Renault Duster 2016

"А чего Вы приехали - дастер же не ломается", - такими словами автослесаря с одного сервисного центра можно кратко охарактеризовать этот автомобиль. Соглашусь с ним на 97%. Это первый автомобиль в нашей семье. До него были прокатные, отцовские, у друзей брали поездить - короче, все не взаправду. Помню, когда принимали решение о покупке, договаривались, что это будет такой автомобиль, чтобы везде ездить: в лес за грибами, в Литву, Польшу, в поход с палатками. Денег было не много, поэтому выбирать особо было не из чего. Вторичный рынок не рассматривали - хотелка была новый автомобиль. Денег хватало на дастер или сандеро, но сандеро очень маленький, поэтому выбор остановился на дастере. Комплектация попалась не совсем пустая: есть кондиционер и круиз контроль. Полный привод не хотел брать - это больше деталей, которые могут поломаться, и расход топлива больше. Нам хватает и переднего привода - перед покупкой смотрел много видео про дастер, и сложилось такое впечатление, что полный привод нужен лишь для того, чтобы ездить по карьерам и непроходимым лесам, чтобы снимать это все на видео и потом выкладывать в сети. С первого дня покупки сели и поехали, до сих пор не можем остановиться. В первый же год после покупки подвергли серьезному испытанию: поездка в Италию, до этого были пробные заезды в Литву и по Беларуси катались. Сейчас немного статистики. На сегодняшний день уже проехали около 140 тыс км. За время эксплуатации из серьезных поломок была замена радиатора кондиционера на 130 тыс. км. 3 раза меняли лямбда датчик, причем 2 раза по гарантии. Мне посоветовали отключить кнопку ECO, которая якобы помогает экономить топливо, после этого не заметил, что топливо сильно больше стало расходоваться, но лямбда датчики перестали вылетать. На 110 тыс. настало время замены передних тормозных дисков. Ну и раз в 10 тыс - регламентные ТО с заменой фильтров и масла. С первого дня эксплуатации старался по максимуму регистрировать все события в drivernotes вплоть до каждой заправки и мойки. **Затраты на 1 км пробега** в этот период:  0.42 BYN.  Средний расход топлива получился 8.6 за все время эксплуатации, такая завышенная цифра вышла за счет того, что во время поездок с неисправным лямбдой расход доходил до 14,5 литров - это очень заметно на графике расхода топлива в drivernotes. В текущем году решил ездить со скоростью 110 по трассе, что значительно уменьшило средний расход топлива, но не сильно теряешь во времени в пути. Автомобиль довольно шумный: друзья которые ездили на автомобилях с хорошей звукоизоляцией, делали замечание, что шумно, то ли дверь не плотно закрыта, то ли окна открыты. Но качество сборки скорее хорошее. Как для меня, то после отцовской Волги - это супер комфортный и тихий автомобиль. В целом, мое впечатление от пользования этим автомобилем, положительное. На сегодняшний день, замену для него не вижу если только на другой дастер если сравнивать по соотношению цена-качество. Пока ездит, будем продолжать ездить на нем, закончится пандемия поедем куда-нибудь подальше. Движение - жизнь.

Приобретали новым у дилера. Отличный вездеход. И в снег и в грязь. Минимальный расход топлива. Вместо кондиционера лучше бы установили климат.

Пробег 27000 км, на данный момент на ходу, но сильно не надо надеяться. Автомобиль на гарантии, и с мая 2018 года постоянно в ремонте. Расскажу об ошибке электронных систем двигателя Р0121. Кто не знает - объясняю: на приборной доске данного девайса есть лампочка (в простанородии - пила, имеющая два типа оттенка - красный и желтый). Красный загорается - ехать дальше только на эвакуаторе, желтый загорается - осторожно двигаешься по направлению... нет неправильно - к дилеру. Двигатель 1.6 Nissan 114 л.с. Данная лампочка загорается по любому поводу, если в вашей машине не всё в порядке с электронными системами любых направлений (трансмиссия, двигатель и т.д) Если интересно почитайте подробнее сами. Главное - это с чего началось. Проводя анализ таких как у меня ситуаций, наблюдается завидное постоянство в деле производства гарантийного ремонта ставших поистине народными автомобилей Рено нашей стране. У самого уже третий Рено. Я надеясь на вежливый посыл от официальных сотрудников дилерского центра, веря в их всекомпетентность, получил совсем обратное. Классика - вам не выдаются официальные бумаги с указанием времени обращения и временем выдачи вашего транспортного средства (стучите каблуком - требуйте), ваше ТС принимается для диагностики, а не для ремонта. Если неисправность повторяется, то в официальных бумагах указываются разные варианты одной и той же темы, ведь главное - это... Здесь, начиная описывать подробнее, объясняю - ошибка P0121 - неправильное положение датчика дроссельной заслонки (по сведениям из интернета решается заменой блока дроссельной заслонки по цене на данный момент 32,5 тыс. р). Причем ошибка перманентная - выскакивает, перезапустили двигатель - её нет. Двигаемся ещё какое-то время - выскакивает снова. Ах, да - двигатель переходит в аварийный режим и на педаль газа не реагирует. По большому счету - вам на обгоне кирдык, вы и ваши близкие - трупы! Я так ездил месяц. Мне везло - утром завожу и загорается лампочка, несколько попыток и вот я еду на работу. Достало! Приехал к официальному дилеру - на приборной доске Check (это согласитесь в нормальном сознании - катастрофа), спокойный приёмщик заявил, что я не записан и машина будет диагностироваться в порядке очереди. Нормально так - вы едите на море и районе Воронежа у вас произошёл сбой электронных систем двигателя автомобиля и вам сказали погулять домой. Может только я в ах..е? Ладно - это мой родной город и все 2 месяца я ездил между сервисом и домом. Помните - машина на гарантии - несколько раз привозил на бесплатном эвакуаторе, по-барабану - в первый раз перепрошили мозги (автомобилю), второй раз протянули пины, третий раз поставили тестовую заслонку, четвертый раз поменяли заслонку на старую (ведь надо проверить протянутые пины), четвертые раз поменяли заслонку на новую, по-гарантии, (ссылаясь, что до этого был таков обычай, чтобы отчитаться перед заводом). У них видите ли был опыт замены по гарантии генератора и с них сняли деньги. События развиваются - я обладатель гарантийного автомобиля Renault Duster поменял по-гарантии вышеозначенную запчасть, осмеливаюсь выехать в дальнюю дорогу из города С-Посад в г.Ульяновск (840 км). Заправив ТС на заправке Роснефть, через некоторое время я начинаю обгон по дороге с двумя полосами движения и в этот момент происходит два прерывистых звуковых сигнала и загораются все лампочки на приборной доске. Шок — впереди машина, Дастер на педаль газа не реагирует. Эта машина чуть не убила меня и мою семью! За рейс так повторилось несколько раз. Согласитесь - повод, что железяка с европейским названием Renault Duster мог явится причиной ДТП и никто никогда об этом не узнал. Приехав домой, я ездил именно по этому поводу. Обращаюсь к официальному дилеру, где все мои мытарства и происходили. Руководитель сервисного центра выслушал, заявив, что машины иногда ломаются. Руководитель один на три салона - это нормально для официального дилера? При обращении по официальной линии Рено России, выслушали, пообещали поддержку, посоветовали написать заявление на замену автомобиля. Написал. На директора салона, где брал машину. Результат - автомобиль сложное техсредство, если в течении 15 дней не обратились и т.д по примитивным законам Прав потребителя... В Рено России звоню, знать ничего не знаем, собираем статистику. Привет! Рады помочь ВАМ!

Отличный автомобиль на свои деньги, аналогов ему не вижу ни одного.. С дастерами связан очень давно(занимаюсь машинами), практичный автомобиль. Конечно, шумка не на высшем уровне.. но вполне допустимо. Проходимость разумная, даже посмотрев много тест драйвов оффроад понимаешь, что проходимость у него не слабая, даже иногда едет лучше, чем можешь себе представить. По интерьеру все ок. как говорят навигация неудобно расположена. все ок. ни разу неудобств не испытывал, неудобно подогрев лобового совмещен с подогревом заднего и зеркал, так что при включении генератор испытывает дискамфорт(на машинах 2019 года кнопку вынесли в отдельное место(рядом с шайбой полного привода). На ручках покраска не крепкая, со временем стирается, руль лучше обтянуть хорошей оплеткой, но если за ним ухаживать, то и так ходит, в общем на свои деньги все вполне допустимо, надо же понимать разумность материалов и дубость пластика(соответственно изностойкость не велика). Рулится тоже норм, руль конечно тяжеловат, но это просто их особенность. Кстати по плавности(мягкости хода) а удивление на твердую 4-ку!! Но может это только на полном приводе(из за много рычажки задней). но все таки. По трассе, конечно, крейсерская скорость 110, ну 120 максимум, потом не комфортно и жор бензина неоправданный.. причем расход кардинально отличается. если 140 ехать, то все 11-12 литров, а так до 8 влезаешь.И причина короткие передачи на мкпп. И в городе не успел тронуться уже пятую включаешь, но быстро привыкаешь.. Сиденья на долгое расстояние неудобные, не хватает поясничной поддержки. Про лакокрасочное можно сразу оговориться, если изначально сделать все правильно(т.е. с салона), то проблем не будет. 1-е- Надо обклеить задние крылья и задние двери(выпуклые места) прозрачной броне пленкой, поставить передние и задние расширенные брызговики, поставить задние подкрылки, поставить передний дефлектор капота(только хороший!!! никаких саморезов),так же проложить двухсторонний скотч под планку багажника с надписью дастер. и антискрип на внутренню часть багажника(под контур пластмассы за которую закрывается) проклеить той же пленкой проемы дверей(на соприкосновениях с резинками дверей), по желанию поставить расширители арок, поклеить полосу над лобовым стеклом,обклеить хром решетки радиатора(не пожалеете стоимость новой около 12т.рубл, за один хром), и взять грамотные коврики. и обязательно обработать днище. вместе с элементами подвески. Еще надо поменять масло в раздатке и заднем редукторе(с завода недолив страшный, везде меняю сливаю от туда и от туда 600 мл, заливаю литр, при этом на раздатку поставьте магнитную пробку, в будущем и на мкпп(сливную)), и не забыть попросить при первом ТО смазать болты защиты смазкой(а то уже через год не открутите),Так же установите металлическую или алюминевую защиту заднего редуктора. и при установке на смазке креплений болтов не экономить)).и еще постоянно промазывать силиконовой смазкой все резиночки и под капотам и в проемах дверей и багажнике.. И будет счастье.. По надежности вопроса ни одного, и цены на запчасти радуют вполне. Самое дорогое это передний амортизатор оригинальный в районе 3т.рубл, Конечно по пластику не дешевые цены. но есть разборки, там вполне норм. Максимум что встречалось это стойки стабилизатора. или задние амортизаторы. По электроники почти без сюрпризов, хотя иногда бывает, особенно если машина с заводским запуском, пока не сбросишь компьютером ошибки не заведешь никак. Еще бывает загорается АБС и тогда отключается полный привод, и иногда это бывает из за банального забивания снегом передней ступицы, и не считывание оборотов колеса датчиком( банально, заехал в глубокий снег или грязь, буксуешь и тут на, сюрприз, абс загорелось и надпись 2 wd которая на шайбу не реагирует).

Авто полностью оправдывает свою стоимость, все основные расходники идентичны Lada Largus, а соответственно есть везде, стоят не дорого, аналоги на любой кошелек (но зачем платить больше если оно не хуже и не лучше, и если менять все вовремя ресурса хватает с лихвой), мастеров (как например на других французов типа Пежо/Ситроен) искать совершенно ни к чему — они есть везде. Подключаемый полный привод и резина не оставят Вас один на один в раскисшей от дождя колее грузовых машин, авто проходит их не спеша, но стремительно (чувствуется запас 2-х литрового двигателя под капотом). Ходовка не убиваема. Классический автомат позволяет легко передвигаться по городу, круиз-контроль — это помощь на трассе, возможность ручного переключения скоростей — легкость на природе и горных дорогах. Минус — это езда при постоянно включенном полном или подключаемом приводе + 2 литра на сотню км к стандартному расходу.Ещё 1 фото

Езжу на дастере каждый день, автомобиль идеален для смешенного цикла езды. Бездорожьем его не напугать, высокий клиренс и полный привод самое то для сельской местности и плохих дорог! Помню как поднялся в глиняную после дождя гору, под наклоном 70 градусов, ехал как по маслу)) Более лучшего автомобиля и соответствия цены и качества я на рынке автомобилей пока ещё не встречал, за мой очень большой опыт вождения! Удивляет его вместимость, качество сборки, и эти широкие колёса только делают изящней дастер. Так что мой совет брать именно его, этот надежный, стильный автомобиль.

Первый Дастер был куплен в 2013 году. Продан близкому человеку через три года эксплуатации. В настоящее время его пробег примерно 80000км. Ни мне, ни новому хозяину никаких особых проблем не принёс. Регулярное прохождение ТО в Рено-центре Краснодара и Минеральных вод весьма удобно, даже после завершения гарантийного срока. До "Дастера" ездил на всех видах "Нив" и "Тагере", есть возможность сравнения всех этих автомобилей с "Дастером" , основываясь на личном опыте. В поездках по горам Дастер ни в чём не уступает этим автомобилям. В дальних поездках весьма удобен для экипажа из двух человек, объём багажника и места на заднем сиденье позволяют взять всё необходимое для путешественников, вплоть до ночлега в машине.Весьма надёжен и экономичен ( В поездке в Крым и обратно, примерно в 2000 километров, средний расход 95-го составил 8,2 литра, при скорости по трассе 90-110км/час и движении в населённых пунктах). Второй " Дастер", куплен в 2016 году, заметно резвее, чем первый, что на расходе топлива не сказалось. Очень удобен круиз-контроль.Не нужно, в отличие от первого" Дастера" включать ближний свет, работают ДХО. И этот автомобиль в общем-то никаких особых забот не представил. Если отбросить в сторону все поверхностные суждения об автомобиле основанные на твёрдости пластика или расположения крутилки настройки зеркал, то существенным недостатком, на мой взгляд, является малая ёмкость бензинового бака, оцифровка спидометра в 10, 30.50.км, а не в привычные 20, 40, 60 км, плохая читаемость приборов автомобиля без подсветки, особенно в яркий солнечный день. На это мало обращают внимания владельцы кроссоверов, но в случае поломки двигателя тащить на буксире Дастер нельзя, это может привести к поломке в трансмиссии автомобиля, хотя надёжность Дастера по сравнению с Нивами намного выше и нет необходимости При движении по горным дорогам, особенно по грунтовым, особых недостатков не обнаружилось: там где "Нивы" перемещаются с помощью пониженной передачи, Дастер (2-литровый) спокойно едет на первой передаче. Там где проходят Уазики-Патриоты там и Дастер ( клиренса хватает). И, всё же ,учитывая мои наклонности к путешествиям, хотелось бы использовать для них дизельный двигатель. В экстремальных заездах не участвовал и не собираюсь, но запаса мощности при небольших оборотах двигателя, не помешает, да и от заправки до заправки можно проехать дальше. Очень удобна система курсовой устойчивости: можно смелее ехать по скользкой дороге. С круз-контролем значительно меньше устаёшь при дальних поездках. "На вкус и цвет товарищей нет", но наиболее практичен белый цвет, в случае необходимости покраски проще и дешевле подобрать краску и произвести ремонт. Третий "Дастер", если случится, будет дизельным, мастер работающий в Рено-центре, советовал именно его, отбросив все сомнения и страхи. По его словам, за несколько лет работы с данными автомобилями он только раз сталкивался с проблемами топливной аппаратуры из-за качества диз. топлива. Да и отзывы форумчан-дастероводов о дизеле весьма положительны.

Эксплуатируется 4 года за весь период эксплуатации оставил только положительные эмоции! Рекомендую покупать этот Автомобиль! Соотношение цена — качество просто нет альтернатив! Если брать какие плюсы и минусы , то плюсов гораздо больше! Минусы есть, но терпимые за эти деньги. В большой минус можно отнести , что не хватает динамики. Хотя 2 литра и механика , очень достойны характеристики, на автомате очень вялый. Панель чуть угловатая, можно уже предложить более посовременнее. Очень мягкий, проходимость и надежность очень хорошая!

Достойный аппарат. Владею 2.5 года. Проходимость на уровне, даже на автомате. Вообще нет существенной разницы с механикой по проходимости. Не уступает Шниве однозначно. Клиренс высокий. Ну в экстремальную грязь, конечно, не залезал, но нигде и не застревал. Муфта не перегревается. На трассе неплохая динамика для своего класса. Удобство салона можно было бы организовать лучше, Но на это можно закрыть глаза. Багажник довольно вместительный. Двигатель надежный, в морозы заводится отлично. Расход бы еще поменьше, а так все супер.Ещё 19 фото

В целом, учитывая общие цены рынка автомобилей, свои деньги оправдывает. По комфорту лучше взять его чем Ниву или Уаз, но понятно, что это не Лэнд Крузер 200. В городе на дизеле можно не парясь передвигаться от точки до точки и даже динамично перемещаться между рядами. По трассе придётся чаще останавливаться - сидушки не очень, плюс регулировки по вылету не хватает. По проходимости, если иметь голову на плечах, то проедешь везде, куда мозг позволит залезть. Ходовка очень мягко принимает неровности. Клиренс после пузотёрки начинает баловать. Расход в городе 5.5-8 в зависимости от темпа езды. По трассе на круизе 108-109км/ч — 3.5-5 литров. При покупке сразу следует защитить слабые места кузова, какие конкретно можно найти в интернете.

Если нужно съехать с дороги то нет проблем он вытащит да и вообще машина приятная да и подвеска неубиваемая ни ои это самый удачный двигатель в этом классе рено что ещё нужно для автомобиля короче я так думаю что кто купил дастер о своём выборе не пожелели большой вместительный надёжный автомобиль до к тому же с проходимостью как уазик берите не пожалеете свои деньги он точно оправдал не продавал бы но семья растёт нужна машина с большим количеством мест во всем остальном автомобиль этот самый прекрасный автомобиль из своей ценовой категории это точно

Ещё 15 фотоКупил автомобиль для супруги, а ездил по большей части на нем сам. Недорогой в обслуживании, ничего не скрипит, заводится в любых условиях, проходимости и клиренса вполне достаточно. Есть также и минусы, это немаленький расход, очень вялая динамика на АКПП и тугой руль. Общее впечатление крайне положительное, автомобилем доволен!

Автомобиль еще на гарантии \ обслуживается в салоне на Седова 13. Салон Автопродикс где и был куплен.Отзывы только хорошие. Если что ломалось — замена по гарантии без излишних терок. Но обращался в салон от ТО до ТО только через 15тыс. км. Вообще автомобилем доволен. Надо понимать , что он не очень городской. Если город — трасса то нормально. Это по расходу. А по проходимости просто супер машина. Это реально. Проверял и зимой и летом. Если надо поехать в лес или на рыбалку — лучше машины за эти деньги не найти. И комфорт ,и надежность, и проходимость. Да машина с полным фаршем плюс все защиты , решеточки и полные локеры , поставил сразу. Главное сразу — увидел спец участок , включи все что надо и без остановок , не газуя , аккуратно — вытянет как трактор.

Про Дастер многие оставляют хорошие отзывы и тут же в комментах пишут что они проплачены. Так вот, это мой первый отзыв на авто ру, просто напишу свое мнение, никто ничего мне не платил.С чего бы начать? На Дастере езжу третий год, пробег мой личный на нем 35000, я вторая хозяйка, общий пробег машины 65000. Что я меняла за это время кроме масла и фильтров? Только рулевые наконечники, но я много езжу по бездорожью, об этом ниже. Даже летняя резина с салона пока (на следующий сезон буду покупать новую). До Дастера у меня был опель астра, который высосал из меня за два с половиной года эксплуатации больше 100тыс на ремонт, на фиг такую машину, следующую машину я решила покупать надёжную, и выбор пал на Дастер, о чем ни грамма не пожалела.У меня дизель, расход трасса 6 ,город 7. Для кроссовера расход шикарный, у меня легковой опель жрал больше. Машина конечно не скоростная, но для скорости покупают тойоты и мерсы, Дастер все же универсал, и по трассе и для бездорожья. Разгоняется медленно, на обгонах не рискую зря. Медленный разгон - один из минусов дастера . Хотя если разогнаться, 130-140 идёт норм, 110 на нем не чувствуется в принципе, а больше мне и не надо, для гонок другие машины покупают, повторюсь. Сейчас езжу каждую неделю раза 3-4 по 400-500 км, практически не устаю, привыкла. Сиденья очень удобные, по крайней мере спереди, хотя мы с мужем люди не маленькие, только я 176 росту, муж под 2 метра, но места хватает, сидим с комфортом.Про коробку передач. Трогаюсь со второй, передачи короткие, первая и третья в городе почти не нужна, они для бездорожья. По городу езжу на четвёртой, третью уже машинально прощелкиваю, привыкла. После 30 км ч Дастеру нужна четвертая, я то привыкла, минусов не вижу, но кому то это будет неудобно. После 80 км ч идёт уже шестая. В пробках стоять на нем тяжело, сталкивалась, но я живу в глубинке, у нас их не бывает, а в большие города я езжу не так часто, так что потерпеть можно. Хотя на любой механике в пробках в принципе тяжело, а автомат мне не нужен, потому что я постоянно гоняю по бездорожью. Так что лично я минусов в коробке передач не вижу, надо просто привыкнутьА вот теперь про бездорожье. Пол лета и всю осень я провожу в лесу. Собираю грибы, и себе, и продажу. Бывает, и на рыбалку выбираюсь. Да до сада у нас по грязи ехать надо. И тут Дастер просто незаменим. Не знаю про бензиновый, но мой дизель вылезал из всего с чем я сталкивалась. Только 2 дня назад вперлась в глину, в дождь, включила полный привод (там три положения, передний, полный подключаемый, авто, и полный 4вд), и выбралась, не села. Молодец Дастер, молодец! Да, я не поеду туда, куда поедет старая Нива,например, на узкие лесные дороги, мне жалко царапать машину ветками, но где широко и есть сцепление под колёсами, Дастер проедет! И это огромный плюс этой машины, этот плюс лично для меня перевешивает медленный разгон машины. Да, больше 130 не еду, зато я проеду там где не проедет никакая скоростная машина, а именно это мне от машины и надо. Чисто для асфальта покупают другие машины, а Дастер все таки и внедорожник, да и на асфальте на нем комфортно, два в одном, меня это устраивает. Подвеска мягкая, есть опыт езды на старой ниве, так там мотает так, что зубы стучат. Первая передача на Дастере как раз для жёсткого бездорожья, а третья для езды по ровным лесным дорогам, где больше 30 - 35 не разгонишься. В общем, альтернативы в этом ценовом сегменте я не вижу, по трассовым и бездорожным качествам, да и надёжность тоже супер. Может миллиона за 3 можно купить что то лучше, но у меня таких денег просто нет и я не заморачиваюсь.По поводу дизеля в - 25 заводился сразу, а в - 30 я и сама из дома не выхожу, да и редко у нас бывают такие морозы, так что не знаю, не пробовала, но думаю что и тут не подведёт.Ещё из минусов - для замены топливного фильтра, а на дизеле его надо менять каждые 20 тысяч, надо разобрать пол машины, долго ждать в автосервисе, так что это надо учитывать. Ещё минус для меня - в моей комплектации на магнитолу не выведены часы, только в бортовом компьютере есть, но это мелочь, впереди масса вместительных удобных полочек, для мобильников, сигарет, солнечных очков - время и на телефоне посмотреть можноЕщё из плюсов - огромный багажник. Ездим за грибами вчетвером, набираем каждый по 3 большие корзины, ставим в два яруса, перекладывая фанерой, полку убираю конечно же. Около запаски под дном багажника тоже масса места, там спокойно лежит аптечка, огнетушитель, покрывало, компрессор и ещё масса нужных вещей. В общем, Дастер - это рабочая лошадка, надёжная, практичная, удобная. Лично для меня подходит идеально, я не хочу постоянно гонять свою машину на ремонт, я хочу просто ездить, ездить везде, и знать что мой трудяга меня не подведёт. Я довольна моим трудягой Дастером на 100 процентов. Даже не представляю на что я захочу менять эту машину. Разве что на такого же трудягу - Дастера. А понты - я уже вышла из этого возраста. Машина должна быть просто надёжной. Проходимой. Удобной. А это Дастер

Рено Дастер как и многие другие автомобили имеет свои плюсы и минусы( идеальных авто нет). Начнем с минусов, на мой взгляд, за все время владения Дастером главный его недостаток в том что, он быстро покрывается грязью в сырую, дождливую погоду весь полностью и от этого приходится чаще ездить на мойку. Что касается других минусов, которые описаны блогерами и экспертами по автомобилям, то это сугубо мнение каждого,еще раз напишу идеальных авто не бывает, как и людей))). Зато у него есть беспорные преимущества- экономичность, надежность и простое и недорогое обслуживание.

Лучшее предложение за такие деньги! Машина абсолютно утилитарная, но все задачи выполняет с легкостью. Идеальна для поездок загород и для легкого бездорожья, просторная внутри и багажник вместительный. В городе ест мало, а вот по трассе, за 110 уже около 9-10 л/100, что для дизеля много. При этом на 80 расход иногда меньше 5 литров получается. Салон жестковат и не очень эргономичен, но, со временем, привыкнуть можно. В целом остались приятные впечатления, советую брать комплектацию не ниже priveledge иначе внутри будет голый пластик везде.

Был куплен с пробегом 15 т.км., после двух то. В авто были зашумлены двери, бронепленкой заклеены все места повышенного воздействия окружающей среды, защита от "пескоструя". Авто на автомате с полным приводом. Коробка требует привыкания, не очень шустрая, по-любому не дает раскрыть весь потенциал 2 литрового мотора, который для этого автомобиля хорошо подходит. Высокий клиренс — съехать с дороги и поехать по грунтовке, это не серьезное испытание для Дастера. Очень энергоемкая подвеска. По трассе ехать было приятно. Автомобиль в процессе эксплуатации оставил исключительно положительные эмоции. Ещё 8 фото

Автомобиль покупали чтобы ездить на дачу по относительно плохим дорогам в Московской области. Брали именно неубиваемую механику 1.6. В принципе хороший автомобиль. Из минусов короткие передачи и слабоватый мотор в 116 лошадей которого не особо хватает для быстрого обгона. Продали из за возрастающего количества пробок и лежаков со светофорами в городе, что сказывается на постоянном использовании механической коробки. Да и дорогу на дачу положили асфальтовую. За 5 лет эксплуатации проехали всего 25.353 км, за этот период эксплуатации в машина никогда не подводила.

Автомобиль был приобретен в 2016 году, за время эксплуатации никаких проблем не возникло. Расход топлива по городу около 8 л на 100 км., по трассе около 6 л. Двигатель Н4М, НR16DE , бензин 95. Динамика разгона не очень хорошая, но и двигатель 114 л.с. Подвеска радует. На 16 резине мелкие выбоины не чувствуешь. По грунтовке идет хорошо. Большой багажник, особенно при сложенной спинке заднего сидения. Посадка за рулем удобная, хотя практически ничего не регулируется. Бамперы не окрашены, что очень практично, не особенно переживаешь по поводу сколов и царапин. Бампера сильно скошены и имеют минимальные свесы, что улучшает проходимость.

Отличная и простая машина для работы и для семьи. Вместительный багажник, именно из-за него и покупал машину. Практичный салон без изысков и наворотов, пластик простенький, но особых эстетических требований к нему не предъявлялось. Отъездил 2,5 года, нареканий не было ни по технической части ни по лакокрасочному покрытию. По обслуживанию — за 2,5 года только плановые ТО и замена колодок (городской режим езды даёт о себе знать). Посадка высокая - поездки за город одно удовольствие, да и забирается на поребрики в случае чего легко. Для своего движка в 114 лошадиных сил (1,6 литра) вполне динамичная, кушает на смешанном режиме езды (трасса/город) 8-9 литров на сотню. Удивила родная магнитола с AUX –ом , USB входом и гроькой Bluetouth связью, последняя правда не всегда хорошо работает (плохо слышно другому абоненту), но всё же.