Mitsubishi Outlander 2018

Сдал я значит наконец на права, как и большинство не с первого раза. Отец мой купил б/у семерку 1994 года выпуска в 2008 году. Купил за 40, вложил еще тыщ 60, потому что пришлось даже сваривать днище, настолько оно прохудилось. Ему сказали что она участвовала в гонках, поэтому неудивительно что в таком состоянии. Поездив сам несколько лет передал мне. Такого опыта ремонта машин у меня никогда раньше не было. За пару лет владения что только не ломалось: меняли подвесные подшипники на кардане, меняли полуось, ремонтировали генератор и карбюратор и остальную мелочевку. Тогда я был ещё зелен и мне это доставляло удовольствие. Но вскоре я женился и жена все чаще стала намекать что ей страшно на такой машине ездить, а будущих детей возить на ней наотрез отказывалась. На работе появился проект по результатам которого обещали неплохую премию. Длился он примерно полгода. Проект закончили, премию получили и появилась возможность наконец то избавиться от этого ржавого ведра. Т.к. планировали возить коляску в багажнике, а денег хватало только на наш автопром, притом что пришлось еще занимать, то выбор пал на лада Калина 2. Радости не было конца. Для меня казалось тогда что вот она идеальная машина. На самом деле машина достаточно надежная и никаких критичных поломок за время моего владения не было. Мы съездили на ней пять раз на юга, это приблизительно 2500 км туда и столько же обратно. Но все же через пять лет владения меня стало напрягать дребезжание салона то спереди, то где-то сзади у задних дверей. Был все же один неприятный случай, когда подогрев водительского сиденья прогорел и проплавил дыру в сиденье. Заметил я это позже когда жена стирала мои зимние штаны и спросила почему у меня ткань штанов подплавлена (штаны синтетические, утеплённые, поэтому след как будто пластмасса расплавилась). Я всё понял когда нашел на сиденье дыру и оплавленный торчащий оттуда провод. Вот спрашивается как надо собирать так машины. Слава богу что это произошло похоже когда я ехал и поэтому возгорания не произошло. Все это привело к тому что было принято решение надо бы искать что-то другое. Жена конечно сопротивлялась и говорила что у нас отличная машина, но как говорится «и вот Остапа понесло». Я уже загорелся и меня было не переубедить. Как раз я поменял работу и появилась возможность приобрести нашу первую иномарку. Т.к. накоплений не было, решили брать в кредит, а Калина в трейд-ин. Нам понравился "Qashqai". В принципе ни на чем другом даже не катались, прошли тест-драйв, сделали заявку на кредит. Но купить его нам так и не удалось, т.к. заявку на кредит на такую сумму не одобряли. Тогда мы приняли решение смотреть что-нибудь подешевле. Глянул я "Renault Duster", "Nissan Terrano", ну совсем не понравился интерьер. В "Qashqai" все как то симпатичнее и приятнее на ощюпь, а также места сзади перед ногами было также как у нас в Калине. Поэтому решил тогда смотреть седаны «С» класса. Единственная машина с многорычажкой сзади по нашему бюджету оказался «Volkswagen Jetta». Сам я не особо разбирался какой от этого профит, но дядька всегда хвастался что у него в «Hyundai Elantra» (еще 2004 года выпуска если не ошибаюсь) была многорычажка. И он мне объяснил немного суть, после чего я решил раз покупать такую дорогую машину, то по любому не с балкой. Прошли мы тест-драйв на «Polo», потому что «Jetta» на тест-драйве не было. Как мне менеджер сказал, что если "Polo" понравился то "Jetta" по любому будет не хуже. Поверили на слово. В салоне у них стояла как раз белая «Jetta» комплектации «Life» (125 турбо + DSG сухое + куча всяких наворотов). Я сказал что мне нужно время чтобы подумать и пошел читать про эту дикую смесь. Мнения в интернете разнятся, почему то больше в негативную сторону - то что робот ненадежный. Хотя я нашел и немало роликов о том что после 2013 все гуд и проблем особых нет. Ну вообщем купили мы эту машину, отдав нашу в трейд-ин. Насколько было мое удивление как она приятно едет, какая динамика, как все удобно в салоне, сколько места сзади, багажник большой, правда отверстие багажника узкое, поэтому чтобы что-нибудь запихать или достать с конца багажника необходимо туда буквально нырнуть. Очередной раз я думал что вот он святой грааль и больше никаких метаний из стороны в сторону. Но, со временем покатавшись на DSG заметил и минусы: не всегда верно выбирает передачу (ну это понятно, угадывать мысли не умеет) и задержка при резком старте при начале движения (наверно чтобы сберечь сцепление), благодаря чему я как то чуть не попал под троллейбус, решив резко выехать со второстепенки. Так же я понимал что на такой красавице ни на рыбалку ни за грибами не поедешь. А дети подрастают и желание бывать с ними на природе появляется. Выплатив кредит за полтора года я думал что все никаких больше кредитов. Решил накопить денег до лета и попробовать поменять на что-нибудь более всеядное к дорожному покрытию и окружающей среде. Но каково было мое удивление когда мы получили СМС от банка, где только загасили кредит на полтора года раньше чем нужно, что если мы захотим то нам одобрен предварительно еще кредит. Прочитав эту СМС мне, жена впоследствии пожалела, потому что я загорелся очередной раз, пока хорошие скидки и в опасении роста цен в новом году. Так же я понимал что "Volkswagen" быстро в цене теряют и если менять то надо это делать быстрее. Изучив рынок через интернет, посмотрев десятки видео-роликов выбирал из: "Qashqai", "X-Trail", "Outlander", "Rav4", "Tiguan" и "Kodiaq". Хотелось машину понадежнее. Конечно у меня под окном реальный пример долгоживущей турбовой "Jetta" (1.4 122л/с CAXA), в лице таксиста и пробега более 300 тыщ на механике, поэтому про ненадежность этих движков вопросов не возникает. Но вот на "Tiguan" и "Kodiaq" с их весом такая связка уже более сомнительная. Я хотел посмотреть 2 литра дизель и бензин. Тот же сосед сказал что 2 литра не бери, потому что там замена цепи по моему идет в сборе с чем то еще и ценник на это очень приличный.  Дизель внезапно пропал на "Tiguan". Да и не очень хотелось опять связываться с DSG, я предположил что она так же себя ведет как и сухая, с той же задержкой и не всегда верным выбором передачи. Да и про надежность тоже кто что пишет, правды пока сам не проедешь тыщ 100 не узнаешь. Поэтому "VAG" отпал первым. "Qashqai" багажник никакой, поэтому если рассматривать то как запасной вариант. Почитал посмотрел ролики про полный привод в "X-Trail", "Rav4" и "Qashqai", что он перегревается и работает только до 40 км/ч решил их тоже не рассматривать. Поэтому выбор и пал на "Outlander". Так же если посмотреть разницу между полной массой авто и снаряженной массой "Outlander" здесь чемпион, а вот "X-trail" ну тут без комментариев вообщем. Прошли тест-драйв, понравилось все и интерьер (почему многие говорят что архаичен не знаю, у меня кожаный салон и все плюшки и я просто в восторге) и поведение на дороге, никаких рысканий в "4WD Auto", ускорение с места без задержек, едет вообщем как танк по намеченой траектории никуда не ёрзая. Сдали свою свою в трейд-ин, хотелось подороже, но было небольшое ДТП и как мне сказали что это "Volkswagen" поэтому в цене теряет быстро. Но я не растерялся и сказал что или цену больше или подарков больше. Ну конечно они согласились на подарки и получил я зимнюю "Nordman 7", коврики в салон, защиту картера и решётку в радиатор. Так же дополнительно сделал антикороззийку и выбил еще в подарок передние брызговики. Я думал что после "Jetta" уже такого качественного скачка я после приобретения новой машины не почувствую, но на самом деле "Outlander" это другой уровень в плане вождения и посадки (сижу высоко, вижу далеко). Места в салоне больше, багажник удобнее. Шумка хорошая, движок правда слышно иногда когда ускоряешься достаточно быстро, ревет, но звук этот ненавязчивый и с включенной музыкой вообще почти неразличим. Асфальта не слышу, на "Jetta" после 80 гул увеличивался, а тут тишина. ГУ с "Carplay" удобно, "Google" карты не подводили пока, а вот "Apple" карты не понравились  Правда вот SD слота как в "Jetta" нет, жалко, музыку для детей туда загрузил и постоянно слушали, даже порой сам не замечал когда детей высадил продолжал ехать с детскими песенками -:). Но есть USB, наверно куплю маленькую флэшку. Правда как вместе использовать "Carplay" и флэшку, наверное придется её подключать сзади у пассажиров, только есть шанс не заметить её и снести ногами. Светодиодные фары по сравнению с галогенками на "Jetta", хоть у последней они и были линзованные, всё равно в раза 1.5 - 2 лучше светят. Ехал по трассе в пригороде в ночное время световой охват просто супер, а если включить дальний  - видно как днём. Вводил в занос на поворотах на широкую дорогу и на самом деле слушается по другому чем переднеприводная, как мне показалось из заноса выводить и выравнивать машину намного проще, чем было на "Jetta". В "Jetta" ощущалась какая-то легкость в управлении в движении что было и плюс, но в тоже время и минус. Казалось что добавь побольше газу в некоторых ситуациях и выбросит машину с дороги в сугроб. А тут такого нет, управляемость тоже очень хорошая, не такая конечно как на седане, но нет такой излишней легкости, поэтому и дорогу держит лучше и предсказуемей при заносах. Конечно не малую роль я думаю играет полный привод. Немного подумали про GT версию, чуть чуть дороже она, потому что мы и так взяли максималку с вариатором, и автомат вроде как надежнее, но стоимость КАСКО + ОСАГО + потребление бензина не в пользу последнего. К тому же говорят что автомат часть момента сьедает, КПД вроде как у него хуже я так понял чем у варика. Поэтому решили что с нашими мизерными пробегами по городу и пригороду вариатор будет всё же экономически выгоднее, даже в плане надежности. В общем и в целом машина очень нравится.

Всем привет! Прошел год владения автомобилем и на одометре 13.500 км. Было желание написать о своих впечатлениях в "порыве страсти", но решил подождать пока улягутся эмоции. В течении года наблюдал, анализировал, делал заметки по авто. Отзыв то разрастался материалами, то сокращался за ненадобностью второстепенной информации. В итоге, перед вами концентрат наиболее важных аспектов в процессе эксплуатации. До Outlanderа, были две чистокровных японочки Toyota Raum 1998г. (пригнана из Владивостока) и Toyota Passo Sette 2008г. (далее TPS), куплена на аукционе в Японии. Надежные, беспроблемные авто, которые ездят и ездят. Обе были с двигателем 109л.с. Только хорошие и теплые воспоминания о них. Первоначально рассматривали б/у автомобиль на замену TPS. Хотелось повыше клиренс, побольше багажник и обязательно левый руль. Против правого руля три аргумента: 1) Ценники на авто 2) Дорогие запчасти и аналогов в настоящее время практически нет. 3)Трасса. Побродив пару месяцев по авторынкам стало страшно. Скрученный пробег практически у каждой машины. Состояние половины машин: ем блины за рулем, вытираю руки об сидение; тушу сигареты об потолок; сушу картошку и лук на торпеде; вожу навоз......не бита, не крашена и т.д. Было решено затянуть поясок потуже и брать новую авто из салона. 1. Почему Mitsubishi Outlander 3? - просторный салон - вместительный багажник - цена/качество - скидка по трейд ин 250 т.р. - низкие ставки по автокредиту на тот период (10,9 %) - оптимальное соотношение л.с и расхода 92 бензина - добротный клиренс - приятная внешность со спортивными нотками - движок атмосферник 2. Финансовые расходы Полная стоимость автомобиля в комплектации Intense+ 2WD (октябрь 2018 года) 1.822.000 т.р. На машине были установлены: сигнализация и подкрылки пластиковые. Наш авто TPS оценили в 330т.р. + скидка по трейд ин 240 т.р. = 570 т.р. Выворачиваем карманы, догоняем сумму до 822.000 и 1 млн. оформляем в кредит у Mitsubishi Bank. Минимальное КАСКО в размере 20т.р. В тело кредита так же засунули страхование жизни в размере 60 с лишним т.р. на три года. Через год мы взяли потребительский кредит под более низкий процент и закрыли автокредит.  Но, ВНИМАНИЕ, страховая компания страховку не вернула за оставшиеся два года. Кстати ОСАГО- 5811р. Автосалон торжественно вручил нам резиновые коврики в подарок. На вопрос "КУ..", а что так "МА.."? был дан ответ "Больше ничего не можем для вас сделать", выдали машину и пожелали успехов. Цвет коричневый, но я бы назвал его болотной тиной, а если красиво варазиться, то ЗОЛОТО ИНКОВ :) 3. Двигатель и коробка передач Проверенный временем, цепной двигатель 4B11, имеющий 146 л.с. для России. Спасибо, что здесь о нас подумали, не надо платить повышенный налог. Вообще мощность данного силового агрегата (в других странах) колеблется в пределах 150 – 165 л. с., поэтому если вам мало, можете чипануть его и не переплачивать за 2,4л. объемом. Ресурс 4B11 производитель определяет в 250тыс. км. пробега. При должном уходе более 350тыс. На наш срок владения хватит точно. Скорость машина набирает уверенно, без каких либо рывков и провалов. Но надеяться на супер спурт при обгоне не стоит, не получится. Обгоны на трассе Outlanderу 2.0л прописаны спокойные и размеренные. Два праворуких японца научили меня обгонять безопасно и выбирать правильно дистанцию, поэтому для меня это не проблема. Комфортная скорость на трассе, при которой авто мягко плывет и умеренно расходует бензин - 110км/ч. Зимой прогревается двигатель достаточно быстро, чего нельзя сказать о вариаторе. На холодную он подтупливает. Например, когда впереди загорается красный сигнал светофора и сбрасывешь газ для езды накатом, ощущаются рывки при "понижение передачи". При наборе скорости рывков и толчков нет. Прогретая коробка, не дает о себе знать вообще. Связка мотор/коробка железно 5 баллов. На 2000км., после обкатки, поменял "оригинальное" масло Mitsubishi на Idemitsu 0w-30. Нет доверия к этим черным пластиковым канистрам с маслом из Сингапура. По осени, в дождливую погоду и снежную слякоть несколько раз попахивало жженой резиной в салоне. Почитал по форумам, мнения разные, от обгорания чего-то там, до попадания на глушитель и т.д. Забил, не критично. Сейчас ничего не пахнет. Двигатель работает с небольшим конструктивным стрекотом, зимой заводится без проблем. Правда, когда давило за -30, то ставил машину на крытую парковку. Вариатор брать не боялся, т.к. мой стиль вождения (плавный, умеренный) соответствует его требованиям к эксплуатации. 4. Статистика расхода топлива. О городском цикле писать особо нечего, все индивидуально. Прогревы, пробки и т.д. Средний расход 13-16л. зимой и 11-13л. летом. Делал замер на трассе Тюмень-Ханты-Мансийск. Сбросил расход перед замером ,  круизконтроль ON, -18 за бортом, экипаж 3 взрослых и 2 детей, в багажнике вещички, печка на 1-2 делении, бензин 92 лукойл, давление в шинах 2.4-2.5. 90км/ч - 6.7л на сотню, обороты 1750 100км/ч - 7.7л. на сотню, обороты 1920 110км/ч - 8.6л. на сотню, обороты 2100 120км/ч - 9.3л. на сотню, обороты 2280 Трасса Тюмень - порог Ревун - Тюмень. В этот раз, когда выехали из Тюмени на трассу, обнулил все показатели. Классическая летняя трасса: фуры, загруженность, пара участков ремонта дороги со светофорами (мотор не глушил). Кондер на 1 делении, бензин 92 лукойл, давление в шинах 2.4-2.5, круиз контроль не использовал. Вообще скорость держал 110 км/ч, местами, где две полосы до 120км/ч. Итог: общий пробег трасса + окрестности порога Ревун 578км. Средняя скорость по компьютеру 67км/ч, средний расход 7л/100км. Остатков бензина еще хватало на 200км. Емкость бака 63л., что не может не радовать при таком расходе. По трассе полного бака хватает на 800км (плюс/минус 50км.). Так же была поездка по трассе 700км-средняя скорость за весь маршрут 86, расход 7.4л. Заметил, что круиз-контроль держит на 50-70 оборотов выше, чем если бы скорость регулировалась педалью. 5. Подвеска, тормозная система, управляемость. Тормоза в целом неплохие, но есть какая-то ватность при торможении, может и педаль так настроена, что приходится давить и давить. А вот педаль акселератора слишком чувствительная, свободного хода нет. Жесткость подвески средняя, ближе к мягкой, возможно, если сменить R18 на размер поменьше будет мягче, но R16 уж сильно глаза режет. Валкости нет. После вечно брякающих рулевых реек у наших прошлых Toyot, здесь все тихо и спокойно. Независимо от дорожного покрытия ничего не бренчит, не скрепит и не пищит. Рулится авто легко и комфортно. Обладает маленьким радиусом разворота при своих габаритах. В колее, правда, ведет себя непредсказуемо, поэтому крепче за шоферку надо держаться. Весной я осознал, что за всю зиму нигде не шоркнул пузом или порогами, ляпота. Про "проходимость" речь не веду, т.к. по существу это обычный переднеприводный авто, ничем не отличающийся от седанов. Зимой пару раз буксовал во дворе в рыхлом снегу, спас клиренс. 6. Интерьер. "Да салон Outlandera устарел, он аскетичен": говорят любители межпланетных шатлов и космических капсул. Изюминка этого салона в минимализме, классике. Фишка в том, что нет ни одной выпирающей крутилки и торчащих кнопок на панели управления, все гармонично и в одной плоскости. USB порты спрятаны в подлокотник, очень удобно. Вставил флешку, закрыл подлокотник и готово. Под зарядку для телефона сделаны прорези. Удобное водительское сидение с боковыми поддержками и поясничным валиком. Раньше частенько подушечку подкладывал на прошлых авто. Для пассажиров заднего ряда места много, сидушки там чуть дубовее, чем передние. Подогрев передних сидений разогревает пятую точку через 3 мин. после включения (засекал). Удобный руль с подогревом на который даже не хочется одевать оплетку. Отличная обзорность, благодаря не очень широким стойкам. Вместительный багажник с практичным органайзером. Все это дело раскладывается в ровный пол, где легко поместятся пару человек ростом 160-165. Единственное, что не понятно, это ткань в районе подлокотников на дверях и светлая, нежная тканевая обивка солнцезащитных козырьков. Ну не практично это, от слова совсем. Хотя за год свой товарный вид не поменяли. Зачем эти светлосерые вставки под карбон, которые ни с чем не сочетаются? На черных лакированных элементах отделки очень видно пыль, они вдогонку царапучие, надо с ними очень нежно обращаться.  Подлокотник внутри объемный, не регулируемый, но это скорее проблема для людей невысокого роста, т.к. двигая сидушку ближе к рулю, подлокотник все больше остается позади. От ремней безопасности уже есть царапушки на пластике. Все резиновые коврики, подаренные дилером, дубеют зимой и ездят по салону, кроме водительского, ладно хоть его додумались закрепить. На лето купил ворсовые. Бардачок средних размеров, с практичным отсеком под документы формата А4. Ткань сидений плотная, легко чистящаяся. В салоне достаточно тихо. Шумоизоляции надо отдать должное, она на хорошем уровне, но слабое место в шумке это арки. От летней резины шума побольше. 7. Электроника, освещение, мультимедиа. Дальний головной свет имеет яркий и широчий пучок. Ближний свет я бы назвал дальний регулируемый, т.к. при высокой корректировке фар он ненамного уступает дальнему и слепит встречку (даже на среднем уровне), вообщем мощный. ДХО яркие, туманки посредственные. Задние фонари приятные, матовые, привет БМВ и Мерседесам. Приборная панель бело-сине-красненькая обыденная, а вот подсветка кнопок печки, подогрева сидушек, лобового и т.д. имеет приятный оранжевый свет. В потолке есть один маленький диодик, который романтично освещает переднюю зону торпеды, клевая штука (эффект усиливается, когда за окнами полная темень). В области ног, бардачке, подлокотнике так же есть подсветка, очень удобно. Можно было бы поставить "5" за освещение, но нет. Есть косячок. Не подсвечивается блок управления стеклами и замками на двери водителя и через 2 месяца перегорела лампочка на потолке, срабатывающая на открытие дверей. Мультимедийная система проста и функциональна. USB читает, радио поет,  через приложение "андройд авто" на смартфоне можно вывести на экран карту. Добротное, чистое звучание радует слух из штатных колонок. Печка и кондер работают без нареканий, но шумновато. Даже на 1ом делении на уши слегка "давит", особенно это ощущуается когда выключаешь. 8. Экстерьер. Outlander выделяется, он узнаваем. В мордашке проглядываются спортивные оттенки. Плавные линии кузова, диски на R'18 (именно 18) дополняют образ автомобиля. Когда купил, в порыве страсти хотелось дополнить внешность различными хром накладками, сделать обвесы-защиту по кругу в виде труб и т.д. Решил подождать до лета. А летом все отлегло и были куплены только оригинальные ветровики (не оригинал никак не гармонирует с кузовом и смотрится колхозно) и второй комплект литых дисков. Закидывало без ветровиков боковые стекла в дождливую погоду, сейчас стало лучше. Зимой, сверху, в щель между дверью багажника и кузовом набивается снег. Если не счищать, то плохо начинает дверь открываться и можно кромку двери испортить. А когда счищаешь, то все летит в багажник. Затраты на ТО-1 составили 7900р. (масло и фильтра сам покупал). Если делать с расходниками дилера, то цена 11т.р. с копейками. Отличный, семейный авто для города и для дальних поездок. Все это приятно сочетается с комфортом и расслабленностью вождения. Летом планируем на Алтай. Своим выбором очень доволен! Надеюсь мой отзыв поможет сформировать адекватное восприятие машины. По мере эксплуатации, буду дополнять.

Добрый день всем читателям данного портала. На смену очень надежному другу (форд фокус 3, ссылка внизу) приобрел Аутлендер 2018 года с пробегом от предыдущего хозяина 70 тыс.км. Я второй владелец. Муки выбора. Захотелось авто побольше, с полным приводом, повыше чем фокус, т.к. появилась финансовая возможность. Выбирал между тойота рав 4, ниссан Х-трейл. Все попадалось после дтп, а у моей машины прозрачная история с заказ-нарядами у диллера. Выбор пал на Аутлендер, в семье зовем его "Митя". Ну конечно неправильно его сравнивать с фокусом, но все же: - много места; - огромный багажник; - салон-трансформер, влезает много груза - возможности полного привода; - и самое главное - не боишься зацепить что-нибудь на дороге защитой картера. Ну и минусы: - после фокуса управляемость как у бегемота; - прожорливость бензина. Эксплуатация. Катался на машине в Краснодар прошлым летом (3560 км в одну сторону). Расход по трассе 8 литров. Это с тремя пассажирами и забитым багажником. По динамике. 2 литровый мотор явно не гоночный, но если надо сделать машину резвой - приходит на помощь спорт режим Ds. В спортивном режиме держатся обороты двигателя около 3-3,5 тысяч и при нажатии на газ сразу начинается момент тяги. В таком режиме лучше обгонять когда едешь не один да еще и с грузом. Когда я еду 1 - мощности мотора хватает за глаза. Еще раз - 2 литра для спокойной езды, без резких ускорений. Разгонялся до 170 км/ч, еще есть запас хода, но мне уже стремно, да и нет надобности. Расход в городе летом 11 л, зимой еще больше из-за прогревов. Бензин заливаю 92. Заливал 95, но разницы не почувствовал. Динамика та же, расход что и с 92-м. Может кто-то мне расскажет, что это не так, готов послушать. Проходимость. Зимой из любой каши в городе выезжаешь, гребут все колеса. Будет ехать пока не посадишь на брюхо. На рыбалке один раз переоценил свои возможности, пришлось откапывать ))) По всяким говнам не катался и не буду, т.к. во-первых не нужно, во-вторых здесь все же вариатор, который не любит пробуксовок. Коробку надо беречь. При покупке сразу поменял все масла. В двигателе, в вариаторе, в заднем редукторе. Далее замена масла в моторе через каждые 10 тысяч. На 80 тысячах поменял  сайлентблоки спереди и сзади, т.к. резинки уже потрескались и появился люфт. Больше пока ничего не делал с машиной. В целом, Митя очень нравится мне, моей семье. С учетом сегодняшних цен на авто мы с ним будем долго дружить :-) Отзыв о форд фокус 3 Отзыв о Ford Focus

Автомобіль Mitsubishi Outlander 2.0 бензин комплектація з повним приводом купувався та використовувалася в комерційних цілях для поїздок по Україні. Машина досить надійна та дуже комфортна. При цьому має досить невелику витрату палива за містом можна вкластися у 7-8 літрів, у місті варіатор вже їсть від 10 до 12 в залежності від стилю їзди. Машина з двигуном 2.0 на 147 к.с. не така жвава на трасі, але все діло не в двигуні, а у варіаторі який не дає розкрити потенціал двигуна, плюс до цього повний привід теж має вагу, тому мегадинаміки не слід очікувати, обгони на трасі іноді даються дуже тяжко. Але у місті на ньому дуже класно їхати, машина завдяки варіатору досить жваво стартує зі світлофорів. За пробіг 157 000 км із гарантійного ремонту поміняли задній правий ступичний підшипник на пробігу 68 000 км. Із негарантійного на пробігу близько 150 000 км вийшов з ладу стартер і прийшлося його купувати цілком, бо на модельних рока 2017-2018 стоїть стартер з втягуючим реле яке не розбирається. На пробігу 120000 км поміняли подушки задніх пружин. Погано ходять втулки стабілізатора міняли їх майже при кожному ТО. Інтервал ТО був 15 000 км. Також були питання по гальмівних колодках, якщо ставити не оригінальні які коштують під 5000 грн, то варіант по заміні при проїзді нерівностей та і під час руху накатом дуже сильно скрипить. При пробігу 130 000 км була проблема з джгутом проводки у передній лівій двері, якийсь провід перетерся і перестав працювати блок склопідіймачив. В цілому автомобілем залишилися задоволені.<br><br>Які плюси можна відмітити:<br>- Ззовні машина симпатична і визиває авторитет на дорозі<br>- Салон хоча і старий морально но зроблений якісно і без зайвих елементів<br>- Комфортні передні сидіння рідкість на японських авто<br>- Дуже хороша оглядовість та відчуття габаритів<br>- Комфортна та енергоємна підвіска правда треба замінити заводські шини Yokohama на щось нормальне<br>- Надійна ходова частина 150 000 км не були замінені не передні стійки ні задні амортизатори<br>- Непогана реалізація повного приводу якщо правда користуватися з головою та не перегрівати його<br>- Просторий багажник та відмінна трансформація салону<br>- Місткий органайзер у підпіллі багажнику<br>- Непогана керованість на трасі як для таких габаритів<br>- Великий кліренс 210 мм<br>- Відмінно працюючий клімат-контроль<br>- Колір мокрий асфаль найкращий варіант для цієї машини<br><br>Мінуси можна відмітити наступні:<br>- Досить дороге сервісне обслуговування та витратні матеріали<br>- Дорогі запасні частини<br>- Тонке лакофарбове покриття<br>- Не міцне лобове скло міняли 2 рази<br>- Погана динаміка розгону<br>- Шумні та жорсткі заводські шини Yokohama<br>- Поганий передній світ як для лінзованої оптиці поставили LED лампи і це небо і земля<br>- Погана шумоізоляція

Досвід володіння аутом в різних комплектаціях і різних роках 3го покоління .<br> 2.4л мотор і передній привід просто топчик за витратою палива, неодноразово їздив на далекі дистанції 500+ км і завжди кайфував від витратити палива. Відразу уточнюю манера їзди від настрою , але в більшості випадків спокійна, І так:<br>1. Траса круїз 90-100км/год = 6.2/6.5 л/100км 92ий бензин, заправка завжди ВОГ.<br>2. Місто в середньому 10л/100км причому майже завжди . Заміряв завжди заправкою до повного бака .<br>3. Середню витрату не заміряв , так як в основі було місто , а вихідні на дальняк .<br><br>Сидіння зручні , шумка середня , багажник - мій #1 , влазило все що потрібно.<br><br>На мою думку єдиний мінус аута - це бідні комплектації , взяти іншого однокласника приблизно в тій самій цінові категорії , то він буде вище на голову за електронікою , але надійність , місткість , кліренс і витрати пального переконують неодноразово

Подошёл к концу третий год владения этим чудом японской мысли с калужским подходом — кроссовером Мицубиси Аутлендер с двигателем 2.4 мощностью 167 л. с. На борту почти 100 тысяч намотанных километров по необьятной, все ТО и замены — строго по паспорту, даже чуть раньше срока, заправляюсь исключительно 95-м бензином. Стиль езды — город и «куда-нибудь далеко подальше и побыстрей». Вот какие плюсы у автомобиля: — нереально вместительный, — очень дешевый в обслуживании, — не ломучий (тьфу-тьфу-тьфу), — динамичный (не БНВ, но на трассе после 120 км/ч динамика сохраняется), — проходимый (по сравнению, а я уже много раз сравнивал, так как люблю заехать в куево-кукуево, с одноклассниками). Теперь по минусам: — слабое лако-красочное покрытие на крыше — три года, а уже жуки, я это заметил у многих аутов, — жрет бензин, если любишь с ветерком (а из Краснодара хотелось в Москву очень сильно), вышло под 16 литров, да и в целом при среднем режиме езды это 11-12 литров, но тут ничего не поделать, хочешь меньше — бери дизель. Митсубиси Аутлендер 2018 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Что по итогу. Это для нас сейчас идеальная машина. По ремонту что-то надо? Без проблем! С ребенком куда-то? Без проблем, было даже дело когда про коляску забыли, она так в багажнике каталась месяц, при этом мы и в икее затаривалист и в леруа, вооще никак не занимала место. На дальняк ехать очень комфортно, динамичная, скорость набирает отлично. Проблем с надёжностью нет, к 100 тысячам подвеска, или как там называется эта деталь автомобиля под кузовом с колесами, ходовая, в общем, стала чуть-чуть напоминать ведро с болтами. Не критично, но есть справа что-то. Но тут километраж дает о себе знать и загородная жизнь, думаю, что на сход-развал заеду и починю все. В остальном все хорошо, масло не жрет. Но есть нарекания по покрытию, ну почему кромка крыши? В чем проблема туда побольше краски и защиты? У нас уже там жуки, не на капоте, не на крышке, нигде, а на крыше, как так-то. Но это убирается легким подкрашиванием, да и не видно. Митсубиси Аутлендер 2018 Ну и самое главное. Каждый год я отвечаю на один и тот же вопрос: взял бы Мицубиси Аутлендер снова? Знаете, в 2018 году — да, несомненно! Я бы даже чуть доплатил все же до мотора 3.0, но взял бы. Аут — это лучший вариант того года. Взял бы в 2021 году? Нет! За ту цену, что сейчас стоит моя комплектация, я бы 100% смотрел подержанный вариант совершенно другого класса. Новый Аут не стоит сегодня этих денег, я вообще не вижу сейчас в этой цене то, что можно взять из новых автомобилей. Вот б/у — да, класс выше, плюшек больше. У меня соседи Аутлендер 2.0 брали в один месяц со мной и по трейд-ину сдали дороже, чем его покупали, с ценами творится треш. Я очень рад, что тогда, в 2018 году, судьба дала этот вариант. Благодаря Ауту удалось посетить столько шикарных мест, получить массу удовольствий, впечатлений, и я с уверенностью скажу, что это сегодня не просто автомобиль, это возможность с комфортном получить все, что ты хочешь от семейного автомобиля, получить возможность путешествий, решить свои дела, что-то перевезти. И чтобы там не говорили про устаревший дизайн, Аутленлер лично для нас остается нереально крутой красивой тачкой, особенно на фоне однотипной китайщины. Всем спасибо за внимание!

Здравствуйте. Давно хотел написать отзыв об Аутлендерах, на которых я с 2013 года, именно тогда я купил первый, тогда еще японской сборки. Сейчас у меня уже четвертый, успел купить до февральских событий) Я не автоман, не автолюбитель, простой наездник, не разбирающийся в технических деталях и аспектах обыватель. Капот открываю только залить омывайку. Обслуживался всегда у дилера и поэтому никогда за все эти годы у меня не было проблем с машинами. О выборе: всегда брал только передний привод с 2-х литровым двигателем. У такой конфигурации хорошая динамика, быстрый разгон. Для города, я считаю, идеальная машина. Просторный салон, емкий багажник, достаточно высокая, чтобы на бордюр при нужде заехать. Не знаю что написать, это не фольксваген, но и цена соответствует. Рабочая машина. Для меня лучшее соотношение цена/качество. Перед каждой покупкой очередного аутлендера тестил одноклассников: экс-трейл, хонду, мазду СХ-5, шкоду, корейцев, но каждый раз брал аутлендер) Ждал новое поколение, но теперь уже вряд ли дождемся) Хорошая машина, устойчивая на трассе, запаса мощности хватает для обгонов, а если очень нужно, то есть D-S. Гололед нормально переносит, при том, что я только на липучке, шипы не люблю. Скорее это семейный автомобиль: 5 человек с комфортом размещаются, в багажник входит очень много. Если сложить сиденья, то получается ровная площадка, средний холодильник входит со свистом. И мне нравится вариатор) Никаких рывков или пинков при наборе скорости. Средний класс, рабочая лошадка на каждый день. 92 бензин, расход божеский, техобслуживание адекватных денег стоит, не обременяет.

Купил новый автомобиль в 2019. За 1,5 года накаал 43.000т.км и можно уже делать выводы. Очень комфотный для трассы, но в поворотах оказася очень валким, такое чувство, что на бегемоте. По разбитому асфальту можно промчаться свыше 100км/ч(резина с высоким профилем, на70). Где большинство автомобилей начинают тормозить, я могу позволить себе продолжить путь без изменения скорости. Мощности двигателя достаточно для обгона, на скоростях до 140км/ч. В городе тот еще овощь, не для светофорных гонок! Круизная скорость 160км/ч, при которых авто чувствует себя прекрасно(обороты 2500-3000). Расход топлива зависит от продавленной ногой педали газа. Город 10-14, трасса 8,5-11. Багажник огромный! На передних креслах сидеть очень удобно, и отвратительно на заднем, высоком, жестком диване. Свет-галоген линзы, на тверую 4. Зимой помогают согреться различые кнопки (руль, сиденья, лобовое стекло). Шикарно едет в рыхлом снегу. Мультимедию убрал и установил магнитолу Alpine. Так же сделал шумоизоляцию дверных карт. В салоне тихо, и только изредка побрякивает жесткий пластик. Пересел после немецких авто, последним была новая vw jetta 2014г. в мах комплектации. Если хочется понтов, ну или перед друзьям, соседями, то это не тот автомобиль. Семья и скучная движуха! На него можно положиться всегда и он тебе поможет. Меняйте чаще расходники и масла. Вариатор 30 т.км. двигатель 8т.км. при хороших покатушках.

Отличная машина, но динамика слабовата. Первый мой автомобиль с салона. За год привык к нему как к любимой вещи, которая по размеру. Абсолютно сбалансированы салон, внешность и проходимость. Не хватает только динамики, но это на любителя. Ездил в 2019 на нём в Грузию, не устал и был приятно удивлен расходу топлива, меньше 9л на сотню.Есть всё таки ещё машины...Полный привод работает идеально...Перламутр белый подчеркивает красоту машины.Подогрев руля и лобового стекла просто заставляет завидовать соседей утром отскребающих свои машины.К сожалению приходится продавать машину, исключительно из-за отсутствия финансов. Просто так сменить это авто не получится, потому что влюбляешься в машину, как в девушку.

Хорошие ходовые характеристики, четко рулится на асфальте и уверенно едет вне него, просторный и комфортный салон, большой багажник, полноразмерная запаска, хорошее звучание музыки. Из минусов: бестолковая мультимедиа, много лишнего, а нужного нет. Например: во время входящего звонка по громкой связи играющий трэк на паузу не ставится, а продолжает играть в фоновом режиме. И когда разговор закончен, песня кончилась тоже.Есть GPS-координаты и количество спутником над головой, а полноценного навигатора нет. Не ниши для мелких предметов (мобильника например) на центральной панели. Только два закрываемых подстаканника (почему и зачем?), непонятно. По этому либо стаканчик с кофе, либо мобильник. Неудобная, на мой взгляд, кнопочная панель управления климатом. Чтобы что-то настроить, надо постоянно отвлекаться от дороги, тогда как простые крутилки (как у Лансера Х, например) позволяют это сделать интуитивно, не глядя на них.

Машина эксплуатируется по 100000 километров в год минимум. То что Вам скажет продавец это полная неправда. Скрученный пробег, автомобиль использовался для такси, Владелец жгет коробку постоянно раз в три месяца. Машина использовалась для езды по бездорожью и полям. Беря эту машину в трейд ин или покупая его имейте ввиду что износ двигателя как минимум в 4 раза больше чем на спидометре. Это будет видно по фарам или лобовому стеклу. Крайняя стоимость этого автомобиля 800000 так как один бог знает сколько на нем проехали и как его эксплуатировали.

Езжу с 2014 года только на этих машинах. Очень нравится. Много места. Хорошая маневренность. Недорого обслуживать. Плюсы: Семейный. Мы легко усаживаемся всей семьей, закидываем гору вещей и спокойно едем на отдых. Реально не верится сколько туда влазит. Внешне он меньше чем внутри. Маневренный. На трассе до 160 км ведет себя очень уверенно, отлично держит дорогу, маневрен как седан.Комфортный (у меня в полном фарше). Есть все что нужно для машины этого класса. Недорогой. В этом классе больше особо не на что смотреть, и за эти деньги не найдешь. Тот же Рав-4 будет дороже, но он не красив (субъективно мое мнение).Красивый ( мое мнение). Мне дизайн нравится, если немногодоработать, можно сделать более агрессивным. Не ломается.. У меня пробег максимум 57 тыс был на таких. Не напрягает. Из минусов:Динамика на низах. По городу чувствуешь себя не очень уверено, резко не набирает обороты.Расход бензина. У меня компьютер показывает 18 литров по городу, но по факту 13. Трасса до 100км/час если едешь, то расход до 8,5 литров, а вот если топить - то те же 13 получается. Вывод: автомобиль стоит своих денег и лучшей в своем классе, однако не лишен недостатков.Ещё 11 фото

Автомобиль хороший надежный в эксплуатации не смотря на вариатор. Возможно если драть машину в хвост и гриву мечтая что находишся за рулем мустанга, то вариатор этого не одобрит. в остальных случаях достаточно надежная и очень комфортная трансмиссия. Мотор это как раз и есть та самая атмосферная классика, да характеристики не выдающиеся, зато не надо следить и обслуживать турбину, не надо лить 98 бензин можно 92, не жрет масло от слова совсем, ровная тяга. Подвеска комфортна, надежна, расхлябанности нет.. ну управляемость нормальная как у всех кроссоверов плюс минус нюансы.. салон простор... есть моменты по шумоизоляции.. могли бы и лучше сделать... многие скажут что дизайн салона устарел то.се.. для любителей футуристичности это так. для меня же это просто спокойный универсальный дизайн.. главное чтобы удобно было.. тут есть конечно косяки.. не предусмотрено место для телефона.. тока если в бокс между сиденьями или в подстаканник класть.. .. сиденья нормальные особо не устаешь.. говорят там в сиденьях на бмв можно сутки не вставая ехать.. это не так... спина через какое то время устанет в любых сиденьях.. нужно разминаться... да есть и лучше сиденья в других машинах но там ценник другой... Outlander это машина — цена/качество... есть машины качественнее и дороже.. а есть дешевле и проще..Полный привод кстати есть, очень выручает зимой.. в разы увереннее едет со светофора. плюс сугробы не страшны..

Представленный автомобиль — просто великолепный вариант как семейного автомобиля, так и для личного пользования. Отличный автомобиль, надежный, безопасный и проходимый. Современный, красивый дизайн, просторный и довольно удобный салон, вместительный багажник. Данный автомобиль приятен в управлении как по городу, так и за его пределами, подвеска отлично себя зарекомендовала. Удобная и понятная мультимедийная система, незаменимая камера заднего вида. Нельзя не отметить также прекрасную шумоизоляцию. .

Брал новым с салона. Ни о чем не пожалел. Было несколько "претензий" к наличию опций , но авторынок сейчас развит и все доставил самостоятельно. Владею машиной с мая 2018 года. Основное правило вовремя обслуживать и лучше сокращать интервал. в моем случае вместо 15т.км все делается на 8т.км. Запчасти не сказать дешево, но вполне посильно. Поездки по степям Крыма, на вершину Ай-Петри, ежедневная эксплуатация по 80-100км — все предсказуемо, ожидаемо. При выезде на любое расстояние у меня спокойствие и увереность. Действительно НАДЕЖНО! Ещё 20 фото

У меня это третий Outlander и я буду брать еще и еще, если не Outlander, то Padjero sport. Это самые не прихотливые и надежные машины. Да были по надежности конкуренты других брендов, но алчность взяла верх над уважение к потребителю... А один авторитетный телеведущий с канала авто24 сказал: Outlander объявляет войну японскому автопрому в 2021 году. Что касается моего опыта, я конечно очень трепетно отношусь к своим авто: при t ниже — 23 стараюсь без острой нужды не заводить ( принципиально пробовал заводить в —33, интересно было — а заведется ли, без проблем завелся. Первый Outlander у меня выезжал и из снега, и из песка. В общем, если без пристрастия, то автомобиль и городской, и туристический. Вместительность самая большая в классе. В городе , с его средними размерами и расходом топлива, думаю очень мало найдется конкурентов. В общем, этот авто семейный и туристический. Да, я однажды был в Алтайских горах, куда поднимались только модифицированные УАЗы и ГАЗ 66, и была единственная иномарка: старенький трех дверный Padjero, конечно немного переделанный. С уважением, Сергей.Ещё 27 фото

Брал для себя, в целом по всем параметрам полностью устраивает, мотора для города хватает, по трассе очень экономичный. Хорошая шумоизоляция, проходимость. Внешний вид классический для японского авто, 18 колёса, правда в такой комплектации Авто выходит не дёшево. Внушительная вместимость автомобиля, большой багажник, единственное от себя добавил парктроники спереди и сзади. Есть режимы с регулировкой полного привода, можно перевести коробку передач в режим спорт, для обгона неплохо помогает. Возмущает почему за такие деньги не могут сделать хсенон, хотя штатный фары относительно неплохо светят.Ещё 4 фото

Машина была взята после ASX, самой главной причиной покупки была скидка по факту приобретения второй машины у дилера. С дополнениями машина была взята дороже на 100 тысяч, чем максимальная GT версия, т.к 3 литра были просто ни к чему. Увеличилась шумоизоляция после ASX, там при повышения звука музыки дребежала пластмасса в дверях, очень неприятный момент. Машина большая и красивая. Аэродинамика кузова нулевая, все мухи и мошки которых Вы убьете по дороге, окажутся у вас на капоте, зеркалах заднего вида и всем корпусе(На ASX такого не было) причем даже после тщательной своевременной мойки они дальше остаются на кузове. Матовая пленка на крыше, спустя пару месяцев эксплуатации начинает вздуваться в 5 местах, особенно возле антенны. Отсутствуют подрулевые лепестки, вроде мелочь, но не приятная, особенно когда машина дороже предшественника на 1.5 млн и с большим объемом двигателя. Глянцевая пластмасса по всему салону нереально собирает пыль и грязнится. Та же пластмасса возле КПП уже затерлась пальцами, и там уже полоски от ногтей(Машину не эксплуатировали и пол года еще). Единственный и неудобный выход USB, в прошлой было 2 вилки в бардачке + отдельные вилки для Iphone+microusb(без доп.опций) операционная система уже относительно начинает лагать, особенно после перехода c Bluetooth на флешку, может выключать и включать сама музыку,заедать. Разница этой версии от GT без доп.опций — 400 тысяч, но в ней нету ничего. Никаких ассистов, индикаторов полос, разумного круиз контроля, мониторинга слепых зон, электронного стояночного тормоза и т.д Всё это запихнули в GT версию, когда я открыл оборудование той же новой Camry в максималке(Дешевле на 150 тысяч чем GT версия Outlander'a) я был шокирован преждевременной покупкой сея агрегата. Сборка разумеется Россия. Крайне не советую данный автомобиль, недокросовер.

Надежный, проходимый, понятный, возможно подключение дополнительных опций. Комфортный, вчетвером легко путешествовать на дальние расстояния. А вдвоем никакой гостиницы не надо, прекрасно отдыхать в машине с разложенными сидениями. Салон зимой быстро прогревается, чему помогает сигнализация с автозапуском, прохладный в жаркое лето. Легок в управлении, комфортный при движении. При эксплуатации авто через 65т.км. были заменены свечи зажигания на оригинальные (1300р/шт), задний левый ступичный подшипник и сальник задней муфты по гарантии (10т.км), заменена топливного фильтра на 60т.км (4200р), замена фильтров и масла через 10-12т.км (4,5-5т.р). На 90т.км застучала задняя левая стойка стабилизатора (700р). При езде нет претензий, ямки проглатывает незаметно, без какой-либо раскачки, рулится просто изумительно, к колее безразличен. При повседневной езде 146 лошадок хватает за глаза, как в городе, так и на трассе. При 170 км/ч на платных трассах, еще чувствуется запас динамики. Расход топлива в зависимости от игры педалью газа, при 150км/ч 2х литровый движок - 12 литров на сотню. При езде на работу 7,8л/100км летом, 9,5л/100км зимой.Ещё 1 фото

Машина надежная и неприхотливая. В целом слоган «Надежно» соответствует действительности и бренду Mitsubishi. Очень уверенная посадка за рулем, отличный обзор дороги. После того, как пересаживаешься в Outlander с невысокой машины радуешься преодолеванию неровностей на дороге, ям и кочек. Дорожный просвет — чудо. Ни разу не заденете днищем даже грунтовой дороги, если не искать приключений специально конечно. Очень вместительный багажник и салон автомобиля. Кажется, что дизайн экстерьера мог бы быть чуть современнее при таких достоинствах автомобиля, но для этого есть немецкие автомобили премиум-класса)Ещё 4 фото