Peugeot 3008 2018

Сразу скажу, что машину хочется нахваливать, так как покупка была обдуманной. Но у меня хватает самокритичности, чтобы заметить и недостатки. Дизайн кузова Как мы в влюбились в неё (внешность), так это и не поменялось. Сделано всё очень круто. В меру агрессивно, в меру по-пижонски (не от слова Пежо). Машина не теряется в потоке, во дворе. А когда на дороге, хоть и не часто видишь такую же тачку, хочется посмотреть на водителя и показать ему большой палец вверх, выразить уважение за то, что ценит прекрасное. Отдельно стоит сказать про взгляды прохожих и других водителей. Головы сворачивают, это правда. Сколько я уже поймал оценивающих взглядов, сосчитать сложно. Но может они думают: "Ещё один дебил купил француза. Ха!" Садятся в свой Тусан и пускают скупую слезу. Салон Настолько хорош, насколько не подходит для России. Всё очень стильно, дизайн салона забегает на 3-5 лет вперёд. Но меня не покидает ощущение, что не для нас была сделана эта машина. Пыль, грязь, задел ногой карту двери, ляпнул пальцем на "рояльный лак" и т.д. всё это как ножом по сердцу. Я люблю, когда машина чистая, но тут это чувство перерастает из "люблю когда чистая" в "переживаю, что грязная". Может субъективно Также стал замечать сверчков где-то сзади справа и в правой карте двери пассажира, которая помимо обычных побрякиваний начинает подыгрывать басу из колонок. Думал, может сделать полную шумку, но страшно, соберут ли обратно как было. Почему думал про шумку, потому что она кажется недостаточной. После того как пересел с Флюенса был в восторге. Сейчас хочется тише. Особенно уменьшить шум от колёс. Сиденья/посадка Спасибо, что не кожа. Комбинированный салон идеален. Зимой не нужно долго отогревать подогревом и задницей, летом не потеет спина. Сидеть крайне удобно. Нижние подушки боковой поддержки пока живы, кожа не заломалась. Важно. Если у вас будет возможность взять комплектацию с электрорегулировками и памятью сидений — берите. Если у вас такая — возрадуйтесь. Это намного удобнее и эргономичнее механических, теперь могу сказать с уверенностью. У меня механические. Эргономика салона В целом нареканий нет. До всего дотягиваешься без проблем, всё на своих местах. не заметил, чтобы дуло из подлокотника холодным воздухом. Просто не чувствую этого. Многим оттуда дует. Он (подлокотник) кстати хорош. Спокойно влезло 3 по 0.5 бутылки с водой и сумка с документами и место ещё оставалось. Джойстик переключения режимов езды удобный. привыкание наступает за день. Руль удобный. Особенно для среднего размера руки. Чувствуется с ним больше маневренности, что ли. Стандартные рули теперь выглядят как штурвалы у корабля 17 века. Peugeot 3008 2018 Про удобство головного устройства тоже есть, что сказать. Бесит, что оно не запоминает, что перед выключением я слушал музыку через блютуз и после нового запуска не включает сразу музыку через блютуз. На старте всегда FM. Зато запоминает, на каком экране я был перед выключением. Запоминает, в каком состоянии был лимитер и восстанавливает его. Напрягает, если включен задний ход, то физическими кнопками переключиться на отличный от камеры экран меню нельзя. Надо жать на стрелку "назад" на экране и потом уже орудовать кнопками. У меня нет навигации. Я использую навигатор от яндекса, потому что в 98% случаев я езжу в городе. Но наверное прикольно, когда штатная навигация транслируется прямо на приборку. Приборка сама тоже хорошая. Хоть и полностью электронная, на солнце не засвечивается. Показания приборов разобрать можно без труда. Удобно, что задние сиденья можно сложить из багажника, объёма которого для повседневных и выходных нужд для 2-4 человек хватает. В багажнике, конечно, не хватает всяких крючочков, ниш и резиночек. window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Климат, свет, обзор К климату особых нареканий нет, стёкла ни разу не потели. Хотя местами его работа остаётся загадкой. Мне, например, до сих пор непонятно, если я набираю скорость 80-100, зачем он начинает дуть сильнее обычного. Чтобы обеспечить дополнительное охлаждение головного мозга водителя, дабы последний с большей эффективностью принимал решения относительно обстановки на дороге на высокой скорости? Не думаю. Напишите, если вам известна причина этого явления. Дворники чистят, жижа не замерзает в них. Хорошо. Но датчик дождя, с*ка, паскуда, бесит. Слава богам, что я не взял комплектацию с большим количеством "помощников". Потому что один только датчик дождя заставляет каждый раз злиться. Я не знаю, какой у него порог срабатывания, он может чистить когда на стекле 13 капель, а может не чистить, когда у меня 70% стекла залито водой или засыпано снегом. Включаю его редко. Фары. Диоды светят хорошо, ярко, далеко. Без вопросов. Подсветка поворотов штука хорошая. Есть, и слава богу, но если бы не было — сильно по ней я бы не скучал. Две камеры с читабельным изображением, создающим круговой обзор — крайне удобно. В окна всё видно, лобовое большое — хорошее. Не танковая щель. Однако за передними боковыми стойками может спрятаться и пешеход и машина . А с зоной слева, которую зимой не дочищают щётки (3-4 см) обзор становится ещё меньше. Там, кстати есть обогрев, чтобы счищаемый туда снег таял. Я был бы рад, если бы он работал с такой же силой как подогрев сидений на третьем уровне "жары" но нет. Слабовато. Как слабоват и подогрев зоны покоя дворников. Настолько слабоват, что мне пришлось туда сыпать снег, чтобы понять, есть он там вообще или нет. Есть :) Подвеска, управляемость, тяга Тут как с загрязнением салона. Подвеску очень жалко гонять по российским дорогам. В частности Московским. Каждый раз после наезда на неровность — среднюю случайную яму или проехав 150-200 по дороге в стиле "стиральная доска" мне хочется выйти и на коленях попросить прощения у машины за такую эксплуатацию. Мне каждый раз страшно, что что-нибудь отвалится. Прошу, если это не так, успокойте меня и скажите, что там все классно и надёжно. Но несмотря на всё вышесказанное, проходятся все неровности комфортно. Ты чувствуешь, что едешь по неровной дороге, но не чувствуешь от этого дискомфорта. Только душевную боль... Управляется автомобиль отлично. Затяжные дуги и на 150 км/ч проходятся без страха. Городские повороты, перестроения, съезды на МКАДе — всё очень уверенно. Руль чувствуется хорошо, весомо. Мощности двигателя для города с лихвой. После 140 педаль в полу и активности уже поменьше. Расход сейчас 10-10,5 литров, это при активной, но не агрессивной манере вождения. Зимой на литр больше. По трассе 7,5-8,0 литров. Резюме В целом, машина хороша. Удовольствие получить от езды получается. Хоть и с нюансами и сожалением за эксплуатацию в России. Мне не важно, что там с ликвидностью, ожиданием запчастей и прочим. Главное для меня это ощущение, эмоция, искра, которая возникает в момент подхода к этой машине, во время езды и от мысли, что она находится во владении.

Автомобилем не владею. Брал его в аренду на 2 недели. Проехал 3100 км по дорогам Испании. Машина выпуска 2018 года, пробег на момент получения 4702 км. Для аренды его не выбирал, заказанного VW Golf не оказалось у прокатчика и он мне предоставил эту машину. Еще сидя в конторе и оформляя документы, я был расстроен — вместо отточенного до совершенства немца получу француза с непонятными повадками и спорным дизайном. Мое расстройство основывалось на предыдущем 3008, который мне активно не нравился, но оно начало стремительно уменьшаться, когда я забрал машину. Первое — экстерьер. Он великолепен. Беременная антилопа (предыдущий 3008) превратилась в поджарого и стремительного жеребца. Комплектация досталась максимальная GT Line, хотя отсутствовали некоторые приятные опции, например, автоматическое закрывание двери багажника. Панорамная крыша с люком. На крыше есть рейлинги. Второе — интерьер. Тут без особых откровений — все почти как у всех. Выделяется расположением полностью электронной панели приборов с умопомрачительной графикой, на которую смотришь поверх руля странной, но очень удобной формы. Интересная отделка передней панели кожей, тканью и пластиком, который ооооочень похож на анодированный алюминий. Очень красиво. Подлокотник огромный, охлаждаемый и в целом хорош, но удивили две створки его крышки. Зачем это нужно? В щель между створками дует ледяной воздух и держать локоть на крышке не комфортно. Еще из минусов — управление климатом. Управление полностью возложено на сенсорный экран посередине панели — не самое удобное решение. Если остальные системы, управляемые с экрана, имеют дублирующие кнопки (например, громкость мультимедиа), то климат только с экрана. Сам экран неплохой по размеру, удобно расположен, но картинка сильно проигрывает экрану панели приборов. Почему так сделали — непонятно, сразу теряется ощущение целостности интерьера. Как-будто экран сами установили с более младшей модели или поверх стоковой прошивки накатали какую-то гаражную. При недостатках графики, сама система работает очень четко, быстро и предсказуемо. Впервые понравилась штатная навигация, работает быстро, без зависаний и с интересными сервисами, типа стоимости топлива на ближайших заправках, причем проверенно реально работающие в Испании (думаю, что в России этот сервис вряд ли заработает в ближайшее время). Сиденья неплохой формы с хорошей поддержкой, обивка комбинированная. На мой взгляд, неудачно расположен USB-вход, он в глубине ниши перед переключателем АКПП, на ощупь не воткнешь. Амбиентная подсветка салона есть, цвет и интенсивность можно менять. Третье — электронные системы помощи при вождении. Системы мониторинга слепых зон, обнаружения препятствий, удержания в полосе, кругового обзора, бесключевого доступа и пр., и т.д. и т.п., работают безупречно. На автостраде я ради эксперимента отпускал руль и машина уверенно держала полосу на протяжении нескольких километров, только периодически выдавая на приборку сообщение "Возьмите руль в руки". Кстати, на круизе машина набирала скорость выше установленной, например, на спусках. Или недостаток, или я не разобрался с его работой. Автомат работает на 4 балла. У него 6 ступеней, переключения ощущаются явственно и это на новой машине. Может быть, я слишком избалован вариатором, конечно, и такие переключения — норма. Ручным режимом не пользовался, ничего сказать не могу. Режим "Спорт" бестолковый — машина становится дерганной, но каких-то заметных ускорений не замечено, игрушка и не более того. Очень удобный переключатель АКПП в стиле BMW. Электронный ручник работает без нареканий. Клиренс абсолютно паркетный (16-17 см, на взгляд), достаточно чтобы запрыгнуть на бордюр. С асфальта не съезжал — о проходимости и имитации блокировок ничего сказать не могу. Багажник среднего для кроссовера размера. Стандартный чемодан умещается вдоль багажника, что очень удобно. Под пол не заглядывал — не было нужды. Управляемость у машинки довольно интересная, в поворотах не валится, не смотря на высокий центр тяжести. И на хороших автобанах и на брусчатке городов едешь вполне комфортно. Тарахтение дизеля снаружи слышно довольно сильно, но в салоне тишина. Двигатель довольно экономичный. Средний расход солярки за мой пробег — 6,3 л/100 км, что неплохо для 180-сильного ДВС с хорошей приемистостью. В целом, машинка понравилась, не смотря на некоторые просчеты. С теми ценами, по которым они продаются в салонах, машина не станет бестселлером. Но учитывая как французы дешевеют в первые 2-3 года, это будет неплохим приобретением на вторичном рынке. Чтобы исключить вопросы связанные с моими оценками за надежность, сообщаю, что я поставил 3 балла (средний балл), т.к. оценить этот параметр не имею никакой возможности, а без оценки оставить нельзя.

НеизвестноВсем привет, это была любовь с первого взгляда, перед покупкой конкурентов не рассматривал ВООБЩЕ. Приобрёл авто в салоне Форсаж СПб, Ул. Софийская д. 8. В декабря 2018 г. Комплектация средняя Allure, цвет белый перламутр, с чёрной крышей и зеркалами заднего вида и светлым комбинированным салоном (в ходе эксплуатации немного пожалел, уж очень маркий и капризный оказался) по прайсу стоил 2 100 000 руб. После продолжительных торгов и таких аргументов, как трейд ин (сдал Пежо 408) и оформление в кредит, была достигнута сумма 1 492 000 руб. Также в подарок были получены зимняя резина липучка Nokian R18, каркасные брызговики с установкой, пневмо упоры капота с установкой, коврики в салон и багажник, набор автомобилиста.Выехав из салона, к слову это мой третий новый авто, улыбка не сходила наверное месяц, машина напоминала космический корабль, и давала нереальное удовольствие от вождения, по городу очень комфортно передвигаться, через неделю отправился в дальняк: Спб-Ростов-на-Дону-СПб, авто шикарно показало себя в трассовом режиме, трассу держит, аки утюг очень бодрый отзыв на педаль газа, турбо яма отсутствует, если переключить коробку в режим спорт, так вообще пушка)) расход 95го бенза, при скорости 110-120 км/ч около 6 литров на сотку. 130-150 около 8 литров. Авто владею почти полтора года, пробег 46 000 км. За это время только плановые ТО, первые 2 ТО делал у официалов через каждые 10 000 км, с 20 000 км. делаю ТО через каждые 7500 км, в стороннем СТО , так как считаю, что именно такой интервал более благоприятен для наших суровых российских реалий эксплуатации. Масло лью Total ineo first 0w30, от замены до замены максимум доливаю 300 мл. По гарантии менял 2 раза декоративные хром (сабли) молдинги на дверях и заднем бампере, 1 раз подлокотник, продавился от локтя со стороны водителя, ждал больше месяца, пока из Франции привезут. Неоднократно обращался с непонятным резиновым скрипом при повороте руля до упора именно влево, дилеры разодят руками, говоря, что никаких неисправностей не выявленно, ездите дальше и если ситуация будет усугубляться, то приезжайте. Заменили кожух рулевого вала, но проблема так и не ушла. В целом авто французам удался, турбо мотор ТНР150 доработали, стал более надёжным по сравнению с тем, что ставили в предыдущие модели, коробка автомат 6 ступенчаая японской фирмы Isin тоже внушает доверие. Отсутствие полного привода лично я не считаю изъяном, иначе при наличии оного, цена на авто была бы ещё более недосегаемой. Так же к минусам могу отнести отсутствие обогрева лобового стекла (есть только обогрев зоны покоя дворников и зона левой стойки). Что касаемо габаритов и функционала, то всё на высоте! Светодиодная оптика ближний, дальний и противотуманки, ночью и на мокром асфальте светят, как днём. Двери закрывают пороги, в любую погоду всегда чистые, брюки не пачкаются. Багажник 520 литров, очень не плохо, имеется два уровня установки ниши багажника, под нишей есть докатка и много органайзеров для мелочей, задние сидения в пропорции 40/60 образуют ровный пол, можно спокойно заночевать в дальней дороге). На этом пока всё, что вспомню буду дополнять.

за два года пользования только положительные эмоции, ни каких проблем. Приемлемая проходимость — преодоление легкого бездорожья и езда по нечищеным дорогам зимой. Наличие автономного ДОгревателя — быстрый прогрев печки в любые морозы(на 1-1,5 литра увеличивает расход зимой). На хорошей резине хорошая устойчивость на трассе во всем диапазоне скоростей (до 204 разгонял). С панорамной крышей очень приятно в загородных поездках — детей хорошо отвлекает. Качественные материалы отделки салона, в топовой комплектации есть всё что нужно — нет желания что-то добавить или изменить, правда не хватает обогрева руля и датчика уровня омывайки. Топливный бак 60 литров — вполне можно проехать более 900 км при загородных поездках, по городу на 650-700 км хватает, в зависимости от стиля езды. Ещё 11 фото

До этого ездил только на опеле астра j, живу в москве, двое маленьких детей, которые ездят вместе с женой рост 180см на заднем ряду(2 детских кресла + она не маленькая). Дачи нет, на рыбалки и т.д. не езжу. Рост 180. Я в этом году пытался купить машину 3 раза. Весной(под тогда еще действующую программу семейный автомобиль, но не успел, она уже закончилась), летом (вовремя не вернули долг) и в итоге купил в ноябре. За это время конечно скидки и акции сильно менялись, но мой главный совет, что нужно ехать в салон и выбивать скидки. На дорогие машины скидки доходят до 25% от каталожной стоимости, а бывает, что скидок вообще нет. Условный бмв х1 можно было купить летом за 1,7 млн(!), осенью его же можно было купить за 2,2. За это время пересмотрел все машины в бюджете от 1300-2200. Теперь в сравнении с пежо 3008 за 1,9 млн с допами. У меня комплектация allure + панорама, кожанный салон, электрорегулировка сидений, пакет "город" который добавляет переднюю камеру (можно парковаться автоматически и добавляет динамический круиз контроль, когда можно ехать за впереди идущей машиной и твоя будет за ней повторять скорость), электрическое закрывание багажника, бесключевой доступ, автозапуск двигателя и кучу всего по мелочи. Киа спортейдж. Плохая шумка, прожорливый мотор, плохая динамика, сильно заваливается на поворотах, плохие фары, качество отделки похуже, багажник поменьше, комплектации похуже, но больше места для задних пассажиров. По цене обходился бы на 150тыс дешевле, с совсем унылым мотором, либо на 50 дороже с полным приводом и 184 лошадки Форд куга. На нем не ездил. Качество отделки похуже, дизайн все же не понравился, морально устарел. На 250 тыс дешевле. Митсубиши аутлендер. Плохая шумка, прожорливый мотор, плохая динамика, плохая управляемость качество отделки самое плохое из кроссоверов, хуже опции. Огромный багажник, много места для задних пассажиров, вообще складывается впечатление, что это внедорожник, а не кроссовер. Морально устарел. На 300 тыс дешевле БМВ х1. Шумка отличная, управляемость отличная, опции похуже(за эту цену), экономичный мотор, огромный багажник, отсутствие отключения подушки безопасности переднего пассажира(возить ребенка). Я бы взял его не думая, но на тот момент когда я смог бы его взять он стал стоить на 500 тыс дороже — 2,2 млн. А с теми опциями, что на пежо так вообще наверное около 2,7 БМВ х2. Шумка отличная, управляемость отличная, опции похуже(за эту цену), экономичный мотор, меньше места для задних пассажиров,отсутствие отключения подушки безопасности переднего пассажира(возить ребенка). на 150 тыс дороже мазда сх-5. уж очень она была дорогая, выходило за 2 млн. при полном отсутствии каких либо преимуществ, даже рассматривать не стал. тигуан. я планировал его купить не рассматривая остальных, очень мне он внешне нравился. хорошая машинка, но нет места для правой ноги водителя, как люди ездят мне не понятно. багажник меньше. рассматривать не стал. ниссан кашкай, совсем маленький, хотя мне он понравился гораздо больше ниссана х-trail, который совсем плох, рассматривать не стал. по цене выходило что-то около на 200 тыс дешевле и столько же за x-trail Прокатился еще на новой камри, новых церато и сиде, октавии. среди них понравилась только октавия. В пежо мне сделали выгодное предложение и я взял и не жалею. проехал пока 1000 км плюсы 1. дизайн. конечно это все субъективно. сначала мне зад даже не понравился, но со временем привыкаешь и машина начинает очень нравится. машина вообще редко встречается и к внешности надо привыкнуть. 2. внутренняя отделка. она потрясающая для этой цены. чувство, что ты находишься в современном передовом автомобиле. ни на одном на котором я сидел нет таких ошущений 3. очень удобное место водителя. такое же удобство я видел только у ауди. после того как я сел на место, я понял что возьму эту машину. руль крайне удобный, джостик, кнопки переключения всего, подлокотник удобный и ты им реально пользуешься, а не выполняет номинальную функцию 4. куча опций которые кажутся сначала не нужными, а потом ты понимаешь, что ими пользуешься каждую неделю. 5. шумка хуже бмв ну может самую малость и лучше всех остальных, что я смотрел 6. много продуманных мелочей. например, когда паркуешься, зеркала опускаются ниже, сохраняются настойки ограничителя скорости после того как ты заново запускаешь машину, омывающая жидкость льется прямо из дворников, ничего не забрызгивает боковые зеркала. и много, много мелочей которые делают твою жизнь более комфортной, тебе не нужно задумываться лишний раз 7. большинство функций дублируется. например, багажник я могу открыть 4 способами, радио переключать 3. и ты выбираешь как тебе удобнее пользоваться 8. большие зеркала 9. потрясающие фары. светят на уровне премиальных брендов. повороты подсвечивают 10. динамика. ее более чем достаточно для города и для трассы. коробка работает очень плавно, ее не замечаешь 11. климат контроль работает настолько тихо и незаметно, что сравнивать можно с премиум сегментом. минусы 1. управление на скорости. я думаю, это относится ко всем кроссоверам, но на скорости выше 100 км, уж очень не комфортно ехать. такое впечатление что под тобой воздушная подушка. нет четкости управления. быстро вообще не хочется ехать даже по городу. хотя для 95% времени мне достаточно той подвески какая есть 2. задняя подвеска жестковата. 3. бензина по городу жрет 13 литров при плавном вождении, думаю при более агрессивном вождении будет 15. при заявленных 7,5 литров 4. отсутствие четкой информации. например, ты едешь со скорость 4 км в час, а на спидометре показывает 0, спидометр перекидывает через цифры, условно говоря нажимаешь педаль газа показывает 5-12-18-24 км/ч . тоже самое с потребление топлива, ну не может машина с заведенным двигателем есть 0. кажется мелочь, но я люблю точность, а это меня раздражает 5. меленькое заднее стекло. поэтому камеру берите обязательно. 6. тяжелая крышка багажника, берите обязательно электропривод 7. у меня с панорамной крышей, поэтому по идее в салоне по высоте чуть меньше места. для моего роста 180 — высоты достаточно и я чувствую комфортно, для жены 180 см на заднем сидении тоже. Но если бы у меня было бы 187 см, я бы уже упирался в потолок. В целом езда на кроссовере меняет твое вождение. Ты передвигаешься более плавно, высокий клиренс даже в условиях Москвы нужен и еженедельно пользуешься. Ты можешь припарковаться там где не стал бы заезжать, разъехаться во дворах с машиной через сугроб? Без проблем. Не беспокоишься при парковке, что заденешь бардюр, что зеркалами заденешь более низкие машины в узком месте. Про это все не задумываешься пока не начинаешь пользоваться. Саму машину считаю недооцененной, она по многим параметрам наравне с премиум классом или проигрывает совсем чусть чуть, но при этом стоит немногим дороже других конкурентов из бюджетного класса, и сильно дешевле премиум в сравнимых опциях. Проехал 3500 км, эксплуатация зимняя, добавлю еще плюсы и минусы плюсы: 1) очень плавный старт и тормоза, передвигаться в городе и особенно пробках очень комфортно 2) потрясающие тормоза. экстренно тормозил со 100 до 0 по льду. на предыдущем моем опеле на этих же шинах я бы гарантированно бы влетел, здесь остался еще хороший запас по расстоянию 3) кнопка спорт позволяет ездить поинтереснее когда есть настроение, в остальное же время сплошной комфорт! 4) потрясающие фары позволяют быстрее ездить ночью и без какого либо напряжения для глаз 5) отсутствие обогрева руля легко компенсируется направлением дефлекторов обдува. даже с моими вечными холодными руками здесь комфортно держаться за руль 6) панорама — крутая вещь. помимо однозначных плюсов есть еще. например т.к. стекло пропускает чуть больше холода чем металл, то твои ноги всегда в тепле, а голова на градус похолоднее. это очень комфортно! на удивление стекло не так быстро пачкается, т.е. я еду уже мыть машину, а стекло еще более чем комфортное по чистоте. 7) задние номера при небольшом снегопаде очень быстро заметает, что становится не видно 8) чаще стали уступать дорогу 9) есть стала меньше с 13,5 до 11,5 при более агрессивном вождении 10) расход омывайки 10 литров за 3 месяца при ежедневном использовании машины! это крайне мало! минусы: 1) машина очень долго прогреваются, например —10 градусов = 15 минут, —15 градусов =20 минут. берите обязательно с автозапуском(как и сделал я) 2) передняя камера и датчики парковки лично мне(стаж 2,5 года) не нужны и даже откровенно мешают 3) лобовое стекло. это самая большая проблема! Т.к. машина низкая и при этом широкая им пришлось сделать дворники не на всю площадь. Со стороны водителя оставили см 7 пространства куда не доходят дворники. Т.е. ты чистишь от снега и помимо боковой арки тебе добавляется еще 7 см мертвой зоны. Они в этой зоне сделали электрообогрев, но он хлипенький и слой снега может таить час. Сами дворники не поднимаются, они с хипленьким обогревом и из-за это они топят снег, потом он замерзает, который он может отогревать до часа. (дворники передвигаются, но не могут очистить, к тому же жидкость из них не выливается). нет датчика, что омывающая жидкость заканчивается! просто перестает литься и все, ничего не происходит. В целом машина очень нравится, каждый день она радует меня. С лобовым стеклом проблемы не часто проявляются и не так сильно раздражают. Но если бы я жил в Мурманске, то я бы 10 раз еще подумал. А для Москвы потрясающий вариантЛетняя эксплутация, ТО, дальние поездки, проходимость. В общей сложности проехал 4500 км на дальняк. Дорога была от идельной до грязевого месева Начну с плюсов: 1) Проходимость. Остановился грязи и сел. Подложив под передние колеса чьи то старые резиновые сапоги, поставив настройки в положение грязь я выехал с первого раза! С учетом того что задние колеса вообще не даже крутились(!), их просто тащили передние! Я ни разу по плохой дороге сам не ездил и не толком не видел как другие по ним ездят, т.е. опыта выбираться из подобной ситуации у меня только теоретические. Я был очень и очень удивлен и восхищен. 2) Комфорт. Через 12 часов непрерывной езды спина не болит, на предыдущем опеле на этой же дороги начинала болеть через 3 часа. Даже по гравию и плохому асфальту довольно комфортно можно быстро ехать Шумка на скоростях до 130 приемлемая, хотя летние шины континенталь, которые шли при продаже машины весьма шумны. Минусы: 1) Климат-контроль.Даже если отключить обдув снизу там немного но все равно идет холодный воздух. И если ездить в шортах, то реально мерзнешь и чем жарче на улице, тем холоднее в ногах становится. На коротких дистанциях конечно не замечаешь, но если ты едешь 10 часов, то это не комфортно. 2) ТО у дилера. Поехал я где и покупал машину в автомире на то- 0 и то-1. На то-0 то я поменял решил рекомендовано поменять масло 8000 руб все работы, ждал 3,5 часа с учетом того, что был по записи. На то-1 за 11000 руб ждал 4 часа. У меня в машине есть глюк, включается самостоятельный обогрев передних сидений раз в 1,5-2 недели(отключается обогрев моментально кнопкой), отношение сервиса, на отъ*****. Продолжайте ездить дальше их ответ, или приезжайте когда проблема будет, т.е. абсолютно серьезно предлагая летом на горяченных сиденьях записаться в сервис к определенному времени(иногда на весь день запись уже есть) или оставляйте машину на несколько дней. Сам мастер который делал то, от приемщика толком не слышал про проблему, только после того как я стал возмущаться всей этой ситуацией он подошел, обещал написать в пежо и мне перезвонить, естественно никто мне за месяц так и не перезвонил. В машине видимо другой мастер включил махмут-радио, полагаю качество ТО именно такое же как и радио. Я ничего не имею против них, просто обычно качество их работы не очень. Настройку сброса ТО мне так и не сделали, теперь машина меня каждый день при запуске зовет на сервис. ТО каждые 10000 км 3)Плохо перестраивается когда есть колея и плохая дорога. 4) Отсутствие запчастей. Поцарапали мне машину в нескольких местах. Запасти(пластиковая арка и накладка на зеркала) вообще ни у кого нет в наличии, других запчастей по этой машине тоже ни у кого нет, только для ТО. В городе ест около 11-12 л в зависимости от активности езды, на трассе 7,2 л. при скорости 110 км/ч и около 9 л при 150-180 км/ч Подведу итог: 1) Машина за свои деньги потрясающая, на голову лучше конкурентов 2) Недочеты есть у каждой машины, и здесь они не критичны для меня 3) У нас люди(основная масса) оценивают человека машину по габаритам и понтам. На 10 летнем бмв х5 за 1 млн у людей будет больше внимания и уважения чем на пежо за 2 млн. Поумнее конечно на машину не смотрят, да и когда нужно не выпендриваться лучше взять "скромный" пежо, чем тот же бмв. Так что выбор машины зависит от вашей жизненной позиции. Если вернуться назад, то выбрал бы снова эту машину. Проехался у конкурентов, на мерседесе glc, туареге! Мои сомнения насчет заваливания в поворотах у пежо на высокой скорости только подтвердились. Да, эти машины в 1,5-2 раза дороже, но смогли же они настроить чтобы не приходилось сильнее тормозить на крутых поворотах!Прошел год эксплуатации и 23000 км Самопроизвольное включение обогрева сидений ушло. Недавно дворники на включение не реагировали, после раза 20 нажатия включились. Больше проблем не было.Прочитал на форуме, что в комплектации Alure с пакетом "город" можно включить доп опции. Камера чтобы считывала знаки, контроль слепых зон и некоторые другие плюшки от gt-line. Все удовольствие 15000 руб, вместе с камерой. Я подключил только слепые зоны, за 9000, все работает. Так что переплачивать за gt-line вообще нет смысла.29000 км. Минусы:Еще 1 раз дворники не включались. Я как понимаю это происходило только в очень влажную погоди или после мойки. Просто оставив машину на улице, она просыхает и дворники начинают работать. Хотя недостаток конечно очень серьезный, но было всего 3 раза. Когда снег, пусть даже пару см(1) на дороге, esp прямо душит разгон, постоянно. Причем на льду мне кажется реже(у меня шипы). Раздражает довольно сильно, т.к. основания для буксовки нет.Люди все же предвзято относятся к машине. Например после мойки мою машину всегда оставляют под открытым небом, а всякий премиум под крышей, неважно приехали они до или после меня. Причем людей там сменилось куча, а отношение осталось.Все же не очень нравится езда на скорости. Я езжу быстрее чем 90-95% потока. Едешь быстро, прилично тормозишь на повороте, потом опять ускорение до следующего поворота. Хочется заходить на скорости в повороты. Меня wv polo обгонял на виражах, а начинаешь добавлять, то такое впечатление, что машина стремится к заносу (на удивление не к перевороту)Плюсы:Габариты. Для 2 взрослых и 2 маленьких детей она идеальна. И не маленькая и не большая. Везде проедешь, везде припаркуешься, все вещи умещаются. Например, перевезти телевизор в зав упаковке 65 дюймов, пару взрослых и детских велосипедов за раз, или взять вещи с собой на 5 месяцев в деревню. Не было еще ни разу что бы что-то не влезло или не хватило места.. Хотя если сзади будут взрослые, то места для ног будет малоПанорама. Уже писал про нее, что это очень классная опция, я настолько к ней привык и доволен, что машины без крыши вообще бы больше не рассматривал. Подвеска. К особенностям подвески привык, в целом нормально. Мелкие ямки съедает хорошо, острые совсем плохо(хуже чем ожидаешь, машину прямо бьет) Иногда думаю куплю себе бмв 3 с нормальным мотором, но потом вспоминаю, какой комфорт дают кроссоверы и этот пежо в частности. Поэтому если у вас не было кроссоверов как можно дольше не покупайте их, т.к. с них потом не слезешь.

До покупки Peugeot 3008 ездила на 308-й модели. Мне нравятся “французы”, с одной стороны они не такие как все, интерьер у них не хуже, чем у автомобилей премиального сегмента, а цены вполне земные. Когда впервые села за руль Peugeot 3008, то первые впечатления, что оказалась за штурвалом космического корабля, здесь все необычное. Цифровая панель приборов с множеством комбинаций, руль почти квадратный. Но на удивление ко всему быстро привыкла. Мой прежний автомобиль был с атмосферным мотором, а здесь турбина стоит, поэтому динамика намного лучше стала, а расход топлива даже чуть ниже, по трассе 7. 5 – 8 л на 100 км, в городе 10 – 11 л. У автомобиля отличная управляемость, комфортная подвеска. На такой машине приятно путешествовать у нее отличная шумоизоляция, даже на большой скорости в салоне тихо. Салон просторный, багажник вместительный. Качество отделочных материалов очень высокое. Теперь о недостатках. Двигатель зимой при поездках на короткие расстояния не успевает прогреваться, из-за этого в салоне холодно. Лобовое стекло обогревается только в зоне стеклоочистителей и этого недостаточно. Еще Peugeot 3008 унаследовал один из основных недостатков 308-й модели, при поездках по грязным дорогам, а зимой у нас почти все такие, боковые стекла моментально забрызгиваются и приходится останавливаться, протирать, иначе ничего не видно. В общем, зимой теперь стараюсь больше на общественном транспорте перемещаться, это быстрее дешевле и удобнее, а для летних путешествий Peugeot 3008 – отличный автомобиль

1. Очень комфортный — хорошая подвеска и шумоизоляция2. Оптимальное соотношение — мощность двигателя и масса машины. Хорошая управляемость 3. Очень экономичный как по городу так и на дальних поездках 4. Продуманная эргономика для водителя и пассажиров 5. Адекватная цена сервисной поддержки

Сразу скажу, что машину хочется нахваливать, так как покупка была обдуманной. Но у меня хватает самокритичности, чтобы заметить и недостатки. Дизайн кузова. Как мы в влюбились в неё (внешность), так это и не поменялось. Сделано всё очень круто. В меру агрессивно, в меру по-пижонски (не от слова Пежо). Машина не теряется в потоке, во дворе. А когда на дороге, хоть и не часто видишь такую же тачку, хочется посмотреть на водителя и показать ему большой палец вверх, выразить уважение за то, что ценит прекрасное. Отдельно стоит сказать про взгляды прохожих и других водителей. Головы сворачивают, это правда. Сколько я уже поймал оценивающих взглядов, сосчитать сложно. Но может они думают: Ещё один дебил купил француза. Ха! Садятся в свой Тусан и пускают скупую слезу. Салон. Настолько хорош, насколько не подходит для России. Всё очень стильно, дизайн салона забегает на 3-5 лет вперёд. Но меня не покидает ощущение, что не для нас была сделана эта машина. Пыль, грязь, задел ногой карту двери, ляпнул пальцем на рояльный лак и т.д. всё это как ножом по сердцу. Я люблю, когда машина чистая, но тут это чувство перерастает из люблю когда чистая в переживаю, что грязная. Может субъективно Также стал замечать сверчков где-то сзади справа и в правой карте двери пассажира, которая помимо обычных побрякиваний начинает подыгрывать басу из колонок. Думал, может сделать полную шумку, но страшно, соберут ли обратно как было. Почему думал про шумку, потому что она кажется недостаточной. После того как пересел с Флюенса был в восторге. Сейчас хочется тише. Особенно уменьшить шум от колёс. Сиденья/посадка. Спасибо, что не кожа. Комбинированный салон идеален. Зимой не нужно долго отогревать подогревом и задницей, летом не потеет спина. Сидеть крайне удобно. Нижние подушки боковой поддержки пока живы, кожа не заломалась. Важно. Если у вас будет возможность взять комплектацию с электрорегулировками и памятью сидений - берите. Если у вас такая - возрадуйтесь. Это намного удобнее и эргономичнее механических, теперь могу сказать с уверенностью. У меня механические. Эргономика салона. В целом нареканий нет. До всего дотягиваешься без проблем, всё на своих местах. не заметил, чтобы дуло из подлокотника холодным воздухом. Просто не чувствую этого. Многим оттуда дует. Он (подлокотник) кстати хорош. Спокойно влезло 3 по 0.5 бутылки с водой и сумка с документами и место ещё оставалось. Джойстик переключения режимов езды удобный. привыкание наступает за день. Руль удобный. Особенно для среднего размера руки. Чувствуется с ним больше маневренности, что ли. Стандартные рули теперь выглядят как штурвалы у корабля 17 века. Про удобство головного устройства тоже есть, что сказать. Бесит, что оно не запоминает, что перед выключением я слушал музыку через блютуз и после нового запуска не включает сразу музыку через блютуз. На старте всегда FM. Зато запоминает, на каком экране я был перед выключением. Запоминает, в каком состоянии был лимитер и восстанавливает его. Напрягает, если включен задний ход, то физическими кнопками переключиться на отличный от камеры экран меню нельзя. Надо жать на стрелку назад на экране и потом уже орудовать кнопками. У меня нет навигации. Я использую навигатор от яндекса, потому что в 98% случаев я езжу в городе. Но наверное прикольно, когда штатная навигация транслируется прямо на приборку. Приборка сама тоже хорошая. Хоть и полностью электронная, на солнце не засвечивается. Показания приборов разобрать можно без труда. Удобно, что задние сиденья можно сложить из багажника, объёма которого для повседневных и выходных нужд для 2-4 человек хватает. В багажнике, конечно, не хватает всяких крючочков, ниш и резиночек. Климат, свет, обзор. К климату особых нареканий нет, стёкла ни разу не потели. Хотя местами его работа остаётся загадкой. Мне, например, до сих пор непонятно, если я набираю скорость 80-100, зачем он начинает дуть сильнее обычного. Чтобы обеспечить дополнительное охлаждение головного мозга водителя, дабы последний с большей эффективностью принимал решения относительно обстановки на дороге на высокой скорости? Не думаю. Напишите, если вам известна причина этого явления. Дворники чистят, жижа не замерзает в них. Хорошо. Но датчик дождя, паскуда, бесит. Слава богам, что я не взял комплектацию с большим количеством помощников. Потому что один только датчик дождя заставляет каждый раз злиться. Я не знаю, какой у него порог срабатывания, он может чистить когда на стекле 13 капель, а может не чистить, когда у меня 70% стекла залито водой или засыпано снегом. Включаю его редко. Фары. Диоды светят хорошо, ярко, далеко. Без вопросов. Подсветка поворотов штука хорошая. Есть, и слава богу, но если бы не было - сильно по ней я бы не скучал. Две камеры с читабельным изображением, создающим круговой обзор - крайне удобно. В окна всё видно, лобовое большое - хорошее. Не танковая щель. Однако за передними боковыми стойками может спрятаться и пешеход и машина . А с зоной слева, которую зимой не доочищают щётки (3-4 см) обзор становится ещё меньше. Там, кстати есть обогрев, чтобы счищаемый туда снег таял. Я был бы рад, если бы он работал с такой же силой как подогрев сидений на третьем уровне жары но нет. Слабовато. Как слабоват и подогрев зоны покоя дворников. Настолько слабоват, что мне пришлось туда сыпать снег, чтобы понять, есть он там вообще или нет. Есть. Подвеска, управляемость, тяга. Тут как с загрязнением салона. Подвеску очень жалко гонять по российским дорогам. В частности Московским. Каждый раз после наезда на неровность - среднюю случайную яму или проехав 150-200 по дороге в стиле стиральная доска мне хочется выйти и на коленях попросить прощения у машины за такую эксплуатацию. Мне каждый раз страшно, что что-нибудь отвалится. Прошу, если это не так, успокойте меня и скажите, что там все классно и надёжно. Но несмотря на всё вышесказанное, проходятся все неровности комфортно. Ты чувствуешь, что едешь по неровной дороге, но не чувствуешь от этого дискомфорта. Только душевную боль.Управляется автомобиль отлично. Затяжные дуги и на 150 км/ч проходятся без страха. Городские повороты, перестроения, съезды на МКАДе - всё очень уверенно. Руль чувствуется хорошо, весомо. Мощности двигателя для города с лихвой. После 140 педаль в полу и активности уже поменьше. Расход сейчас 10-10.5 литров, это при активной, но не агрессивной манере вождения. Зимой на литр больше. По трассе 7.5-8.0 литров.