Відгук про Mitsubishi Pajero Позашляховик / Кросовер 2008 року

Добрый день читателям авто.ру. Хотел бы рассказать вам о своем бывшем автомобиле, а именно о Паджеро 4. Пишу отзыв в первый раз, поэтому не судите строго, если будут вопросы отвечу после отзыва. Должен сказать, что до этого катался на различных легковых автомобилях, а параллельно с Паджеро владел Опель астра j, только что появившаяся в продаже. Это был мой первый автомобиль такого класса и передать эмоции от обладания таким автомобилем, в первые 3-4 месяца владения, было бы сложным заданием. Но я попробую собрать уже все померкнувшие впечатления, может это поможет кому-то сделать выбор. Итак Паджеро… Мне всегда нравился этот внедорожник, особенно вторая генерация, третья мне напоминала беременного бегемота, а вот четвертый – это вообще на мой взгляд эталон классического стиля, если бы не отсутствие рамы.... Лично у меня этот автомобиль ассоциируется со словами: большой, безопасный, надежный, вместительный семейный автомобиль… а потом на таких ездил кумир миллионов - Джеки Чан в Доспехах бога!!!  Мой экземпляр - 2008 года выпуска, первым владельцем был куплен в августе 2009, мной был приобретен за 1,4 млн. руб. в сентябре 2010 с пробегом 22 тыс. км и пройденным 1-м ТО. Огромный белый красавец, 190-сильный дизель, семиместная комплектация с черным салоном и простой музыкой и 6-ти дисковым чейнджером. Экстерьер. Самое главное, для меня – крепкий кузов классических форм. Сегодня 2015 год на дворе, но мне лично до сих пор нравится вид Паджеро, приблизительно до 10-го года выпуска. Более поздние рестайлинги мне кажутся какими-то вынужденными вкраплениями сомнительного дизайнерского мастерства, в стиле: «потому что так надо!» или «потому что так делают все!». За все время владения в Москве, небольшие точки ржавчины появились только на пятой двери и все. К недостаткам классических форм кузова можно отнести то, что здесь лобовое стекло – это расходный материал. Менял трижды, два раза оригинальное AGC и один китайское FYG (оно, кстати самое крепкое) Стоимость оригинального с зонами подогрева в районе щеток ок. 27000, китайского – 3500. На тот момент являлся читателем всяких паджеровских форумов, и проблем с кузовому других владельцев, если он конечно не был битым и крашеным, не было замечено. Интерьер. Салон добротный, за пять лет и 115 тыс км. ничего внутри не скрипело, не отваливалось. Скажу сразу самый главный недостаток салона – это полное отсутствие шумо- и теплоизоляции. В совокупности с большой площадью остекления, огромного объема внутреннего пространства и особенностью именно этого дизеля, зимой было холодновато. Я читал на форумах, что люди ездят зимой в футболках, про «Ташкент» и т.д., но в моей машине зимой было холодно, а на холостых еще и двигатель остывал. Через три года, я все-таки решил проблему установкой Вебасто TT Evo 5 (около 45 тыс. руб.), после этого и двигатель стал прогреваться и салон можно было нагреть и поддерживать комфортную температуру. Двигатель. Турбодизель. 190 сил. Небольшой налог (в Москве около 9000), очень хорошая тяга в широком диапазоне (я никогда не нервничал если нужно было обогнать фуру), экономичность (около 9 л. в городе, на заднем приводе), неприхотливость и надежность. Но не грелся вообще, зимой остывал на ходу, даже картонка  не помогала. Очень дорогие ТО и запчасти, меньше 25 тыс. я в Рольф не заносил. Но такова плата за надежность. Больше мне написать нечего, я менял масло и все расходники через 10-12 тыс. км. пока был на гарантии, и через 7,5 когда с нее сошел. Все делал для себя, поэтому не делал сомнительный решений. Масло с рождения только Мобил 0-30, расходники после гарантии - не оригинал конечно (очень дорого), но все известных немецких производителей (около 10 тыс. на круг в ценах 13-14 годов). Ходовая. Могу сказать только одно – она очень жесткая. Больше ничего… Ничего не ломалось, менялись только тормозные колодки и диски, кстати у меня подходили от тойот ЛК прадо, форчунер и т.д. Коробка. V5awf, такие же стояли на тойотах тех же годов. Не дергалась, работала четко, ни разу не подводила. Замена масла Mitsu Dia Queen ATF-PA, была только у дилеров, и то не у всех, замена около 25 тыс. менял 1 раз на 100 тыс. км. Для сравнения – SP3, около 6 тыс. руб. Меняется методом полного замещения, фильтр не меняется. Все. Итог. Пришло время расставаться, 7 лет авто совпало с кризисом конца 14-го года. Нужно было менять авто пока рубли не обесценились окончательно. Стал смотреть новый Паджеро, но цена около 2.8 млн., показалась неразумной, ТЛК 200 ок. 4.5 млн, без комментариев, японский Прадо 3.3 млн., и ничего нет и не будет в наличии несколько месяцев. Короче, авто продал за 1 день. в середине января 15-го года, за 1.3 млн. такая получилась арифметика. Свои впечатления через пол-года после продажи, могу назвать, как сожаления. Да, сделал глупость, да, поддался истерии. Сейчас бы не стал продавать, а продолжал бы ездить и радоваться. Надеюсь что он радует своего нового хозяина, катая его по дорогам Урала. Ухаживайте за своими автомобилями, и они вам ответят взаимностью. P.s. Мир всем, буду рад ответить на ваши вопросы, если они будут.