новом автомобиле, но я постараюсь на фоне владения Рено Флюенсом и Ладой Вестой (а также Haval H6) выделить в отзыве основные плюсы эксплуатации Хавал Джолион. 1. Система контроля слепых зон и круговой обзор. Первое, что я попробовал, выехав из дверей автосалона и добравшись до заправки. Камеры показывают шикарную картинку, все обновляется очень быстро, без рывков, можно очень просто идентифицировать машину в окружающей обстановке. Про слепые зоны отдельно много не скажешь, система просто работает, загорается лампочка в зеркале, а если ты включаешь поворотник в ту же сторону — подается звуковой сигнал. Хавал Джолион 2021 2. Адаптивный круиз-контроль. Уже на трассе я впервые в жизни попробовал эту функцию. Когда в прошлом августе на Весте мы ездили в Карелию, моя нога хотела отсохнуть и отвалиться. Сейчас же я с нетерпением жду трассовых поездок, потому что вся информация считывается легко, дистанцию до транспорта реально держит. Вроде как можно сделать автоматическое притормаживание по определению знаков ограничения скорости — но я еще не пробовал. 3. HUD. Вот это вообще бомба! Я на приборку вообще практически не смотрю, когда езжу — вся необходимая информация выведена на проекцию и я не отвлекаюсь от дороги. Жаль только, что нельзя вывести туда же данные о запасе хода или мгновенной скорости, было бы очень удобно. Зато показывается информация с системы считывания дорожных знаков. Для меня, как для разгильдяя, это очень полезно, потому что я редко обращаю на них внимание (каюсь). 4. Работа мультимедийной системы. За исключением того, что периодически некоторые меню нелегко достать, китайцы приделали очень классный планшет, управляющий климатом, ассистентами, музыкой и звонками. CarPlay работает отлично (хоть и по проводу), а климатичка легко справляется с температурами +27 за бортом. 5. Работа робота. Впервые робота с двумя дисками и семью ступенями я увидел на Поло и мне очень понравилось. Так вот, здесь нисколько не хуже. Переключения происходят абсолютно незаметно, только циферка меняется на приборке. Тяги до 100 км/ч (обкатка!) хватает с головой, от потока не отстаю и не туплю. На заднюю переключается моментально. Хавал Джолион 2021 6. Сиденья и место в салоне. Казалось бы, короткая подушка и нет поясничного упора — как сидеть? Вполне комфортно! На Флюшке сиденья были вообще аморфные, на Весте я сначала радовался упору, но под конец в любом положении стало неудобно и болела спина. Здесь я легко подобрал положение точной электрорегулировкой и за то же время, когда в Весте хотелось умереть, я сижу абсолютно уютно. А места и так завались, дочка в автокресле не может дотянуться ногами до переднего сиденья. 7. Работа подвески. Джолион рулится очень комфортно, руля слушается, есть три варианта чувствительности (я езжу в норме, руль тяжеловат), все неровности глухо глотает и не трясет. На больших выбоинах или препятствиях, естественно, стукает. И в глубокие колеи тоже затягивает, но это уже вопрос в ширине покрышки.

Пришло время рассказать, как нынче проходит покупка нового автомобиля. Внес предоплату за Хавал Джолион 17 июля, сама машина пришла в автосалон 25 июля. Первоначальная договоренность была такая: оплата за наличные по рекомендованной розничной цене плюс 20 тысяч рублей за допы на выбор. Это было самое выгодное предложение на рынке в тот момент, потому что завод ушел на две недели в отпуск и количество свободных машин стремительно стремилось к нулю, в то время как наценка на эти машины наоборот росла. По допам я выбрал ковры в салон, брызговики, сетку и защита — выходило чуть больше 20 тысяч. В принципе, это всё то, что требуется в любом случае. Ценник завышен почти в два раза, но платишь хотя бы не за воздух. Правда, столь щедрое предложение изначально не внушало доверия... 23 июля появились первые тревожные звоночки: менеджер уточнял, будет оплата наличными или покупка в кредит. Пообещал, что на цену это не повлияет. 25 июля пришел автовоз с нашим Джолионом. Договорились на выдачу 27 июля, я взял пару дней отгулов на работе, и в 4 часа утра мы выехали в Альметьевск — 420 км по навигатору. Казань успели проскочить до пробок, так что уже в 9 утра были в Альметьевске. Перед этим в 8 утра пришло сообщение от менеджера: вы уже едете? Ответил что еду, но больше ничего мне не пришло. После завтрака в 10 утра мы были в салоне, где на входе нас встретил наш красный Хавал Джолион! Менеджер подошёл через несколько минут, сразу сообщил что это именно наша машина, и... Что возникли некоторые сложности. Вот мы прям всю дорогу ехали и ждали подвоха. Хавал Джолион 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Менеджер достает телефон и мельком показывает сообщение от «начальства» вечером предыдущего дня с примерным текстом: «с завтрашнего дня продажи Jolion только в кредит и трейд-ин и/или допы на 100 тысяч», я точно не вглядывался, написать там можно что угодно. У нас был шок. Почему нельзя было сообщить об этом вчера вечером?! Напоминаю времени 10 утра, мы почти не спали ночью и проехали 420 км сюда. Садимся за «стол переговоров». Менеджер занимает нашу позицию (или делает такой вид) и предлагает вариант выхода из положения. Начинается все с подачи заявки на кредит. После чего мы идём оценивать свой Пежо 107 в трейд-ин. Я конечно чувствовал что такой подвох возможен, поэтому заблаговременно помыл-пропылесосил салон, устранил пару мелочей и взял с собой ПТС. Упущу подробности осмотра, но предлагаемая цена была примерно на 70-100 тысяч ниже рынка, что при цене машины в 200-220 тысяч было существенно. Мы отказываемся от трейд-ина и идём ждать результаты заявки на кредит. Который мне конечно же не одобряют, так как у меня жена в декрете, младенец на иждивении и ипотека в половину официального дохода. К этому моменту уже полдень. Менеджер говорит ждите 10-15 минут, я пойду к руководителю решать этот вопрос и пропадает на 2 часа! За это время мы успели облазить все машины в автосалоне — Рапид, Поло, Крета, Карок, Кобальт, Нива, Лифан, FAQ — чего там только не было. Забегая вперёд скажу что к вечеру половина машин выехала из салона, видимо, с новыми владельцами. 14 часов. Менеджер сообщает нам «радостную» новость, что он договорился для нас на 50 тысяч допов! Выглядит как будто менеджер сам «переобулся» и решил содрать с нас 50 тысяч вместо 20 тысяч, а четыре часа мы ждали для пущей наглядности его бурной деятельности. Снова садимся за «стол переговоров», открываем прайс-лист и думаем: какую же фигню уже приобрести? Хавал Джолион 2021 Антикор уже не успеть сделать, дефлекторы мне принципиально не нужны, сигнализацию не успеть, да и в списке ее нет. Спрашиваю про резину — резины нет. Остаются подкрылки с шумкой. Сколько по времени займет? Менеджер уходит в сервис на 5 минут, узнать. Возвращается через 30 минут — нужно три часа, а столько времени у нас нет, так как ехать обратно ночью мы не хотим. Ладно, говорю, забираем подкрылки без установки, набор автомобилиста и ковер в багажник. Итого без малого 39 тысяч. Норм? Менеджер уходит к начальству, снова на полчаса. Возвращается, даёт добро! Он (наверное) счастлив что «прокатило», я счастлив что сейчас всё это закончится, жена в гневе, что переплата ещё 20 тысяч. Казалось бы, что осталось? Выписать и положить в багажник подкрылки, подписать типовой договор, оформить ОСАГО и ехать. Но следующий час мы снова болтаемся по салону никому не нужные! Что происходит в это время я не знаю. Мы просто чего-то ждём, ждём чуда. И наконец в 16 часов нас приглашают подписывать документы. Пять минут на договор купли-продажи, пять минут на регистрацию в MyHaval, пять минут на ОСАГО. ОСАГО тоже мутное какое-то. Вначале девушка посчитала на 6300 рублей в Росгосстрах, но там почему-то не получалось дойти до оплате, потом вышло 8300 рублей в Альфе. Мой же калькулятор выдавали 7800 в разных конторах, но все со следующего дня, так что согласились на альфу. Оплату девушка делала с моей карты, но не через кассу, а как онлайн платежом с вводом моих данных и смс-кода. Схема странная... Ну да ладно! Осталось забрать заказ-наряд на допы и тут снова заминка на полчаса. Да что ж такое то! Начальство почему-то не торопилось подписывать этот документ и вызывало к себе нашего менеджера. Причины я конечно не знаю, но что-то мне подсказывает что кому-то могла не понравиться выдача машины с такими допами. Ведь в теории все эти допы (кроме сетки) я с лёгкостью мог бы сдать обратно в салон в течение 14 дней. Счастливый момент оттягивался как можно дольше, но все-таки настал! Времени 17 часов. Мы наконец-то сели в машину и выехали из салона. Ровно семь часов на покупку готовой машины за наличные. Жуть конечно! Ложкой меда в этой бочке дёгтя стал подарок от салона в виде «полного» бака бензина. Ну по факту там было 25-30 литров. Впечатления смешанные. С одной стороны вот она — новая машина по вполне адекватной цене. С другой стороны — нам постоянно казалось что где-то нас налюбливают. P.S. Не берите машины с дикими допами! Не кормите жадных дилеров! Мы сами породили эти сложности!

Итак начнем, пишу отзыв впервые, поэтому сильно не ругайте. Кроссовер Хавал Джолион был куплен 16 числа июля месяца, как раз перед запланированным отпуском. Машина в максимальной комплектации Premium. На новом автомобиле я намечал съездить из Питера на юга. Маршрут был рассчитан примерно на 7500 км: Питер - Ставрополь - Гудаута - Ставрополь - Домбай - Ставрополь - Москва - Питер. Забрал я машину у дилера без защиты Картера, потому что мне сказали, что только к осени появится. На момент написания защита появилась, жду установки. Это было в бесплатных допах — может поэтому такая фигня с ней. Что идет с завода на месте защиты, назвать защитой не получится, потому что на ощупь напоминает войлок, который был у меня на Гранте в багажнике. Эта «зашита» еще и с огромными дырками в проекции картера коробки и кажется масляного фильтра. Очевидные недостатки, и то если можно так назвать их. Лучше подойдет слово недочеты, которые никак не влияют на ездовые характеристики. 1. Отсутствие регулировки руля по вылету. Тут надо сказать, что при моих немаленьких габаритах 185 см, этот недочет отлично скрывается правильной регулировкой сиденья. Мне не надо тянуться к рулю. 2. Отсутствие поясничной поддержки. Ну что ж тут сказать. Мне, который ездил на Гранте, как то и не приходило в голову, что такая вещь нужна в машине. 3. Короткая сидушка. Да, для меня она как раз короткова, но я не ощущаю особого дискомфорта. 4. Отсутствие памяти электрорегулировки водительского сиденья. Вот это для меня минус, потому что иногда за рулем ездит девушка и понятное дело надо потом настраивать на себя. Да и не только девушка. При прохождении первого ТО, после мастеров пришлось тоже возвращать все на свои места. 5. Маленький багажник. Обычно я езжу один, так что не особо парился насчет этого. Но вот в этой большой поездке и потом с выездом в Карелию с палатками и 4 пассажирами, окончательно убедился, что багажник уж слишком мал. Понимаю, что это достигнуто большим пространством второго ряда сидений. Об этом отдельно. Больше недочетов я не заметил. А что вы хотите от этой машины, у которой конкуренты Kia Sportage и им подобные, при стоимости в 1 629 000, что на 800 тысяч в топе дороже? Хавал Джолион 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Плюсы перечислять не буду, потому что они найдутся у каждого, который ездить за рулем этой славной китайской машинки. Но отмечу что мне больше всего понравилось. 1. Машина снаружи и внутри не смотрится на свои деньги. Ощущения, что это достаточно солидный автомобиль, хоть и молодежный. 2. Шумоизоляция. Да, она достойна лучшего. Но в сравнению с полностью изолированной прошлой моей Elantra HD, скажу так... Различия не большие, или у меня слуха нет, что может быть правдой. То есть, она прекрасно справляется в дорожным шумом, двигатели КАМАЗов и прочих больших машин особо не слышно. Вот колесные арки, конечно, страдают. Если плохой асфальт, то слышишь всю мелодию от него. Я смотрел обзор от клубного сервиса с разбором Хавала Джолиона и видел из каких материалов сделана шумка. И все равно не понимаю, почему она не гремит как бешеная консервная банка. 3. Динамика. Турбинка конечно отличное подспорье этом маленькому двигателю, потому что проблемы с тягой до 2 тысяч оборотов у нее есть. Но после этих двух злополучных тысяч включается турбинка и только ветер свистит в ушах. На самом деле, понятное дело, что какой-то сумашедшей динамики я не жду, но свои 150 лошадей отрабатывает исправно и даже с лихвой. Особенно если ты с места тапок в пол, то у меня скалыдвается ощущения что с машиной происходит два пинка, толкающих ее вперед. Первый, это до 2000-2500 оборотов — нагнетает сам мотор, а потом второй пинок это раздувается турбина, и машина начинает очень сильно разгоняться). Мне хватает. А большего и не надо. По серпантину были хорошие ощущения, не было чего-то такого, что я не мог кого-то обогнать, или мешал кому-то. Ехал по Сочинскому серпантину и запаса мощности было достаточно 3. Скоростные характеристики. Если бы у меня были аналоговые приборы, то наверно, можно было бы сказать, что я положил стрелку спидометра. Но есть дисплей и там всего лишь циферки. Но по трассе М-11 я сумел добраться до 200 км/ч. О расходе потом. До паспортных 185 км/ч максималки спокойно ее можно разогнать, но мотор будет при этом шуметь. Но что с него с полутора литров возьмешь. 4. Подвеска. Дорогу держит отлично, не пытается сотворить финты. Особенно если включены все ассистенты удержания в полосе, то мчит свои 130 км/ч вообще спокойно. В поворотах на разной скорости не бросает из одной стороны в другую. Машина не плывет, не ныряет как корабль. Ямки сгладывает, это из-за R18. По пересеченной местности, когда уже поехали в Карелию с палатками, то пришлось ехать через по известным гравийкам, колдобинам и так далее. Ощущения из самых приятных. На скорости 80 км/ч споконой можно говорить в машине, потому что ничего не гремит. Не бьешься о потолок головой, потому что тебя не подкидывает. Короче даже проселочные дороги не вызывают у Жорика проблем, просто его жалко, пока гонять по ним в таком режиме. Как раз в Карелии, был дождь и мы ехали в труднодоступное место. ТО есть все обстоятельства сошлись, чтобы посмотреть, что же за такое Жорик вне дорог. Стало страшно только один раз, когда пришлось преодолевать не самую страшную диагональ, но ее развезло от воды. НО с выключенными всеми помощниками и тапкой в пол, все преодолел. Но как раз порвалась (Порвалась, Карл) защита. Руками оторвал кусок, который по земле вошкался и все стало как прежде. 5. Помощники удержания в полосе и адаптивный/интеллектуальный круиз/контроль. Вещь просто огонь. Я теперь не знаю как без нее жил. Все трассы, все пробки прохожу только на включенном интеллектуальном круизе. Да иногда он резок в управлении, когда поворот для него кажется слишком крутым. Но вопросов по нему не возникло, хотя как раз проехал большую часть своего пробега с включенным круизом. Подводя итоги этому спонтанному краткому отзыву, могу сказать, что за свои деньги Haval Jolion заслуживает оценку отлично. Да есть свои вопросы к нему, недочеты, но нет ни одной машины, к которой вопросов не было, даже из премиум сегмента. На данный момент у меня вопрос остался лишь надежности коробки-двигателя и все. Сколько они выдержат эти темные лошадки только Автомобильном Богу известно.

Добралась зима и до Питера, намело снега немало и конечно же коммунальщики к этому были не готовы. Помесив снежную кашу в пробках, поискав более удобное место для парковки и т. п., появились первые наблюдения-впечатления от кроссовера Хавал Джолион в зимний период. Плюсы. 1. Хоть машинка имеет монопривод, но она пытается и преодолевает невысокие сугробы. 2. Дорогу держит отлично, в занос не уходит, если ездить без фанатизма, по каше едет бодро. 3. Отопление — пока выхожу из дома, а это примерно минут пять, машинка уже теплая внутри. 4. Так как быстро греется салон, лоб быстро оттаивает, пришел, смахнул с окна и поехал. 5. Выбранный тип резины очень порадовал. Для локального передвижения липучка это то, что надо, АБС за пять часов вождения сработала всего пару раз, при том что где-то приходилось и резковато затормозить, даже была опаска что сзади прилетят. Хавал Джолион 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Минусы. 1. Не хватает полного привода, чтобы не париться с сугробами, а точнее, с нерасчищенным местом на парковке, пришлось достать лопату, чтобы встать на найденное в вечернее время во дворе место. Машинка тяжелая — зарывается. 2. Все штатные щетки дворников только для лета, не более. Дубеют сильно и эффект от них никакой, только скрежет по стеклу. 3. Все неровности на дороге — в салоне. Как мне показалось, машинка жестковата, возможно это резина, но вся неровность люто передается в салон, складывается ощущение, что не амортизаторы установлены, а просто трубки металлические. 4. Обогрев работает, как турбина самолета, если на авторежиме. В итоге, много времени потрачено, чтобы настроить более-менее климат: либо как турбина и жарко, либо стекла потеют. Интересно работает коробка при пробуксовке. При попытке залезть в сугроб колеса, естественно, зарываются и начинается пробуксовка. Примерно 10 секунд колеса мылят и потом происходит интересный момент: по ощущениям будто коробка выжимает сцепление, так как не ощущается вращение колес, и при этом на тахометре плюс-минус 2000 оборотов. Сначала даже думал, что заглох или вовсе сцепление умерло, но нет, это так и задумано. В целом, Хавал Джолион очень радует, но не стоит считать его вездеходом.

Прошло ровно три недели обладания им — кроссовером Haval Jolion, он же Хулион. На одометре 770 км. Впечатлений масса, и пока еще не отжили свой срок воспоминания о моей Рапидке, хочу поделиться впечатлениями. Впечатление №1. На клочки, на тряпочки, на мелкие кусочки меня разорвало отсутствие регулировки руля по вылету. Ну как так-то, думал я, неужели инженеры поднебесной ориентируются на показания Леонардо, придумавшего золотое сечение? А куда девать 79% низкорослых и 19% длинноногих? Ориентироваться на 2% идеальных? Решение: не смотря на отсутствие вылета, регулировками кресла на третий день я нашел посадку в которой мне удобно. Впечатление №2. Малюсенький багажник. Китайские товарищи думают, что человек покупающий бюджетную задовозку будет в багажнике возить кошелек с деньгами? Даже для перевозки моих колес, при совершенно пустом багажнике, мне пришлось раскладывать задние седла. А сейчас туда добавились огнетушитель, аптечка, треугольник, ну и всякого по мелочи — топор, набор монтажных веревок, монтажка, бинокль да не упомнить всего, что уж. В Рапидке молодая семья могла первый год прожить в багажнике, с детьми — сложнее, но Рапид и размером меньше. Решение: не буду жить в багажнике, старый, чо. Впечатление №3. Льдина на капоте. Из-за любимых нами циклонов, на совершенно горизонтальный капот с удивительными подштамповками насыпало снега, который потом растаял, который потом превратился в ледышку, которая потом не хочет таять из-за теплоизоляционных свойств шумки капота. Разбивать и счищать боюсь. Если на крыше, для маскировки неудачных действий, можно люк сделать, то на капоте… Не знаю что. Решение: жду июля, авось потеплеет и оно само растает. Хавал Джолион 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Впечатление №4. Тонкий руль. Извините за похабщину, но он тоньше моего детопроизводящего органа. После хваткого руля Рапида не чувствую, что доставляю себе удовольствие. Решение: пока не придумал. Впечатление №5. Нет очечника. Ну как так-то? Даже в Питере, где большой огненный шар висящий в небе является редким (на самом деле нет) явлением, солнцезащитные очки — необходимость. На прищепке они загрязняются, отсек был бы выходом. Но нет, инженеры Хавала его не предусмотрели, наверное в постоянном сумраке живут. Работают. Решение: заказал у Али очечник на козырек, пока жду. А сейчас перейду к основным функциям автомобиля — ездить вперед и назад. В первый вечер (забирал я машину поздним вечером, с запасной площадки продавана, без всяких бантов и этих ваших букетов), мне понравилась сделка: я положил на стол ключи от своего ведра, забрал ключи от нового и уехал… По пути домой на светофоре со схемой 100 секунд (80:20) со стороны 20 дважды заглох. Ну не привык со слабым крутящим моментом (это косяк Хавала или турбомотора? Я просто раньше только на турбодизеле ездил) трогаться со второй. Жалею, что не обладаю способностью читать по губам, думаю, что узнал бы много новых качеств о себе и моей семье, а также производителе, но не судьба. По крайней мере я доволен количеством лайков собранных гудками, длительными гудками, и выстрелами дальним в спину. Полагаю не менее десятка водил были рады моему приобретению. Второй момент который меня поразил в самое сердце — датчики света и дождя. Мне так нравится, что я не тянусь ко всяким переключателям света, а он подсвечивает дорогу. С датчиком дождя обратная история. Несколько первых дней я шугался от срабатывания щеток, я ведь ничего не делал, чтобы эта возня завозилась! Ну и понял, что из-за этого удобства надо возить с собой еще один бочонок омывайки, расходуется она за здрасти!

Купили в семью этого четырёхцилиндровый китай, в целом уже проехали на нем чуть более тыс., км., особых проблем нет, ну если не считать что при выдачи машины (сход/развал), был не в нули!, но все сделали по гарантии.Из глобального (шумка), он был на лете кумхо солюс, купил на зиму без шипов китайский оватион (изумительная резина), даже при плохой шумке авто (резина забирает на себя весь шум и в машине становится тишина), летом ещё сделаю шумку всей машины и тогда на этом вопрос закрою.По рулежке нормально, не бемеве конечно (вторая машина в семье именно бемеве трёшка), но от Китая мы и не ожидали острого руля, но опять же , кому с чем сравнивать, на халяле очень даже не плохой руль (в плане отдачи).Багажник вполне для семьи! (Если у вас конечно не 3е и более детей).Фары светят хорошо! , расход пока не такой как я ожидал (думаю что после пару тыс км он придёт в норму), ехал по трассе (бак у него 50литров), проезжает 550км! И это не при 120км/я а на порядок больше! Комплектация премиум на переднем приводе (вполне пригодна), робот работает не в такт с двигателем (но думаю прошивка или обновления все уберут), например еду 170 и держу эту скорость а он думает что я щас буду набирать и держит обороты 4тыс на 6передачи не переключая на 7ю, от туда и расход завышен! Слабый обогрев зеркал (думаю все можно исправить программно).По прайсу (нынче уже цена выросла до 1.8), за премиум на передней оси! Я же взял за 1709(без допов)! Хотя заказывал за 1639, но на момент приезда машины цена выросла а в договоре так и прописано что оплата на день прихода машины и той цены которая будет).Мультимедия на высоте!Итог такой: доработать шумку, прошить(обновить) и будет все на 5/5 для этого класса машины! А так время все покажет А ну наверное глобальный минус в том что нет регулировки руля по вылету!

Приобрел данный аппарат 1 декабря. Проехал пока что 2 к км. По сути я не знаю с какой машиной сравнивать (цены отличаются конкретно). Комплектация прем вообще топ. Купил на переднем, ибо полный привод в городе не считаю нужным. Обогрев руля, сидений и лобового работает четко. Единственное, что бесит, это постоянно нужно выключать "удержание в полосе". Шумоизоляция пойдет для китайца (позже думаю стоит полностью зашумить). Музыка играет неплохо. Нет регулировки руля по высоте, но это дело привычки (один раз выставил для себя и норм). Для полтора литрового движка едет хорошо (в городе самое оно). Расход практически всегда 10 л.

Лучше за эти деньги нет! Но цена на haval растёт быстрее конкурентов! Пробег 6т.км Не устраивает работа дворников и расход по городу. в остальном минусы не увидел! Раньше сам смотрел с улыбкой в сторону Китая пока не прокатился на f7x у знакомых (это и стало решением покупки) Приятные плюшки без ключевой доступ и автозапуск с приложения телефона my haval До 140км/ч едет уверенно,дальше ему тяжело и квадратный высокий кузов сказывается! машина не для гонок но резвая! Салон просторный, музыка на твёрдую 4 , работу двигателя в салоне не слышно! Есть шум задних арок как у всех бюджетных авто! Коробка ( робот)переключает без пинков рывок но требует привычки есть свои нюансы очень бережёт себя (200т.км гарантия на неё) всем удачи !

В использовании неприхотлива. Слушается. Электроника сама подруливает если считает, что машина выезжает из полосы. Данная функция отключается. На лобовое стекло перед водителем выведен проекционный экран с данными. Салон с качественной кожи. Очень приятный интерьер. Всё панели из качественных красивых материалов. В салоне приятно находится. Места в салоне достаточно, всё помещаются. Нам кузове автомобиля много хромовых деталей которые при эксплуатации и мойках не портятся и не теряют внешний вид. Ещё 12 фото2 мая 2022Хавал Джулион

Брал сей авто в одном из каршерингов Москвы для трёхдневной поездки загород.Первое, что бросается в глаза — Яркий LED свет, ближний освещает всю обочину, за глаза хватает! Обзорность — хорошая, зеркала тоже. Двери массивные и закрываются бесшумноШумоизоляция на 4., и получше чем у Nissan QaskaiКресло вполне удобное, хотя и низковато ( на макс. высоте). Места для пассажиров много и они действительно комфортные!Удобная эргономика кресел, подлокотников, Есть большие бардачки , места для стаканчиковЧто реально порадовало больше всего — это климат и качества звука\графики мультимедиа.Машина быстро прогревается, дует очень деликатноЗвук соответствует машинам за 4 млн., прорисовка дисплея тоже! В этом китайцы заморочились!Первый косяк — так сложно было сделать вылет руля?! Человеку выше 175см. захочется его придвинуть! Второе — явно короткие подрулевые переключатели, Почему? Привыкаешь, но неудобно.Третье — размещать подогрев сидений, на мультимедиа дисплее, далеко в меню, явный просчет!!Мелочей можно накидать еще десяток (долгая подача омывайки на стекло)....Про управление.Двигатель слабоват только на трассе для такой массы, а в городе до 70 км\ч тянет нормально. Пусть и с низов тянет неохотно, зато потом полет нормальный, турбина как-то спасает. Здесь твердая 4.Коробка, кстати, не такая уж запаздывающая , работает со скорость гидротрансформатора. Единственное напрягало — небольшой откат с горки на светофоре!! (Это как при включении D после P, так и в режиме автоматического удержания машины)Тема с КПП в форме шайбы — современно , китайцы в таком ценовом сегменте опережают себя сами! Пускай и шайба без стопоров, но за этим будущее.Тормоза вроде "ничего", но как только пытаешься полностью остановиться — под конец педаль нужно жать прямо с силой!!! Иначе все...Подвеска адекватная при любой скорости , на большой скорости кренов особых нет. Не жёсткая и короткоходная , как у того же Qaskai.Очень леrко ввести машину в срабатывание ABS на заснеженном асфальте. Заносит зад в легкую, но и выправляется тоже легко, притом, что это режим движения "SNOW"Руль лучше выставлять в режим "Sport" — вполне адекватная обратная связь для кроссовера. ( Rav 4 новый хуже рулится!!)Напоследок важно сказать о проходимости — она Никакая. (пускай и на "липучках")Много пробуксовки при движению по обычному снегу (асфальт). К тому же застрял на ней так, как будто я на обычном переднеприводном седане. При развороте вокруг снежной задние колеса ушли в снег, заодно само днище тоже село. Подкладывали палки, толкали, в итоге пока полностью не раскопали днище и задние колеса — не выехали ( ушло больше часа) Для своих денег автомобиль неплохой, выглядит хорошо, комфортен для пассажиров, вполне пригоден, чтобы проехать по трассе загород вчетвером. ( хотя лучше просто сидеть в нем , греться и слушать музыку) Самое главное — что элементарные вещи пока сыроваты! Думаю, через несколько лет ситуация изменится в лучшую сторону.

Владею Haval Jolion с сентября 2021 года. Взял бы чуть раньше, но ждал версий с полным приводом, которые прибыли позже. Комплектация Premium 4х4 обошлась чуть дороже 1,8 миллиона. За эти деньги мой китаец отлично упакован - виртуальная приборная панель, отделка кожзамом, есть двухзонный климат, система кругового обзора и проекционный дисплей. У мультимедиа громадный "телик" на 12 дюймов, такой не у каждого одноклассника есть. Картинка, скорость работы - супер. Камеры огонь! Тестил до этого версии с передним приводом, они на ходу жесткие. У 4х4 сзади стоит многорычажка, это чувствуется, машина на кочках более плавная. Большой минус - я хотел взять МКП, но ее с полным приводом не предлагали, только с роботизированной коробкой. Ладно, пришлось переплатить за "робот", хотя он оказался неплохим, не тупым. Кстати, коробка переключается шайбой, а не рычагом - круто, очень удобно!!! Машина разгоняется резво, благо, турбодвижок позволяет, у него почти 150 лошадей. Из допов сделал нижний антикор, пригодится с нашими зимами. Кроме того, поставил защитную сетку за решетку радиатора, которая снизу имеет крупную фактуру и легко может пропустить крупный камень или еще какой-нибудь "сюрприз". Но больше ничего не брал, комплектация и так богатая. Шумоизоляция на "троечку". Конечно, глупо ждать премиальной тишины в салоне от кроссовера этого класса. Шум шин в арки, движка на высоких обротах - все есть. Хотя в целом неплохо. До 2. 5-3 тыс. оборотов в минуту движок не беспокоит. Расход топлива в среднем 8-9 литров, но в городе, да еще в пробке может и 13-14 на сотню схомячить. Не самый экономичный вариант, зато разрешено лить АИ-92. По сборке салона вопросов нет - ни сверчков, ни прочих косяков. Дизайн салона очень современный, простых переключателей-кнопочек-крутилок почти нет, все в мультимедиа. Мне нравится, хотя пришлось ко многому привыкать. Багажник небольшой, на три-четыре чемодана под полкой. Арки изнутри - голый пластик. Под ковриком докатка. На заднем ряду как-то на удивление просторно для моего роста 180 см, чтобы сесть "самому за собой". Есть обдув, USB-порт и розетка. Нет центрального тоннеля, удобно перемещаться вправо-влево, если нужно, не нужно перешагивать. Впереди вопросов больше. Без экономии китайцы не могут. Руль по вылету не регулируется, только по высоте. Регулировок кресла тоже не хватает, особенно не хватает диапазона по высоте. Хотя само кресло удобное, спину держит хорошо. Ладно, что-то я расписался. Если коротко, то машиной я пока очень доволен, оправдала все мои ожидания.

Доброго дня (вечера, утра) всем кто читает данный отзыв. Пишется отзыв исключительно для того, чтобы у потенциальных покупателей сложилось предварительное впечатление о данном автомобиле. Пересел я на него с KIA Ceed 2018 года, на котором я намотал, на тот момент всего ничего 57000 км. Ceed, погиб смертью храбрых по вине катализатора, который загубил цилиндры. После не долгих споров с дилером, салон забрал его за хорошую сумму.  Выбор стоял не простой, корейцев я все же рассматривал, но цены сбивали все желание от покупки, шутка ли, KIA rio X line, в топе стоит 1680000, а Seltos , в средней комплектации 2100000, смотрел Крету, не понравилась. Брать авто с пробегом не хотелось совсем, давно мечтал об автомобиле с салона. Тогда я решил прокатиться до местного дилера Haval. В салоне в наличии был только один Jolion, в комплектации Elit, сразу после теста я его и купил. За не большой пробег, автомобиль только радует. Без допов, кстати не обошлось,  защита картера, коробки, топливного бака была установлена, плюс ветровики, ковры в салон, решётка на радиатор, а также зимняя резина с сигнализацией. У нас в регионе уже полно снега и машина отлично себя проявляет, ее не болтает, подвеска плотная и ощущается очень приятно, аналогично могу сказать о связке двигатель-коробка.   Честно, смотрел обзоры перед покупкой, особенно смутил обзор клубного сервиса, но реально пощупав авто, сомнения улетучились. На днях произвели монтаж защиты выхлопной и топливной систем, ржавчины не обнаружил, так же за время пользования у меня не пробивало стоек, и не гремела подвеска. Дальнейшая эксплуатация покажет, что будет с автомобилем , а пока он дарит только положительные эмоции.

Добрый день, пришло время менять авто, т.к старый стал бездонной бочкой вложений, изрядно намучавшись с ремонтами принял решение покупать новый автомобиль, пусть и на класс меньше. Хотел хавал ф7х, был на тест драйве, хотел уже предзаказ делать, но по деньгам не получается, кредит принципиально не рассматривал , ну что ж делаю предзаказ на джолион, без тест драйва, пока ждал ф7х посидел в салоне, и все, можно сказать в слепую, был уверен что он не разочарует, так и получилось. месяц ожидания и вот звонок, пришел , белого цвета, комплектация elit, тряпичный салон выглядит бюджетно сам по себе(после комбинированного) но довольно стильно, не хватает электрорегулировок и памяти сидений , причем даже не догадывался на сколько. Пробежал уже 17к, сделал 2 ТО, укладываюсь в 11 тыс обслуживания, и могу сделать определенные выводы о авто. Объективно что не устраивает: 1. Подвеска, вроде мягкая , но не всегда, мелкие ямы хорошо проходит, заплатки/лежачие отрабатывает жестко, громко, поперечные волны на трассе лучше не пролетать выше 100км ч, морда подпрыгивает, страшновато. Так же при сильном боковом ветре машина гуляет, надо быть на чеку, расслабиться не дает. 2.Долго привыкал к сиденьям, после покупки поехал почти сразу в путешествие, посадка удобная, но после 2-х часов отекала спина, не поясница, в районе лопаток ,они как бы узкие, прям чувствовалось давление, может для людей комплекцией поменьше будет сразу комфортно, сейчас привык, все норм. 3.Управление музыкой/кондеем , послу крутилок не очень удобно делать температуру на планшете, в городе хорошо, на светофоре встал убавил/добавил, на трассе отвлекает, хотя сама система шустрая, понятная. крутилки громкости реально не хватает. Из того что можно простить, шумка, зернистый асфальт оч шумный , более менский асфальт/грунтовка до 100 можно сказать комфортно, но не супер. Отсутствие защит кпп и бензобака, и коврик водителя не фиксируется, хотя есть отверстие в полу для этого. Что радует: 1. Салон, не смотря на бюджетный пластик, сделан очень достойно, не трещит и не скрипит, довольно стильно выглядит, качество сборки очень хорошее нет люфта торпедо и центрального тоннеля, подстаканники и множество ниш так же радует, особенно жену) 2 Свет и в целом оптика качественная, ночью когда включаешь заднюю в камеру видно очень хорошо, на трассе света хватает вполне. 3. Дизайн, качество сборки кузова , работа мультимедии и других электронных систем, особенно подогрев лобового  и зеркал, подогрев руля слабоватый. 4.Робот, кто то говорит что он тупой, ну хз, по сравнению  с предыдущим авто(опель инсигния) он вообще шустрый, да, первые пару тысяч при трогании он как бы "прыгал", сейчас видимо адаптировался, и страгивается плавно ,  хотя на холодную до сих пор делает рывочек. В городе маневрировать хорошо, скидывает скорости быстро, вклиниваться в поток/обгоны, все устраивает, тормозов хватает, мотора в городе хватает, драйва нет конечно , на трассе в общем то тоже хватает, думал будет более дохлый(после 249 лс), но нет. По трассе расход 8л, город 10.5 Как что еще придет в голову буду дополнять.

Всем доброго времени суток. Купил авто джулион, много не стал читать отзывы, не стал смотреть видео про авто, а просто сравнил из всех китайских авто брендов в Тюмени и выбрал хавейла. Есть масса предложений, но динамика, комфорт, ассистенты-  помощники эл-кие, в целом и цена. Всё указало на джулиона. Цена машины в декабре 2021 в премиум пакете получилась 1764, допы ещё 146(резина зима, антигравийка, сетки, коврики и керамика кузова) Пока пробег не большой но плюшки машины меня радуют, например штатный автозапуск с телефона( наконец то прогресс и до них дошел) Посмотрим в процессе что будет дальше, буду рад ответить на вопросы.