Renault Duster 2021

Было одновременно 3 дастера в семье: дорестайл адвенчер дастер 2 рыжий на максималке дачия дастер 19 г из польши. чтотмогу сказать: идеально для работы. Друг проехал на рабочем по сельхоз организациям 270 тыс и передал новому работнику, у того уже за 320. Экономичнось, железобенность подвески. Новый в отличие от старого - тише в салоне, красивее снаружи и внутри , на литр экономичнее. Старый кузов мягче и резвее но более шумен на скорости и имеет своеобразную эргономику и дизайн. Европеец отличается от 2 кузова как снаружи так и внутри, но имеет вполне удачную эргономику и дизайн, как у второго дастера. Но есть нюанс- после 19 года они идут с ад блуе. Прошивка и удаление решает но требует времени и денег. Если система не обслуживалась там, то понадобится чистка от сажи, но после процедуры едет бодрее этих двух. Сзади маловато места но большой багажник. Ровный пол . Приемлемый комфорт, у второго так прям комфорт на уровне , есть плюшки вроде авто света автодворников и подогрева руля. Сиденья почему то в сборке рф - хуже намного чем у европейца. Наверное изза менее плотного паралона. Крепкий хороший кроссовер, ближе к внедорожнику.

автомобиль устойчив в управлении при любых условиях эксплуатации. Отличная проходимость. Очень тяговитый. За весь период эксплуатации не разу не буксонул, хотя зима была снежная. Радует комфорт в виде подогревов руля и сидений. Простой в обслуживании,правда обслуживается у дилера. слабых сторон не обнаружено. Разве что без круиз контроля.

Проехал первую 1000 км на новом Рено Дастере и готов поделиться своим отзывом. В частности могу сравнить с первым поколением Дастера, который был у меня пару лет назад. 1) Короткий ход регулировок руля и ощущение «низкой» посадки руля. Мой рост 176 см, поэтому не ожидал, что мне регулировок не хватит, ведь считай рост по умолчанию почти. Если держать удобно руль, то становится не удобно использовать педали, так как ноги будут слишком близко к ним. Если настроить удобно сиденье под педальный узел, то руль становится слишком далеко. Получается я могу выбрать как устать в поездке: руками или ногами. Но в прошлом поколении было похуже. 2) Из-за того, что «уронили» на водителя лобовое стекло, стало более тесно в высоту в отличии от первого поколения: было просторнее. Сейчас наблюдаю перед собой козырек и ощущаю что крыша где-то очень близко, хотя конечно её я не касаюсь даже на кочках, но факт, что она стала ниже. Рено Дастер 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) 3) Первый Дастер все лужи закидывал на себя со всех сторон. К моему удивлению именно спереди лужи залетали на капот и стекло. Дастер вёл себя как поросенок, который очень любит искупаться в лужах. Я каждый раз не мог понять, как этого избежать. Так вот, второе поколение этих забав лишилось. Видимо, аэродинамику действительно очень подтянули в новом кузове. Но ценой, в том числе, и упомянутому углу наклона стекла. Также к этому добавлю то, что Дастер гораздо меньше стал подвержен ветру и потокам воздуха от фур. Видимо это все также связано с удачной обтекаемостью кузова. 4) Рулежка стала гораздо интереснее и легче благодаря электроусилителю, который сделан хорошо, хотя и очень легко, но это вообще не проблема. Очевидный супер плюс. 5) Жаль, что коробка осталась прежней. Она живёт своей жизнью немного: при сбросе скорости рычаг немного двигается. Также коробка все еще довольно сильно воет на скоростях выше города. Но с новым турбодвижком 1.3 ведёт себя она гораздо эластичнее и приятнее. Позволяет намного больше тянуть передачи, если есть такая необходимость. Кажется, что растянули не только 5-ю и 6-ю передачу, но и все кроме первой. В предыдущем Дастере именно связка МКП и двигателя 2.0 заставили меня от него отказаться. Рено Дастер 2021 6) Еще по эргономике странным вижу решение отдалить от водителя ручник. Когда рядом есть пассажир, его рука над рычагом ручника. Может это сделано специально, чтобы сближать людей, чтобы чаще трогали друг друга за руки? 7) В целом эргономика всех органов управления очень хорошо сделано. Пожалуй, про хаотично разбросанные кнопки по салону первого Дастера, лучше больше не вспоминать. В этом плане все даже лучше, чем ожидал — почти все на правильном месте и удобно. 8) Все пассажиры были довольны и объемом места и удобством сидений. Но очень не хватает подлокотника с подстаканником в заднем диване. Там всегда у меня жена и маленький ребенок в кресле и отсутствие подстаканников пока не знаю как нормально решить. Надеялся, что подлокотник из арканы вместе с салоном подкатит... Ходовая, проходимость, клиренс. Все то, за что любят Дастер стало только лучше и комфортнее. Опять вернулся к прфигизму выбора направлений и это то, что я хотел. И с этим автомобиль справляется на ура. Плюсов безумно много, но огорчает то, что «обувь» немного тесновата оказалась, на размерчик бы побольше, но это уже гранд Дастер какой-то и пока за эти деньги ничего другого нет. Пока продолжаю наблюдение.

Итак, неделька после покупки нового Рено Дастера с турбомотором 1.3 прошла, думаю, уже достаточно собрал впечатлений для выражения своих мыслей в кратком отзыве об автомобиле. Что понравилось: 1. Подвеска. Вот что в Рено делать умеют, так это подвеску. Очень мягкая, энергоёмкая. Благодаря этой подвеске уже не чувствуешь, как каждая кочка отвешивает тебе пинка пониже спины, но и на управляемости эта мягкость не сказывается. В повороты всё ещё входит уверенно, из сиденья выкинуть не пытается. 2. Посадка. Высокая, удобная. Поясничный упор очень классная штука. 3. Звук. На удивление хороший звук поставили в Рено Дастер в комплектации Style. Не ожидал даже... 4. Блок климат-контроля. Выглядит классно, управлять удобно. 5. Расход. Ещё не прошёл период обкатки, но расход уже сейчас 8 литров по пробкам. А на моем бывшем Солярике доходило и до 11 литров иногда, что вообще выходит за грань добра и зла. Что не понравилось: 1. Головное устройство. Без слёз на него не взглянешь. Пусть качеством он всё же стал лучше по сравнению с предыдущим Дастером, но всё ещё ощущается его дешевизна. Вот такие мысли. Может чуточку сумбурно, но уж как есть.

Всем привет, расскажу в отзыве о дизельном Рено Дастере нового поколения. Пробег перевалил за 500 км, совершена первая поездка в деревню. Вполне можно поделиться первыми впечатлениями. Сразу скажу, что машина стоит своих денег. В целом покупкой я доволен. Самую большую радость вызывает расход топлива! На втором месте внешность: новый Дастер выглядит круто. Теперь впечатления. Самую большую сложность для меня составляет механическая коробка передач с короткой первой передачей. Пять лет ездил на автомате — это красота. Но на большинство современных автомобилей ставят вариатор, который не приспособлен для покорения глиняных полей. Так вот, вроде руки и ноги помнят, как на механике ездить, но я постоянно путаю передачи. Уже в крови, что на 40 км/ч третья, на 60 км/ч — четвёртая, на 90 км/ч — пятая. А тут на одну передачу больше. Пытаюсь подобрать удобную посадку, пока до конца не подобрал. То хочется поближе подвинуться, то подальше отодвинуться, со спинкой та же песня. Ещё один косяк — это стеклоподъемники: приходится сильно выгибать руку, чтобы открыть окно. Рено Дастер 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Не понравилось, что ручки климат-контроля не имеют ограничителей и крутятся сколько угодно. Не глядя сложно выбрать режим. Штатная навигация — полная хрень. Из деревни проложила самый долгий маршрут со всеми пробками. Хотя там есть какая-то сим-карта и пробки должны грузиться. Несколько раз пробовал — маршруты плохо прокладывает, да и картинка не нравится. Ещё один плюс — шумоизоляция. Она лучше, чем в предыдущем Субару Форестере. На 110 км/ч в салоне тишина. Вызвала недоумение полка багажника. Ее даже сложить нельзя, только целиком вытащить. Думаю, что она будет стоять у меня на балконе. Подвеска классная, неровности мягко проходит. Но вот по полю на мелких неровностях очень дергается машина. Субарик вроде мягче был, хотя в целом подвеска у него жестче. Рено Дастер 2021 В плане управляемости — скорость чувствуется сильнее на всех дорогах. Но по трассе 110 км/ч едет комфортно. Быстрее не ездил — обкатка. Обгонял пару раз с 90 км/ч, машина разгоняется хорошо. Ещё один косяк обнаружился в пробке. Лобовое стекло запотевает снаружи при работающем кондее. Вот такие первые впечатления! Пока привыкаю к машине. В целом неплохо, но много казусов.

За полтора месяца накатал на Рено Дастере с турбомотором 7200 км пробега. В середине июня скатались на рыбалку в Астрахань, затем через две недели в Крым. В Астрахань съездили без приключений, в вот по дороге в Крым машина выкинула пару фокусов. Первый — датчик топлива. Чего он там показывает, вообще хз. После Тамбова навигатор увёл от трассы с заправками, смотрю на бортовой компьютер, показывает запас хода ещё 140 км. Ну, думаю, хватит. Минут через пять смотрю опять, а там уже вместо оставшихся километров показывает прочерки. Сиди и гадай, сколько ещё проехать получиться. Хорошо на такой случай канистру с бензом с собой взял. В общем, загорается лампа топлива, останавливаюсь, вливаю 15 литров из канистры, а запаса хода, как не было, так и не появился. Кубиков на индикаторе тоже не прибавилось. Ну да ладно, главное знаю, что топливо-то там ещё точно есть. До заправки доехал. Затем, уже в Крыму на серпантинах, начала вылезать ошибка системы SOS с гаечным ключём. Моргала то и дело всю неделю, что там катался, дико раздражая, особенно в темное время суток, так как светит ярко, а регулировки подсветки приборки и кнопок в дастере не предусмотрели. Погасла полностью сама по себе, только когда вернулся в свою область. Рено Дастер 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Магнитола тоже странно себя ведёт. То какие-то непонятные хлопки из динамиков, то жужжание, хотя магнитола выключена, то вообще просто зависает после воспроизведения пары треков с флешки, и не реагирует ни на какие кнопки в течении пары минут, затем сама перезапускается. В общем с ней явно какие-то проблемы есть, на ТО нужно будет разобраться. Ещё что не понравилось, это переключения с первой на вторую передачу. За все поездки так и не смог подстроиться, чтобы переключаться без рывков. Тащиться по пробке на первой передаче тоже такое себе. Чуть коснулся педали, машина уже полетела, отпускаешь, клюет носом. Теперь по плюсам. Ехать по трассе очень комфортно. Там где все ехали 20 км/ч, на Дастере вполне комфортно ехалось 60-80 км/ч (привет Рязанской области, где как минимум 10 лет стабильно убитые дороги держат). Динамика турбомоторчика тоже ок. Удивило, что машина как пустая, так и груженная под завязку, едет одинаково, просадки по динамике вообще не ощутил. В сравнении с предыдущим Дастером (был мотор 2.0 с механикой) ездить на машине второго поколения в разы приятнее и комфортнее. Внедорожные характеристики, к сожалению, оценить не удалось. Жена беременная, на Крымские холмы и горы со мной боялась заезжать, всё думала перевернёмся. Пришлось эту затею оставить на следующий раз. Средний расход за поездку в Крым (примерно 4000 км) по бортовому компьютеру 6,8 литра. Запас хода при полном баке показывал на 720 км, но больше 600 км проезжать не рисковал. Скорость по нормальным участкам — 120-130 км/ч, местами 160 км/ч по платкам. Ну и в целом, ощущения от Рено Дастера положительные, хоть и присутствуют минусы.

На одометре моего Дастера 3400 км. Уже сформировались первые впечатления от машины, которыми и хочу поделиться с вами в отзыве. Еще до покупки я уже понимал, что это за машина, что мне от неё ждать, и зачем вообще она мне нужна. И если сразу ответить по существу, то Рено Дастер полностью оправдывает мои ожидания. И вот знаете, каждый день садясь за руль своего Дастера, положив на руль левую руку, я улыбаюсь и реально получаю от машины удовольствие! Никаких проблем с моей машиной пока не возникало. Да, есть определенные особенности, которые уже и так всем известны, но на мой взгляд это пустяки, с которыми легко можно справится, привыкнуть. Не вижу смысла на этом заострять внимание. Дастер, в моих глазах, практичная машина для дела, а не для понтов. Пару слов про дизельный движок и морозы. Пугали меня, что будут зимой проблемы с дизелем. Только я их не заметил. По крайней мере при -30 у меня всё было в норме. Завожу машину всегда только после прогрева предпусковым Webasto. Им же при необходимости можно пользоваться и в режиме «догрева» на заведенном двигателе. В салоне мне тепло, сажусь в машину, сразу снимаю шапку и перчатки. При длительной поездке и куртку. Единственное, что сделал для утепления, это закрыл нижнюю решетку радиатора. Купил заглушку от стрелки на хомутах, просверлил отверстия перед кулером. В дополнительном утеплении нужды не увидел. Масла в трансмиссии к следующей зиме, наверное поменяю, то что залито с завода при -25 уже подмерзает. Единственный вопрос, хватает ли охлаждения кулеру? Как проверить? Через карсканер можно глянуть температуру на входе турбины, но не знаю, какой она должна быть в норме? Рено Дастер 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Ну и в целом впечатления о машине. Расход в городе устраивает, на трассе радует. В точных вычислениях смысла не вижу. Проходимость по снегу хорошая. Застрять еще не удавалось. Сейчас во дворах глубокая снежная каша, там где у некоторых кроссоверов уже возникают проблемы, Дастер проходит уверенно. Да и помогаю выехать другим. Нравится, как работают системы стабилизации и режимы полного привода. Всё работает очень адекватно. В режиме «Auto» подключение происходит мягко. Многие боятся подключения заднего моста на скорости в поворотах. Как показала моя практика, никаких проблем с этим нет. Системы стабилизации хорошо помогают на скользких поворотах и подъемах, даже если машину начинает заносить, помогает быстро выровнять, даже мне, с моим небольшим стажем вождения легковых автомобилей. Пару слов о бамперах. Некоторым не нравится, что на Рено Дастере они из мягкого материала. Но, по моему это наоборот хорошо. Я тут по неопытности уперся задним бампером в бетонный столб. Никаких повреждений не обнаружил. Потом передним бампером приложился при проезде резкой канавы, и тоже всё хорошо. он пружинистый и от несильных ударов только пружинит и не ломается. Да и хорошо, что у меня они с черными накладками, мне и вид так больше нравится, и царапин видно не будет. Ну и в заключение, про дилера. На 3000 км заменил масло в сервисе у дилера. Расходники были свои. Масло выбрал Neste C4 5W30. Доверяю этому бренду уже более 10 лет. При работах находился в ремзоне, наблюдал как работает мастер. В целом претензий у меня нет. Моменты на которые обратил внимание: когда ставил защиту, резьбу под болты смазал, болты сначала наживил и только потом дотянул пистолетом. Работу выполнил аккуратно, ничего не заляпал. В общем, машина мне нравится на все 100% — пользуюсь и получаю удовольствие!

Вот уже десять месяцев катаюсь на дизельном Рено Дастере. Наездил 23 тысячи км по нашей необъятной… Были и горы, и трассы, и подмосковные полёвки. Опишу в отзыве свои впечатления — как плюсы, так и минусы. Сравнивать буду с несравнимым Киа Рио 3 при необходимости… Ну просто больше не с чем. Начнём с плюсов либо с того, что мне нравится. 1. Посадка. Сижу повыше и в целом ноги более согнуты что ли. Кресло удобное для меня, настроил подпор в поясницу и вуаля — 1100 км даже не заметил. Вылета руля хватило, но впритык. Мой рост 176 см. 2. Дизель. Мало ест, тянет снизу очень здорово. Большой запас хода на баке. Москва-СПб на одном баке при 120 км/ч и ещё остаток на 100 км. Начал реже вспоминать про заправку. Прям очень доволен. Залился и забыл. Разгон до 100 км/ч лично я смог сделать с одной попытки 13,7 секунды с одним пассажиром и кое-каким шмурдяком. Больше не пробывал. 3. Клиренс и проходимость. После Рио — небо и земля. Ничего нигде не задел и не шоркал. Идёт уверенно. Конечно голову отключать не надо. 4. Рейлинги на крыше. Многие скажут че такого? А для меня это был один из критериев. На Рио отскочило крепление за кузов, покоцало краску. Благо бокс не разлетелся по дороге. Объективный контроль показал брак в креплении, вернее в его штампе. Немного другой угол изгиба арматуры. Решилось всё хорошим молотком. А с виду всё было нормально. Рено Дастер 2021 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) 5. Ходовые огни — диоды спереди и сзади. 6. Адекватная работа датчиков света и дождя. Хотя всё же дождя в меньшей степени. 7. ИзиЛинк. Его функционала мне за глаза. 8. Камеры в круг. Боковые интересные для тоненького лавирования. 9. Полный привод и работа имитаций. Вот прям восторг. Просто давишь газ и поехали с диагоналки. 10. Подрулевой джойстик. Не думал что напишу. Но привык к нему сразу же. Мне ооочень удобно. Он всегда в одном месте пока руль крутишь. Да и в целом эргономика продуманная. Кнопки, крутилки, всё почти на своих местах, а не как было раньше, куда попало натыкали и ладушки. 11. Органайзер под полом багажника. Пусть и пенопластовый, но дело своё делает. 12. Обгоны даются легко. Даже с шестой передачи. Главное за 1800 оборотов вниз не уходить. В обычных диапазонах хватает за глаза. Максимально по скорости я смог выжать 171 км/ч по спидометру. Это 3 человека и шмурдяк. 13. Свет. Обычный галоген, а светит не хуже линз на Рио. Даже где-то лучше. Пучок света шире. 14. Не запачкиваются боковые окна и зеркала. Аэродинамика наверно такая. На Рио это была катастрофа. Снег и около нуля и в боковое окно зеркал толком не видно, да и в зеркала не видно. Всё заляпано. 15. Штатная защита картера и трубок. 16. Фен. Вот прям оценил! Сразу теплом дует. 17. Выдвижной подлокотник. Ну вот прям локоть наконец-то сказал спасибо. Теперь он не слетает включая пятую передачу. 18. Полка для телефона жены и отдельный usb-разъём. Теперь её телефон лежит в одном месте, а не где угодно. Не надо ничего перетыкать. Закрепил провода на совсем. Для справки в Рио был один порт и тот занят музыкой. Рено Дастер 2021 Что точно не нравится. 1. Стеклоочистители. В плане того, что какие то они короткие, сверху остаётся непрочищенная полоса. Когда всё стекло залепано, то смотришь как будто в триплекс танковый. На Рио числилось «до неба». Причём когда дворники в покое, водительский задевает пассажирский. То есть их длинна в горизонтали впритык. Плюс зимой это было одно мучение. 2. Ручки дверей. Вроде привыкаешь. Но когда руки скользкие или зимой в перчатках открываешь дверь, то ручка слетает с пальцев и щёлкает как пистолетный выстрел. Ну Рено, ну ё-моё, 21 век на дворе. 3. Резинки трут кузов. Никогда бы не подумал, но факт есть факт. На 2500 км уже были потёртости. 4. Звон, посторонний шум, зуд… Как угодно называйте… На шестой и иногда пятой передаче под нагрузкой в узком диапазоне. Толковые люди подозревают двухмассовый маховик. Дико раздражает. 5. ИзиЛинк. Тачскрин туповат. Иногда не хочет переключать изображения с камер вручную. Причём когда рычагом МКП переключаешь вперед-назад всё работает. Руками не хочет. Проявляется с непонятной периодичностью. 6. Где круиз-контроль? Я как бы могу с отсутствием смирится, но он раньше был! 7. Где подогрев лобового? 8. Где запуск с приложения? В общем-то и фиг с ним, но осадочек остался. 9. Кнопка аварийки, находящаяся в общем ряду кнопок. Интуитивно, тактильно нельзя нажать не взглянув на неё. Надо будет пимпочку наклеить какую нибудь. 10. Скрип водительского сиденья. Ну ей богу, как в седле на лошади. Вот едешь такой, притормаживаешь, и кресло тебе так поскрипывает протяжно. Со светофора энергично трогаешься и тут тоже тебя подбадривают снизу скрипом, но уже коротким и резким. 11. На соплях держатся форсунки омывателя. Чистил снег, щёткой оторвал. Думал с концами… Оказалось просто отщелкнулось. 12. Заглушки спереди. Потерял в первом же выезде за пределы асфальта. Нашёл потом, но сам факт… Сюда же заглушка сзади, а вернее проём, которые закрывает петлю. Шакл железный не влез. Пришлось брать комплект софт-шаклов. 13. Как ни странно, но багажник. В Рено Дастере он меньше чем в Рио. Дебильно расположена полка, которая сжирает пространство и расположена так, что ничего не положить толком. Ну и сама полка сюда же. Огромная и жутко неудобная штука, которую либо снимать совсем, либо постоянно носить туда сюда когда есть необходимость перевезти что то большое. 14. Уплотнитель капота. Парадокс, но лягушек задушила жаба! 15. Подлокотный бокс. Эдакий колодец. Если ты что то положил туда первым, то лучше забыть про это. 16. Подстаканники. Ну это чисто для стаканчиков с макдака. Бутылка поллитровка там как карандаш в стакане. В общем поставить что-то туда стандартное без геморроя и без шанса опрокинуть не выйдет. 17. Нет отдельной кнопки-клавиши запирания на каждой двери. Из спорного 1. Сзади на водостоках пока ничего не потрескались 2. Пороги. У меня спокойно и непринуждённо получается вылезать не задевая. Штаны чистые. В целом, машина что надо, под все задачи. Всё сбалансировано. Убрать бы эти косяки с протиром уплотнителями и этим посторонними звуками, а остальное всё либо исправимо, либо привыкаемо.

Первые 9 лет своего стажа я была счастливой обладательницей третьего фокуса, поэтому все мои описания и сравнения основываются только на этом опыте. Если вы взрослый и брутальный дядка, и наше с вами мнение не сходится, то это из-за разного взгляда на машины.Я не хочу рассматривать вопрос цены, так как сейчас это уже просто эфемерные понятия. Скажу только, что через пол года с момента покупки, стало очевидно, что за те деньги, за которые его взяли мы, уже ничего подобного не возьмешь. Это хоть как-то греет душу. В остальном, увы, стоимость автомобилей сейчас радовать не может. Мне машина нужна для поездок на работу и на дачу с ребенком. Без сильного бездорожья и прочих охот и рыбалок. Габариты у машины для меня привычные, так как она только выше третьего фокуса, в остальном +/- пара сантиметров в ширине и длине не ощущаются. Обзорность хорошая. Конечно, совсем другая посадка. Если в низкий форд я почти ложилась, то ту сидишь высоко и уверенно. Удобный подлокотник, отсек для мелочевки. Даже без топовой мультимедийки аудиосистема неплохая. Привыкла слушать музыку с флешки, проблем не имею. Шумоизоляция... Не знаю. Фокусы этой деталью тоже не славились, поэтому не с чем более солидным сравнить. Для меня все нормально. Зимой на шипах тоже. Но есть пару расстраивающих моментов в этом ключе. На форде никогда не слышала переключения неких релешек (или чего-то подобного), при работе стеклоочистителей. Тут этот звук сначала насторожил, а теперь просто перманентно расстраивает. Мелочь, но раздражает. Щелк-щелк...Второй мой личный минус, это толчки в коробке передач. Вот держишь ты руку на ней (да-да, у меня механика, и да, это я так захотела), переключаешься, а в ручку переключения периодически отдает "толчок". Не как на Гранте, конечно, когда любое переключение, ускорение и т.д. сразу отдает в ручку, но все же. Форд за 9 лет себе такого не позволял. Ну и третий, тоже, скорей как придирка — крепление ремня безопасности. В форде оно пряталось в кармашек в обшивку потолка, тут же весит на ремешке как в той же гранте. Некрасивенько. А, ну и последнее, что в сравнении с фордом проигрывает — расход. Форд на полном баке показывал 750+, тут 550 потолок. Это прям ощущается. При том, что манера езды у меня спокойная, и полный привод я отключила. Но тут опять же, все в сравнении. Факт того, что это более крупный зверь, а следовательно, с большим расходом я принимаю. Опыт использования полного привода был, когда сильно замело дороги и заехали в сугроб, машина хорошо справилась со всеми моментами. Тут я и в хвост и в гриву, конечно не тестила, но под мои задачи машина норм.Книгу жалоб откладываем, что из хорошего? Электроусилитель руля. На Фокусе был Гидро, поэтому сейчас я прям радуюсь плавности и отзывчивости руля. Все-таки электроусилитель — тема. Опять же, есть опыт использования его на Гранте, и у Дастера он все-таки в разы лучше. Моя личная радость — возможность отключения подушек безопасности пассажира. Ребенок плохо переносит долгую дорогу по пробкам, поэтому переставила его кресло вперед, отключила подушку и не парюсь. Просторный салон и багажник. Много всякого уже повозили. Мне нравится. Накладки на колесные арки. Просто чудесная доп опция. На форде все арки пошли ржавчиками, так что рада, что тут есть защита. Автозапуск тоже тема. Мне нравится садиться в теплую машину. В целом же, машина добротная. Я реалист и не гонюсь за дорогущими авто, которые кроме покупки еще и обслуживать по цене космического корабля. Буду надеяться, что как и с фордом, ничего не сломается, не отвалится, не полетит.

УФФ! Я это дописал! - отчет о впечатлениях от Рено Дастера (для нас это Медведь). Дастер у меня совсем недавно, ровно четыре месяца, пробег 8000 км по городу, трассам, снежному бездорожью, лесным дорогам, глинистым полям, тракторным колеям, разбитым и слегка затопленным приболоткам. Одним словом, я специально брал машину, комфортную для езды по трассам, удобную в городе и надежную на бездорожье. И не прогадал!Если коротко — отличная машина, доволен, как слон!Я, конечно, не претендую на исчерпывающий анализ. Но это далеко не первая моя машина (пятая, если быть точным), и свежие впечатления тоже что-то да значат. А опытные дастероводы с побегом в сотни тысяч внесут свои коррективы. Как и владельцы механики; у меня автомат, но думаю, что в моем отчете будут и общие впечатления, так сказать, интерприводные, или приводонезависимые... Итак, первые впечатления от Дастера (двигатель атмосферник 2.0, коробка автомат, подключаемый полный привод при базовом переднем, бензин, комплектация Drive +, из главный опций имеется подогрев передних сидений, подогрев лобового стекла и зеркал, полный электропривод всего, обогрев заднего стекла и задний дворник, круиз-контроль и лимит, клиренс 210, кондиционер, GPS-сигнализация с функцией дистанционного запуска, камера заднего вида (монитор панорамном в зеркале), аудиосистема, система SOS, ABS, ESР, дополнительная шумоизоляция, дневные ходовые огни, антикор, бак 50л, гарантия 100000 или 3 года). ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ На моем опыте пока рано делать выводы, но кое-что уже понятно. Во-первых, если это мегановский двигатель, то он крут. Он правда крут. На старом "мегане" за 5 лет мы намотали 160000 км без единого чека, не говоря о капремонте. Надеюсь, и с этим будет так же. Для сравнения: турбированный мотор на Пежо-408 через 100000 потребовал ремонта на 80к. Во-вторых, машинка неожиданно резвая! Пока что я езжу плавно, однако и в таком варианте машинка лихо уходит со светофора и довольно быстро разгоняется на обгонах. Конечно, она уступает в динамике турбированному Пежо-408, на той и 180 км/ч не ощущались, а спорт-режим просто вжимал всех в кресла, но в целом и Дастер далеко не трактор, а вполне динамичный автомобиль. Хотя я не рискую идти на такие обгоны, как на Пежо-408: все-таки Дастер не для гонок. Хотя на нем скорость не ощущается совершенно (правда, больше 150 км/ч я пока не ездил).Еще один очевидный минус — низкая крейсерская скорость. Оптимально — 90-115 км/ч, дальше начинается повышенный расход бензина. Т.е. машина может ехать и быстрее, и ничего с ней не будет, но и жрать начнет больше. Сейчас у меня расход 10,2 на сотню, а если гнать за 130, то будет под 14-15л. Впрочем, на большинстве трасс средняя скорость легкового потока не выше сотни, так что все нормально. К слову, отмечу удивительно точный расчет компьютером расстояния до обсыхания бака — просто очень точный, никаких случайных чисел от фонаря.Четырехступенчатая АКПП весьма адекватна, переключения почти не ощущаются, причем независимо от среды - что в городе, что на трассе, что в говнах машинка движется ровно и приятно. Режим пониженной ручной пока не тестировал. В двигателе все понятно, все жижи и щупы видны и доступны. В -35 после ночи стояния заводится с пол-оборота, что с телефона, что с ключа. Проблем никаких. Нагревается довольно быстро, но, судя по бортовому компьютеру, температура держится нормальная. Впрочем, общая проблема реношек - греющийся мотор и излишне оптимистичный градусник. Но запаха нет, постороннего звука нет, на скорости не отражается, так что пока, скорее всего, все нормально. А потом все-таки поставлю доп.градусник. ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ Машина отлично держит любую дорогу! В движении без маневров руль стоит, как влитой, при маневрах машина слушается малейших движений, не позволяет себе никакой отсебятины. Неважно, что под колесами - машинка идет ровно и красиво. Повороты проходит без проблем, хотя все-таки наклон ощущается сильнее, чем на машине с низким клиренсом. Но в целом идет прекрасно, даже если два колеса на асфальте, а два - на гололеде. Очень чувствительный тормоз, но при этом очень надежный. Прекрасно оттормаживает, даже на снегу. При торможении на рыхлом снегу есть реакция в руль, но это чувствует только водитель, а так машина тормозит ровно и предсказуемо. ABS включается - а главное, выключается - вовремя, работает адекватно. Разгон у машины плавный, и на трассе это иногда проблема. Для резкого разгона нужно сильно нажать тапок, и тогда машина мощно идет вперед, быстро набирает скорость. Не так быстро, как Пежо-408, но достаточно мощно. Круиз и лимит очень четкие, скорость управляется кнопками на руле. Правда, сама кнопка включения режимов находится на центральной консоли под радио - лучше было бы поставить ее на джойстик. При полном приводе в городе и на трассе разгоняется побыстрее, но в остальном я разницы не заметил. Да и вообще не вижу смысла включать полный привод на дороге - он все-таки для бездорожья. Привод подключается шайбой внизу центральной консоли, у подстаканников. Не слишком удобно, хотя так ли часто нужно работать с приводом??? - обычно нет. Есть три режима - передний привод, принудительный полный привод и авто (когда машина сама выбирает подключение задних колес). Но я побаиваюсь неадекватных реакций системы и поэтому авторежим не включаю. Полный привод автоматически отключается при скорости выше 80 км/ч. Очень информативный и удобный руль - хоть одной рукой крути, хоть двумя, без разницы, он равно удобен для любой манеры. И очень приятно лежит в руке - он обшит мягкой гладкой кожей. ПОВЕДЕНИЕ НА БЕЗДОРОЖЬЕ По снежной целине по колено, по разъезженной разбитой глинистой стройплощадке, по слежавшемуся перерытому снегу (после катания тракторов), по раскисшему полю, по лесной дороге с лужами и глинистым дном машина едет, как по асфальту! Даже на переднем приводе. Только на целине понадобился полный, да еще в разбитой глинистой тракторной колее по колено, после ливня, при подъеме наверх. Да, тут пришлось покрутить баранку, но машина выбралась без проблем. В зимних условиях проблем с парковкой нет вообще - влезает в любые колеи, в любые сугробы, в любую кашу, что на переднем приводе, что тем более на полном. Управляемость отличная, но надо помнить, что на говнах лучше держать руль двумя руками - иногда, при резком нащупывании твердой поверхности, руль дергает в сторону движения. На Пежо так не дергало. Для надежности можно отключить ESР - это дает улучшенную управляемость, особенно при маневрах (колеса не тормозятся искусственно и тянут, даже если начинают буксовать). Тогда машина превращается в колесный танк. На пониженных ручных передачах не ездил, ничего не могу сказать, но думаю, что это вообще улет. ПОДВЕСКА Очень информативная. На первый взгляд жестковата, но это скорее контраст после супермягкой подвески Пежо-408: там действительно была перина, но она здорово проигрывала в информативности. На бездорожье вообще было непонятно, что происходит с колесами... А здесь все ясно и очевидно. Дастер глотает любые ямки и неровности, в спину не бьет, просто чувствуешь, что проскочил нечто неровное. А на бездорожье ощущаешь рулем каждый градус поворота, и это прекрасно! Между колесами и арками большой просвет, так что я не боюсь пробоев. Если, конечно, не маньячить... ОПТИКА Очень мощные фары головного света. Дальний - это вообще космос. Дневные ходовые огни и те сравнимы с фарами некоторых машин. Есть регулировка фар по высоте, но она расположена слишком низко, и крутить ее лучше на остановке. В движении это просто опасно. Задняя оптика информативна и контрастна. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНЕР Для такого салона печка очень мощная, машина прогревается быстро. В -30 уже через 5-6 минут было тепло и я ездил без куртки. Правда, при сильном холоде или сильных осадках начинается запотевание задних стекол (лобовое и передние потеют меньше). Приходится включать кондиционер и крутить ручку с лобового на боковые, а это не очень удобно. Впрочем, вне экстрима кондиционер справляется на отлично, а при экстриме (-25...-35 на трассе, на скорости под 110 км/ч, четыре человека в машине, чай-кофе-потанцуем) задние стекла начинают замерзать изнутри, и кондей помогает слабо. В городе при сильном морозе или на трассе в более теплую погоду такой проблемы нет. Если без экстрима, при типовых температурах, то проблем никаких. Лобовое стекло обогревается очень быстро и все целиком, а не только нижняя часть; нити обогревателя практически не видны, не бликуют и не мешают. Зеркала и заднее стекло греются мгновенно. Неудобно расположена кнопка обогрева лобовухи - она в самом низу консоли, у подстаканников. Мне очень нравятся круглые реношные дефлекторы! - по-моему, лучшего никто не придумал. Очень удобные! Важно: стекла не обледеневают снаружи, даже при -35! И не замерзают в пазах: ни разу ни одно стекло не замерзло, все открываются свободно при тридцатиградусном морозе. На Пежо, помнится, уже при -5 пазы замерзали насмерть и окно было не открыть. А здесь - не вопрос, все работает! Нет обогрева форсунок, и на трассе ниже -20 это проблема. А в городе — нет, они отогреваются от двигателя. Обогрев передних сидений однорежимный, но очень мощный, а главное, захватывает не только хвост, но и поясницу. Это прекрасно! ЭРГОНОМИКА ВОДИТЕЛЬСКОГО МЕСТА Нууу... бывает и лучше. Руль регулируется только по высоте (лично мне не хватает регулировки по вылету). Водительское сиденье регулируется по высоте, причем очень мягко и точно. Пассажирское - нет. Педали в отличном доступе, на руле есть управление круизом-лимитом, есть подрулевой джойстик для радио и bluetooth. Вот сама аудиосистема мне не очень нравится: какое-то неровное качество приема. Слушаю джаз, классику и рок, поэтому слышу все недостатки аудио: плоский звук, порой возникает шелест... не то чтобы это меня волновало, но все-таки... Удобно расположены приводы окон на двери; водительский стеклоподъемник импульсный, остальные - обычные (что мне кажется весьма правильным). Удобное управление светом и дворниками, хотя и слегка своеобразное, надо привыкнуть. Нет подсветки приборов при езде на ходовых огнях (есть только при езде на фарах). Ручки кондиционера и печки расположены низковато, хотя в целом они довольно удобные. Маловаты кнопки включения кондиционера и обогрева зеркал и заднего стекла. Кнопки отключения ESР и подогрева лобовухи расположены оооооочень низко, у подстаканников. Это зря! Неудобные кнопки подогрева передних сидений - на корпусе кресла рядом с дверью, с непривычки хрен нащупаешь. Почему-то кнопка включения круиза или лимита находится на консоли, а память режимов и выбор скорости - на руле. Зачем? Нелогично расположен джойстик настройки зеркал - под ручником. Панорамное зеркало с камерой заднего вида стоит близковато, но зато в него все видно! Камера дает отличное изображение, что днем, что ночью. Обзор с водительского места просто прекрасный, видно решительно все. А вот с пассажирского в поле зрения попадает часть стекла, недоступная дворникам. Очень простая и приятная приборная панель! Спидометр, тахометр, бортовой компьютер. В нем довольно много функций, но почему-то нет суммирующей части: каждый экран дает только один блок информации, приходится часто переключать (делается кнопкой на джойстике дворников). Глаза от панели не устают, хотя у нее всего один режим яркости (или я другие не нашел?). На торпеде два удобных бардачка; перчаточный ящик с охлаждением и довольно вместительный. Плюс подлокотник с ящичком. Карманы на передних дверях довольно удобные, хотя и небольшие. Жаль, что нет подсветки зеркал на козырьках - иногда это нужно. Да и сами козырьки маловаты, хотелось бы побольше. Впрочем, у меня так настроено сиденье, что даже низкое зимнее солнце мне не мешает. Это прекрасно! Ремни мягкие и с широким ходом регулировки, хотя втыкать их не слишком удобно - скоба расположена низко и далеко. Сиденья могут показаться жестковатыми, но на деле они очень комфортны! После 750 км спина даже не напряглась, усталости не чувствовала совершенно. На консоли есть два USB-зарядника и прикуриватель. Радио неплохое, bluetooth настраивается легко, слышимость при разговоре отличная. Правда, не работает при выключенном радио (или я не нашел настройку?). Но если радио включить во время звонка, то оно очень быстро подключается и можно разговаривать уже через 3-4 секунды. Очень мелкие и узкие подстаканники! Просто ума не приложу, что туда можно воткнуть, кроме банки 0,33. Нормальный штурманский свет (не мешает водителю при ночном движении) и довольно яркий головной плафон. Есть бесключевой доступ к бензобаку (открывается рычажком под водительским сиденьем). Сам бак, пожалуй, маловат - всего 50 л. Для дальних поездок по лесам и грейдерам хотелось бы побольше. ЭРГОНОМИКА ПАССАЖИРСКИХ МЕСТ Пассажирские двери, конечно, узковаты (передние - в самый раз). Карманов в пассажирских дверях нет, зато есть небольшие кармашки в спинке передних сидений. Сзади, конечно, теснее, чем в Пежо-408, но в целом достаточно места, чтобы вдвоем проехать 750 км без проблем. Можно даже спать лежа. А вот втроем сзади будет тесно. Есть довольно удобная подставка под кружку и отдельный прикуриватель. Есть своя подсветка. Видимость с заднего сиденья достаточно хорошая, и вперед, и вбок. Задние стекла затемнены, и мне это нравится - минимум риска, что какой-то дурак увидит забытые в машине шмотки и разобьет стекло ради них. АУДИАЛЬНЫЙ КОМФОРТ Машинка не слишком тихая, но в целом уровень шума не так высок, как можно было бы подумать. Нормальный уровень, вполне комфортный, что на зимних колесах, что на летних. Громковато работает вентилятор на максимуме, а в обычном режиме, поддерживающем, его почти не слышно. Двигатель работает негромко, хотя при полном приводе меняет тембр и начинает слегка реветь. Но это не мешает ни музыке, ни разговору, да и вообще все эти отличие чаще всего слышит только водитель. Словом, достаточно тихая машинка, хотя бывает и потише. БАГАЖНИК Вот блин, если бы так же тщательно продумали эргономику управления!.. Объем 475л без учета открытой шторки (т.е. с ней еще больше). Открывается с кнопки на самом багажнике, и это не слишком хорошо - все-таки лучше было бы оперировать кнопкой из салона. Впрочем, в любом решении есть свои плюсы и минусы. Под полом - полноразмерная запаска и целая серия органайзеров из прочной пены. Туда влезают инструменты в невообразимом количестве, три шнура-прикуривателя, две буксировочные стропы, запасной баллонник, компрессор, разводные ключи, химия, четыре атласа автодорог, большой фонарь... а еще саперная лопатка, мачете, цепная пилка, туристическая горелка с двумя баллонами, кружка-сиротка, разные мелкие расходники, огневой запас... одним словом, все то, что обычно болтается в багажнике и занимает место. А здесь - нет, не занимает. Штатный домкрат и баллонный ключ висят в кармашке за стенкой багажника и тоже не путаются под руками. В другом кармане лежит аптечка, щетка и все для стекол; есть еще две ниши поменьше, но тоже порой очень нужные. В итоге полезная площадь багажника не уменьшается из-за обилия барахла, нужного по умолчанию. Кстати, к машине дарят набор автомобилиста в удобной сумке. Пол багажника из ворсистого ковролина, и к нему прекрасно крепятся вещи на липучке. Еще очень нравится отсутствие переднего бортика: пол у багажника ровный, не надо переваливать вещи через бордюрчик. Это особенно актуально при погрузке тяжелого громоздкого предмета, например, при запихивании в одно лицо генератора весом в 60 кг. Просто взял и задвинул. Есть подсветка багажника, и довольно яркая. Верхняя шторка, вернее, полка, двухсекционная из прочного материала. Есть мнение, что лучше было бы сделать сдвижную шторку - это было бы удобнее для быстрого увеличения багажника, но тогда она потеряла бы в прочности. А на нынешнюю полку можно уложить объемные и довольно тяжелые вещи. Спинки задних сидений складываются 1:3, но ровного поля не делают, а дают небольшой угол. Впрочем, часто этого достаточно. А вот если мы хотим ровный пол, то надо сдвинуть сиденье заднего дивана к спинкам передних сидений, а на его место уложить спинки. Тогда мы получим ровный пол и два с лишним кубометра пространства! Можно и спать там, кстати. Пока не пробовал, но интереса ради залезал на разложенные сиденья: при моем росте 185см и немалых габаритах мне довольно комфортно. Все складывается легко, парой движений. Не надо ничего откручивать, как в старом "логане". На крыше стоят прочные широкие рейлинги; я поставил мощные поперечные дуги и атлантовский короб на 430 литров. В нем живет лопата, терпаулиновый тент 6х4м, топор, два строительных мата, крепеж, и еще остается до фига места. На движении это не сказывается - легкий свист от дуг появляется на скорости от 100 км/ч, а небольшая парусность чувствуется только при сильном боковом ветре. РАЗНОЕ В комплектации есть интересная штука - показатель пробоя шин. Он выводится на центральную консоль. Правда, датчики стоят не в шинах, а система считает давление как-то иначе, я пока не понял, как именно, но если все работает адекватно, то это прекрасно. Салон отделан хорошим пластиком, приятным на ощупь, с плотно подогнанными элементами. Вообще отделка и сборка на высоте - все красиво, крепко, ничего не гремит, не дребезжит, не скрипит, двери легко открываются и закрываются... Обивка сидений из текстиля, но мне это нравится больше, чем кожзам. Мне поставили GPS-сигнализацию "Старлайн", и это хорошо. Она, правда, глючновата в настройках, а инструкции написаны кондовым программистским языком, но зато у нее есть главное - дистанционный запуск двигателя (садиться зимой в теплую машину - бесценно!), постоянная связь с машиной, хорошая защита от угона, геолокация, внезапно очень вменяемая техподдержка и несколько весьма приятных функций. Я готов платить за это 100 руб. в месяц. На машину установлены стальные защиты картера и бензобака. Можно установить защиту радиатора и редуктора - при случае непременно это сделаю.

В 2019 сел за руль первого своего, но б/у внедорожника. Почти 3 года отъездил, но устал вкладываться, последней каплей стала повторная поломка двигателя. Возникшая ситуация заставила меня задуматься о срочной покупке нового авто. После внедорожника пересаживаться на обычную легковушку уже категорически не хотелось и выбор пал на Renault Duster II. Большая гамма двигателей не заставила меня долго думать и я взял 1.3 турбо на механике в комплектации Style.Первые 3000 км ездил не превышая по скорости 110 км/ч и по оборотам 3000 как рекомендовал сотрудник официального дилера. Но даже при таких ограничениях я был приятно удивлен динамике и управляемости авто. По мягкости подвески немного уступает моему предыдущему авто - Opel Frontera A (а за своей прежней машиной я старался постоянно следить, как результат у нее были приятные ходы подвески). Возможно, если поставить 16" диски, то подвеска станет мягче, но не хочу жертвовать управляемостью, тем более что 17" диски шли с салона, а я приверженец использовать максимально заводские решения. Также было непривычным, что расход топлива относительно прежней машины был почти вдвое сокращён — 6-7 литров на сотню против 12 при езде по трассе.Через пару тысяч километров настало время отпуска и с семьёй рванули на юга, по пути часто использовался круиз-конроль - замечательная функция при поездках на дальние расстояния. Так как все дороги для меня были новыми, просто следил за ограничениями скорости, выставлял ее на круизе, оставалось только подруливать! По пути лимит в 3000 км был преодолен и я дал двигателю возможность показать себя во всей красе, тем более что по пути местами проезжали автомагистрали. Да, после 110 км/ч шума в салоне становится гораздо больше, но в целом заводской шумки хватало. Сидения сперва не понравились слабой боковой поддержкой, но на дальних расстояниях оценил их удобство, спина совсем не уставала.Также в процессе поездки на юг активно использовалось сопряжение смартфона с операционной системой Android со встроенной медиасистемой посредством кабеля для навигации. Удобно, что смартфон при этом еще и заряжается, но не удобно в плане наличия кабеля, когда давно везде используются беспроводные технологии. Также жаль что нет возможности воспроизводить видео, так можно было бы для детей включить мультфильмы, им тяжело и скучно по 10-12 часов в день просто ехать. Во время подготовки вещей к поездке поняли, что это уже не Фронтера с огромным багажником, тут надо немного ужаться в объемах багажа.Как вернулись домой нужно было отвезти детей в санаторий по путевке. Санаторий находился в той еще глуши. По пути назад, мне захотелось поехать с другим навигатором, который завел меня в поля, луга и горы. Не планировал я так скоро тестирование нового автомобиля бездорожьем, а пришлось... Проехал и по скалистым горам, и через реку и по лесам, даже по дорогам покрытым песком прокатился, несколько раз видел как загорался значок ESC. Через 10 дней надо было забирать семью из этого санатория и я снова забрел в крутые горы с подъемом под 50-60 градусов и прокатился по грязи глубиной около 30 см без каких либо проблем - внедорожные качества прошли проверку!Часто ездим с семьёй в сад, он находится на возвышенности относительно основной дороги, когда спускался к дороге опробовал функцию помощи при спуске, мне понравилось! Отпустил педали и машина сама придерживает необходимую скорость без ее набора.С наступлением осени по утрам стало прохладно, пока иногда до -5°С, пришлось активировать функцию автоподзавода двигателя. Заметил что при этом греется руль и в целом в салоне становится тепло. Недавно узнал, что на машинах с двигателем 1.3 турбо для обогрева салона установлен тен, поэтому для обогрева салона не нужно ждать прогрева двигателя - приятно! Единственное что не нравится в штатном автоподзаводе так это то, что при открытии дверей двигатель глохнет.В целом машина хорошая, ни разу не жалею что взял именно Дастер! Да, в ней есть мелкие недочеты в виде гнущегося жабо от жары, трещин ЛКП на водостоках крыши, но это всё мелочи. В какой машине их нет?!

Сразу скажу, что покупал Дастер для поездок по бездорожью (в разумных пределах). Несмотря на недавний выход модели, я уже проехал часть Кавказа и север России. Машина была испытана на проходимость при подъеме на гору Воттоваара. А также на практике проверил ее ездовые характеристики на трассе и в городе. На мое мнение, это отличный бюджетный автомобиль. Полный привод включает системы помощи при спуске и подъеме. Проблем с проходимостью не возникало. В багажник смогли уместить вещи на 10 дней пути с рюкзаками на 3х человек и оставалось место для еды и лишних вещей. Дизельный мотор максимально экономичный в смешанном режимы около 7 литров на трассе опускался до 5 литров. Подвеска неубиваемая и прощает любые ямы, при этом он остается устойчивым на трассе. Про людей в машине они тоже не забыли. Добавили 5 USB портов, от которого все могут зарядить технику. Появился климат контроль, что не может не радовать. Очень приятный руль и монитор работает отлично. Без раздумий. Мотор толком не изменился и остается таким же надежным с неплохой динамикой. Сборка салона хорошая без шумов даже при сильных кренах кузова. Салон стал более приятным. Рено поработали над дизайном и эргономике. Дефлекторы будто из люксовых кроссоверов. Сиденья сильно доработали, но есть еще куда двигаться. Внешне машину тоже доработали. Изменилась оптика, которая теперь освещает дорогу в самых темных местах, дизайн соответствует 2021 году. Я думаю, это пример отличного утилитарного автомобиля, который справится почти с любыми задачами. Еще при выборе машины в салоне ключ авто, я думал использовать его как семейный автомобиль. Но пандемия заставила нас больше путешествовать по нашей необъятной. После столь длительных путешествия, я скажу, этот автомобиль зарекомендовал себя с лучшей стороны в своем ценовом диапазоне. Он может прочти и через огонь и быть обычным городским кроссовером, который не подведет. Выполняет кучу функций и при этом не стал бесполезным. При его Стоимости я не могу его ругать за жесткий пластик или отсутствия светодиодных фонарей.

Новый Дастер отлично подготовлен к зиме. Автозапуск. Подогрев сидений/руля/стекла. Не замёрзнете. Жаль что на Юге, где я на нем езжу зимы почти нет:) но вот в центральных регионах все заценят.Позади первые 3000 км. С машиной все ок. Город Симферополь, который раньше был сборищем ям и ухабов стал ровный как доска. Но не из-за ремонта. Просто там, где на легковушке приходится продираться, Дастер едет как по магистрали. Отличная мягкая подвеска. У которой есть обратная сторона - ощутимые крены на траектории. Но кто хочет спорткроссовер, тому точно не в Рено.А вот по прямой 1.3 турбо на вариаторе едет более чем бодро. Были у меня и более мощные машины. Но главное в динамичной езде - приёмистый двигатель/коробка. Здесь субъективно - Дастер очень хорош. Ускоряетесь вы с 0, с 60 или со 120. Он всегда порадует очень бодрым разгоном. И лично для меня это главное. За это тоже придётся платить, но уже следующему владельцу:) алюминиевый двигатель, плюс Турбина, плюс малый объём двигателя - это крупные Ремонты после 100-150 тыс км. Мне на 5 лет дай Бог выкатать 100 тысяч. Вообще девиз топового Дастера - это разумная достаточность. Все простенько, но все очень прилично.Что бесит?Топливный бак в 45 литров. Это дичь. В городе машина есть 10.5 литров легко. Бака хватает не на долго. На дальняке тоже сильно из 500 км не выехать. У вариатора нет спортивного режима. Есть ручной, но он вообще никакой. Правда коробка пытается под вас подстраиваться. Иногда это оборачивается неожиданно мощным стартом с пробуксовкой. Зато есть режим eco, для людей с европейским мышлением, так сказать.Общее впечатление от машины за 1.5 месяца между хорошо и отлично. Все в притык, но всего хватает. Динамики, места в салоне, багажника. Проходимости хватает с очень большим запасом. Так что если думаете о простом но Шустром кроссовере без лишнего пафоса- Дастер вполне ок. Я не жалею.

Привет! Сейчас я расскажу про свою любимую Дусю... Вот так, по идее, можно было бы начать, но любимой машину я назвать не могу. Да и "Дуся" ей не идет. Здесь брак по расчету, и после простой пятидверной "Нивы" это транспортное средство нужно деликатно величать Евдокия Ренатовна. Женщиной она оказалась практичной и душевной, но не без тараканов, и для комфортного совместного с ней бытия вредных ее насекомых надо бы знать. Я этим похвастаться не могу. Впрочем, долой лирику! Кому она скучна, мотайте до красной строчки "Нраица". А мы, тем временем, отправимся в воспоминания об автосалоне в недалекий июнь 2021, когда вредный SARS-CoV-2 казался нам главной проблемой этого сбрендившего мира. И даже раньше. Про муки выбора. После замены оказавшегося дрянным для моих целей "кроссовера" Peugeot 2008 (на сантиметровом пеньке оторвал глушитель, и это было последней каплей) на "Ниву" в 2019 году, выяснилось, что ВАЗ-2131, будучи идеальным где-нибудь на берегу Большой Сондолы в Архангельской области, не очень радует во время ежедневных вояжей по 100 километров в день по деревне, трассе и городу (и в обратном порядке). Расход бензина был вполне вменяемым (10-12 литров), и на автомагистрали она вполне себе держала 120 километров в час, и стояла при этом на асфальте как утюг, благодаря длинной базе. Однако комфорт был удручающ: ворочать в пробке хрустящей коробкой, прямо скажем, грустно. Кроме того, зимой при температуре ниже 15 мороза боковые стекла не распотевали, а летом в жару кондиционер работал некорректно — 5 минут вроде нормально, а потом как будто кто-то начинал душить вентилятор, и поток прохладного воздуха превращался в едва заметное дуновение. Кроме того, а я часто возил на ней (а сейчас на Дастере) сына, как-то боязно было быстро ездить, несмотря на хорошую (для "Нивы") управляемость, потому что я прекрасно себе представляю, что будет с ней при аварии на скорости. Итак. Мне был нужен полноприводный автомобиль, не боящийся грязи и кочек, и ям, потому что я люблю выезжать на природу с удочками, друзьями и коньяком. В том числе и довольно далеко, скажем, куда-нибудь на Север. При этом машина не должна быть неудобной при повседневных разъездах: деревня, трасса, город. Хорошо подходил дизельный Mitsubishi Pajero Sport. Но автомобиль хотелось, как обычно, новый (не хочу и не буду рыскать месяцами, рассматривая подержанные машины со скрученными пробегами и пропуканными сидениями, и могу себе это позволить), а 4 миллиона... ну тут даже не важно наличие их у меня, важно, что я не потрачу такие деньги на машину при любом уровне доходов и сбережений. Что, сейчас 7 миллионов за новый? Тем более. В рамки того, на что я был морально готов, и в соответствии с эксплуатационными моими планами, укладывались лишь две модели. Haval H5 и Renault Duster. К началу лета прошлого года выяснилось, что китаец почил и более не собирается восставать на производственную линию. И началось сватовство к единственной оставшейся кандидатке. Начало июня. После принятия решения я сразу поехал в московский автосалон "Гермес" — ну потому, что две последних на тот момент машины ("Ниву" мне и "Весту" жене) мы уже без проблем покупали именно в этой организации, правда, в другой точке, торгующей "Ладами". Менеджер был скучен и совершенно во мне незаинтересован после выяснения следующих фактов: 1. В планах нет никаких кредитов. 2. И допов. 3. И готов ждать, сделав заказ на конкретную модель. 4. Комплектация которой была, прямо скажем, довольно бедной — Life. Да еще и белый, ибо зажал я на металлик. Да, мне было жалко переплачивать полторы, кажется, сотни за мониторчик, попогрев, литые диски и какие-то еще свистелки типа парктроников. По идее, подогрев не помешал бы, однако лично мне на практике он не нужен — живу в частном доме, автомобиль предварительно прогреваю во дворе сколько требуется. Остальное же лишнее. Между тем, в дизельной (да, хотел и получил именно этот двигатель, и пока что не пожалел ни на секунду) версии этой комплектации был столь любимый мной кондиционер и система стабилизации, которую я безмерно уважаю — она может не понадобиться и год, и два, а потом внезапно крепко выручит. Так вот. Менеджер сообщил, что, быть может, в октябре придет, а может и не придет. И расстроенно удивился, когда я выразил готовность подождать. Заполнили бумажки, я внес предоплату (10 или 20 тысяч), оценили мы мою "Ниву" с помятым боком, прошедшую за два года 50 тысяч километров... Куплена она была за 600, салон был готов взять ее обратно за 450. И там еще какую-то скидку за трейд-ин... А получил машину я в конце августа. По словам менеджера, кто-то из клиентов отказался, и был предложен мне этот автомобиль с наценкой тысяч в 20 (там вроде как защитные сеточки перед радиатором поставили за эти деньги или что-то типа того). Ну я согласился забрать и немного переплатить, и сейчас понимаю, что мне повезло. В общей сложности, новый транспорт обошелся мне 1 310 000 или 1 320 000 рублей, или что-то около того. Минус 450 тысяч за "Ниву". От которой мне достались грязевые колеса Cordiant Off Road (вернул я штатные на место, когда я ее сдавал). Хорошая, кстати, резина за пределами асфальта. Переобулся в нее в течение недели. И столкнулся с руганью бортового компьютера: "Проверьте давление в колесах". А что его проверять, оно вот только что вот это вот самое. Оказалось, что в машине датчики ABS что-то там считывают и выражают свое фе, если им что-то не нравится. Ну я что-то там откалибровал — там надо одну кнопочку (из двух имеющихся) на руле держать несколько секунд. И всё прошло на день. А потом снова вернулось. И снова прошло после "калибровки". Неделю, в общем, проявлялось регулярно хотя давление было 2.2, как надо. Достало. Забегая вперед, этой весной, когда я опять эти колеса поставил, стало хуже. Выезжаю с шиномонтажа, а мне пишут на экране, что надо проверить рулевое управление. И давление в колесах. Экспериментальным путем было установлено, что БК перестает ругаться, если руль до упора влево повернуть, а затем обратно. И так до следующего пуска двигателя. Достало. И доставало еще добрую неделю, в течение которой я исправно крутил рулем и пару раз сбрасывал клеммы. После чего я принял решение ехать к дилеру. И как только о нем было устно сообщено громким голосом в центр баранки проклятого пылесоса, напичканного всякими дефицитными чипами и датчиками, которые мне нахрен не нужны, ошибка пропала. Но я жду ее возвращения, и мне не нравится это ожидание... Но что-то я разбухтелся. Давайте дальше сухенько пробежимся по субъективным моим ощущениям. Нраица: 1. Об этом мало кто упоминает, поэтому сразу первым пунктом. В машине можно спать взрослому человеку ростом 180 см. ВЫТЯНУВ НОГИ! Задние сидения складываем, получается ровная площадка. Передние сдвигаем к приборной панели. Ложимся головой к крышке багажника. Хорошо! Но чу! Пятки болтаются в воздухе. Можно подпереть сумкой с не пригодившейся палаткой. Ровно! И можно ворочаться! С женой вдвоем спать не пробовал, но, думаю, поместимся. В "Ниве" можно было спать только по диагонали и ноги надо было таки слегка согнуть. В "Весте" площадка неровная. В Peugeot 2008, мать его перемать... ну вы поняли. А в компактном "Дастере" вон оно чо, Михалыч! 2. Двигатель прекрасен. Заводится, тарахтит, потребляет немного для полноприводника (но БК нагло врет в глаза, занижая расход еще на добрый литр). Прекрасно тянет. И да, тут уже отмечалось многими, что передачи до четвертой короткие. Это факт, но не недостаток. На обгонах хорош, на малых скоростях в буераках прекрасен. 3. Универсальность. И сына в школу, и к родителям в Воронеж, и с товарищем в Коми. И всякий раз одинаково хорошо. Не раздражает. 4. Встроенный электрофен зимой, чтобы нагревать салон. Греет, полезен для холодного дизеля, молодцы. 5. Что там? Газовые упоры в капоте, датчик уровня омывайки, отдельная кнопка на ключе открытия только багажника, светодиодные ходовые огни... Да по фиг! Надобность их для меня сомнительна (а вот датчики давления шин лучше бы как-то оторвать). Понятное дело, что ключевые пункты — это три и два. Причем третий, он самый главный, ну, для меня. А не нраяца такие вот мелочи, но они всем скопом не перекрывают пункта три из "нраица": 1. Водительское сидение. Оно хуже нивского, оно вообще хуже всех автомобильных сидений, в которых находилась моя... поясница, даже в бгмерзкой киарио было удобнее на дальняке. А версиях повыше, говорят, есть поясничный подпор. Знал бы, может и разорился бы на комплектацию Drive. Для разработчика этого сидения в аду уже заготовлено особое место, и там его ждет это кресло. Ну, блин, ну бесформенное оно какое-то, ну там не поймать положение, в котором удобно. Никогда. 2. Багажник маленький. Вот "Нива-крокодил", она в длину вроде такая же примерно. А багажник у нее больше. И места для задних пассажиров... А разработчики еще решили, причем довольно низко, поставить вместо шторки твердую панель. Которую периодически приходится из машины выкидывать. А потом вставлять. Жалко было шторочку, да? Вон, в "Весте" как хорошо сделали! 3. Место для задних пассажиров тесное. Ну, благо, я их почти не вожу. Но как-то тесно блин. А ведь тут не Дэу Матис, не Пежо 107, не Фольксваген Ап, не Киа Пиканта, не Равон Р2... 4. Датчики, которые как-то там меряют по количеству оборотов колес давление в шинах. Само их существование оскорбляет Вселенную, и нечего им вякать, когда не надо. А народ же еще плющить колеса любит, выезжая на бездорожье. Даже знать не хочу, что они будут там пищать. 5. Датчик уровня топлива. Некорректный. Как у "Нивы". Большую часть времени он показывает полный бак. А потом сдувается с полного километров за 200. Ориентируюсь по пробегу, сбрасывая его показания после каждой заправки. Заодно знаю и настоящий расход солярки. 6. Оочень легкий руль. Все же на "Весте" (электро) и на "Ниве" (гидро) рулить приятнее, потому что он чувствовался, но не напрягал. А тут мизинцем можно вертеть, и никакой тебе обратной связи. 7. Что там? Поганая шумка, войлок внутри, твердый пластик в салоне, неказистый вид, нелучшая музыка, торчащая антенна (жалко было, как в "Весте" плавничок, да?)... Да по фиг! Вот вообще по фиг. Эти недостатки для меня сомнительны, уж точно не напрягают. В сухом остатке возвращаемся к пункту три из раздела "нраица". Он решает. Право слово, "Нива" лучше на бездорожье. И дешевле, если там что случится. Вот как-то больше с ней уверенности. И геометрически она проедет лучше, и бампер пластиковый не оторвет (а у моей его и не было, алюминиевыми я сухие деревца валил, и нам было хорошо), и если таки что-то оторвет, то присобачить обратно будет проще. И будь уверен, водитель, выбирающий среди "бюджетных" машин головой, а не сердцем, что "Веста" гораздо более комфортна и удобна в повседневной эксплуатации. Особливо универсал. Она будет тише. А пассажирам будет вольготнее. А рулиться лучше. А спине удобнее. А в багажник можно напихать в два раза больше. И там, милый сердцу моему трезвомыслящий водитель, есть КРЮЧОЧКИ. Чтобы вешать пакетики. Чтобы они не болтались. И шторочка. А еще эта "Веста" будет дешевле. Кстати. Господа-товарищи-комментаторы. Скажите, пожалуйста. Кто? Кто те странные люди в нездравом уме, покупающие Duster в недоприводных версиях? Зачем? Почему они на свободе, и как им выдали автомобильные права? Ведь во французорумынскую машину нельзя влюбиться, с ней можно заключить только трезвый союз (тут тебе ни изысканной красоты, ни невероятных изюминок типа рулежки или звука восьми цилиндров). А ежели трезвый, то даже "Гранта", да что там она, даже бгмерзкие Солярисы и Рио, будут удобнее и практичнее. В случае с ладами еще и дешевле, и с таким же, по сути, дорожным просветом. Нерешенным остается еще один вопрос. Рено допуски какие-то придумала RN720, кажется. Для сажевых фильтров, вот этих всех катализаторов и экологических всяких важностей. И говорит, что нужны специальные малозольные масла. А если малозольные, как я понимаю, то и присадок в них не особо, и не лучшие у них моющие и противоизносные свойства. И дорого, блин. Тысяч сейчас по 7 отдавать за дозу масла. В общем, думаю перейти на отечественные с допуском ACEA C3. И между официальными ТО (если официалы еще останутся) менять на них. Но пока не решился. Впрочем, как-нибудь выкручусь. Главнее все же решить, кто покупает недоприводные "Дастеры", это имеет экзистенциальную важность для нас всех. Ах, да. Подписывайтесь на канал, ставьте лайк, или что тут принято говорить в конце?

Попробую сравнить свой новый Duster со старым кроссовером, еще первого поколения, которым я владел пару машин тому назад. Между двумя "Дастерами" я покатался на кросс-хэтче Sandero Stepway и на "Ладе Весте", которую недавно благополучно продал. Возможно, о ней тоже как-нибудь напишу, если соберусь с мыслями. Короче, о новом Duster. Атмосферные моторы больше не рассматривал, взял топовый, новый турбо. Во-первых, эти движки вроде показали себя надежными, а во-вторых, с ним машина реально поехала. Я бы даже сказал - попёрла! Хороший подхват снизу, при обгонах запаса мощи до черта. В сравнении с моим старым двухлитровым Duster, этот просто жжет. Во время обкатки немного напрягал непонятный рык во время запуска. Потом прошло. Сейчас мотор работает ровненько, и кстати, довольно тихо. Вообще, по шумке кроссовер сделал ощутимый шаг вперед. Для "бюджетника" очень достойно. Хотя называть ли новый Duster "бюджетником", не знаю. Моя комплектация обошлась под полтора ляма... Коробка МКП, судя по всему, перенастроена. Впечатления двоякие. Пользоваться удобно, хотя нижние передачи "коротковаты", зато четвертая длинная, можно по городу ехать как на "автомате", без переключений. Пятая и шестая - это уже для трасс. Что напрягает: легкий гул по мере приближения к 3000 оборотам. Что это, пока хз. Расход топлива после обкатки (сейчас накатал около 5000 км) - норм. Трасса около семи литров, если не "топить", а ехать по правилам, город без заторов около 9 литров на сотню, в пробках поднимается выше десятки. В общем и целом - хорошо. По дизайну старый Duster меня полностью устраивал. Новый от него недалеко ушел, меня даже жена спросила: а чем он отличается? Я говорю - ну вот же фары другие, впереди и сзади, бамперы. Кажется, не убедил. Зато в салоне супруга сразу сказала - вот, чувствуется что автомобиль новый. И это так: прогресс прям налицо. Пластик лучше, отделка веселее, но главное салон стал УДОБНЕЕ. Расположение кнопок изменилось, оно теперь более логичное. Те переключатели, которыми пользуешься часто, уже не запрятаны неизвестно куда (не все, но почти). Клаксон переехал в центр баранки. Дворники теперь регулируются по скорости работы. Есть датчики света и дождя. Хотя нет, некоторые косяки остались. Кнопки подогревов разбросаны по разным местам, это бред. У новых дефлекторов "печки" малый диапазон настроек, раньше было лучше. Если включить теплый воздух, внутри что-то потрескивает. Регулировок руля мне не хватает, по вылету хотелось бы больше диапазон, я человек достаточно высокий. Особенно обидно, что в целом-то посадка стала гораздо удобнее, и кресла лучше, а тут такой "камешек в ботинке"... Сзади, кажется, все так же тесно, как и раньше. Сам за собой я удобно не сел (185 см роста), места мало, диван плоский. Ну и садиться сюда не особо удобно - пороги толстые, а проем узкий. Впереди тоже пороги мешают, но там хоть проем широкий, можно исхитриться и не вымазать штаны при посадке. Зато на задний диван сейчас тоже можно поставить подогрев (я от этой опции вежливо отказался). Багажник больше не стал, но в принципе удобный. Есть полноразмерная запаска, как и раньше, и это круто, я не любитель "костылей". Можно опять же набрать разных сеточек, только не у дилера (дороговато). А вот внутреннюю ручку на дверь багажника я бы нацепил, но такой роскоши не предложили. По управляемости все хорошо, но тут и раньше Duster мне нравился. Подвеска и раньше была хороша, а сейчас ее вообще поднастроили шикарно. Не козлит на мелких ямах, не бьет на крупных. Очень хорошо шлепает по бездорожью, а при тяговитом движке это почти внедорожник! Я легко забирался на песчаные горки, пёр по грязи... Короче, на бездорожье Duster может больше, чем простой кроссовер, если есть полный привод, а у меня он есть. Если "подбить баланс", я скажу, что у Duster случился заметный прогресс, а этот турбированный движок для него просто находка. Несмотря на некоторые косяки, автомобиль получился достойным, так что не удивлюсь, если он в ближайшем будущем потеснит "Крету".

Приветствую самых крутых ребят, на самом крутом сайте (со времён ауто.вл.ру). Для начала, небольшое вступление: Обращаюсь ко всем дромо-почитателям с предложением, при покупке авто, перестать использовать слова "взял", "приобрёл", "забрал" и т.п., а использовать слово "купил", т.к. мы передаём деньги за авто и никто без оплаты не даст нам, даже ржавый болт. "Брать", "взять", "загребать" - можно только то, что лежит без присмотра и это не является Божественным энергообменом, т.к. у Бога всё устроено на "отдавать". Обратите внимание, как тёмные силы подсадили молодёжь на так называемый "кэшбэк" и чем он опасен. Например: пришёл православный человек в церковь, накупил свечек, поставил их за упокой - за здравие, батюшка слово замолвил, свечки свое дело сделали и тут прилетает 10% "кэшбэк" на все это хозяйство... и нате вам обнуление. Или второй пример: купил за 5 тысяч рублей мусульманин барана, зарезал его на Курбан-байрам, мясо раздал, молитвы прочитал, а через 2 недели ему возвращают 500 рублей "кэшбэка" за барана... и как должен поступить Аллах? И так получается с любой покупкой, где задействован аферный "кэшбэк" от врага, где не защелкивается сделка, т.к. она должна быть завершённой. А сейчас к делу! ) Первым дизельным авто был Опель-Кадет, который купил в Литве в далёком 1998 году. Потом понеслось - чередование Прибалтики с Дальним Востоком. Перелопатил много носителей с 2С, 3С, 3СТЕ, ТД27, CD17, CD20, 2L-TE, 1KZ-TE, 1HD, N47, 4д68, 408d. Между ними периодически проскальзывали бензиновые моторы, от 1.3 турбо ЯРВ до 4.4 от БМВ. (Эти хорошо ехали)) Ну и всегда облизывался на Дастер, особенно после рестайлинга 2015 года с К9К,  что даже прокатился пару лет назад на тест-драйве, плюс на Доккере с этим же мотором, но 90 л.с. вместо 109 л.с. Оба очень понравились. У Докера сильно растянутая 5 ступка, в отличие от сближенной 6 ступки Дастера. Время пришло, запустили онлайн бронь на рено.ру,  в течение полу часа закинул 10 тыс. руб. за самую дорогую версию и стал ждать. К цене 1410000, добавил сетки на радиатор, фаркоп, антикор. Отказался от 17 дюймовых колёс, попросил 16 дюймовые. Психологическая отметка в 1.5 миллиона рублей, не была преодолена и сегодня выехал на оперативный простор. Из плюсов: После Датсуна Он-До АКПП с восьмиклапанной 87 л.с., на которой катаюсь последние 3 месяца, этот дизельный Дастер просто спортивный болид! Рулится просто шикарно, ныряешь в любую щель, колеи нипочём, не плохая обратная связь, несмотря на новый электро усилитель руля. (У Он-До тоже электро усилитель руля, но абсолютно без обратной связи). Дизельный К9К в современном трафике позволяет творить чудеса, сидя на хвосте Х5 и Х6! ))) Сегодня проехал 150 км, в одном месте, слегка под горку на Калужке дал 160 км/ч. Едет не напрягаясь. (Не наезжайте, что обкатка). Салон - эталон. Реношникам жирнейший "+" за такое обновление. Всё на своём месте! Руль с обогревом!  Даже кнопка "аварийки" для благодарности, эргономически, лучше и не придумаешь. Кресла очень удобные, без дебильных крутилок - на рычагах. Субъективно салон стал шире что ли, чем в предыдущем поколении. Мультимедиа пока не изучена, много разъёмов USB. Геометрия обалденная. Отсутствие свесов и большой дорожный просвет, при отличном поведении на асфальте, что ещё надо для повседневки? Из минусов: Тахометр - спидометр какой-то пёстрый, не классический, какой был. Звук радио - не очень. Маленькие боковые зеркала. Нырять - семь раз отмерять. Сзади места мало, тесно в коленях. По мне лучше бы пожертвовали багажником. Нет подогрева лобового стекла, в отличие от бензиновых собратьев. Передняя высокая панель. Что это за мода такая пошла, делать амбразуру, уменьшая обзорность? Оптика - галогеновая. Так сказать итоги и выводы после короткой поездки. Очень и очень приятный во всех отношениях автомобиль. Ну и: Неужели нельзя скрестить дизельный К9К с АКПП, например с тем же древним JATCO? Ну и хрен с ним, что он 4х ступенчатый, от этого Дастер, Каптюр и Аркана с такой связкой не стали бы жрать вёдрами, как неедущий F4R? Уж 20, а может и 30% продаж застолбили бы за собой эти полноприводные дизельные модификации с АКПП. PS. На 1.3 турбо с МКПП не ездил, говорят, что самолёт.

Добрый день. Купил машину 2021 г. Взял в новом кузове. Бюджет был 1.4млн-1.5 млн, в него уложился Renault Duster 2л, мкпп, комплектация Style. Срок заказа составил 1.5 месяца. По приходу авто в салон позвонили сказали , что пока машина ехала от завода до автосалона она успела прибавить в цене 50т.р. Хочешь бери, хочешь не бери ,им пофиг. Из допов сигналку и коврики в салон и багажник. Каско и осаго какраз в 1.5 уложился. Цвет взял серебристый металлик, т.к накладки бамперов и зеркала только в серебристый цвет выкрашены. Они почти совпадают с цветом кузова. По поводу выбора, было очень просто, за такие деньги новый авто, 4вд ,чтоб был прост в обслуживании. Прошел Duster. И так, теперь езжу не только по асфальту но и можно позволить прокатиться по холмам и горкам без фанатизма, что очень увлекательно. По грибы в лес, по работе коробки грузить удобно, ребенка удобней садить в машину. Это по сравнению с седаном киа церато 2го поколения. После 6000 км решил отзыв тут оставить. За внешний вид поставил 8. 2 бала снял за ручки дверей- это ужасно. Они работают пока нормально, но меня бесят. Отвратительно смотрятся. Крышка люка бензобака, закрывается с 3го раза. Походу регулировать нужно. Остальное все нравится: обзорность, норм. Геометрическая проходимость норм. Лобовое по сравнению с седаном меньше пачкается. И кстати цвет кузова, на нем меньше замечаешь грязь. И буть всегда готов к грязным брюкам, нет, нет да теранешся о порог. За салон поставил 6 балов. Уж очень супер пупер бюджетная отделка. Придется докупить дополнительные накладки в салон, чтоб не пачкалось и не затералось оббивочное покрытие салона в ногах пассажиров и водителей. Его 2 раза почистиш и ворс весь полезет. Мне как водителю сидеть удобно. Поясничный ролик есть регулируемый, сиденья с хорошей боковой поддержкой. Для себя 2 режима выбрал сиденья. 1 трасса, город, 2 лес и прочее. А вот пассажиру на переднем седеньи не повезло, ноги   упираются в бардачок. На дальних поездках не удобно. Зато коробок входит много и они не жалуются. Магнитола развернута в сторону водителя на 6-8° примерно, что тоже не удобно для пассажира. Климат кайф, крутилки хорошие, выставил температуру и все. С 2х литровым двигателем работают норм. Магнитола отлично работает к ней камера заднего вида подключена, удобно парковаться. Кнопки управления очень удобны, подрулевой джостик управления звуком (этакий "наболдашник" с кнопками который в акурат меж замком зажигания и рулем) По началу его оторвать хотел, потом принаравился им пользоваться. С бортовым компом можно развлекаться, хочешь температура, хочешь скрость или мгновенный расход и прочее. Вобщем последнее время стоит по умолчанию одометр. Руль удобен в обхвате. Кнопки есть и их много. С левой стороны круиз контроль (для мкпп) это забавно. С правой стороны гугл и управление бортовым. В общем кнопки на руле мне очень редко нужны получается. Я бы обменял для меня не нужные функции на очень нужные,  к сожалению маркетологи мыслят другими алгоритмами и категориями. Была бы возможность поставить вместо задних барабанов, дисковые тормоза и не нужен мне круиз контроль, датчики дождя и света и тогда не нужен будет  "наболдашник" ( с него на руль кнопки вставить) Ткань седеньев, норм. чистится. И смотрится симпотично. Козырьки солнце защитные. Со стороны водителя зеркало закрывается створкой , а со стороны пассажира нет, тоже доделать придется. Лобовое стекло с обогревом. Пока лето, оно меня бесит, все эти проволочки видать. Зимой на др. Авто принаравился как-то едить и с Duster справился бы без обогрева стекла. Двигатель, эх евро 5 задушили. Если убрать все лишнее и евро 0. То хорошо для двигателя будет, но это  мечты. По динамике сравнивать с прошлой машиной там 1.6 гамма двигатель был. Расход  был 5.5- 7л по трасе в городе 8л .То Duster пободрее будет. И расход топлива если 80-90по трасе ехать то 7-8л если 130 то 16л,  по городу 9л. Скоро 7500 км. накатаю поменяю масло. "Порадуюсь" откручивать масл фильтр. По ходовке машина радует мягким прохождением неровностей и выбоин. Очень удобно было ехать по пгсной дороге, по ухабам и рытвинам. Обратная сторона этого комфорта ,авто в поворотах очень кренится. В целом покупкой доволен. Новое авто, есть новое. Фотки скоро будут еще.

Пролог. 3-е авто, 2-й по счёту Дастер, 1-я машина из салона. Владение дастером первой генерации оставило только положительные ощущения. 2 л. с полным приводом и механикой - отличная связка. Самую грусть-печаль вызывали те самые "фишки" эргономики румынского автопрома, о которых вещают в каждом обзоре сего чудо-пепелаца. Когда появилась информация о выходе нового поколения, думал что если и брать на замену, то именно 2.0 МКПП. Но Рено всех послала лесом и сказала что "2.0 всё!" (да, я знаю что в итоге оказалось не всё), так что я как-то и поостыл в своём стремлении. В реальности, когда появилась возможность сменить машину, рассматривал несколько вариантов. Изначально рассчитывал найти 5-8 летний Аутлендер или Икстреил, но прошерстив рынок, понял, что или я с утра до вечера месяц пытаюсь найти живое авто с нормальным пробегом, или покупаю наугад кота в мешке. Совершенно случайно глянул наличие новых дастеров и чойто вернулся к этой мысли, но в разрезе покупки дизельной или турбо версии. В автосалоне Новороссийска попался вариант Edition One 1,3 МКПП в предтоповой комплектации (со всеми свистоперделками, но без мультимедийки) за вменяемые деньги, и через день я был уже там. Основная часть. Непосредственно впечатления от машины (после 500 км пробега) 1) Двигло. 1.3 действительно едет. Нет, не так . ОНО ТАЩИТ! 150 кобыл с 250 Н/м момента на 1700 оборотах превращают его если не в зажигалку, то в очень бодрую телегу. K7M со своими 135 лс тоже тащит, но по сравнению с 1,3 как-то вяло... Подхват начинается где-то с 1500 оборотов и на 2000 можно смело втыкать следующую передачу. Прям как на дизеле. Но есть нюанс. На совсем низких оборотах глохнет. На двухлитровом двигателе смело можно было трогаться с 3-передачи, тут это затруднительно. Расход - по трассе - 7-8 литров, по городу в утренних пробках пока максимум был 9.1. 2) Трансмиссия. Привычная проверенная шестиступка (Дастер и вариатор - слова антонимы :))) Первые передачи отщелкиваются очень быстро, по городу реально кататься на 4-5, 6 - за городом. Видать инженеры действительно поменяли передаточные числа на 5 и 6 передачах, т.к. теперь 100 км/ч начинается с 2000 об. на 6 передаче (140 на 3200!). Рычаг кстати стал короче и включается с большей чёткостью. 3) Подвеска. То-ли у меня на старом дусте аморты умерли после 60 т км пробега (сервисмены говорили что нет), то-ли на новом подвеску перетряхнули (журналисты говорят что нет), но новая машина реально лучше. Не мягче, но собранней (отмечено не только мной). Мелкие неровности практически не замечает, нет раскачки на "волнах", но жестче отрабатывает крупные неровности, при этом меньше кренится в поворотах. 4) Свет. Кто-то жалуется что оставили простые галогенки. А мне нравится! Великолепный свет за копейки. Наследственность! (ДХО в виде линейных светодиодов в новом корпоративном стиле присутствуют). 5) Экстерьер. Отличительной особенностью версии Edition One является наличие накладок на двери и арки, благодаря которым, субъективно, машина приобретает законченный вид. Это являлось одним из основных (но не главных) факторов покупки. Без них как-то не очень. Передок переработали основательно, чёткие грани бампера и передних крыльев смотрятся зачётно. С задней частью схалтурили, имхо. Дастер и в предыдущих инкорнациях сзади был не красавец. Квадратные светодиодные фары конечно круто смотрятся. В темноте. Но в общем скруглённый массивный зад сильно напоминает первое поколение. Но это опять же субъективно. Укрупнённые боковые зеркала более удобны в эксплуатации, нареканий нет, жаль только, туда не поставили повторители поворотов. Кстати о повторителях. При их включении тухнет ДХО той стороны, где горит поворотник. Антенна, с#$a бесит!!!! Торчит как бельмо. Но радио стало ловить лучше. 6) Интерьер. Тут можно писать очень много. Наконец-таки появилась регулировка скорости работы дворников, нормальные омыватели, подсветка всех кнопок, нормальные регулировки сидений, улучшенная эргономика, автоматизация всех функций (датчики света, дождя) и т.д. Пересев в него, я понял, насколько предыдущий дастер был жигулями :). Порадовала работа климат-контроля. Ну и самое главное. Он ТИХИЙ. Чёрт его знает сколько туда добавили шумки, но она прощупывается даже за пластиковыми панелями задних стоек. В этой машине реально можно говорить не повышая голос при 3,5 тыс оборотов. Сиденья очень удобные (но не для всех), с выраженной боковой поддержкой. Из выявленных недостатков. Борткомпьютер не хочет показывать кол-во потреблённого топлива. Пробег, расход (мгновенный/средний), оставшееся расстояние до заправки, температуру воздуха и тд - показывает. Кол-во топлива - фигушки. Ну не может рено без копеечных косяков. Регулировка руля короткая, особенно по вылету. Подлокотник низкий Конец первой части.

Здравствуйте уважаемые читатели! Данный отзыв о новом Дастере в самой что ни на есть базовой комплектации, надеюсь что информация будет полезной, ведь цены дико выросли, и хочется больше машины за меньшие деньги, и выбор очень ограничен, а за миллион рублей аналогов у "пустого" Дастера просто нет, разве что Лада Веста кросс, но это всё же немного другая история.   Решение приобрести новый Дастер появилось после долгого штудирования рынка БУ Дастеров первого поколения, за 650- 700 можно приобрести 7 летний автомобиль, больше отдавать за БУ такого уровня я был морально не готов и хотелось машину свежую.   Данный автомобиль был приобретён в середине июня, у дилера "Петровский" в Москве на Варшавском шоссе. Очень рекомендую, т.к. никакого негатива не испытал ни на секунду, покупка получилась выгодной, прозрачной, понятной. Продавец-консультант Кирилл Кладовщиков, кредитный менеджер Марина, с ними было приятно общаться.   Стоимость данного автомобиля по прайс-листу 990 000, предустановленные с завода рейлинги 15 000 рублей (без них ну вообще внешний вид ниочём), и попросил сделать дилера битумный антикор днища за 25000 р., итого 1030 000. Данная комплектация является редкостью у продавцов, но мне повезло- этот автомобиль был уже забронирован дилером с завода, и была назначена дата поставки в салон, и я недолго думая внес аванс, а срок ожидания составил 3 недели. Сразу было сказано сотрудниками, что руководство не разрешает такие автомобили продавать за наличку без допов от салона, поэтому, как вариант, было предложено оформить покупку в кредит, и через некоторое время досрочно погасить. Мы все посчитали в салоне, руководствуясь чисто цифрами, т.к. там есть несколько заморочек по страховке, по скидке от банка, в подробности не стал глубоко вдаваться, там черт голову сломит, доверился сотрудникам дилера, в итоге с учетом выплат по кредиту и возвратом страховки машина обошлась 1080 000 р., но в эту стоимость включены 2 года полного КАСКО (!) и 2 бесплатных ТО по 14 т.р. (!!). Незнаю как они это делают, но по моему очень круто получилось.    Теперь о самой машине... "Ваши ожидания- ваши проблемы",- поэтому ничего особенного я не ждал, тем более от комплектации "нищеброд"... До покупки ездил на Фокусе 2 рестайлинг 4 года, иногда езжу на каршеринге Поло-Солярис-Рио, поэтому субъективное сравнение возможно только с этими автомобилями.   Итак, вкратце о комплектации по основным, важным для меня, параметрам: -нет кондиционера, -сиденье не поднимается, -руль не регулируется ВООБЩЕ, -нет динамиков, само собой нет магнитолы(но хоть проводка есть!), Зато есть: - электрорегулировка зеркал с обогревом, - передние электростеклоподъемники, - крашеные бампера (на 1-ом Дастере в базе не было) - сиденье складывается 40/60 - красивая антенна на крыше).    Привод передний, да и честно говоря, ну не нужен мне полный- ну да, зимой кашу месить если только, пару недель в году, но я езжу по Москве и области и за 4 года на Форде застрял в снегу только один раз по собственной тупости. Касательно кондея конечно лучше бы если он был, но не критично. А вот что важно- это регулировка сиденья и руля- если у вас не самая здоровая спина, то можете испытвать дискомфорт и долгое привыкание, поэтому если есть возможность- то лучше рассмотреть следующую по цене комплектацию Лайф, на 110 т.р. примерно дороже, но там руль регулируется, есть кондей и простенькая мультимедиа, а кресло с регулировкой по высоте(+подушки безопасности боковые) можно заказать как опцию за 12 т.р.. Честно скажу, когда заказывал и забирал базовый дастер, брал по деньгам немного внатяг для себя, но через неделю получил заказ неплохой на работе и знай бы я тогда что появится возможность добавить деньжат, то конечно, доплатил бы за Лайф. Но да ладно, знал бы прикуп, как говориться.... Мой рост 176, я подкладываю подушечку на сиденье и очень не хватает поясничной поддержки...Вроде привыкать начинаю.    В машину после покупки были куплены и установлены допы нужные разные, думаю будет интересно соорентироваться по ценам, в основном брал все авторынке Покрова возле Подольска: - чехлы Автопилот (от старого Дастера почти подходят, чехлы на подголовники чуть не садятся до конца)- 6500 р., - простая зашитая оплётка руля - 1200 + 500 рублей зашить. Смотрится так себе на переходах, но зато практично и недорого. - коврики резиновые ноунейм - 1700 р., поддон в багажник 1400 р., - дефлекторы стекол LT - 1500 р., - тонировка Сантек - 5000 р., защитная пленка на передние фары 3000 р., - подкрылки задние оригинал (коды левого и правого 8201735565, 8201735568)- 3000 р., ставил сам, - сетка в бампер - 600 р.,- на фото радиатор через 300 км пробега- уже есть следы от камней, поэтому сетку надо ставить обязательно в первую очередь после покупки или у дилера. - динамики Pride Harmony 6.5 с пищалками + установка+ установка магнитолы- 16800р, простая китайская магнитола на андроиде 10" со специальной рамкой для Дастера - 17500 р. (дороговато, сам знаю, пацаны на рынке сказали что всё из-за рамки, так их по 12 они продавали, но звук отстроить получилось, в целом доволен, но взял бы с более качественной прошивкой), - шумка дверей 3 слоя у установщиков звука - 12 000 р., - диски литые Кик 751 с бесплатной заменой в Шинсервис - 22000 р., - уплотнитель от Газели в моторный отсек - 350 р., - накладки пластиковые на  ковролин порогов ( да, да, завод почему то решил это не делать по умолчанию) - оригинал DC1975-7711821803 - 3600 рублей, - накладки на пороги чтоб не царапать краску заказал на озоне за 1400 р..   Переходим к внешнему виду- про рейлинги уже писал выше- без них машина урод, и ребят, сразу ставьте литье, вид небо и земля, см. фото.  Машина внешне вполне нравится, гармоничный перед, аккуратный зад, интересные вставки перед передними дверьми, прикольная антенна, я любуюсь если честно.     По внутреннему убранству- приличный багажник, опять же если сравнивать с фокусом, но много где не закрытый ковролин, надо дорабатывать защиту. В базовой комплектации полностью пластиковые жесткие карты дверей (в комплектациях подороже есть вставки), неудобные подстаканники где-то сзади, бесполезная ниша возле ручника, бестолковый бардачек и вообще мало место для хранения, в других комплектациях центральный тоннель сделан по другому, более грамотно. Сиденья надо сразу закрывать чехлами, ткань достаточно простенькая, маркая.    В машине достаточно неплохая шумоизоляция для бюджетника, возможно еще сыграла роль битумная мастика на днище, подкрылки... Есть канал на ютубе, "Клубный сервис", там разобрали этот Дастер, похвалили антикор заводской и в целом неплохо отозвались о модели, рекомендую посмотреть. Если говорить о качестве самой сборки, то честно не к чему придраться- все ровненько, аккуратно, машина очень приятная в плане ощущения нового авто, хоть и материалы простые, и некоторые инженерные решения выглядят убого, но есть за что похвалить сборщиков на московском заводе, руки точно не из попы, чувствуется контроль качества.    Касательно динамки двигателя H4M 1.6 - 114 л.с.- здесь опять же никаких иллюзий, машина покупалась для размеренной езды по городским и областным трассам, мощности двигателя для уверенного разгона до 80 км/ч вполне хватает, а вот на трассе на обгонах тяжеловато, более менее только на 4-ой скорости с раскруткой движка до 4-4,5 тысяч оборотов. Хотя производитель в инструкции указывает на то, что машина полностью раскрывается к 3000 км пробега, но я думаю сильно быстрее она не поедет после 3000 км) На самом деле, нюанс в электронной педали газа, читал что можно установить бустер и машина будет гораздо динамичнее, но делать этого не буду, т.к. производитель не просто так закладывает электронные ограничения- этот алюминиевый движок с облегченными поршнями и кольцами просто раньше выйдет из строя, поэтому лучше не экспериментировать на современных одноразовых движках. Масложёра пока не заметил, буду следить. Вообще я бы обратил внимание на движок F4R 2 литра- сам блок там чугунный, что уже приятно, и по динамике поинтересней, но это уже совсем другая история по цене.     Касательно подвески... Опять же субьективно, но она жёсткая, и самое неприятное при проезде рельс или крутых лежачих полицейских подвеску переднюю пробивает, удар ощущается через кузов, передается на весь пластик в салоне- такими шагами боюсь греметь торпеда начнёт, я ещё удивился когда брал Сандеро в каршеринге, там был пробег 25000 км, так вот она гремела торпедой при резком проезде неровностей, подумал тогда что ушатали машинку просто... Оказывается это особенность Реношная такая видимо...     В целом машиной доволен, я просто объективно оцениваю соотношение цена-качество, особенно комплектацию, и честно говоря, не вижу покупать эту же машину за 1,4-1,5 ляма, на механике, хоть и с турбированным движком и с дополнительными кнопками на торпеде- по своей сути это будет тот же Дастер, специально для этого сидел внутри более дорогих версий- нет радикальной разницы. Чуть позже добавлю фото различных элементов. Всем удачи!

Добрый день. Не так давно в продаже появился новый Рено Дастер. Именно новый, а не обновленный, о чем нам с горящими глазами рассказывали журналисты со всех каналов. Месяц назад я стал обладателем такого автомобиля и теперь хотел бы описать свои впечатления от владения))) Итак, вкратце. Автомобиль куплен в конце июля 2021 года, коричневый, 1.5 дизель, механика, комплектация стайл. Стоимость автомобиля с учетом всех допов, скидок и прочего порядка 1.6 млн руб. За месяц владения я накатал 5000 км, так что впечатление об автомобиле сложилось, есть то, что понравилось безусловно, есть спорные моменты, а есть то, что откровенно не понравилось, но обо всем по порядку. Плюсы автомобиля: 1. Несомненно двигатель, мой первый дизель с турбиной, до этого в основном были корейцы и один япошка, все атмосферные бензиновые. Тянет превосходно, мощности хватает и в горку, и с полным салоном людей (успел съездить на ней на Черное море). Несмотря на скромные показатели мощности выезжает не хуже 150-сильных атмосферников, особенно чувствуется запас тяги на затяжных подъемах.   2. Динамика. "Кто понял жизнь, тот не спешит".  Многие журналисты критиковали дизельный Дастер, мол, он самый медленный и тп. Уважаемые журналисты, научитесь сначала ездить на автомобиле, а потом пишите всякую дичь. Машина бодрая, бодрее, я бы сказал, чем мой предыдущий ix35 2.0, особенно при ускорении с 80 км/ч. Машина не для гонок, оно и понятно, если вы хотите гонять, берите седан, берите спорт-купе, но не Дастер, ведь это семейный автомобиль. В целом машины хватает, чтобы бодро держаться в потоке и не отставать. 3. Трансмиссия. Первая передача очень короткая, она позволяет тронуться и разогнать машину до 20-25 км/ч, также она пригодится при езде по проселку или легкому бездорожью, далее вторая, 40-45 км/ч. В принципе, из-за этой особенности Дастер можно назвать медлительным, вы тратите больше времени на переключение, теряя секунды, но у нас ,вроде, не соревнование по драг-рейсингу??)) Опять же, если приспособиться, все будет гуд. Например, на горку я трогаюсь с первой передачи, под горку - со второй, машина тянет. Кто-то из блогеров в очках с умным видом рассказывал о том, что вы замучаетесь дергать коробку в городе((?? Ответ такой же- научитесь ездить. Машина тянет с низов, ее не надо дергать, количество переключений лично у меня минимально. 5я и 6я передачи для трассы, хотя, опять же по заверению журналистов, они короче, чем на бензиновой турбе. Отметка в 100км/ч на 5й передаче 3000 об/мин, отметка 120 км/ч на 6й передаче 2700 об/мин, 140 км/ч на 6й передаче 3200 об/мин. Для меня это приемлемо, да и быстрее ездить у нас негде.   4. Расход топлива. Радует, однозначно. В городе и пригороде Москвы не больше 6 литров, по трассе, при полной загрузке салона и багажника средний расход по чекам и по б.к. составил 6.3 литра. Я ехал в основном со скоростью 120, на обгонах до 140.   5. Вместимость. Я ожидал худшего, тк машина меньше моего предыдущего Хендай ix35 рестайл, но, на практике упихали все, что нам было необходимо. В багажнике есть подполье, в котором скрывается замечательный органайзер. Я упихал туда все то барахло, которое обычно вожу с собой во всех машинах. Таже с левой стороны есть приличная ниша, в которую аккурат становится пятилитровая канистра с омывайкой. 6. Подвеска. Её я хотел бы отнести к сильнейшим сторонам машины. После Ростова в сторону Краснодара дорога особенно разбитая, но Дастику это не мешает. Очень неплохо глотает все ямки, кочки, неровности, отрабатывает в общем. Ни разу я ничего не пробил, хотя, бывало, зевал на ямах)). Удивительно, но подвеска на Дастере оказалась более комфортной для меня, нежели на Хендае (я буду периодически возвращаться к предыдущему своему авто, тк отъездил на нем 7.5 лет и еще свежа память впечатлений) 7. Рулевое управление. Опять же, твердая пятерка. Не знаю, как было на первых дастерах, многие обзорщики жаловались на плохую управляемость, здесь же все настроено прекрасно. Руль электрический, на месте крутится одним пальцем, но по мере набора скорости становится острее, возле Нуля не плавает. Машина по колее не рыскает, не виляет, подруливание ей не требуется, идет четко по заданной траектории. В основном, всю дорогу до морюшка рулил одной рукой, двумя только в горах, да и то, больше для перестраховки. 8. Место водителя. Водительское сидение, несмотря на внешнюю его простоту и хлипкость, очень неплохо меня держит. Оно в меру мягкое, в меру боковой поддержки, из него не вываливаешься. У меня есть проблемы со спиной и обычно больше 300 км я не могу проехать, чтобы не выйти и не размять спину. Тут такого нет, спина не сказала “аривидерчи” даже после тысячи километров пробега. И это для меня несомненный плюс, тк я переживал, смогу ли длительно перемещаться на этом авто. Руль удобный, хваткий, обшит приятным кожзамом имеет регулировку по высоте и вылету, кнопки все под рукой, никуда тянуться не надо, обзор хороший, слепых зон практически нет, стойки узкие, при маневрировании задним ходом здорово выручает камера. При моем росте 171 см и весом 71 кг всех настроек руля и сидения мне хватает с запасом, хотя у плотных людей и людей ростом более 180 см могут возникнуть проблемы с посадкой.   9. Набор функций. Мне хватает всего. Есть подогрев руля, всех сидений (у меня машина с доп.пакетом), есть климат, камера заднего вида и задние парктроники, датчик дождя и датчик света (кстати, датчик дождя работает достаточно неплохо, в отличие от хендай ix35, многие владельцы которых жалуются на форумах на непонятную работу этой системы). Сейчас стало модно упихивать в машину кучу опций, которые мне, мягко говоря, не нужны, так что, меня устраивает. Но если вам мало того, что есть в Дастере, это машина не для вас))) На этом плюсы данного автомобиля заканчиваются, подсластили, теперь можно и покритиковать. Минусы: 1. Самый жирный минус этому автомобилю я хочу поставить за отсутствие регулировки передних ремней безопасности по высоте. Честно говоря, в салоне я этого не увидел, потому что не пристегивался, но я даже и подумать не мог, что в наше время еще встречаются автомобили со статичными ремнями. Само отсутствие регулировки высоты положения ремня отсылает нас к ВАЗ 2101 и перечеркивает всю безопасность этого автомобиля начисто. Моей жене, к примеру, ремень упирается в шею. Пришлось колхозить держатель ремня на ее стороне. 2. Второй жирный минус хочется поставить за полнейшее отсутствие шумоизоляции в автомобиле. Журналисты и представители Рено что-то там писали об усовершенствовании систем шумоизоляции на новом Рено Дастер, но, честно говоря, не верится, что может быть хуже, а если и может, то мне жать уши владельцев предыдущих дастеров. На скорости чуть за сотку я не слышу, о чем хотят меня спросить пассажиры заднего ряда. Однозначно, буду делать шумоизоляцию пола, арок и дверей. 3.Третий жирный минус-ШГУ. Штатная мультимедиа похожа на аркановскую. Представители Рено называют ее устройством проекционного типа. Что это такое: мы можем связать смартфон с ШГУ и получить проекцию функций телефона на экране ШГУ. В принципе удобно, но почему то, музыка и звонки работают при подключении смартфона по блютуз, а навигация только при подключении через шнур. Это ужасно неудобно, кроме того, при подключении шнура смартфон начинает автоматически заряжаться и греться. Пару раз у меня уже случались перегревы смартфона, после чего он вырубался. А при систематическом использовании этой функции можно убить аккумулятор смартфона. Досадно((.  Да и качество звука весьма посредственное, на хендае было в разы лучше((. Далее я перечислю по пунктам недочеты автомобиля, которые я заметил в процессе эксплуатации и которые мне удалось полностью, либо частично исправить. Также к отзыву я приложу фото этих недочетов.   4. Отсутствие внятной ручки закрывания багажника. Закрыть багажник, не испачкав руки, у меня не получалось. Почему нельзя было добавить лямку, например, как на шкода октавиа. Я решил эту проблему, сделав лямку из крепежного ремня. 5. Вялая подсветка багажника. На самом деле, во многих автомобилях есть эта проблема, я поставил дополнительный светильник-липун на батарейках. 6. Полка багажника- чисто субъективный минус, мне было бы удобней иметь в багажнике шторку. Уже столкнулся с проблемой, когда полку приходилось вынимать и тащить домой, иначе поклажа в багажнике не укладывалась. 7. Отсутствие внятного ориентира положения правого переднего колеса- тоже мой субъективный минус. Обычно я ориентировался по щеткам лобового стекла, либо форсункам омывателя, либо по датчику света и всегда знал, где идут мои правые колеса. В новом Дастере на капоте и торпедо нет визуальных ориентиров, к которым можно привязать правую сторону, и первое время мне сложно было понять, где идет мое правое колесо, как следствие цеплял ямы. На мой взгляд, инженеры Рено могли бы взять за основу идею с Ниссан Икс-Трейл, там на фаре есть пимпочка, которая и является своеобразным ориентиром. 8. Коврики. Короткий коврик для ног водителя. Коврик, действительно неудачный, не закрывает часть пола в области левой ноги. Когда начнется грязь и слякоть, на полу, в области полки для левой ноги будет грязь. Пришлось подложить под штатный коврик еще один, бытовой, и обрезать по размеру. Кроме того, задние коврики зачем-то разделили на 3 секции, левый, правый и тоннельный. Пару раз на мойке уже чуть не потеряли. На мой взгляд странное решение.   9. Отсутствие защиты порогов. Металлическая часть порогов в салоне ничем не прикрыта. Когда мой шестилетний сын залазил на заднее сиденье, я увидел, что ножками он становится как раз на металл, после чего у меня сразу возникла идея эту проблему устранить. Я купил накладки на пороги с Алиэкспресс. На многих моих автомобилях защита порогов была установлена уже с завода, почему-то Рено считают иначе. 10. Спинки передних сидений сзади ничем не защищены (обычно со стороны пассажира бывает пластиковая накладка). В дороге чувствовал, как сын меня периодически пинал, кроме того, думаю зимой они(спинки) будут грязные, так что, если у кого дети, сразу покупайте чехлы, я уже заказал. 11. Головная оптика. Неплохо сделаны ДХО, но не хватает мощности ближнего света фар, иногда чувствуешь себя как ёжик в  тумане)) 12. Материалы отделки. Тоже откровенный минус, пластик легко царапается, уже появились первые коцки на торпедо, на моей двери и в багажнике. Ткань сидений легко пачкается, нужны чехлы. 13. Есть непонятный фоновый гул-подвывание, то ли из коробки, то ли из раздатки, особенно хорошо слышно на 4й передаче на скорости 50 км/ч. Ездил к официалам, послушали,- да звук есть, но откуда непонятно, пока ездите, -был ответ))). 14. Отсутствие очечника. Видимо, у французов глаза как у кошек и солнечные очки им не нужны(((Ладно, АлиЭкспресс нам в помощь. 15. Сразу нужно ставить сетку в бампер, тк соты огромные, камни и мухи будут в радиаторе, уплотнитель капота тоже лишним не будет, иначе вся грязь будет в моторном отсеке. На этом, пожалуй, все, как видите, у автомобиля мало существенных, на мой взгляд, минусов, но уйма мелких недочетов, которых можно было бы избежать, из-за которых Дастер кажется сырым и недоделанным. При ценнике 1.6 млн рублей и более хотелось бы видеть законченную машину, но увы((.  Многие из этих недочетов решаются путем приложения заботливых рук и небольшого количества денег, с чем-то придется смириться, а что-то может оттолкнуть Вас от покупки нового Рено Дастер... В целом, я надеюсь , что мой подробный отзыв поможет людям, присматривающимся к этому авто определиться с выбором. Если возникнут вопросы, пишите, постараюсь ответить. На всякую дичь отвечать не собираюсь, к горести диванных критиков. Все что написано выше является сугубо моим личным мнением, основанным на моем опыте и моих наблюдениях. С уважением, Виктор))