Skoda Yeti 2015

Водительский стаж с 1980 года: такси Волги, Москвичи, ремонт ежедневный... Потом были Ауди, VW, Шкода Октавия Тур. На Октавии проехал 180 000 км. Менял масло и фильтры, два раза ремень ГРМ по инструкции. На 125 000 км поменял сцепление. Три раза менял передние колодки и по мелочам... На Йети за пять лет один раз поменял колодки: на 85 тысячах км передние и на 100 тысячах км задние. Вчера на 110 000 км заменил передние стабилизаторы — ремонт на 30 минут за копейки. И японцев не надо!

Купил дачу- купил Йети. В моей истории один из немногих авто, который вообще не ломается. 2 года я тратил деньги только на улучшения машины, а не на ее ремонты.Расход бензина в городе при моей езде 15-16 литров, это меньше чем было в ломучей субару, но намного больше чем в большом дизельном туареге. Можно довести расход до 12, но как это возможно, если у тебя 300 лошадей? На трассе гуманнее, до 7 в режиме 80-120, но когда едешь за 200, то из-за аэродинамики холодильника будет существенно больше. К примеру в режиме 80 —120км.ч. бака хватит на 500 —550км, а в режиме 140-220 бак закончится на 300км.Салон простой. Посадка не очень удобная. Я люблю большие кресла и низкий руль, здесь этого не получится, поэтому пришлось привыкать к варианту "бас драйвер". Стоковые тормоза и управляемость достаточно неплохие, но есть валкость и прыжки, все можно исправить установкой спортивных стоек . Динамика в стоке у 1,8 тоже нормальная, но если его прошить то это даст хороший прирост. А если поменять турбину, впуск и выпуск то будет бешеный холодильник, который быстрее 98% всех стоковых машин. На ютубе есть много примеров развития динамики Йети.Проходимость достаточно хорошая, но я бы не рекомендовал того что не делал сам. Например, залезать в болото или в глубокий снег. На умеренном снегу тянет уверенно, ни разу нигде не застревал. Комфорт и шумка на среднем уровне. Это не премиум, но и не совсем бюджетное дно.Забыл написать про огромный, но исправляемый минус машины на этом двигателе. Это печка. Зимой прежде чем машина нагреется необходимо проехать примерно 15 км. На работу я приезжал, стуча зубами. Машина не будет греться на холостых или в пробках, чтобы заработала печка, надо хорошо крутить двигатель под нагрузкой, но на холодную это не полезно для мотора. Поэтому йетиводы покупают штатный электрический обогреватель салона (цена с установкой примерно 10тр) и забывают об этой проблеме навсегда.

На данный момент (декабрь 2021) у меня в семье пара Йетиков — 1.4 TSI и 1.8TSI 4x4. Плюсы и минусы есть у каждого, несмотря на то, что 1.8 должен бы выигрывать по всем параметрам. Максимальный шикарно чипуется без каких-либо проблем и может ходить на чипе до 200 тыс.км., если менять жижу в 7-8к и лить 100й бензин. Машинка-огонь. Шикарный разгон и хорошая устойчивость на хорошей резине. Но надо помнить, что это не внедорожник, это городская машинка! Пусть даже ходы подвески совсем не легковые. Максимум, что можно себе позволить — это вывешивания на косогорах (имитация кое-как ее вытаскивает). В грязи никуда особо не поедет, а просвет в 180мм не позволяет идти в колею на бездорожье, т.к. эту самую колею прокатывают куда более высокие автомобили. Зато в городе машина шикарна и позволяет порысачить, если есть желание. Радиус разворота (меньше, чем у КИА Соул — проверяли) и габариты реально радуют. Багажник смотрится небольшим, но за счет прямого угла двери натолкать можно очень много — проверял неоднократно. При эксплуатации надо следить за свечками (если попадется плохое топливо, то они долго не живут), цепью (на 1.8 есть окошко для проверки), состоянием сцепления и всякими девайсами, которые управляют турбиной — это все делается очень несложно компьютерной диагностикой.Минусы версии с 1.8: а) если ремонтируешься у официалов — готовься там оставить много денег, хотя з/ч будут "эконом" из какого-то индийского захолустья. б) расход и без чипа не маленький, а с чипом видеть12-14 л в городе — это норма, мотор ген2 иного и не даст. в) шумка посредственная. г) музыка откровенно галимая, если ее менять, то вместе с головой.Занятные отличия версии с 1.4. Поскольку ходовка практически идентична, а вес сильно меньше, то повороты Йетик 1.4 TSI на нормальной резине проходит просто шикарно, как влитой. Натолкать груза в него можно больше, колодки жрет меньше. Расход по городу выше 9л на нормальном бензине бывает редко, а коробка гораздо плавнее, хоть и более требовательная к обслуживанию, якобы. А вот чиповать его не стоит, т.к. и выход будет меньше, и вероятность того, что что-то отрыгнет, больше.Всем, кто по привычке ругает связку TSI+DSG, вот мой опыт: на 1.4 отъездил с 32к до 115к — ничего по коробке, а по движку была штатная замена цепи. На 1.8 проехал меньше, сейчас при пробеге 80к все работает нормально.Ещё 4 фото

Автомобиль был куплен в августе 2015 года. При покупке требования были следующими: новая машина, высокий клиренс относительно седанов, невысокий расход, хорошая динамика. Соответственно, рассматривались компактные кроссоверы. Бюджет — миллион. Я не буду сравнивать Ейти с конкурентами, расскажу лишь о том, что привлекло в нём лично меня. Комплектация: Ambition + пакеты. Кожаный руль, датчики света и дождя, климат контроль, задние стеклоподлъёмники, круиз-контроль, подогрев сидений и боковых зеркал. Это тот минимум, который мне был необходим. Двигатель: турбированный 1.4, 122 л.с., крутящий 200 н*М. Для городской эксплуатации такой двигатель выдаёт более чем достойную динамику, особенно в сочетании с ДСГ. Турбированные ваговские движки традиционно все ругают, но у меня за 66 тысяч пробега никаких проблем не возникало. Замена масла каждые 7,5 тыс и никаких проблем. Коробка: сухая DSG7, DQ200. У меня было много переживаний насчёт этого робота, так как только ленивый не жаловался на него. Но VAG сообщал о внесении изменений в конструкцию коробки после 2012го года и, принимая во внимание гарантию, я решил рискнуть. И ни разу не пожалел. Да, на пробеге 23 тыс мехатроник отхлебнул, но его поменяли по гарантии без проблем. После этого никаких нареканий. Но за скорость и чёткость переключения этой коробке можно простить многое. Цена: со скидками автомобиль обошёлся мне в 1 060 000 рублей. Учитывая качество сборки, VAGовский эргономичный дизайн во всём, набор опций и ходовые качества — я считаю эту цену более чем справедливой.Ещё 6 фото

Купил у дилера в 2015г .Эксплуатирую зимой и летом.За время эксплуатации технических проблем не было. Двигатель 1,6 атм надежный ,масло от замены до замены без доливаний.коробка надежная механика.Подвеска задняя рычажная не убиваемая с переди один раз заменил стойки стабилизатора брал по триста рублей, менял сам все удобно и не сложно. Управление идеальное , сравниваю с предыдущими на задней балке. При движении по городу большой плюс. Лакокрасочное покрытие без нареканий ,гаражное хранение. Салон ,все копки расположены удобно продумано по немецки скорпулезно. Пластик мягкий качественный , подогнан хорошо , не появилось ни одного скрипа и др посторонних звуков.в салон при сложенных задних сидениях входит холодильник, один раз перевозил мотоблок.Автомобиль качественный, яего сравниваю с чехскими ботинками цебо кто знает поймет

Ещё 2 фотоАвтомобиль эксплуатировался с 2015г по 2020г. На мой взгляд, за счет сочетания турбированного двигателя и коробки DSG машина очень динамична. Управляемость у данной машине так же на высшем уровне (сравниваю с автомобилями такого же класса), за счет этого подвеска может быть немного жестковата. За время эксплуатации не было проблем ни с турбированным мотором, ни с коробкой DSG. В обслуживании автомобиль очень демократичен, стоимость запчастей радует, ТО в среднем 12000 рублей. Приобретая новый автомобиль сделали выбор в пользу этой же марки.

Всем добра. Два слова о машине-одни положительные эмоции.Возможно что минус один-не очень большой багажник (для семьи в отпуск ).Четыре человека в салоне располагаются с комфортом(задние спинки регулируются),впереди тоже можно отрегулировать под себя чтобы было удобно.Едет хорошо,рулится отлично,эргономика отлично.В салоне никаких шумов,скрипов и дребезга.Краска за три года нигде не облупилась,не отпескоструилась.Автомат работает как часы.В любой мороз запускается без проблем (подогрева нет).Кроме ТО вообще ничего не делалось.В своем сегменте (я имею ввиду цена и класс авто)очень достойный аппарат.Скажу так ,кто задумывается брать-не брать,я скажу брать.

Ещё 13 фотоОтличный автомобиль, на дороге стоит как влитой, повороты проходит как по рельсам, клиренс позволяет преодолеть большинство бордюров, багажник небольшой, зато салон просторный и посадка высокая, что предполагает хорошую обзорность, хорошее качество материалов отделки и качественная сборка не смотря на то, что Российская, хорошая динамика при двигателе 1.6 и скромный расход топлива - 8 литров на сотню в смешанном цикле, учитывая коробку автомат и работающий кондиционер. Машинка очень нравиться, продавать не собирался, однако скрипя сердце продаю, так как нужны средства для окончания строительства дома.

Искали и нашли именно skodu etti,приобрели полгода назад в автосалоне и не задумываясь купили,понравилось то,что машина оказалась свежая и чистая внутри салона,без посторонних запахов, мы даже подумали что она новая.После тест-драйва почувствовали насколько она просторна внутри,мягко проглатывает лежачие полицейские, легка в управлении.Ничего лишнего и непонятного на панели управления .Купили осенью ,но успели проверить работу кондиционера, все исправно и мощно!Еще понравилось супруге то,что ее не тошнит как в низких авто ,нет такого что душно и нечем дышатьЕщё 2 фото

Всех приветствую! Ни разу нигде никаких отзывов не писал, а вот теперь подумал: а почему бы и нет? Поделюсь опытом владения. Ну, во-первых, вынужден признать, что я — шкодовод... И этим всё сказано. Шкодоводом я стал ещё лет десять назад, когда у меня появилась первая Шкода — Октавия Тур 1,8 турбо в спорт-пакете WTS... Это была песня! О ней, конечно, надо отдельный отзыв писать, но уже много воды утекло с тех пор, подробности из памяти подстёрлись. Всем была машина хороша. Одного ей не доставало (как мне казалось тогда): полного привода. Точнее, так думало моё ЧСВ, и я с ним решил согласиться. Благо, как раз в это время впервые появилась в продаже Шкода Йети дорестайлинговая, тоже 1,8 (но на 152 лошади — как же меня эти две лишние, против моей Окташи, лошади, помню, бесили!) и с полным приводом. На механике. Я, будучи уже шкодоводом, обязательно захотел эту "красотку" заиметь. Да, она мне понравилась внешне, хотя многие считают её внешность спорной. Продав свою Окташу за два дня (причём покупатели даже друг с другом соревновались), я помёл по амбарам, поскрёб по сусекам и наскрёб на Йети, причём взял я её у оф. дилера с тест-драйва, т.е. как б/у, с пробегом 5 тык. И пробыла у меня эта Йети года два (за всё это время был с ней лишь один косяк — стартер "замёрз" в первую же зиму, поменяли по гарантии). Слава богу, никаких других "приятностей", на которые я мог попасть, не случилось. DSG на ней не было (была 6-ступенчатая механика), а TSI никаких сюрпризов не преподнёс. Хотя это только теперь я понимаю, что риск был велИк. Возможно, чел, который у меня её купил, хлебнул с ней проблем, но я её отдал в идеальном состоянии. А продать я её решил потому, что начал строить дом, и ездить на 900 тыщщах денег (ещё в те далёкие времена) я посчитал непозволительной роскошью, и купил себе китайский пикап за 300 тыр (о чём впоследствии сильно пожалел, но это тоже отдельная история). В итоге, после всех мытарств со строительством дома и нескольких замен "автопарка" я пришёл в более-менее стабильное финансово-умственное состояние и задался вопросом: а что же брать? На чём преодолевать 10 км убитой бетонки и 2 км щёбенки вперемешку с глиной, что отделяют мой дом от трассы? По поводу полного привода у меня тогда уже сформировалось мнение (основанное на собственном опыте), что чем он круче, тем дольше идти за трактором. Ну а если не так примитивно — не стоит полный привод тех денег, которые за него просят, и не даёт радикальных преимуществ перед передним (по крайней мере, в моём случае). А вот клиренс высокий, не меньше 18 см, мне был нужен, т.к. дорога моя хоть и проезжая для монопривода, но изобилует колдобинами, на которых и поддон картера пробить — запросто. И ничего удивительного нет в том, что первой мне на ум пришла именно Шкода Йети. И более того, поскольку я хотел машину посвежее (дело было в самом конце 2017 года), на моё счастье в интересующем меня цено-возрастном сегменте уже была Йети рестайлинговая, у которой внешность мне нравится вообще прям! Итак, чем определялся мой выбор. Никаких DSG (по крайней мере, DSG-7, о которых на тот момент уже слава гремела) и никаких TSI (да, движок офигенный, но только пока работает). Ну и полный привод мне без надобности, как я понял. И поскольку живу я не в Москве и езжу 80% по трассе, а 20% по городам без московских пробок, то и механика мне в самый раз (тем более, что нравится мне "кочергой" шевелить). И стал я высматривать варианты. Оказалось, что их чуть больше, чем нет совсем. Но повезло. Нашлась у оф. дилера Киа в Питере машина 2015 года с реальным (sic!) пробегом 24 тык. (сдана была в трейд-ин). Смотреть её со мной ездил знакомый спец, он её всю проверил и подтвердил, что да, на машине муха почти не сидела, и можно брать (итоговая цена — 730 тыр.). Комплектация, конечно, была "барабан". То есть, "актив", вроде, называлась она. Не было ничего, кроме кондея и передних стеклоподъёмников. За время владения, кстати, я эту комплектацию заметно улучшил следующими плюшками: штатная шкодовская мультимедиа-система (10 тыр.), штатный круиз-контроль вместе с активацией БК (15 тыр. комплектующие плюс работа) и кованые 15-дюймовые диски Slik (с ними вес колеса в сборе против штатных штампованных стальных дисков уменьшился почти вдвое и на пол-литра упал расход). Ну а теперь начинается часть про, собственно, потребительские качества моей конкретной модификации. 1. Очень качественный салон. И материалы, и сборка, и эргономика. У Шкоды Йети самая удобная (для меня) посадка за рулём. Я просто отдыхаю, когда еду в ней по трассе. Особенно на круизе. Салон просторный. Места много и спереди, и сзади, и сверху. 2. Багажник... Принято считать, что у Йети его "нет". Люди, есть самый простой критерий того, есть у машины багажник или нет: в багажник, при его наличии, должно помещаться 4 колеса этой машины. У Йети свободно помещаются 4 колеса, да так, что ещё и болтаются там при езде. Более того, можно сиденья заднего ряда вперёд подвинуть, и места станет ещё больше. А можно их сложить (причём сложить вдвое: сначала спинки, потом — сами кресла вперёд). А потом их можно вообще из машины вынуть. И механизм складывания и вынимания работает безупречно. Качество очень высокое. Так что, по моему мнению, у Йети один из самых функциональных и вместительных багажников (принято добавлять "в своём классе"). 3. Управляемость и комфорт при езде. Для меня они безупречны. Машина хоть и высокая, но кренов нет вообще, при этом подвеску нельзя назвать прям сильно жёсткой. Она именно такая, какая должна быть. По бетонке своей убитой я "гоняю" под 40-60 без какого-либо ущерба для комфорта (обычные "легковушки" больше 20 по ней разогнаться не рискуют). 4. Экономичность. Ну, если держать до 100, то на трассе расход составляет около 6 литров на сотню (опять же, не в последнюю очередь благодаря моим кованым дискам) и — внимание — 92-го бензина!!! Пробовал я заливать 95-й (по полному баку, и не раз): разницы нет вообще никакой. Ни в динамике, ни в расходе. С увеличением скорости свыше 110-120 расход значительно возрастает: всё-таки аэродинамика у Йети не идеальная, но это обратная сторона её высокого клиренса, высоченного потолка и "автобусной" посадки за рулём. 5. Динамика. Ну, как я сказал, у меня не TSI. Поэтому о динамике можно особо не распространяться. Могу сказать только, что мне лично её хватает. До 150 где-то разгон уверенный. Но 5-я передача ооо-чень растянута. Уже на 55 км/ч "подсказчик" на приборке рекомендует переключаться на 5-ю. И на этой передаче машина может ехать вплоть до максималки. При обгонах, конечно, нужно соблюдать осторожность, но при моей нынешней манере вождения это не напрягает. 6. Надёжность. Как я сказал, купил я машину с пробегом 24 тык., с двумя подтверждёнными ТО. На сегодня у меня на одометре около 60 тык. (т.е. чуть больше чем за год владения я наездил на ней 36 тык.). За это время из неисправностей по вине машины была только одна: перегорела лампа ближнего света (на приборке сразу появляется специальный значок). Из того, что не по вине машины — заменил стойки стабилизатора по кругу где-то на 50 тык. Но это лишь "благодаря" моей чудесной дороге до дома и тому, что я по ней низко летаю. Если бы машина эксплуатировалась по нормальным дорогам, то ходили бы эти стойки ещё и ходили. На этом всё. Масло подъедает от замены до замены где-то литр. Я меняю согласно инструкции, раз в 15 тык., не вижу смысла чаще, это ж всё же не турбо. Да и пробеги у меня, как я писал, 80% — трасса. Думаю после ближайшей замены попробовать залить "Ресурс". Отзывы у него хорошие. Заключение. По моему скромному мнению, Шкода Йети — очень практичный и приятный автомобиль. Очень качественный. В моей модификации — ещё и очень надёжный. Конечно, он не столь приятен в плане управления и динамики, как модификации с TSI и DSG, но про оборотную сторону этих плюсов уже написано и снято очень и очень много. А для меня на первом месте — надёжность. Надеюсь, кому-то мой отзыв будет полезен и поможет ему определиться с выбором. Удач на дорогах!

Во владении 1,5 года.Серьёзных каких-то поломок нет. Все довольно надёжным показалось мне. Многие обговаривали от покупки, но все же решил попробовать что такое ваг. Первое впечатление оказалось хорошим, но скучным, так как мотор 1.6. Но я преследовал цель надёжности авто и экономии. В общем и целом авто мне понравился. За время эксплуатации заменил только амортизаторы, тормоза ну и масло менял. Какого-то дикого расхода масла не заметил, доливал, но не в огромных объёмах. Максимум грамм 300 между заменами ( 7000 км)

Друзі всім добра Хочу поділитися як себе показав yeti За 3 роки я поїхав майже 50 тис. Брав з німців легко биту на ходу з дійсно маленьким пробігом За цей час крім замін масла Розбирали Муфта Халдекса Ця зима 2022 р. Була сурова і багато снігу показали що повний привід на Єті лише для допомоги Муфта перегрівалась і коли було дійсно треба 4х4 їх просто не було, з'являтись ошибки щоб все запрацювало треба було глушити витягнути ключ і запуск В загальному машина їде добре і повний привід працює і їде вона по снігу і льоду краще за НІВУ і Вазіка до поки кліренса вистачає в мене він 19.5см на ризині 215/65/r16 І Якщо не довго треба йти під сильним нагрузками, в мене вирубало муфту при тривалих нагрузках , думаю прицем в гори її теж не сподобається З плюсів економ Соляри і комфорт машина тепла швидко гріється Це мабуть одна з найкращих машин для простої людини зимою 5.5 на соню на трасі літом до 5 Так по селу до дому живу в горах зимою 8-9 Все інше по машині СУПЕР 50 тис. Ходова рідна а дорога в нас не дуже Тож така вона Чеська НІВА

Автомобіль купувався новим в 2014 році. За 60тис. км. було проведено фарбування (по гарантії) - правий бік (двері, крила), через рік водійські двері і пасажирські з лівого боку. На підході ліве заднє крило(((( вже фарба вздулася. Заміна радіатора охол. рідини - перетерло пластиковою!!! ізоляцією провода електро двигуна вентилятора. Перший рік скрипіли хромовані кільця приборки, потім перестало (мабуть притерлись)))). Регулювали упори кришки багажника, замок на ямках клацав. Заміна тяг стабілізаторів, теж по гарантії в перший рік експлуатації.Витрата палива траса - при швидкості - 90-100км/год 4.6л/100км, при 120км/год. 5.2л/100км. Місто - 6.6 середній.