Kovi Другая, 2025 р.в.

Мотосалон MotoPlus Официальный дилер мотоциклов LIFAN, TEKKEN, SHINERAY, KOVI. Наш сайт: motoplus.com.ua г. Днепр ул. Аржанова 2 (территория заправки Юкон) KOVI 300 Pro R - це мотоцикл ендуро серії, оснащений новим DOHC двигуном Loncin. Це інформація не про повністю новий мотоцикл – так неправильно говорити, а про альтернативний та цікавий варіант вже перевіреної часом та експлуатаційним досвідом моделі PRO з НОВИМ двигуном та деякими змінами у приводній частині. Якщо точніше, то на ній агрегат, якого раніше не було. Це двигун від виробника Loncin. Маркування та дійсне (справжнє) позначення моделі мотора – YBS300. Тип 176MN. Позначаємо його відразу, щоб потім була зрозуміла логіка для простого розуміння, оціночних висновків з подальшим майбутнім підбором деталей і проведенням порівнянь. Основні характеристики двигуна: Одноциліндровий, чотиритактний із системою рідинного охолодження Діаметр циліндра 76 мм; Хід поршня 65 мм Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38*38*65/1000=294,72 см3, де r – радіус поршня, 76/2=38 мм h – хід поршня, 65 мм Система ГРМ - DOHC, 2 розподільні вали, 4 клапани; Балансирний вал вбудований у передню частину блоку циліндра; Ступінь стиску – 11:1; Макс. потужність – 28.56 к.с. /8500 об/хв -1 (або 21 кВт при 8500); Макс. крутний момент 26 Нм/7000 об/хв -1; Система живлення – карбюратор PWK34 SHX; Система мастила під тиском та використання розбризкування; Система запалювання – DC-CDI; КПП шестиступінчаста + тип запуску - електростартер Двигун YBS300 — це сучасний одноциліндровий чотиритактний двигун, побудований за схемою DOHC два розподільні вали з ланцюговим приводом. Фактично народився він ще 2023 року, проте на початковому етапі були моменти, які вимагали змін. Нинішній зразок з видозміненою системою охолодження та іншими конструктивними особливостями ГРМ. Конструктивне відхилення основного впускного каналу і зменшено до 18 градусів від клапанного простору всередині головки. Це забезпечило більш ефективне заповнення циліндра, що сприяє збереженню потужності і моменту, що крутить, і при цьому передбачили можливість розміщення карбюратора (вихідна версія агрегату була інжекторною). Використання полегшених компонентів, таких як поршень та поршневі кільця, дозволили зменшити масу та тертя – це позначиться на паливній ефективності та ресурсності. Вбудований балансирний вал із допоміжними шестернями зменшує вібрації та знизив вібраційний фон. Передбачено також двоступінчасту систему фільтрації, щоб оптимізувати циркуляцію та додати функціональності за умови своєчасного обслуговування. Рідинне охолодження з великими та малими контурами краще знижує теплове навантаження. Двигун являє собою цікавий компроміс між надійністю, жвавістю та стабільною тягою в усьому діапазоні обертів, особливо в умовах змінного ландшафту та активної їзди. Чому цікавий, бо потенціалом можливостей здивував усіх райдерів - це ми не будемо стверджувати, просто ділимося почутими враженнями від користвачів та своїми. За загальним підсумком ми рпідсумовуємо моменти, які сподобалися та які не сподобалися, так буде конкретніше: На низьких обертах двигун стабільний і тягне без ривків, не затихне на похилій ділянці. На середніх обертах відчувається основний «хороший» момент - тяговитий, м'який, із запасом. На високих обертах мотор не захлинається, виходить на пік потужності і не перегрівається.