Mitsubishi Pajero 2008

Очень необычная машина! Выбирал целенаправленно, именно 3-х дверную версию для супруги, имея опыт эксплуатации такого же только 5-ти дверного Паджерика. Изначально машина показалась шумноватая, поэтому по приезду сделал шумоизоляцию салона (можно сказать, что изначально её там просто нет) - стало гораздо тише и поставил видеокамеру заднего хода - удобно!Лифт подвески сделал как-бы эмоционально - машина смотрится более оригинально, а на черных дисках еще и более брутально. Но как оказалось по ходу эксплуатации лифт оказался более чем полезен в поездках на природу/в горы/леса/озера/реки/сугробы - короче не пожалел ни разу, а самое главное НИ РАЗУ не пришлось доставать трос - с учетом системы полного привода SuperSelect проходимость именно 3-х дверки близка к совершенству.С точки зрения экспедиционных качеств комфортнее всего ездить вдвоем, задние сиденья разложить в большой багажник для вещей. Однако езда втроем с разложенным частично задним диваном позволяет также ехать комфортно, а с другой стороны брать столько вещей сколько нужно. Мы обычно ездили в поездки вчетвером (3 человека + собака) + немного (вынужденно) вещей.Фисософия машины подразумевает ТОЛЬКО дизельный двигатель (бензиновые версии для 3-х дверной версии лично я считаю просто недоразумением). На удивление оказалось, что машинка достаточно динамичная несмотря на всего 165 л.с. Подвеска позволяет ехать достаточно быстро по любому типу дорожного полотна (от ровной трассы до разбитой грунтовки).

У меня Паджерик дизель 3,2 2008 года. Купил в Рольфе на Рязанке. Максимальная комплектация, которая с развлекательной системой для задних пассажиров. Я первый владелец. Сейчас пробег 160 тыс. Все ТО проходил вовремя у официалов (Автомир в Марьино). Кроме ТО менял колодки, передние диски дважды, ремни, какой-то датчик, ответственный за турбину, за 10 тыс. рублей, при 120 тыс. перебрали тормоза, поменяли цилиндры суппортов. Еще поменял оба аккумулятора, где-то на 90 тыс. Однажды попал зимой на летнюю солярку, замерзла в мороз. Просто постояла несколько дней, пока морозы не кончились. Завел и поехал. Теперь вожу с собой антигель. Ну и все. Машиной доволен. Не подвела ни разу. Не тупит, динамика нормальная. У жены на Ауди получше, но у меня стиль вождения размеренный. Расход - 12 л. смешанный режим, 9 л. - трасса. Езжу летом на заднем приводе, зимой - на полном. Следующую буду брать только такую. Да, заправляюсь только на Лукойле. Кто-то сказал, что там дизель лучший.

Рассказать можно очень многое, за эти 6 лет можно даже написать книгу. Но в конечном итоге воспоминания хорошие. Очень надежная, в меру валкая, с небольшим расходом и нормальной проходимостью. Не надо ждать что эти авто совсем не жрут, то что у них хорошая шумка, и они очень комфортные, это джип, и он не для гонок, ехать приятно и не важно асфальт, песок, или лес.. Если за машиной ухаживать то проблем с ней не будет, пробег 300тыс и в движок не лазили, форсунки родные, цепь тоже и никаких нареканий на них нет, сцепление поменял т. К начал чувствовать что хочет поддергивать и когда снял по диску можно было еще ездить но уже не долго, но ребята это 300 тыс км!! Ресурс и запас этого авто поражает! Подвеска родная! И она не гремит! Мало какой автомобиль на такое способен. Если за ней следить и любить, то она будет только радовать! Ещё 5 фото

Отличный автомобиль, реализованная мечта. Плюсы: Офигенная проходимость — Прадо курит в сторонке, стоимость запчастей даже оригинальных — низкая и куча заменителей. Внешний вид брутальный — тут на вкус и цвет)) но точно Прадик в 120 кузове это рыба пучеглазая какая-то. Надежность — вообще ничего не ломается. Управляемость — стоит на трассе как на рельсах на любых скоростях, руль точный но не как на спорткарах конечно. Мощность 250 атмосферных — пофигу обгоны на любых скоростях ускоряется мгновенно, обгон фуры 3-4 секунды. Салон трансформируется в 2 нормальных спальных места, спинки складываются — наклоняются в пол в багажник (попробуйте так сделать на Кукурузниках?)) не получится), Багажник огромный + если убрать диван 3 ряда сидений, там еще огромная ниша. Музыка ROCFORD 13 колонок + саббуфер. ДВД проигрователь с монитором на потолке для задних пассажиров с беспроводными наушниками (детям мультики смотреть) Два климата передний и задний. Запаска на двери (не надо под машину в грязи лазить). Отличный ксеноновый ближний, как днем освещает всю дорогу, дальний галоген но очень классный (из 15 авто которыми владел — самый лучший свет). Зимой одна радость от вождения, чем больше снега тем прикольней)) Минусы: Плохая шумка (лечится за 30 т.р.), расход великоват но летом терпимо (на заднем приводе): трасса при скорости 115-125 км/ч получается 12-12,5 литров 95 бензина (3 человека + 150 кг. груза), Город 15-17,5 л/100 км. Зима (полный привод) трасса 13,5 литров, город 20 литров. На этом минусы заканчиваются!!!

Всем привет!Реально отзыв будет о двух Паджеро 4, так как это уже второй по счету.Езжу на Паджеро уже 6 лет. В свое время закрыл ипотеку и появилась возможность купить машину побольше. Цели были возить семью из 4х человек и кучей поклажи. Были постоянные поездки к больной теще (100км в одну сторону), дача, на юга в отпуск и тп. О Паджеро даже не мечтал никогда, внешне нравился но был как бы недостижимой мечтой. Но реклама двигатель торговли и я с деньгами на руках ищу машину. Выбрал по низу рынка машину во Владимирской области и ... конечно же напоролся на корча сделанного абы как. Но так получилось, что через месяц после покупки я с семьей попал в крупное ДТП и Паджеро меня спас, повреждений мы не получили. Спасибо ему за это.Дальше экспертизы, суды, поиски запасных частей и восстановление машины в состояние близкое к заводскому. Жизнь свела с хорошим кузовщиком, который сделал её по уму. Далее была обычная эксплуатация, плановое ТО, регламентые работы, замены жидкостей.За 3,5 года экплуатации выскочили развальные болты и один салентблок в задней подвеске. Пробег вырос с 88 до 135 тысяч километров. Развальные болты сначала мне насчитали в 50 тысяч у дилера и это со скидкой. Почитал на Драйве и форумах и заказал отдельно болты и сообтетствующие им салентблоки. Старые были в отличном состоянии, но не вращались и невозможно было отрегулировать углы установки колёс. Посидели мы с другом в гараже с 12 дня до 0-30 ночи и сделали перед. На утро я плюнул от этих физических упражнений и отогнал машину в сервис. Через 5 часов забрал, но мастер сказал, что бы больше я к нему не приезжал )). На следующий день регулировка углов установки и за 14,5 тр. проблема устранена. Для Паджеро это не дорого. Эта машина любит большие суммы в чеках. В остальном были только мелкие неисправности типа слетевшей с 12В розетки фишки, а через день на море. За 4 тр все починили. Датчик давления турбины один раз вышел из строя. Это все неисправности с первой машиной. Продал.И купил опять Паджеро, но по верху рынка. Так как машина была в другом городе, то попросил перед поездкой осмотреть машину одну из компаний по подбору. Ничего криминального они не нашли и на следующий день я снова паджеровод.На этой машине я отъездил 40 тысяч километров. После покупки убрал рыжики на задней двери и задних арках за 20 тр методом перекраски. Год назад обнаружил подтекание ДТ из бака. Пришлось снимать и приводить в порядок. Были улучшения типа замены линз в фарах и установка линзованных противотуманок. Но это больше хотелки. До замены магнитолы на Андроид так и не созрел. Установил Mp3 плеер в ящик для визиток и закрыл вопрос.Вот собственно говоря и все по технике.Из того что нравится:- просторный;- достаточно надежный;- любит смазку (болты и тп);- недорогой;- жестковат в угоду управляемости.Минусы: - неудобное водительское кресло;- шумновато внутри.Удачи всем читателям сего опуса и хороших вам машин! PS Не исключаю что моей следующей машиной вновь станет Паджеро.

Владею машиной не долго, с 2018 г. и я 4 собственник. За все время эксплуатации остались только положительные эмоции, да нет комфорта Prado, нет хорошей шумоизоляции, но за то надежный, не дорогой в эксплуатации, проходимый (хотя особо нигде не ездил, только по снегу в Москве снежной зимой 2020-2021)!!! Из больших и дорогих ремонтов единственное закисшие болты регулировки сход-развала, передние просто замена, задние пришлось менять с рычагами, цена вопроса 42 000 руб. и ремонт топливного бака с покрытием антикором 10 000 руб., остальное все по регламенту. Как то раз потек люк, в интернете нашел кто как борется с данной проблемой, в итоге купил жидкую резину, закачал ее под резинку и всё, уже год ни капельки!!! (совет: не снимайте люк если потек, ремонтируйте в закрытом положении, сначала открутите его и выставите в уровень крыши, ну а потом заполняйте резиной).В общем авто отличное, мне, жене и детям очень нравится, но приходится продавать, так как три детских кресла на второй ряд сидений не влезают, а третий ряд в разобранном виде занимает весь багажник.Ещё 9 фото

Главный минус — дребезжащий салон и жесткость подвески(однако если бы она была мягкой — не было бы управляемости). Так же у всех паджер есть проблемка со стуками в заднем кардане — заднем редукторе (что ни делай, даже если все новое поставишь — через время опять стучит, но если приноровиться первое нажатие на газ, после наката, делать мягким — то стука не будет).Из плюсов — внешний вид (от него и уважение на дороге), надежность, и неплохая динамика: на свои 170 лошадей он едет точно (по крайней мере с прошивкой). Машины около 150 коней (типа RAV4) по трассе объезжает. В городе со светофора тоже не плохо прыгает. Я езжу постоянно на полном приводе.Расход по городу зимой около 15 литров (летом 13—14л). На трассе в эконом режиме: 8-9 литров.

Главный минус — дребезжащий салон и жесткость подвески(однако если бы она была мягкой — не было бы управляемости). Так же у всех паджер есть проблемка со стуками в заднем кардане — заднем редукторе (что ни делай, даже если все новое поставишь — через время опять стучит, но если приноровиться первое нажатие на газ, после наката, делать мягким — то стука не будет).Из плюсов — внешний вид (от него и уважение на дороге), надежность, и неплохая динамика: на свои 170 лошадей он едет точно (по крайней мере с прошивкой). Машины около 150 коней (типа RAV4) по трассе объезжает. В городе со светофора тоже не плохо прыгает. Я езжу постоянно на полном приводе.Расход по городу зимой около 15 литров (летом 13—14л). На трассе в эконом режиме: 8-9 литров.

Верой и правдой служит сей авто мне и моей семье.Хорошая машинка !Только хорошие эмоции! Но вот достался по наследству коротыш ! ОН хорош по всем параметрам .Резв ! Быстр! Безотказен! и на момент покупки всем устраивал но годы идут дети ,внуки и места стало мало семье пришло время продать- тем кто хочет пульнуть по трассе и залезть в грязь по самые уши готовым к приключениям он ещё добавит адреналина в кровь!По обслуге весьма не дорог если менять зип на оригинал и менять сож вовремя то поменял и забыл!Ещё 5 фото

За рулем бензиновых Паджеро 3 и 4, суммарно, 20 лет, Красивая, надёжная, большая машина с великолепной проходимостью и безотказной АКПП. Абсолютное преимущество — проходимость и надежность подвески и ходовой. Очень удобная машина, по трассе едет бодро и бездорожья не боится.Плохое лакокрасочное покрытие, очаги коррозии возникают уже к 4-5 году, поэтому все время где то что-то подкрашиваешь. Масло в движке надо менять чаще, я менял через 5-7 000 км — есть шанс сохранить его в приличном состоянии на 200-300000 км пробега. Люк на Паджеро 4 потек через 10 лет, сгнила напрочь металлическая рамка на стекле, новый люк в сборе — 230 0000р, б/у — от 20 до 50000 р. Еще одно слабое место — труба, идущая от бензо-заливной горловины до бензобака, сгнила через 8 лет на Паджеро 4, в бак попала вода все закончилось снятием и чисткой бака, заменой этой трубы и бензонасоса. Шумоизоляции, можно сказать, нет, надо делать. Внутрисалонное оборудование бедновато, но вполне устроит непритязательного человека. Помимо этого следует признать — этот автомобиль устарел, устарел морально, технически, визуально. Винтовка Мосина хороша, но все любят Браунинг и Бинелли)) Поэтому с Паджеро я попрощался. Совсем. Жаль, но компания Митсубиси сама похоронила эту модель в угоду достаточно уродливым кроссоверам.Ещё 5 фото

Купил в 2008 году в Рольфе в Москве, поставил сразу люксовую шумоизоляцию, фаркоп и больше ничего не стал делать. До сегодняшнего дня проехал 330 000 км. ТО всегда проходил вовремя через 15 000 км (что не сравнить с ТOYOTA, у которых только 10 000 км). Ни одной поломки на дороге. Менял практически только масла, колодки, диски по необходимости и другие расходники. Обслуживаюсь в Рольфе до сих пор. Расходники беру сам в других магазинах подешевле. За все 10 лет менял не из расходников ближе к 150-200 тыс только вот что: лобовое по необходимости (КАСКО было), датчик гидрокоректора фар на задней оси (закис и сломался), электромеханический датчик рециркуляции отработанных газов кажется (загорелся чек на панели приборов) нашел по интернету датчик (не очень дорогой) и заменил при ТО, натяжитель цепи двигателя при 90 000 км (копейки стоит, через каждые 90 000 км желательно менять), резинки стабилизаторов 2-3 раза, ступицы задних колес. Да, была замена аккумуляторов раз в 3-4 года. (я их не обслуживаю, просто меняю). По рекомендации сервиса снимали регулярно радиатор и прочищали (забивается под кожухом вентилятора при езде по полям, лугам и лесам). А вот после 250 000 км, кое-что поинтереснее пришлось менять, но об этом см. дальше. Машина супер, лазает по любому бездорожью. А если включить заднюю блокировку и пониженную передачу, то ревет как зверь и прет как танк. В слежавшийся снег не лезьте, сядет на брюхо и пипец, копать долго будете, если лопата будет с собой! А в снег, который выпал недавно, пусть даже и глубокий - это сколько угодно. На трассе ведет себя нормально, на обгонах конечно не выстреливает, но приноровиться можно "без фанатизма", реальный расход на трассе до 120 км/x - 9,0-10,0 л. Если частые обгоны и 140 км/ч то 11,0-11,5. (Езжу только на полном приводе). Полного бака хватало при спокойной езде на юга на 800 км. Спокойно разгоняется до 160-170 км/ч, больше не хочется. Рекомендации такие. Нужно следить за приводными ремнями генератора и кондиционера (всего их 3 шт), вовремя подтягивать (на сервисе), когда начинают подсвистывать, и менять где-то при их пробеге 60 000 км. А то ремень может порваться неожиданно и машина встанет после разрядки аккумулятора. У меня такое было (сигнализатора на панели приборов нет) я и не заметил как аккумулятор практически разрядился, но был не далеко от сервиса с магазином запчастей и вовремя среагировал и заехал туда. Ремни себя "выдают" свистом особенно при троганьи с места на морозце. Дизель заправляйте только на проверенных заправках. У друзей проблемы были зимой с солярой. Я отовариваюсь хорошим дизелем, проблем с топливом на морозе или еще где-то не было. Завожусь с пол оборота всегда.24 мая 2016Параметры АвтоДа, забыл указать параметры внедорожника: Паджеро 4, 2008, 3,2, дизель (165 л.с) . Годовой налог 7740 руб. Что еще рассказать? Очень доволен. Такой машины у меня еще не было, чтобы при пробеге 200 000 только расходники практически менять. 25 мая 2016ВажноПродавать не собираюсь, а казалось бы уже за 200 000 (для Паджеро 4 это только "юность", как это я недавно понял на своем примере), а если бы и продал, то взял бы новый Паджеро 4 (дизель), но их теперь уже в Россию официально не завозят. Что могу сказать по поводу тупости дизеля. С места уходит отлично, до 100 км/ч запаса резвости для хороших обгонов еще хватает. Ну а потом все плавненько, но зато расход 9 л на сотню на трассе - это вполне реально. Бака хватает надолго (850 км по трассе), один бензиновый 3,8 паджерочник по пути на юга на заправке жаловался, что только и смотрит, где-бы заправиться. Дизель в салоне стрекочет не так уж и громко, привыкаешь к его урчанию, как к родному. Паджер дорогу держит на полном приводе (Супер-Селект) отлично, чему способствует жесткая подвеска (которая некоторым кажется "жестковатой"), но без этой особенности подвески не было бы эффекта устойчивости на трассе при большой скорости движения и вхождения в повороты.2 июня 20162 июня 2016Что желательно поставить дополнительно...1. Шумоизоляция нужна 100%. Желательно сделать на сервисе люксовую. Я сделал ее сразу при покупке, поэтому с повышенным шумом не сталкивался, многие владельцы жалуются, причем практически на всех японцев (про люксовые не знаю). 2. Я бы поставил зимний подогрев двигателя (типа Вебасто). Дизель зимой долго прогревается (спасает подогрев передних сидений). Себе я так и не сделал, руки не дошли и финансы пожалел, а в новый бы впихнул бы, если больше знал про этот вопрос раньше. 3. 2 палки верхнего багажника можно смело поставить, всегда пригодится.8 июня 20164. Обязательно нужна защита картера со 2 листом вплоть до середины днища, это для спокойствия на бездорожье. 5. Не забудьте поставить турбо-таймер для дизельного двигателя, он точно нужен.22 сентября 2017Пробег 255 000 км. Замена топливного бака.26 февраля 2019Пробег 290 000 км. Замена клапана ТНВДЗа 10 лет без проблем накатал 285 000 км. Штатно прошел ТО 285 000 км в сервисе, правда с заменой задней правой ступицы в сборе, но на пробеге 290 000 км на светофоре заглох, дальше на каждом светофоре то же самое (а их в Москве предостаточно). Вспомнил, что до этого бывало глох пару раз, но потом все было в порядке, и я "грешил" на некачественную соляру (а видимо мой клапан ТНВД потихоньку доходил до кондиции). В таком режиме доехал до своего сервиса. Сразу на диагностику. движка, ТНВД давление не держит. Сервисёры при компьютерной диагностике быстро разобрались, дурит нагнетательный клапан ТНВД (поставка с центрального склада 1 день). Думал сам купить, но не стал (много недорогого контрафакта, при чем все продавцы заявляют, что у них только оригиналы). Деталь действительно очень важная, а можно купить фуфло (намучаешься или сразу, или если сломается через 2000 км где-нибудь под Урюпинском). Заодно заменили приводные ремни (пробежали 60 000 км — под замену), промыли форсунки дизеля и на волю!!!! Пробег 300 000 км. Плановое ТО. Кап. ремонт передних суппортов.Итак, достиг рубежа 300 000. Машина не подвела. Прошел плановое ТО штатно. но потребовался ремонт суппортов спереди. некоторые цилиндры в суппортах подклинило. Пришлось на сервисе заказывать рем. комплекты, разбирать суппорта и ремонтировать, Обслужил и заправил кондиционер, в течении года после заправки уходит часть жидкости, т.к. есть микротрещины в трубках, пока не менял, езжу так. Поехали с Паджеро дальше, буду эксплуатировать. Я уже понял, он не подведет. А на новую тачку не накопил, брать б/у смысла пока не вижу, у меня уже б/у есть!Пробег 315 000 км. ТО провел штатно. А на 320 000 км в хороший дождь сломалась трапеция дворников. Водительская шетка замерла перед глазами, при этом пассажирская щетка продолжала работать, заменил полностью трапецию дворников на сервисе, езжу дальше.Пробег 330 000 км ТО прошел штатно, но потребовалась замена правого наконечника р.тяги и термостата (его заклинило открытым и при морозце охлаждающая жидкость перестала нагреваться до рабочей температуры, не комфортно стало в салоне). Цена термостата 1500 р. Также заменил тросик открытия капота. (1100 р) (оборвался). Все не так уж и дорого. Езжу дальше.

Надежный, неприхотливый автомобиль. Проблемы возникали только из-за криворукости сервисов. Слабые места — алюминиевые трубки кондиционера, которые ржавеют под правым задним крылом, из-за этого кондиционер приходится часто заправлять/менять-варить трубки в особо тяжёлых случаях. Салон шумноват, делал отдельно шумоизоляцию. Края люка подвержены коррозии из-за скопления на нем конденсата (особенно наблюдается зимой). Больше ни на что пожаловаться особенно не могу)) По стоимости — покупал машину в декабре 2013 году за 1150тр, продал в декабре 2018 за 850тр, за 5 лет владения пробежал около 70 тыс.км, стоимость владения за указанный период (в среднем) составила около 17-18 тыс.рублей в месяц (в расходы включена амортизация, страховка, налог, дизельное топливо, ТО, ремонты, сопутствующие траты).Ещё 6 фото

Легендарный японский внедорожник, продавал скрипя сердцем, ездил с удовольствием, обзорность прекрасная, подвеска жесткая и неубиваемая. Дизель + механика = для настоящих мужиков. 170 идет ровно и не качается. Бака хватает на 1000 км, жаль что бак без сливной пробки невозможно промыть. Крепкие пластиковые пыльники, невозможно порвать. Отличные фары, светят далеко. Огромный багажник да еще и под полом есть дополнительный. У меня панель и задняя дверь вообще не скрипели. Трудно найти минусы, но машина на любителя. На механике обгонять лучше , на пятой тянет нормально.

Добрый день, друзья! Хочу рассказать Вам о своем прожорливом, но надежном друге Мицибиси Паджеро 4, пробег 77 000 выпуска 2008 г. Пишу отзыв основываясь только на личных ощущениях которые меня связывают с данным автомобилем. Для неверующих в мою объективность могу сказать, что у меня огромный опыт владения разноплановыми автомобилями такими как: автомобили ВАЗ от 2105 до99, Шкода октавия, Passat 6, mazda6, Toureg, Pajero3, Lexus RX300, Lexus350, Touota Авенсис сейчас Х5 Е70 и герой нашего отзыва Pajero4. При покупке автомобиля задумывался о нескольких факторах которые мне нужны: надежность, неприхотливость, обязательно кроссовер или джип, т.к периодически езжу за грибами, рыбалку, по выходным на дачу с которой рядом река ОКА и к ней на легковом автомобиле пробраться проблематично. Скорость передвижения для меня не имела значения т.к. есть второй автомобиль Х5 и он может всегда мне в этом помочь. Купил автомобиль с пробегом в 20 000 км, пересмотрел множество вариантов, т.к все что смотрел в большинстве случаев это Армянские салоны, дилеры с завышеной ценой на 15% и наши дорогие надоедливые перекупщики со смотанными пробегами и автомобилями купленными с площадок страховых компаний. В конце концов нашел автомобиль у физ.лица с понятной историей сделал диагностику и купил. После покупки сразу поехал в сервис к знакомым рябятам из Рольфа поменял на всякий случай все масла, фильтра, поменял передние колодки, посмотрел подвеску. Все оказалось в идеале. Поездил неделю, осмотрелся и что могу сказать - салон достаточно не плохой, пластик конечно жесткий, но ничего страшного и все что пишут все скрипит вранье на 77000 и переодической езде по Тульским дорогам -ТИШИНА. Кожа на водительском сидение тоже не премиум класса местами начинает немного растягиваться, но опять же ни каких трещин как у меня было на Pajero3. Салон просторный, достаточно уютный, панорамная крыша, огромный багажник, в который смело стоя влазят 4 колеса от данного автомобиля.Однажды ехали с рыбалки в багажнике уместились лежа два друга которые чудесно выспались до Москвы))). Качество окраски конечно слабовато, потому что любая небольшая веточка оставляет после себя след на кузове, так же лобовое стекло достаточно быстро пескоструится от всего того, что летит с дороги. По ходовым качествам автомобиль разноплановый и скорость это не его конек, при движение по трасса М4 (хорошая трасса кто не знает) уровень комфорта водителя заканчивается на 150 км/ч., но изначально мы же понимаем, что это не гоночный автомобиль - бездорожье его стихия. Передвижение по берегам рек, лесам, полям после сильных дождей это просто УДОВОЛЬСТВИЕ!!! Ты даже и не думаешь проедишь или нет, он финаминальным способом просто едит и едит потрескивая своими блокировками даже на штатной резине. По глубине грязей и снегов спокойно проезжает когда бампер начинает перед собой собирать сугроб, здесь самое главное не поломать бампер и не лечь на "брюхо". На лежачих полицейских можно даже не тормозить, автомобиль мягкий, резина высокая и ему хоть бы хрен. Вся подвеска, диски и резина ровные и это показатель! Далее поведую по расходу, а то пишут много, но толком непосуществу. Реальный расход лето город Москва 16-17 литров задний привод, лето трасса скорость 90-110 км/ч - 14.3 литра., Зима, Москва задний привод - от 20 до 26 литров, в пробках компьютер писал и 46 литров на 100 км. Далее все ремонты за мои 57 000 которые я накатал. Как ранее писал при покупке Масла, фильтра, передние колодки., ТО прохожу через 10 000 - меняю только масла, фильтра и как ни странно передние тормозные диски, они попросту при торможении начинают бить в руль (диски убиваются за 7000-10000 тыс км). ВСЕ- больше с автомобилем ничего небыло!!! Если у Вас все отваливается в подвеске и все гремит вы изначально купили Б/У автомобиль убитый.Здесь нечего на зеркало пинять. Если, что не так извините, но написал объективно исходя из своих ощущений владея данным автомобилем.29 января 2013Вот и прошли ТО 90 000 км.Свой первый отзыв закончил на пробеге в 77 000 км, проехал еще 13 000 км и настало время проити самое дорогое ТО 90 000. И посмотреть, что за данный промежуток времени могло сломаться. К своей радости и разочарованию всех недовольных и много пишуших всякую хрень про данный автомобиль могу написать следующее. Из поломок проблем с автомобилем небыло не одной, все заводилось, все ездило, все так же тихо в салоне и ничего не скрипит. Из ремонтов, что было обнаружено при ТО. Буду писать регламентные работы и поломки. 1. Замена ГРМ+ролики+ремни (все по регламенту) 2. Замена всех жидкостей - тормозная, антифриз, масла везде (коробка, раздатка,мотор, москты) (регламент) 3. Помыли радиатор 4. Компьютерная диагностика 5. Заменили две нижние шаровые и колодки - будем считать поломки. ВОТ и ВСЕ!!! Итого сумма затрат 37 000 рублей не у дилера. Мое мнение о автомобиле не поменялось. Если вы не мажор и не слащавый мальчик автомобиль вам точно подойдет, т.к. имидж, цена и качество данного автомобиля полностью соответствует. Еще один важный фактор владения, автомобиль не пользуется огромным интересом у угонщиков, каско на него в Ингострахе по программе Оптимал с франшизой 10 000 рублей стоит 53 000 рублей и машина спокойно ночует под окошком. К сравнению на мою вторую машину(страховая сумма чуть больше) БМВ Х5 по той же программе стоит 135 000 рублей и все время ночует на стоянке, за полгода 2 раза снимали зеркальные элементы. Зеркальные элементы, аэрбеги - это слабость всех наркоманов и слабоумных сограждан желающих ширнуться и бухнуть на вырученные средства! Пишу на мой взгляд все объективно, если что не так извините. Кому нравиться дизайн и кто хочет нормальный практичный внедорожник берите не пожалеете. Всем скорейшей весны и лета!!!!

Да, в грязи и по бездорожью - он Сёгун!!! Как много уже сказано и написано о нём, о его достоинствах и недостатках, но каждому новому владельцу данного брутального внедорожника всегда есть чем дополнить эту картину...вот и я решился на это. В первую очередь готов подтвердить про недостатки шумоизоляции: шумно от работы двигателя в салоне, от шуршания колёс по асфальту, от ветра, задувающего в дверные уплотнители при движении...да, всё это есть! Хотя, сделав шумоизоляцию, и наклеив дополнительные уплотнители поверх штатных, получаем абсолютно тихий, не дребезжащий от вибраций с дороги, и прослушивания громкой музыки салон. О его проходимости в условиях бездорожья уже спето большое количество "песен", и да, это так! Прёт как танк!!! Я глубоко верю, что большой и тяжёлый внедорожник должен быть укомплектован именно дизельным двигателем, и мне достался именно такой. Двигатель абсолютно надёжен! При своевременной смене масла и всех фильтров, при заправке топлива нужного качества, он не доставит проблем своему хозяину многие сотни тысяч километров (лично мне встречались хозяева экземпляров с пробегом за 400К, которые поменяв комплект ГРМ на 370000, готовы были ездить на своём любимце ещё,как минимум, столько же. Про бензинки могу сказать только то, что 3.8- прожёрлив и имеет некоторые недочёты конструктива, что сказывается на надёжности; а 3.0 - весьма слабоват для данного автомобиля, что чувствуется на обгонах и стартах на светофорах, хотя в надёжности ему, как и дизелю, не откажешь. Подвеска, в целом, сбалансирована. Слабые места: втулки и стойки стабилизаторов, ступечные подшипники при частом "вваливании" в ямы. Тормоза, как и у всех тяжёлых автомобилей, слабы в тормозных дисках. При приобладании езды по городу, быстро изнашиваются, особенно передние, а при попадании холодной воды из луж на разогретые диски, происходит их деформация, которая, в последствии, выражается в дисбалансе ("биении") при нажатии на педаль тормоза. Действительно слабое место - ЛКП (лакокрасочное покрытие). У всех Митсубиси оно тоньше чем, например, у немцев, европейской сборки. Это приводит к быстрой коррозии в таких местах, как дверные проемы, места прилегания пластиковых накладок как снаружи кузова, так и внутри салона. Соответственно слабая антикоррозийная допокрасочная обработка металла. Лечится это, возможно, нанесением на ЛКП всевозможных защитных покрытий, которыми нынче богат детейлинговый рынок (жидкие стёкла, нано-керамики и еже с ними). Лобовое стекло, из-за, видимо, его угла - расходный материал. Но стоимость не плохих аналогов, на сегодняшний день, не высока...и это о стоимости эксплуатации в целом. Даже новый Паджерик, который совсем не ломается долгое время, очень не дёшев в владении им, и это тот факт, который необходимо учитывать при выборе данного автомобиля. Если подитожить, то коротко могу сказать: я очень доволен самим фактом владения этим легендарным автомобилем. Полное ощущение свободы (еду куда и когда хочу, а не куда проложили дорогу), отсутствие проблем с парковками в заснеженных дворах зимой, не беспокоя поребрики (бордюры). На долгой трассе, например на Море летом, не устаёшь через каждые пол-тысячи километров, а наличие потолочного DVD-проигрывателя с БлюТуз наушниками, избавляет от "детских сует")). При возможности я купил бы нового Паджерика для себя любимого!!!Ещё 3 фото

Ещё 21 фотоОтличный внедорожник. Машина отлично ведет себя в городе, а еще лучше там где дорог нет. Очень хорошая управляемость на грунтовке даже при скорости 80-90 км/ч. Салон удобно трансформируется как для перевозки габаритных грузов, так и для ночёвки на природе. Отличный свет. Хорошая обзорность с места водителя. Салон просторный, места достаточно для пассажиров второго ряда. Третий ряд сидений наверное подойдёт только детям (если их убрать, то получается отличное место для хранения нужных вещей). Двигателя (3.2 дизель) хватает для этой машины. Двигатель экономичен, трасса 9-10 л/100км., город 12-14 л/100км.

Ещё 7 фотоНеизвестноУправляемость и эмоцииПаджерик - автомобиль, который способен порадовать владельца - как на трассе, так и в плотном городском потоке. Управляемость такая, что ты буквально ощущаешь автомобиль, его состояние и готовность подчиниться. Очень интуитивно, почти на уровне рефлексов: ты всегда понимаешь, когда автомобиль готов к разгону; и чётко реагирует на руль. Подвеска, двигатель 3.8 в комплекте с трансмиссией Super Select - удовольствие и на трассе, и на бездорожье. Единственный автомобиль, на котором я "в один руль" проезжал 1 600 км и не уставал - очень комфортная командирская посадка, обзор и ТТХ.НеизвестноМинусыМинусы - если "топить" жрет бензин вёдрами. Точнее - два ведра на сотню. В городе, при спокойном режиме езды - 14 литров; на трассе -11 (если не давить на 160-180 - он это делает не особо напрягаясь, но расплачивается расходом в те же 14). Пробки - все 16 на 100.НеизвестноОбслуживаниеВсе владельцы Паджериков знают, где у них в машине: болты сход-развала; что такое суппорта (и почему смазка для них должна быть омедненной); и про рыжики на задней двери. Собственно, это все, что составляет проблемы. Все остальное - ситуативно и зависит от условий эксплуатации и внимательности хозяина. Да, антикор бака (не сделал - может и сгнить); своеременная замена ремня ГРМ, ну и вообще - внимательность к подвеске и общему состоянию авто. НеизвестноСравнение с одноклассникамиЕсли сравнивать с Прадиком - проходимость хуже (метров сто дальше бежать за трактором). Да, тот же набор по блокировкам, но чуть хуже клиренс и геометрия в задней части. Передний свес (вернее его отсутствие) - это конечно безусловный плюс Паджерика. Паджерик дарит больше эмоций водителю (ты реально чувствуешь машину), но комфорт в Прадике выше. Прадик "тупее" при разгоне, более валкий в поворотах, но второе - это плата за мягкий ход. Патфайндер - не идёт в сравнение по проходимости (отсутствует блокировка заднего дифференциала, геометрия хуже, да и несущий кузов слабее. В общем, Пафик - надёжная машина, но в сравнение с Паджериком на трассе и в бездорожье не идёт.Немцев, как и китайцев, в сравнение брать не будем - и то, и другое - другие весовые категории.В общем, Паджерик для тех, кто хочет ощущать автомобиль; иногда - доехать на дачу или поехать в лес, не сильно нтересуясь наличием дороги. Да и вообще - кому важно получить удовольствие от машины с легендарным раллийным прошлым.Да, за это придётся платить на заправке двумя, а то и пятью литрами на сотню. Да, за машиной нужно следить. Но что в этой жизни бесплатно? :)

Крайне надежная машина, которой пофиг бездорожье (но надо помнить о тракторе гусиничном))), брутален, легок в управлении. Очень жалко что их в такой комплектации не продают больше...По обслуживанию. Детали есть всегда и везде по адекватной цене. Если ничего не запускать, следить мало-мальски, не собирать открытые люки, то машинка очень надежная.Минус большой — нет шумки! От слова СОВСЕМ!))) Но и к этому привыкаешь...)))Минус маленький — конечно же устаревший внешний вид и вид салона... За всю историю "4" врезать в передний бампер ходовые огни, один раз слегка изменить решетку и изменить форму чехла запаски... японцы просто наверно офигели от "проделанной работы")))Но эти два минуса с лихвой перекрываются плюсами, которые я указал нижеЕщё 7 фото

Добрый день читателям авто.ру. Хотел бы рассказать вам о своем бывшем автомобиле, а именно о Паджеро 4. Пишу отзыв в первый раз, поэтому не судите строго, если будут вопросы отвечу после отзыва. Должен сказать, что до этого катался на различных легковых автомобилях, а параллельно с Паджеро владел Опель астра j, только что появившаяся в продаже. Это был мой первый автомобиль такого класса и передать эмоции от обладания таким автомобилем, в первые 3-4 месяца владения, было бы сложным заданием. Но я попробую собрать уже все померкнувшие впечатления, может это поможет кому-то сделать выбор. Итак Паджеро… Мне всегда нравился этот внедорожник, особенно вторая генерация, третья мне напоминала беременного бегемота, а вот четвертый – это вообще на мой взгляд эталон классического стиля, если бы не отсутствие рамы.... Лично у меня этот автомобиль ассоциируется со словами: большой, безопасный, надежный, вместительный семейный автомобиль… а потом на таких ездил кумир миллионов - Джеки Чан в Доспехах бога!!!  Мой экземпляр - 2008 года выпуска, первым владельцем был куплен в августе 2009, мной был приобретен за 1,4 млн. руб. в сентябре 2010 с пробегом 22 тыс. км и пройденным 1-м ТО. Огромный белый красавец, 190-сильный дизель, семиместная комплектация с черным салоном и простой музыкой и 6-ти дисковым чейнджером. Экстерьер. Самое главное, для меня – крепкий кузов классических форм. Сегодня 2015 год на дворе, но мне лично до сих пор нравится вид Паджеро, приблизительно до 10-го года выпуска. Более поздние рестайлинги мне кажутся какими-то вынужденными вкраплениями сомнительного дизайнерского мастерства, в стиле: «потому что так надо!» или «потому что так делают все!». За все время владения в Москве, небольшие точки ржавчины появились только на пятой двери и все. К недостаткам классических форм кузова можно отнести то, что здесь лобовое стекло – это расходный материал. Менял трижды, два раза оригинальное AGC и один китайское FYG (оно, кстати самое крепкое) Стоимость оригинального с зонами подогрева в районе щеток ок. 27000, китайского – 3500. На тот момент являлся читателем всяких паджеровских форумов, и проблем с кузовому других владельцев, если он конечно не был битым и крашеным, не было замечено. Интерьер. Салон добротный, за пять лет и 115 тыс км. ничего внутри не скрипело, не отваливалось. Скажу сразу самый главный недостаток салона – это полное отсутствие шумо- и теплоизоляции. В совокупности с большой площадью остекления, огромного объема внутреннего пространства и особенностью именно этого дизеля, зимой было холодновато. Я читал на форумах, что люди ездят зимой в футболках, про «Ташкент» и т.д., но в моей машине зимой было холодно, а на холостых еще и двигатель остывал. Через три года, я все-таки решил проблему установкой Вебасто TT Evo 5 (около 45 тыс. руб.), после этого и двигатель стал прогреваться и салон можно было нагреть и поддерживать комфортную температуру. Двигатель. Турбодизель. 190 сил. Небольшой налог (в Москве около 9000), очень хорошая тяга в широком диапазоне (я никогда не нервничал если нужно было обогнать фуру), экономичность (около 9 л. в городе, на заднем приводе), неприхотливость и надежность. Но не грелся вообще, зимой остывал на ходу, даже картонка  не помогала. Очень дорогие ТО и запчасти, меньше 25 тыс. я в Рольф не заносил. Но такова плата за надежность. Больше мне написать нечего, я менял масло и все расходники через 10-12 тыс. км. пока был на гарантии, и через 7,5 когда с нее сошел. Все делал для себя, поэтому не делал сомнительный решений. Масло с рождения только Мобил 0-30, расходники после гарантии - не оригинал конечно (очень дорого), но все известных немецких производителей (около 10 тыс. на круг в ценах 13-14 годов). Ходовая. Могу сказать только одно – она очень жесткая. Больше ничего… Ничего не ломалось, менялись только тормозные колодки и диски, кстати у меня подходили от тойот ЛК прадо, форчунер и т.д. Коробка. V5awf, такие же стояли на тойотах тех же годов. Не дергалась, работала четко, ни разу не подводила. Замена масла Mitsu Dia Queen ATF-PA, была только у дилеров, и то не у всех, замена около 25 тыс. менял 1 раз на 100 тыс. км. Для сравнения – SP3, около 6 тыс. руб. Меняется методом полного замещения, фильтр не меняется. Все. Итог. Пришло время расставаться, 7 лет авто совпало с кризисом конца 14-го года. Нужно было менять авто пока рубли не обесценились окончательно. Стал смотреть новый Паджеро, но цена около 2.8 млн., показалась неразумной, ТЛК 200 ок. 4.5 млн, без комментариев, японский Прадо 3.3 млн., и ничего нет и не будет в наличии несколько месяцев. Короче, авто продал за 1 день. в середине января 15-го года, за 1.3 млн. такая получилась арифметика. Свои впечатления через пол-года после продажи, могу назвать, как сожаления. Да, сделал глупость, да, поддался истерии. Сейчас бы не стал продавать, а продолжал бы ездить и радоваться. Надеюсь что он радует своего нового хозяина, катая его по дорогам Урала. Ухаживайте за своими автомобилями, и они вам ответят взаимностью. P.s. Мир всем, буду рад ответить на ваши вопросы, если они будут.

День добрый. Прошу прощения за небольшой каламбур, впервые пишу отзыв.. Хочу поделиться своими впечатлениями об авто. Покупал машину в 2011 году с пробегом 55т.км. (как выяснилось позднее, пробег не менее 110т.км).Выбирал машину для поездок по городу и выездов на рыбалку, главные критерии при покупке : комфорт, экономичность , проходимость, большой объем багажника. До этой машине ездил на Хонде ЦРВ 1 поколеня 2,0 АКПП, Хундай Санта Фе 2 поколения дизель 2,2.Первые впечатление после покупки были неоднозначные, комфорт- хуже, управление в городе-хуже и все это в машине выше классом, поездка за городом -отлично на новой риге со скоростью 120-140 км/ч, первый выезд на рыбалку- места навалом, в машине 4 человека, палатки, лодка с мотором и т.д., проходимость супер, движок тянет не смотря на загрузку в 700кг.Очень понравилось ездить зимой на полном приводе, управляемость на высоте, АБС и ЕСП работают на отлично. Шумоизоляция на авто на 3+, но к этому привыкаешь, посадка на отлично, только не хватает регулировки руля по выносу, обзор хороший (высоко сидишь , далеко глядишь). Дальние поездки Москва-Астрахань (1500км) за 16-18 часов преодалеваются довольно легко, спина не устает, есть поясничный упор, смотришь выше всех легковых автомобилей, можно спокойно ехать со скоростью 130-140 км/ч даже ночью. АКПП адаптивная, при первых обгонах на трассе будет сильно тупить, лечится 2-3 обгонами на кик дауне. Машину обслуживал в сервисе у друзей, на данный момент проехал на этом авто 73000км, за это время ,кроме регламентных работ было заменено : аммортизаторы переднии и заднии , стойки стабилизаторов заднии, ШКИВ КОЛЕНВАЛА, закисли заднии сход-развальные болты ( в итоге замена сайлент блоков, 2 рычага и т.д 25000руб.) , ремонт задних суппортов, замена тормозных дисков по кругу, трапеция дворников,вроде как все. Стоимость обслуживания меня устраивает. На ТО и ремонты было потрачено около 100 000 рублей.Расход топлива в городе 14-16л/100км (с московскими пробками), трасса 9-11л/100км В итоге для себя я сделал вывод: Паджеро - это большой надежный джип, который всегда готов перевезти тебя из точки А в точку Б безопасно и с комфортом и не важно по каким дорогам и как далеко.