Kovi Другая, 2025 р.в.

Модель Kovi 300 Lite F модельного року 2025 Критерії комплектаційного вибору для появи цієї моделі у продажу були такими: - Доступність цінова повнорозмірного мота та функціоналу для стартових, перших рейдів тих, кому цікавий сам формат ендуро поїздок. Саме тому буква "F" - first або перша. Хтось може пересісти на нього з іншого мотоцикла, а хтось стартувати та пробувати і себе та його) - Агрегат у ньому і простий, і надійний, і ресурсний, без ексклюзивних техноновацій, але перевірений часом та отримав поліпшені тягові параметри. Двигун Zongshen CB300RL з об'ємом 271сc, 4-клапанний механізм газорозподілу, повітряне охолодження, оснащений 5-ти ступінчастою трансмісією і кікстартером. В основі цього агрегату старий добрий PR250 (172FMM) - він перевірений і часом, і використанням, і вихідною надійністю. А ось трансформація «голови» на 4-х клапанну дала змогу реалізувати можливий потенціал потужності без кардинальних переробок, змін, ускладнень конструкції. Таке рішення в модернізації агрегату дало змогу форсувати його правильною методологією інженерів Zongshen - без шкоди для витривалості та ресурсності самого агрегату. Однак варто зазначити, що в основі вже кінцевого заводського варіанту спочатку стояла одна інженерно-конструкторська платформа, яку багато хто знає як MOJO. Ще 5 років тому перші агрегати зі встановленою іншою голівкою були ініційовані ним і голова вироблялася за обхідною технологією. Огріхи були, проте врешті-решт сам Zongshen ініціативу щодо впровадження у власну виробничу лінію перейняв і деякі моменти конструктиву поправив - нинішній двигун і є кінцевий результат. Звичайно, можна зробити ще портинг каналів усередині головки, можна сточити і зменшити висоту циліндра, можна поставити інший поршень і підвищити в результаті ступінь стиснення - проте це вже подальша тюнінг-творчість бажаючих. Основні характеристики двигуна: Реальний об`єм 271 см3. Одноциліндровий, чотиритактний із системою повітряного охолодження Діаметр циліндра 75 мм; Хід поршня 61,4 мм Формула рзрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38*38*65/1000=271,3 см3, де r – радіус поршня, тобто 75/2=37,5 мм h – хід поршня, 61,4 мм Система ГРМ - SOHC, 1 розподільний вал, 4 клапани; Балансирний вал вбудований у передню частину блоку циліндра; Степінь стиснення - 9:29; Макс. потужність – 25 л.с. /8500 об/хв -1 (або 18,42 кВт при 8500); Макс. крутний момент 23,8 Нм/6500 об/хв -1; Система живлення – карбюратор PWK32; Система мастила під тиском та використання розбризкування; Система запалювання – DC-CDI; КПП п'ятиступінчаста + тип запуску електростартер або кікстартер Вибраний нами варіант 5-ти ступінчастої KПП обумовлений тим, що характеристики динаміки зростання потужнісної кривої і величин крутного моменту у прив'язці до оборотів, що розвиваються, дозволяють дати більше можливостей за продовженими ходовими передачами з 1-ї по 3-ю (передавальні числа 5-ти ступінчастою (Адже він не фактичні 300, а 270 см3). Це важливо, тому що в такому варіанті для пілота мотоцикл простіший у розумінні можливостей і він може легко оцінити контрольовану віддачу двигуна, якщо активно експлуатувати його в гірській місцевості ендуро-трофі рейдів. Суха маса моделі становить трохи більше 120 кг. З цим двигуном енергоозброєність буде достатньою для більшості райдерів-початківців, які час від часу колесять на природі у вільному ритмі на мотоциклі з достатніми можливостями, ще більшими, ніж у звичайних цивільних моделях. Підсумкова величина висоти по сідлу: 960 мм - висота по сідлу на шинах 21"/18". Нова підвіска версії 300 LITE F повністю аналогічна варіанту KOVI 300 LITE R за налаштуваннями в регулювальних можливостях жорсткості/м'якості, швидкості відбою/стиснення. Доставляємо транспортом під двері