Відгук про Mitsubishi Outlander Седан 2018 року

Всем привет! Прошел год владения автомобилем и на одометре 13.500 км. Было желание написать о своих впечатлениях в "порыве страсти", но решил подождать пока улягутся эмоции. В течении года наблюдал, анализировал, делал заметки по авто. Отзыв то разрастался материалами, то сокращался за ненадобностью второстепенной информации. В итоге, перед вами концентрат наиболее важных аспектов в процессе эксплуатации. До Outlanderа, были две чистокровных японочки Toyota Raum 1998г. (пригнана из Владивостока) и Toyota Passo Sette 2008г. (далее TPS), куплена на аукционе в Японии. Надежные, беспроблемные авто, которые ездят и ездят. Обе были с двигателем 109л.с. Только хорошие и теплые воспоминания о них. Первоначально рассматривали б/у автомобиль на замену TPS. Хотелось повыше клиренс, побольше багажник и обязательно левый руль. Против правого руля три аргумента: 1) Ценники на авто 2) Дорогие запчасти и аналогов в настоящее время практически нет. 3)Трасса. Побродив пару месяцев по авторынкам стало страшно. Скрученный пробег практически у каждой машины. Состояние половины машин: ем блины за рулем, вытираю руки об сидение; тушу сигареты об потолок; сушу картошку и лук на торпеде; вожу навоз......не бита, не крашена и т.д. Было решено затянуть поясок потуже и брать новую авто из салона. 1. Почему Mitsubishi Outlander 3? - просторный салон - вместительный багажник - цена/качество - скидка по трейд ин 250 т.р. - низкие ставки по автокредиту на тот период (10,9 %) - оптимальное соотношение л.с и расхода 92 бензина - добротный клиренс - приятная внешность со спортивными нотками - движок атмосферник 2. Финансовые расходы Полная стоимость автомобиля в комплектации Intense+ 2WD (октябрь 2018 года) 1.822.000 т.р. На машине были установлены: сигнализация и подкрылки пластиковые. Наш авто TPS оценили в 330т.р. + скидка по трейд ин 240 т.р. = 570 т.р. Выворачиваем карманы, догоняем сумму до 822.000 и 1 млн. оформляем в кредит у Mitsubishi Bank. Минимальное КАСКО в размере 20т.р. В тело кредита так же засунули страхование жизни в размере 60 с лишним т.р. на три года. Через год мы взяли потребительский кредит под более низкий процент и закрыли автокредит.  Но, ВНИМАНИЕ, страховая компания страховку не вернула за оставшиеся два года. Кстати ОСАГО- 5811р. Автосалон торжественно вручил нам резиновые коврики в подарок. На вопрос "КУ..", а что так "МА.."? был дан ответ "Больше ничего не можем для вас сделать", выдали машину и пожелали успехов. Цвет коричневый, но я бы назвал его болотной тиной, а если красиво варазиться, то ЗОЛОТО ИНКОВ :) 3. Двигатель и коробка передач Проверенный временем, цепной двигатель 4B11, имеющий 146 л.с. для России. Спасибо, что здесь о нас подумали, не надо платить повышенный налог. Вообще мощность данного силового агрегата (в других странах) колеблется в пределах 150 – 165 л. с., поэтому если вам мало, можете чипануть его и не переплачивать за 2,4л. объемом. Ресурс 4B11 производитель определяет в 250тыс. км. пробега. При должном уходе более 350тыс. На наш срок владения хватит точно. Скорость машина набирает уверенно, без каких либо рывков и провалов. Но надеяться на супер спурт при обгоне не стоит, не получится. Обгоны на трассе Outlanderу 2.0л прописаны спокойные и размеренные. Два праворуких японца научили меня обгонять безопасно и выбирать правильно дистанцию, поэтому для меня это не проблема. Комфортная скорость на трассе, при которой авто мягко плывет и умеренно расходует бензин - 110км/ч. Зимой прогревается двигатель достаточно быстро, чего нельзя сказать о вариаторе. На холодную он подтупливает. Например, когда впереди загорается красный сигнал светофора и сбрасывешь газ для езды накатом, ощущаются рывки при "понижение передачи". При наборе скорости рывков и толчков нет. Прогретая коробка, не дает о себе знать вообще. Связка мотор/коробка железно 5 баллов. На 2000км., после обкатки, поменял "оригинальное" масло Mitsubishi на Idemitsu 0w-30. Нет доверия к этим черным пластиковым канистрам с маслом из Сингапура. По осени, в дождливую погоду и снежную слякоть несколько раз попахивало жженой резиной в салоне. Почитал по форумам, мнения разные, от обгорания чего-то там, до попадания на глушитель и т.д. Забил, не критично. Сейчас ничего не пахнет. Двигатель работает с небольшим конструктивным стрекотом, зимой заводится без проблем. Правда, когда давило за -30, то ставил машину на крытую парковку. Вариатор брать не боялся, т.к. мой стиль вождения (плавный, умеренный) соответствует его требованиям к эксплуатации. 4. Статистика расхода топлива. О городском цикле писать особо нечего, все индивидуально. Прогревы, пробки и т.д. Средний расход 13-16л. зимой и 11-13л. летом. Делал замер на трассе Тюмень-Ханты-Мансийск. Сбросил расход перед замером ,  круизконтроль ON, -18 за бортом, экипаж 3 взрослых и 2 детей, в багажнике вещички, печка на 1-2 делении, бензин 92 лукойл, давление в шинах 2.4-2.5. 90км/ч - 6.7л на сотню, обороты 1750 100км/ч - 7.7л. на сотню, обороты 1920 110км/ч - 8.6л. на сотню, обороты 2100 120км/ч - 9.3л. на сотню, обороты 2280 Трасса Тюмень - порог Ревун - Тюмень. В этот раз, когда выехали из Тюмени на трассу, обнулил все показатели. Классическая летняя трасса: фуры, загруженность, пара участков ремонта дороги со светофорами (мотор не глушил). Кондер на 1 делении, бензин 92 лукойл, давление в шинах 2.4-2.5, круиз контроль не использовал. Вообще скорость держал 110 км/ч, местами, где две полосы до 120км/ч. Итог: общий пробег трасса + окрестности порога Ревун 578км. Средняя скорость по компьютеру 67км/ч, средний расход 7л/100км. Остатков бензина еще хватало на 200км. Емкость бака 63л., что не может не радовать при таком расходе. По трассе полного бака хватает на 800км (плюс/минус 50км.). Так же была поездка по трассе 700км-средняя скорость за весь маршрут 86, расход 7.4л. Заметил, что круиз-контроль держит на 50-70 оборотов выше, чем если бы скорость регулировалась педалью. 5. Подвеска, тормозная система, управляемость. Тормоза в целом неплохие, но есть какая-то ватность при торможении, может и педаль так настроена, что приходится давить и давить. А вот педаль акселератора слишком чувствительная, свободного хода нет. Жесткость подвески средняя, ближе к мягкой, возможно, если сменить R18 на размер поменьше будет мягче, но R16 уж сильно глаза режет. Валкости нет. После вечно брякающих рулевых реек у наших прошлых Toyot, здесь все тихо и спокойно. Независимо от дорожного покрытия ничего не бренчит, не скрепит и не пищит. Рулится авто легко и комфортно. Обладает маленьким радиусом разворота при своих габаритах. В колее, правда, ведет себя непредсказуемо, поэтому крепче за шоферку надо держаться. Весной я осознал, что за всю зиму нигде не шоркнул пузом или порогами, ляпота. Про "проходимость" речь не веду, т.к. по существу это обычный переднеприводный авто, ничем не отличающийся от седанов. Зимой пару раз буксовал во дворе в рыхлом снегу, спас клиренс. 6. Интерьер. "Да салон Outlandera устарел, он аскетичен": говорят любители межпланетных шатлов и космических капсул. Изюминка этого салона в минимализме, классике. Фишка в том, что нет ни одной выпирающей крутилки и торчащих кнопок на панели управления, все гармонично и в одной плоскости. USB порты спрятаны в подлокотник, очень удобно. Вставил флешку, закрыл подлокотник и готово. Под зарядку для телефона сделаны прорези. Удобное водительское сидение с боковыми поддержками и поясничным валиком. Раньше частенько подушечку подкладывал на прошлых авто. Для пассажиров заднего ряда места много, сидушки там чуть дубовее, чем передние. Подогрев передних сидений разогревает пятую точку через 3 мин. после включения (засекал). Удобный руль с подогревом на который даже не хочется одевать оплетку. Отличная обзорность, благодаря не очень широким стойкам. Вместительный багажник с практичным органайзером. Все это дело раскладывается в ровный пол, где легко поместятся пару человек ростом 160-165. Единственное, что не понятно, это ткань в районе подлокотников на дверях и светлая, нежная тканевая обивка солнцезащитных козырьков. Ну не практично это, от слова совсем. Хотя за год свой товарный вид не поменяли. Зачем эти светлосерые вставки под карбон, которые ни с чем не сочетаются? На черных лакированных элементах отделки очень видно пыль, они вдогонку царапучие, надо с ними очень нежно обращаться.  Подлокотник внутри объемный, не регулируемый, но это скорее проблема для людей невысокого роста, т.к. двигая сидушку ближе к рулю, подлокотник все больше остается позади. От ремней безопасности уже есть царапушки на пластике. Все резиновые коврики, подаренные дилером, дубеют зимой и ездят по салону, кроме водительского, ладно хоть его додумались закрепить. На лето купил ворсовые. Бардачок средних размеров, с практичным отсеком под документы формата А4. Ткань сидений плотная, легко чистящаяся. В салоне достаточно тихо. Шумоизоляции надо отдать должное, она на хорошем уровне, но слабое место в шумке это арки. От летней резины шума побольше. 7. Электроника, освещение, мультимедиа. Дальний головной свет имеет яркий и широчий пучок. Ближний свет я бы назвал дальний регулируемый, т.к. при высокой корректировке фар он ненамного уступает дальнему и слепит встречку (даже на среднем уровне), вообщем мощный. ДХО яркие, туманки посредственные. Задние фонари приятные, матовые, привет БМВ и Мерседесам. Приборная панель бело-сине-красненькая обыденная, а вот подсветка кнопок печки, подогрева сидушек, лобового и т.д. имеет приятный оранжевый свет. В потолке есть один маленький диодик, который романтично освещает переднюю зону торпеды, клевая штука (эффект усиливается, когда за окнами полная темень). В области ног, бардачке, подлокотнике так же есть подсветка, очень удобно. Можно было бы поставить "5" за освещение, но нет. Есть косячок. Не подсвечивается блок управления стеклами и замками на двери водителя и через 2 месяца перегорела лампочка на потолке, срабатывающая на открытие дверей. Мультимедийная система проста и функциональна. USB читает, радио поет,  через приложение "андройд авто" на смартфоне можно вывести на экран карту. Добротное, чистое звучание радует слух из штатных колонок. Печка и кондер работают без нареканий, но шумновато. Даже на 1ом делении на уши слегка "давит", особенно это ощущуается когда выключаешь. 8. Экстерьер. Outlander выделяется, он узнаваем. В мордашке проглядываются спортивные оттенки. Плавные линии кузова, диски на R'18 (именно 18) дополняют образ автомобиля. Когда купил, в порыве страсти хотелось дополнить внешность различными хром накладками, сделать обвесы-защиту по кругу в виде труб и т.д. Решил подождать до лета. А летом все отлегло и были куплены только оригинальные ветровики (не оригинал никак не гармонирует с кузовом и смотрится колхозно) и второй комплект литых дисков. Закидывало без ветровиков боковые стекла в дождливую погоду, сейчас стало лучше. Зимой, сверху, в щель между дверью багажника и кузовом набивается снег. Если не счищать, то плохо начинает дверь открываться и можно кромку двери испортить. А когда счищаешь, то все летит в багажник. Затраты на ТО-1 составили 7900р. (масло и фильтра сам покупал). Если делать с расходниками дилера, то цена 11т.р. с копейками. Отличный, семейный авто для города и для дальних поездок. Все это приятно сочетается с комфортом и расслабленностью вождения. Летом планируем на Алтай. Своим выбором очень доволен! Надеюсь мой отзыв поможет сформировать адекватное восприятие машины. По мере эксплуатации, буду дополнять.