Kovi 300 Advance, 2025 р.в.

В наявності в Запоріжжі. Офіційний дилер Запорізької області. Офіційна техніка з гарантією! Актуальна ціна в доларах. Для отримання ціни в гривнях помножте ціну з оголошення на комерційний курс. Олх переводе неправильно!! Магазин «Мототехніка» провулок Заполянрний 1(траса Харків-Сімферополь,напроти "Метро") Доставка по місту,області і сусідніх областях ! Двигун та КПП. На ADVANCE 300 встановлений новий агрегат, який раніше не був присутній у модельній лінійці будь-яких версій Kovi та у будь-яких конкурентних моделей. Агрегат має власну назву NB300, та виготовлений компанієй Zongshen. Двигун не є повнооб'ємною трисоткою, тому що його фактичний обсяг становить 279 см3. Діаметр циліндра 74 мм Хід поршня 65 мм Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37*37*65/1000=279,41 см3 Де r — радіус поршня, т.е. 74/2=37 мм h — хід поршня, 65мм Цей двигун являє собою логічний розвіток стандартного СBS300, але із значною надбавкою до потенціалу потужності. Фактично агрегат є форсованою версією базового ZS174MN. Його віддача зросла на 4,5 к.с. за рахунок класичних методів технологічного збільшення потужності: - Збільшення робочого діапазону оборотів; - Застосування нової чотириклапанної системи газообміну та оптимізація геометрії каналів подачі робочої суміші; - Полегшення деяких деталей ЦПГ з поліпшеною технологією обробки та термозміцнення; - Значне збільшення площ тепловідведення циліндра та головки, щоб задовольнити вимоги до стабільного охолодження. Ключових особливостей поліпшень конструкції NB300 не так вже й мало, тому ми докладемо переклад технічного бюлетеню від Виробника для тих, кому цікавий саме технічний бік питання: Збережена компактність: Двигун NB300 має ті самі розміри та розатшування крипільних кронештейнів, що СBS300, за винятком зміни розмірів передньої нижньої підвіски, яка компактна і зручна для компонування всього агрегату в рамі Кулькові гвинти в механізмі регулювання клапанів з універсальною головкою: Використання запатентованої універсальної кульової голівки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана і клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу і збільшуючи термін служби. Чотирьохклапанна система газорозподілення: Нещодавно розроблена чотириклапанна система згоряння значно покращує згоряння пального та збільшує потужність і крутний момент двигуна, що дає цьому двигуну явну перевагу серед двигунов навіть більшого фактичного объему. Використання запатентованої універсальної кульової голівки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана і клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу і збільшуючи термін служби. Охолодження. Оптимізовані канали головки в ділянці вихлопу головки циліндрів для значного збільшення тепловідведення, щоб задовольнити вимоги до охолодження за умови збільшеної продуктивності. Зовнішню корисну площу сполучених частин охолодження головки і циліндра збільшено на 65% рази за рахунок видалення пропускних каналів охолоджувальної рідини в первинному агрегаті. Вага та інерційність. Полегшення поршнів і поршневих кілець зменшує загальне зворотно-поступальне зусилля двигуна й ефективно знижує вібрацію двигуна. Посилені головний та вторинний вали. Міцність первинного і вторинного валів було всебічно поліпшено за рахунок термозміцнення, а зуби шестерень головного і вторинного валів було розширено, що значно підвищило надійність трансмісії двигуна. Впуск. Нова конструкція поділу повітряних каналів надає двигуну пропорційне зростання потужності зі збільшенням обертів, водночас геометрія та перетин введення мінімізує опір повітряному потоку на впуску. Зміцнення шатуну та його опорної частини на валу. В агрегаті використовується потовщений і розширений механізм шатуна колінчастого вала, шатун потовщений з 18 мм до 20 мм у звичайній моделі, а діаметр шатуна шатуна потовщений з 22 мм до 24 мм, що унеможливлює поломку колінчастого вала під час миттєвого прискорення двигуна, а велика шатунна шийка приймає збільшений шатун 32/41/20. Це унеможливлює пошкодження шатунної шийки колінчастого вала в разі різкого зростання контактного тиску на сполучені елементи під час значного зростання обертів агрегату. Масляний насос зі збільшеною продуктивністю. Нова конструкція масляного насоса з внутрішнім і зовнішнім ротором дала змогу збільшити продуктивність масляного насоса на 30%, а новий отвір шестерні масляного насоса з регулюванням внутрішнього і зовнішнього ротора забезпечує довговічність шестерні. Сам двигун укомплектований паперовим фільтром картриджного типу для очищення олії. Новий двигун працюватиме в парі з плоскодроссельним карбюратором Nibbi Racing PWK NBR 34. Налаштування карбюратора з великою пропускною здатністю допомагають активніше реалізувати потенціал збільшеної кубатури і дозволяють двигуну ефективніше працювати у вищому діапазоні обертів. Штатний карбюратор даної моделі в обов'язковому порядку забезпечений додатковим набором паливних та повітряних жиклерів, вони входять у комплект поставки. Для любителів налаштовувати самостійно, економити пальне чи власних експериментів поле для діяльності ми зберегли. Інші комбінації жиклерів можуть використовуватися самим власником в інших поєднаннях, виходячи з рельєфу місцевості та найбільш ймовірних особливостей майбутньої їзди на мотоциклі. Для цього ми додали їх у стандартну комплектацію. На ADVANCE 300 з новим двигуном є кікстартер. КПП в мотоциклі буде 5-ти ступенева. Такий варіант був обраний нами тому, що передавальні числа в КПП NB300 зовсім інші, ніж були в двигуні СBS300. Весь потужний потенціал агрегату розподілений по ряду, який передбачає активне розкручування і відповідну віддачу. Саме на додаток до цього, ми оснастили мотоцикл задньою провідною зіркою на 49 зубів. Таке поєднання спрямоване на дуже хорошу тягу мотоцикла в умовах їзди в горах або на місцевості зі значними підйомами. А рівномірність віддачі двигуна дасть змогу триматися в рамках однієї двох силових передач, без додаткових переходів на нижчий щабель. Такі налаштування в мотоциклі зроблени для тих, хто має бажання підкорювати підйоми. Конструкція рами полегшена, основна частина сталева. Прямокутний переріз основних елементів + трубчастий переріз сполучених частин з інтегрованим заднім підрамником з алюмінієвого сплаву. Але задній підрамник теж виготовлений з алюмінієвого профілю та кріпитися до основної частини. Це дало змогу полегшити раму та збільшити простір для розміщення прямотокового повітряного фільтра.