Hyundai Santa FE 2005

Вместительный внутри, 3 ряда сидений 7 мест. Небольшой расход, по городу от 9 до 13, на трассе от 6,6 до 10. Ручной режим переключения АКПП. Динамика средняя. Багажник объёмный, кресла складные (с регулировкой по высоте). С наружи шумный, внутри на холодную относительно тихо, а прогреется очень тихо. Ходовая средняя, не жёсткая не мягкая. Повороты проходит очень хорошо. Слабое лакокрасочное, родного хватило на 4 года.

Купил я санта фе взамен пузотерки, когда надоело разгребать сугробы бампером и не пожалел. Постоянный полный привод очень хорош зимой, со старта по любой каше без пробуксовок и заносов. существенный клиренс и короткие свесы позволяют проехать по любым бордюрам и проселкам, не задумываясь. по обслуживанию - дешевле только китайцы,допустим купил две задние стойки каяба за 4 тыс, а передние тормозные диски за 2700р. пару. расход по трассе на ручке 8-9 если не топить, а по городу 11 и это на постоянном полном приводе. посадка удобная, в долгих поездках чувствую себя комфортно ( геленджик-москва за 19 часов без сна). Ещё 11 фото

Машину купил в декабре 2010 в Краснодаре. Пробег на тот момент был около 85 000 км. Выбирал авто из Маверика/Эскейпа, Аутлендера, Икстрейла, Фрилендера, Туссана и , собственно, Санты. Основные критерии:автомат, бензин, 2,5-3 литра, полный привод, климат, вместительный салон и багажник для растущей семьи. Фрилендер отсеялся после оценки запчастей и надежности. Аутлендер показался маловатым и жестковатым. Маверик/Эскейп в моем ценовом диапазоне имели большие пробеги. К Икстрейлу душа сразу не лежала. В конце концов выбирал между братьями - Сантой и Туссаном. По последнему предложений было совсем немного - точнее одно - в мск предлагали с пробегом в 80 тысяч 2005 года. Его бы, наверное, и взял, если б на фото не было так сильно заметно ужасно потёртый салон. Поэтому остановил свой выбор на серебристом СантаФе первого поколения корейской сборки в нужной мне максимальной комплектации. Продавали автомобиль в Краснодаре, поэтому, купив билеты на поезд, мы с братом отправились в путь. Предыдущий хозяин явно слукавил, описав состояние как идеальное. По факту состояние было скорее хорошее, хотя серьезных претензий к машине нет. По приезду загнал машину на полную диагностику и техобслуживание. Диагностика показала мелкие дефекты в подвеске: одна шаровая имела почти лопнувший чехол, подтекал сальник заднего дифференциала, сайлентблоки передних рычагов выглядели устало. Для спокойствия поменял рычаги передней подвески целиком, сменил стойки и втулки стабилизатора. Тут надо отметить тот факт, что оригинальные запчасти очень приятно порадовали ценой: стоимость сравнима по цене с запчастями на бюджетный седан. Поменял почти все жидкости: антифриз, масло в двигателе, масло коробке и раздатке, масло в заднем дифференциале. Поменял свечи на иридивые, заменил все фильтры. На очереди тормозная жидкость и жидкость ГУРа. Тормозуху поменяю вместе с колодками. Жидкость ГУРа сменю после замены шланга высокого давления - сопливит. С нашими самарскими морозами под 30 градусов поменял аккумулятор - родного хватало на одну попытку старта притом очень неуверенную. В ближайшее время сменю колодки. Подводя итоги первого времени владения машиной могу сказать, что авто не напрягает карман своим содержанием - на все описанные выше работы вместе с прошивкой я потратил 30 тысяч рублей. С учетом материалов наилучшего качества. Расход бензина зимой - 20 литров 95евро на сотню. Считаю это вполне нормальным с учетом нынешних морозов. До этого ездил на разных машинах и привык к тому, что с моей манерой езды, особенностями ежедневного маршрута и полным приводом расход колеблется от 15 л/100 км на Сузуки Джимни 1,3 до 20 л/100 км на Шевроле Нива.4 января 2013Два года спустяНезаметно прошло два года владения стареньким корейцем и стало возможно подвести некоторый промежуточный итог владения. Автомобиль не доставлял существенных хлопот и неприятностей. В мороз около -30 заводился с первой попытки с автозапуска. За все время не случилось ни одной поломки, которая бы сказалась на возможности эксплуатации. В первую зиму после покупки решил поставить автозапуск, о чем не жалел никогда: летом сажусь в прохладную машину, зимой в тёплую. При этом в первую зиму решил сэкономить и не покупать зимнюю резину, а поездить на всесезонке Йокогама Геоландар, о чем пожалел много раз: все сугробы были моими ловушками, все относительно крутые подъёмы были мне неприступны. После того, как тесть выдернул меня из сугроба своей Астрой, купил шины Нордман СУВ и одел их на подаренные другом диски. С тех пор ни разу не застревал нигде зимой. В тоже время поставил ксенон в фары и ПТФ - штатный свет у Санты совсем слабый, но ксенон исправляет ситуацию в корне. Этой зимой поставил подогрев заднего сиденья, теперь пассажиры с первых мгновений поездки не морозят пятую точку. Весной 2012 поставил подаренный еще зимой парктроник. Тогда же отреставрировал купленый за рубль ржавый фаркоп и подключил его. Вещь оказалась очень нужная, так как у меня на машине почему-то отсутствовали задние буксировочные проушины. Долгое время ездил с оплеткой на руле и в декабре 2012 решил перетянуть руль. За скромные две с полтиной получил аккуратно перешитую баранку, качество мне показалось лучше заводской обтяжки. Хотел установить подогрев руля, но не сложилось со временем, о чем сейчас жалею: в морозец даже -20 держать в руках ледяной руль совсем не комфортно. Ну да ладно, у меня ж не Ренж Ровер... А теперь коротко о том, что менял в автомобиле... В первую зиму сменил все амортизаторы. Причиной замены послужило небольшое постукивание в холодное время года. Поставил оригинал, при этом удивлялся, что цена на них ниже, чем на Каябу. Отходили они одно лето и вытекли, в декабре 2011 сменил все на Каябу. Ходит отлично до сих пор. В первую же зиму сменил рулевую рейку, до замены старательно искал стук в подвеске при проезде мелких неровностей. В процессе поиска сменил втулки и стойки стабилизатора, все ступичные подшипники, все опоры двигателя. Весной 2012 стал мерзко и громко свистеть приводной ремень из-за развалившегося шкива коленвала, после замены шкива и ремня, а также установки дополнительного пыльника на генератор все стало хорошо. Что хочу сказать в заключении: работаю автомехаником и имею возможность прокатиться на разных автомобилях, поэтому есть с чем сравнить. Конечно, Санта Фе 2001 модельного года - это самый простой вариант полноприводного автомобиля до полумиллиона рублей, поэтому в нем нет многих полезных приятностей вроде круиз-контроля, датчика дождя, камеры заднего вида или датчика света. Однако машина достаточно непривередлива к самарским неровным дорогам и лишена болезней неновых автомобилей с электромуфтами в трансмиссии, поэтому пока что буду использовать старенького корейца. Всем удачи!

отличная проходимость, просторный и очень вместительный багажник. при этом достаточно комфортный большой салон. если корейской сборки, то достаточно надежная машина. ещё и внешний вид приятный. особенно оценят любители путешествий на машине и пользователи надувных лодок с мотором \ поместится всё включая снасти и припасы\. из недостатков только расход топлива, но и тут всё относительно. если сравнивать с дастером то расход большой, а если с крузаком, нивой или патриотом то маленький ;-) эта машина не для городских пробок, "любит простор".

Общее впечатление- 4 балла. В своем ценовом диапазоне действительно неплохой автомобиль. Время владения а\м около 6 лет. Мех. коробка передач, бензин, постоянный полный привод. Корейская сборка, 2005 г.в.. В целом-недорогой просторный автомобиль и недорогие запчасти и обслуживание. Поездки на дачу, по городу, на черноморское побережье. Не считая текущего ремонта подвески за все время эксплуатации заменены: грм и ремни (после покупки), передние амортизаторы, крестовина кардана, радиатор охлаждения ( сам виноват), катушка на свечи. Вырезан катализатор и вставлена обманка. При покупке расход бензина: по городу-10-11 л. , по трассе +- 8 л. Сейчас расход увеличился, но в среднем 9-12 л. Главный минус —это мотор а/м: 2,4 л, 150 л.с. Для достаточно большого и тяжелого а/м это конечно слабовато. Соответственно со временем владельца ожидает ремонт двигателя. Ну в основном а/м оставил только положительные впечатления.

Ещё 4 фотоИскал машину хорошую по проходимости (особенно в русские зимы) и в городе и за городом и нашел Санта Фе. Салон просторный и на водительском с моим ростом 185 см и для жены и детей на заднем сидении. Отделка кожей дополнительный плюс: легко ухаживать и не пылесборник. Трассу держит нормально, уверенна на обгонах. 4 wd не раз спасали на дорогах в критических ситуациях когда при обильном снегопаде и не чищенной проезжей трассе в городе при довольно интенсивном движении Какой то чудак впереди Вас внезапно решит обогнать справа притормозившее перед ним авто, а Вас снег просто несет на этого чудака и сзади Вас тоже едут. Механика - дополнительная надежность если нужно с'ездить за город на пикник. Думал сначала, что багажник маловат, но сравнив с паджериками понял, что примерно такой же. Одним словом, я остался доволен. Дополнительный плюс - бензина ест по 10 литров на трассе. До этого был крузак - он ел по 15. Крузак, конечно, более мощная машина. Но если чисто практично подойти к вопросу, Санта фе меня порадовала.

Всем привет!!! хочу поделиться своим впечатлениями от эксплуатации Хундай Санта ФЕ I. Купил автомобиль в апреле 2011 года. ранее ездил на Джипе Гранд Черокки 3.1 турбодизель 2000года более 6 лет. Конечно, сравнивать эти 2 авто нет смысла, т.к. совершенно разные классы, но много общего... автомобиль выбирал из формулы цена/качество/цена на запчасти. Купил у знакомого, он эксплуатировал её с "нуля". а/м куплен был у официалов в РОЛЬФЕ, обслуживание там же. Мне достался, я считаю хороший экземпляр, чистый кореец! с первых дней авто мне очень понравилось. просторный салон, эргономика 5+ (всё таки дизайн американский), задним пассажирам очень просторно, даже с ростом 195-200см. колени в сиденье не упираются. На панели всё на своих местах. в корейской верси не хватает миникомпьютера, который отслеживал бы расход, расстояние до заправки, км до следующего ТО. В принципе можно и без этого обойтись, но с этой опцией всё таки приятно ездить! Внешний вид - вопрос спорный. конечно не брутальный, не экстравагантный, нет особых примет резкости, грубых резких форм. Но у Санты ЕСТЬ СВОЁ ЛИЦО! и это главное. его ни с кем другим не спутаешь в толпе. Спереди даже как бы улыбается всем, особенно хозяину. похож на добродушного, доброго мишку или собаку чау-чау. Красивые плавные формы без резких перепадов, очень красивая задняя часть авто, особенно овальные противотуманки(корейская сборка). Вообще в машине приобладает форма окружностей. большое количество в машине присутствует в деталях овалы, как снаружи, так и внутри машины. но вместе с тем, автомобиль стоит на высокой планке в сигменте внедорожников - мощный двигатель, есть возможность активной езды. хорошая динамика разгона, неплохие показатели и на трассе. хорошо зарекомендовал себя и при зимней эксплуатации, даже в дальних районах бескрайней России. Пуск до -30 уверенный, прогрев быстрый, оттаивание стёкол 10 мин при-25, салон прогревается быстро, тепло держит долго, за счёт эластичных материалов обшивки дверей и панели приборов. подогрев сидений работает, я бы сказал, даже выше нормы! отличие от вездеходов премиум класса - это отсутствие рамы, неразрезного моста и раздатки. а в остальном я бы его поставил на порядок выше всех "паркетов" с подключаемым мостом. Двигатель - мощный, басовитый как американские двигатели HEMI. нагревается быстро, что не мало важно, при Российских зимах. Динамика разгона впечатляет. однако 2 передача очень растянутая(длинная) При режиме овер-дрйв автомат переключает на 3-ю после 4,500 тыс. оборотов, но если принаравиться ездить на ручном режиме, то можно до красной шкалы и не доводить обороты. Мультитроник - неплохая вещь, практически заменяет раздатку на бездорожье! проверено несколько раз на вспаханной пашне! перед штурмом "направления" переводим в ручном режиме на 2-ю передачу и поддерживаем обороты в пределах 2500-3000. конечно на дизеле другая специфика преодоления бездорожья, но у 2.7 тоже довольно - таки неплохой крутящий момент!!! этот двигатель не любит низких оборотов, 4 распред вала надо раскручивать!! главное с оборотами не перебарщить, а то можно застрять по уши! защита двигателя хорошая, можно пеньки проезжать закрытыми глазами. АКПП - классический 4-х ступенчатый, простой и надёжный в эксплуатации, учитывая, что Санта ФЕ не спортивный авто. передаточные числа сгруппированы грамотно. при размеренной езде толчки при переключении отсутствуют вообще, как на вариаторе.Масло желательно лить своё "фирменное" "Митцубиси", фильтр АКПП желательно менять на второй замене масла в коробке. Ходовая часть - подвеска передних колёс, классическая, без нареканий. Учитывая, что автомобиль изначально производился для американского рынка, подвеска более мягкая чем на европейцах. На поворотах есть крены, но рельсы и неглубокие ямы, глотает отлично, в салоне и на себе не ощущаешь вообще. Задняя подвеска - классическая конца 90-х годов, ничего сложного, но довольно таки надёжная! правда при эксплуатации по Российским дорогам, требует постоянного контроля задних салейнблоков на продольных рычагах подвески. После каждой замены примерно 30-40 тыс. требуется обязательно развалить перед/зад. Пружины и стойки надёжные, при полной загрузке багажника машина не провисает. При замене лучше покупать оригинальные стойки (разница в 300 рублей) а гарантия на весь период эксплуатации. в остальном нареканий нет! Салон - большой, просторный, тёплый, неплохая шумоизоляция. панель приборов на ощупь мягкая и чертовски приятная, как в старых авто 90-х годов. Бардачок очень вместительный, влезает две бутылки по 0,5 (проверено!!!). В подлокотнике имеется два отсека - для документов и бокс для мелочёвки всякой. Подстаканники очень удобные - всего 4 + 2 под баллоны воды в задних дверях. Если кто не знает под передним пассажирским сиденьем имеется ещё один выдвижной бокс размером формата А4, удобно хранить например полис ОСАГО или травматический пистолет. Очень много места как впереди, так и сзади. Сиденья очень удобные, в меру жёсткие, хорошие боковые поддержки спины. Много возможностей регулировок водительского места, по высоте, глубине, поясничный подпор - практически для любого роста и комплекции. Удобный рычаг регулировки спинки сидений по углу наклона (как на Вазовской классике - дёрнул и лёг!!!! (очень удобно на свидании с девушками...). Задние сиденья снабжены кроншейными для детских кресел для двух малолетних пассажиров, имеют большой диапазон регулировок по углу наклона - их так же можно разложить как вперёд, так и назад (как в самолёте) при сложенных сиденьях второго ряда образуется ровная поверхность позволяющая перевозить длинномерные грузы до 3-метров (проверено!!!!) или комфортно спать двум пассажирам. Велюровый салон требует частого ухода (1 раз в месяц – «Ванишем» необходимо чистить) , т.к. быстро загрязняются сиденья и наголовники. Багажник - среднего размера, но радует ровный пол, что позволяет производить удобную выгрузку, погрузку. Приятно радует наличие множества боксов и кармашков для дополнительных средств эксплуатации ( аптечка, ключи, насос, небольшие ёмкости, трос) благодаря этой приятной мелочи, багажник остаётся всегда свободным. Шторка багажника скрывает от посторонних глаз содержимое багажника, мелочь, а приятно! заднее стекло открывается отдельно - удобно когда делаешь небольшие покупки или везёшь длинномерные предметы. Хотел поставить на релинги багажник, но убедился что штатного места для грузов и поклажи хватает с лихвой. По объёму уступает только джипам премиум класса, и не более того. Релингами вообще никогда не пользовался. не было надобности. Печка - в моей комплектации установлен 1-зонный климат-контроль. Так получилось что у меня были все авто с климатом. очень удобная опция - летом заболеть невозможно практически, если правильно выставить температуру. Электроника сама выберет направление обдува и темп работы. Сама включит кондиционер, как остудит салон, сам отключается - классно! при тем-ре окружающего воздуха +30+35, в салоне делаю +23+24 и чувствую себя комфортно, зимой в машине очень тепло, +22 хватает, а уж если больше сделать - вообще Ташкент. Корейцы молодцы - очень комфортную машину сделали не только для Штатов, но и для россиян тоже!!! Техническое обслуживание - цены на расходники очень низкие, дешевле чем на ВАЗы даже: колодки 300-400, фильтры (цены в рублях):масло - 170, АКПП - 300, САЛОН - 200, Воздушный - 150. Сайленблоки - 600. но зато ремонтные работы чуть дороже чем одноклассников - замена салйнблоков -1500 - 1700 за каждый, развал - перед/зад - 1700. замена ремня ГРМ, свечей, самому не поменять стоит около 3000 рублей. Рекомендую не экономить на зап.частях и расходниках, покупайте только оригинальные - разница в цене 300-500 рублей, за то оригинальные хоть с гарантией. к тому в наличии во всех регионах всё есть. (ну это моё мнение и не более) Подводя итог моего первого отзыва отмечу следующее. Автомобиль неплохой как для городских условий, так и для неглубокого бездорожья (только без фанатизма) семейный автомобиль для активного отдыха, дальних поездок и городских пробок. Расход конечно неуважительно выше среднего... Но что же Вы хотите - всё таки V6, 24 клапана, 4 распредвала, АКПП, 1800 кг масса, постоянный полный привод - это же всё раскрутить и привести в движение надо, иногда быстрое в очень быстрое движение! так что господа не питайте иллюзий, кто говорит, что мол, их Санта ФЕ 2,7 АКПП жрёт 10-11л в городе, 8л на трассе. Брихня!!!! в городе(Мегаполис) с пробками 14-16л. (17-19л. с вкл. кондёром), без пробок (спокойная езда)13-14л., на трассе 9-11л если ехать конечно не более 120км/ч, выше из-за мягкой подвески езда некомфортная становится, да и расход возрастает до 14-16л. (проверено!!!!) в остальном нареканий нет вообще!!!!! корейская сборка очень высокого качества, ничего не скрепит, сверчков нет, всё подогнано отлично, зазоров вне нормы нет, автомобилю уже 7 годок пошёл, а в салоне до сих пор пахнет, как в новом. этот спицифичный запах присудствует только в САНТА ФЕ 1. самое главное не надо переплачивать при ТО и замене расходников за БРЕНД!!!! а это при современной жизни немаловажный фактор! я не знаю как в других регионах, в Башкирии в фирменном магазине корейских авто мне сказали: "Для вашего автомобиля у нас есть в наличии ВСЁ!!!!!" чёрт возьми, так приятно стало! Сколько у меня было простоев при эксплуатации и обслуживании америкосов и европейцев, сколько было потрачено времени при ожидании заказа з/ч в магазинах МИГВЕЙ и ЭКЗИСТО - просто пипец!!! а цены просто убивали и отбивали желание владеть тем или иным авто навсегда!!! сейчас "дешёвые понты" уже не в моде. главное - чтоб твой автомобиль в любое время дня и суток довёз тебя в тепле и комфорте с точки "А" точку "В" и не сломался. а на чём, это уже второй вопрос. очень рад своему приобретению!!!! ежедневная эксплуатация - пробег 170-250 км в день по городу. пока тьфу-тьфу! надеюсь, мы с моим САНТАФЕШКИНЫМ подружимся надолго, ну или со страной производителем отличных авто это точно!!!!! Отличие от вездеходов премиум класса - это отсутствие рамы, неразрезных мостов и раздатки. А в остальном я бы его поставил на порядок выше всех "паркетов" с подключаемым мостом. даже если поставить рядом с САНТОЙ такие машины как МИТЦУБИСИ ПАДЖЕРО СПОРТ конца 90-х, ДЖИП ГРАНД ЧЕРОККИ 2 - кореец ненамного уступает в габаритах этим "титанам бездорожья"! Про таганрогскую версию ничего сказать не могу, на них не ездил. Но владельцы на форумах часто жалуются на плохое качество сборки и мелких дефектах электроники, возникающих при эксплуатации. так же у ТагАЗа считаю маленький выбор разнообразных опций, использование белой кожи в салоне мне кажется не практично.... а вот внешне авто преобразилось - новые бампера и окрас под цвет машины, авто смотрится немного иначе - помолодела я бы сказал. Ну вообщем автомобиль для тех, кому имидж не важен, кто хочет ездить, а не ходить, кому указанный расход не страшен, кто хочет съехать с асфальта куда захочет, кто не хочет судорожно тормозить перед "лежачим полицейским" - рекомендую ХУНДАЙ САНТА ФЕ 1 или классик!!!!! ПРОШУ СТРОГО НЕ СУДИТЬ МОЙ ОТЗЫВ - это всего лишь моё мнение по эксплуатации, опять же моего автомобиля ХУНДАЙ САНЕА ФЕ 2.7 V6 4WD НЕДОСТАТКИ замена свечей только в дилерском сервисе или просто в сервисе !!! Слабый головной свет, нет шумоизоляции под капотом, кронштейн запасного колеса, а так же всё днище не обработаны антикоррозийными материалами, некоторые виды работ по ходовой требует использование специальных инструментов соответственно и ремчас выше на 15-30% чем у одноклассников.2 декабря 2012Дополнение по зимней эксплуатации!!!Ну вот наступила очередная зима!!!... и как всегда в России неожиданно! подхожу к своему САНТА, весь во льду. соседи скребут лёд. снег чистят..... убрал снег с лобового -и всё! остальное сделала печка настроенная на +23 в салоне! покурил, отбил наледь с брызговиков - и поехал! в салоне - Ташкент, стёкла оттаили благодаря правильно расположенным дефлекторам, которые придумали дизайнеры ХУНДАЙ. через 5 минут езды жена уже приоткрывает стёкла - жарко очень сильно! и это при +23 в салоне?!..... попали в гололёд - трансмиссия на 5+ - работает чётко, не даёт уйти в занос(даже управляемый!), резина "Гиславед НОРД ФРОСТ 3" Держит любую зимнюю дорогу хорошо - главное в критическое состояние не вводить! разгон уверенный -торможение чёткое, за 140 км/ч уже тяжелее держать этого монстра! обильные снегопады дали возможность "похулиганить" на учебной трассе автокроссменов (благо сам бывший автогонщик!) Срывается взанос сразу после 2500 оборотов, но в режиме ручной работы АКПП(типтроник) на 2-3 передаче по глубокому снегу и гололёду работает уверенно и главное - всегда двигатель держать внатяг!!! и не сбрасывать обороты менее чем 1700, и тогда вывезет куда надо! ГЛАВНОЕ - это не джип, и не паркетник!!!! но занимает "золутую "середину и довольно таки долго - уже 10 лет держит эту марку! если дело не в имидже - хороший вариант! расход топлива соответствует двигателю и боевой готовности к штурму мест, куда не доедет НИССАН Х-ТРАЙЛ, КАШКАЙ, РАВ-4, ЭРЭКС - 300 и многие другие с подключаемым мостом и ниже клиренсом (проверено!!!!) я бы лично поднял "САНТУ" к Чероку, НО МНЕ НИКТО НЕ ПОЗВОЛИТ ЭТО СДЕЛАТЬ - Т.К. это ударит по имиджу "американских" вседорожников!( ещё и обосрут на форуме) грязи не хочу! - мы же здесь не на дуэль приглашаем - а просто делимся впечатлениями о том, на чём ездим!!!! мой совет: НЕ ХОЧЕШЬ ТРАТИТЬ НА РЕМОНТ - КУПИ САНТА ФЕ НЕ ДИЗЕЛЬ!ТЕБЕ БУДЕТ ДЖЕК ПОТ!!!!!!!!!!

Доброго времени суток.Если ты читаешь отзывы про данный авто- значит ты либо рассматриваешь его к покупке, либо совсем недавно Купил и хочешь узнать с чем его едят. Мало кто просто из интереса читает отзывы про старого скучного корейца). Данный авто у меня уже второй. Первый был так же 2005 года, из последних авто корейской сборки, но на механике и 2,4 бензин. Пробег при покупке был чуть больше 200, из проблем только запавшие маслосъёмные кольца, в связи с чем и был продан с дисконтом. После него было пару с-Максов, 2 сонаты 2,0 и 2,7 на акпп, бмв е39 2,5 мех, фокус, Гетс. В конце 2019 года, продав фокус универсал 2006 года 1,8 мех(один из самых удобных авто на которых я ездил) я точно и четко знал какой авто будет следующим-Санта 1 -го поколения 2,7 акпп. Почему? Все не сложно-1. Надежный двигатель и акпп; 2. Неприлично дешевая подвеска по сравнению даже с фокусом(а это все же кроссовер);3. Низкая цена покупки по отношению к похожим авто. 4. Вместительность . По итогу в январе был приобретён Санта 2005 года, 2,7 акпп с пробегом 195т.км., с парой крашеных элементов, на светлой коже, в серебристом цвете.При перегоне авто из Владимира в Ярославль на трассе сломался глушитель в области гофры...фак..При этом авто осматривали перед покупкой с мастером на сервисе и замечаний не было( кат был уже удалён, но делали все это какие-то рукожопы, поэтому глушитель просто сломался по шву). Ехать было тяжело и очень долго. Двигатель ревет, динамики нет, бензин летит как в трубу))) короче пока доехал до дома расстраивался все больше и больше. На следующий день сразу к знакомому мастеру по ремонту катализаторов, вердикт-7000 и все будет по Фен шуям. 5 часов работы и я снова за рулём - кайф, тишина, едет бодро.После этого я конечно же поменял то, то и ..... да хрен там) в связи с интенсивной работой и постоянными передвижениями на авто после ремонта глушителя я заменил только масло и фильтра. И так проехал первые 8т.км. Потом опять поменял масло и проехал ещё 8т.км. При этом Санта покорно ждала, когда же, наконец, Новый владелец обратит внимание на усиливающиеся стуки в области подвески) После 3 месяцев эксплуатации я все же решил уделить авто немного времени и заехать на диагностику. По результатам были куплены: 1. Рулевые тяги, пыльники2. Наконечники3. Втулки стабилизатора4. Стойки стабилизатора5. Шаровые опоры 6. Сальник раздатки7. Сайлентблоки задних нижних рычагов8. Задние тормозные диски(передние проточили)9. Колодки перед/зад10. Пробка радиатора11. Масла в раздатку/редуктор/двигатель+прокладочные шайбы на пробки12. Фильтра Вроде все указал. Запчасти оригинал либо стр и лемфердер. Все вышло на 26 тысяч+ 22 работа, включая сход/развалПосле этого в подвеске тишина, двигатель шепчет, акпп не просит к себе внимания( это третий авто с такой акпп, поэтому брал авто без опаски). Поменял лампы в туманках и фарах на помощнее, и вроде все. Климат работает как и в сонатах, холодит/греет хорошо, но с некоторой задумчивостью- бывает забывает убавлять/прибавлять скорость вентилятора, хотя температура уже проскочила комфортный режим в салоне. Динамики, при вырезанном катализаторе, хватает для авто весом что-то в районе 1,8т. Акпп старая, но надежная и вполне плавная(адаптивная), но в целом задумчива и не даст особо погонять. Да и гонять особо не хочется на таком авто- мягкая, валкая, сидения- нет- кресла, не самые удобные, но за 700 км. дороги спина не просит обезболивающий укол). Расход... ну скажем так- это тяжёлый, полноприводный авто(60/40% распределение момента, т.е. более переднеприводный), весом 1,8 тонны, с довольно старым(но не бесполезным, как сказал бы Шварценеггер) двигателем и такой же старой( но см.выше) акпп. Расход по бортовому составляет 13,3 литра на 100км. онли АИ92. Передвигаюсь в основном по Москве в пробках, пару раз в месяц по 300-400 км трасса. И это при всегда работающем климате. По трассе, если ехать до 120км/ч.(~2800 об/мин) то расход не велик, но при скорости 150-170 стрелка бака вдруг оживает и стремится быстрее посмотреть, что там с левой стороны приборки)т.е. стремительно идёт на ноль. Лично мне бака 65 литров хватает на ~500 км. в смешанном режиме езды. Из слабых мест Санты основные для меня это: 1. Свет; 2. Лкп( арки, капот, рамка лобового) сколы рыжеют, если их не обрабатывать, но зато пластиковый контур по низу хорошо защищает низа дверей от царапин; 3. Слабое оснащение- кроме климата однозонного, зеркал и лобового с обогревом больше и похвастать нечем((Вместительность хорошая, особенно при сложенных задних сидениях( они, кстати с наклоном спинки в нескольких положениях). За рулём достаточно удобно, сзади места полно. Нравятся всякие подстаканники, большой подлокотник, ящик под пассажирским сидением и органайзер в багажнике. По параметру «цена покупки/владения» конкурентов не вижу. Да скучная, да любит бензин, но при этом стоимость обслуживания и надёжность все это компенсируют.

Пока нравится. Дизель мало ест. По компьютеру 8,2 литра. Пока новый и на гарантии ничего не ломалось. ТО на 90 тыс. км. обошлось у диллера 20 тыс.руб. Тихий двигатель. Просторный салон, сзади между сиденьями много места. Удобная посадка. Хорошо смотрится, особенно сзади.

Отличный автомобиль для отдыха и в качестве семейного авто.За время эксплуатации ни разу не подводил.В данной комплектации есть все необходимое для удобства как водителя, так и пассажиров.Практичный кожанный салон, вместительный багажник, хорошая климатическая установка.Мощности двигателя вполне хватает.Часто выручал высокий клиренс и постоянный полный привод. Советую авто тем , чей доход составляет более 1000$ в мес.Машиной очень доволен.

Автомобилем очень доволен. Менять хочу на более комфортабельный. На мой вкус слишком простоват. Хотя наверное поэтому и надежен. Шумновато в салоне, чувствуется переключение скоростей автоматом. В обслуживании не дорогой. Советую не заправляться где попало. Чувствителен к топливу.

Купил год назад с пробегом 41000км.За время эксплуатации влаживал деньги только в своевременное регламентное ТО.Машина очень надежная.Ни разу не подводила ни зимой ни летом.Очень вмесительный салон и багажник. Климат-контроль на высоте, сразу выдает заданную температуру.Практичный кожаный салон-хорошо моется.При движении подвеска ведет себя как в легковом автомобиле бизнес-класса, пролатывает все неровности и выбоины.Дизайн кузова немного устарел, но и разница в цене с новой моделью более 17000$ говорит сама за себя.Авто полностью доволен, но продаю по соображениям экономии т.к. расход составляет от 10, 8л.трасса, до 16, 5л.город.Да и цены на ТО кусаются. Советую покупателям с хорошим достатком как автомобиль для семьи и отдыха.При своевременном обслуживании это авто будет Вас только радовать.

Владею 3 года, проехал 60 000 (сейчас пробег 145 000). За это время ничего не сломалось, не отвалилось только положительные эмоции. Немного минусов - двигатель 2.7 автомат, расход для полно приводного кроссовера в городе не большой 13 - 14 литров, но на трассе меньше 11.5 не получалось это напрягает. По поводу головного освещения, плохо светят фары, купил самые дорогие лампы из линейки Philips, стало получше. Противотуманные фары тоже самое, можно использовать только как габариты, поправила только установка схожих по размеру фар дальнего света. Низко висит мотор, при использовании дополнительной защиты просвет как у жигулей. Плюсы - очень надёжный автомат, достаточно мощный двигатель, комфортная неприхотливая подвеска, хорошие тормоза, отличная управляемость в целом для города и лёгкого бездорожья отличный авто.

Добрый день, мои хорошие!Пишу все о косметике, да о косметике, и решила разбавить отзывы - написать об автомобиле))Скажу сразу и честно - я не водитель, не автомобилист... и в этой технике вообще не разбираюсь. Так что отзыв мой будет чисто женский и так сказать со стороны пассажира.Итак, наш автомобиль это Hyundai Santa Fe. Эта модель относится к кроссоверам - и не джип, но уже и не седан. При выборе автомобиля был важен большой багажник (это нам нужно для работы), желательно по-больше места в салоне, и главное, чтобы мужу с его ростом (ровно в 2 метра) было комфортно и удобно, в общем, чтобы он помещался.Автомобиль был куплен в 2005 году, то есть ему уже 10 лет!!! начну с ВНЕШНЕГО ВИДАесли честно сам внешний вид меня не очень устраивает, поздние модели САНТА ФЕ мне нравятся гораздо больше - они более обтекаемые, для меня более красивы. Хотя в принципе автомобиль смотрится неплохо. Цвет у нас серебристый металлик. КОМФОРТО, здесь я готова петь оды)) Машинка оказалась очень комфортной. Внутри места очень много. Нам бывает нужно ехать вместе с родителями мужа - так в машину вмещаются четверо крупных взрослых, худенькая я, и маленький ребенок! Когда ребенок был маленький на заднем сидении я спокойно располагалась вместе с большой люлькой. Сидения очень классно регулируются - передние можно подвинуть - отодвинуть, разложить, сложить, задние сидения - спинка тоже регулируется, и их также можно полностью сложить (когда например в багажнике нужно перевезти что-то очень большое).У передних сидений есть подогрев, к сожалению у задних его нет. В подлокотнике водителя очень много места - даже в два отделения - первое большое - как шкатулка - туда и ключи можно сложить и всякую мелочь, а второе поменьше - удобно положить документы или лекарства - всегда будут под рукой и не затеряются.Также наш автомобиль оснащен кондиционером, печкой, автомагнитолой. Багажник очень большой и вместительный.В целом автомобиль хороший)) рекомендую!

Данная версия хюндай сантафе как по мне не очень. Начал пользоваться ней по месту и приятно удивился динамикой разгона, скорость наберёт очень быстро. Но по трассе ничего хорошего, только огорчения. Развить скорость 170 и все, очень тупо и это просто издевательство над авто. Коробка автомат работает отлично но 4 ступени это реально мало.Проходимость отличная, мощности и силы очень хватает. Но каким было моё удивление после того как проехав по паре ям оторвалось ухо от стойки. По запчастям и обслуживанию это средний автомобиль.Что очень не понравилось так это то что не понятно зачем называть сантафе если это почти тот же туксон, до покупки оказалось я их временами путал.Также в салоне много лишнего шума.

Hyundai Santa Fe 1 2005г. в. серого цвета 2,4л бензин, мкпп, полный привод. Отличный семейный авто:мягкий, удобный, большой. Полный привод постоянный, ни разу не застрял. Очень мягкая подвеска, для меня это очень важно. Есть подогрев лобового стекла, очень полезная штука. Расход 13 л по городу, 9 л по трассе, совсем низкий для кроссовера. Если задние сиденья разложить можно спать во весь рост. Шумоизоляция средняя, двигатель слыщно на высоких оборотах, но это не режет слух, слышно только шипы по асфальту, но если доделать шумоизоляцию хотя бы задних арок, будет намного тише и комфортнее Удобная посадка -высадка. Цены на запчасти не дорогие, но намного дешевле рено-ссанг енг.

Отличный автомобиль. Цена качество. Недорогие запчасти, полный привод. Самое то для наших дорог, очень мягкая подвеска. Для таких размеров и вместительности расход в 14 литров газа большим не считаю.

Отличный, вместительный, не прихотливый и не дорогой в обслуживании. Ни когда не подводил.В такой ценовой политике лучший вариант

Великий багажник, Тримає дорогу. Високий кліренс, але не дуже економний по пальному.

4 года назад приобрёл свой третий по счету автомобиль Hyundai Santa Fe. У меня машина 2008 года выпуска второго поколения. Объем двигателя 2700 куб.см. с мощностью 189 л.с. Работает машинка на бензине. Моя красавица чёрного цвета, который красиво смотрится при любом освещении. Коробка передач автоматическая. Автомобиль имеет хорошую устойчивость к коррозии. За все время пользования не заметил ни одного «рыжика». Амортизаторы способны выдержать пробег 80-100 тысяч километров. Багажник большой и вместительный. Можно перевозить большие грузы. Для меня это походные снаряжения и палатка – все влезает. Как-то раз помогал бывшей жене перевозить стиральную машину и все влезло, ещё и унитаз запихали. У меня 7-ми местная версия авто и из багажника складываются дополнительные сиденья для двух пассажиров. Вход на задний ряд только с правой стороны. Места на этом ряду достаточно для взрослого пассажиров. Мои друзья далеко не худые, но влезают все. Один раз даже ехали всемером к другу на день рождения и в нас врезалась «четырка». У последней «нос» вхламину, а моя Хендай просто танк – бампер выдержал «атаку» достойно. Водительское сиденье очень удобное, спина никогда не даёт о себе знать при длительных поездках. Пассажирам же приходится не легко. Все-таки подвеска жестковата. Полный привод замечательный. Уверенно забирается по скользкой траве в горку под углом. Гонял на ней на природу не раз с друзьями и проходимость всегда просто отменная. Ребята часто застревали в таких условиях на своих ВАЗах и моя Хендай всегда их спасала без проблем. Один раз сам случайно залез в болото и тягали меня только трактором. Все-таки, это не внедорожник, а полноприводный автомобиль. Приборная панель, конечно, не современная, и как многие говорят знакомые, скучная. Но мне и этого достаточно. Я не любитель всех этих современных девайсов. Разгоняется быстро, как на трассе, так и в городе. Я вообще люблю погонять, и эта машина, словно создана для меня. Авто не шумное, у товарища есть подобная 2012 года выпуска: и скрипит, и дребезжит вся, а на высоких скоростях хоть уши закрывай. Моя красотка же идеальна во всем. Задом ездить очень удобно – большие зеркала предоставляют хорошую видимость. Своим танком я горжусь и рекомендую его всем мужикам, которые любят походы и рыбалку. Да и семейным парам она подойдёт. Это самый надёжный автомобиль при любых погодных условиях, на мой взгляд.