Subaru Forester 1997

Доброго времени суток! Начну с того,что раньше и не думал,что когда нибудь куплю себе автомобиль марки субару.До неё ездил на праворульной тоёте селика T20,на ниссане скайлайн 33 кузов и как то в один момент мой знакомый с севера приехал к нам на лето на своей субару импреза WRX STI . Первое что на меня произвело незабываемое впечатление,это звук с прямотоком турбированой субару. Не с кем не спутаешь и когда он проносится мимо,очень впечатляет. Потом я прокатился на ней и понял,что селика со своими 200л.с. тут и рядом не стоит. Хотя я был доволен динамикой селики. И после этого я решил пересесть на субару. Начал расматривать варианты моделей турбированых субару по моим деньгам. Импреза слишком маленькая,у легаси её би-турбо пугало и сидения в которых я не комфортно себя чувствовал. И остановил свой выбор на форестере,соответственно правый руль.Т.к. люблю белый цвет, хотелось форя такого цвета с заводским обвесом и нормальным птс(135л.с.),потому что налог тысяч 17 не особо радовал. Поиски такой машины продолжались пару месяцев и когда я уже отчаялся искать и решил купить что нибудь,лишь бы пешком не ходить выложили в продажу такую машину,я позвонил хозяину и сразу выехал за ней. После того,как хозяин прокатил на ней,я закрыл глаза на все косячки и решил,что она будет моя. На данный момент я ей владею 1,5 года. накатал на ней 35тыс.км. Впечатления только положительные. Пробовал по снегу ездить,едет очень хорошо. По трасе при обгонах ей нет равных,выстреливает так,что даже не замечешь как на 190 км.ч. срабатывает ограничитель.Подвеска очень крепкая,и стоит копейки. Поэтому сидеть и материться про себя на дорожников не придётся. Езжу как хочу и где хочу. Расход бензина по трассе 9-11 литров,по городу от 13 и до 20(если давить в пол). Полный привод иногда помогает,так что это не лишнее. Единственный косяк на этой машине,что она плохо заходит в повороты из-за её высоты и довольно мягкой для такого мотора подвески. А так я всем доволен!!!12 октября 2012Прошло полгода после продажиДоброго время суток! Уже прошло полгода как продал свой форестер. И начинаю понимать,что это отличная машина во всех отношениях. Теперь подумывают о приобретении нового форика. Не один автомобиль на которых я ездил после него не доставлял столько положительных эмоций. Так что если раздумываете брать его или нет, ответ однозначный берите. Жалеть не будите, но это касается только турбированных вариантов этой модели. Овощи (не турбо) годятся только для старых дедушек,которым авто нужно только для того,что бы картошку с рынка привезти.

езжу куда угодно, обгон давольно таки быстрый, перевожу вещи габаритных размеров, ремонт возможен своими руками(при наличии инструментов) , хороший обзор происходящего вокруг во время движения, почти нет мёртвых зон, но есть одно но, автомобиль на любителя)))))))!!!!!!!!!!)))))))))) ну и конечно же как и у многих автомобилей есть свои недостатки и погрешности, а именно когда ездиш побыстрее тоесть ускорение торможение ускорение торможение тормоза перегреваются, а так как автомобиль весит 1500 килограмм (пустая масса) то тормозную педаль требуется давить с усилием конкретным. В целом автомобиль японские конструкторы создали хороший и даже очень хороший)))))))) :)

4 месяца назад, сидя месяц без машины и находившись пешком, понял, пора открывать auto.ru и выбирать очередного коня. Чесное слово выбирал из Спортэйджей, Туссанов и СантаФэ, Паджеро2 и Аутлендеров...Всё бы ничего, но нет в них той изюминки, которая тянула бы меня в них вновь и вновь...Однажды наткнувшись на авто.ру на объявление о продаже форестера в соседнем городке, не долго думая решили съездить посмотреть, что он из себя представляет. С наружи машина выглядит средней, не очень высокой, но и не низкой. Спереди выглядит даже интересно, за счет своей радиаторной решетки и раздутых крыльев и конечно же, расположенного по центру капота, придающего агрессию - воздухозаборника для интеркуллера. Сзади менее интересный вид, губообразный бампер, большое антикрыло и самое некрасивое(на мой взгляд)-задние фары. Ну не нравятся они мне и всё тут. Внутри машина не блещет изысканостью. Машина создана для 4 пассажиров, но и 5 залезут, но без излишней радости. Подкупают внутри машины различные мелочи типа - подлокотники для всех 4 пассажиров, несколько, а точнее 3 бардачка, два сверху и один большой снизу, небольшой кармашек с другой стороны панели, подочечник с плавным открывание и там же часы, большие кармашки для всякой ерунды в дверях + в дверях еще доп. кармашки типа пепельницы, но я в них вожу ключи от квартиры. Вставка под дерево на центральной консоли и в дверках, симпотично так. Противосолнечные козырьки с зеркальцем и доп. кармашками. Сама панель приборов обтянута черной кожей с мягкой внутренностью и скрипа от неё мной замечено не было, а вот пыль видно всегда. Двух диновая магнитола + климат контроль. На панельке между сиденьями кнопочка антибукса, так ни разу ей и не пользовался..может до зимы. Регулировка водительской сидушки в 8 положений но по высоте нет. На пассажиркой этих регулировок нет, только спинки туда сюда. Задние седушки можно откинуть немного назад, можно отдельно по половинке. Складываются задние в ровный пол, а если снять подголовники с передних сидушек, то и они складываются в продолжение пола, но чутка ниже ближе к рулю. Спать удобно, но жестковато, мы подкладывали 2 тонких одеяла для удобства. У меня велюровый салон, кожи и люка нет. 1подуха безопасности водителя. Подсветка ног водителя и пассажира. Регулировка руля только по высоте. 4ступенчатый автомат. Тупой. Задумки бывают аж целую секунду-две. Иногда это напрягает. Еще очень нравятся дверки без рамок, симпотишно так. Стеклоподъемники электрические на всех четырех дверях+блокировка от дурных пассажиров. Электрозеркала со складыванием. Передние стекла опускаются полностью а задние на 60% где то. Сидушка удобная, чтобы там кто не говорил, ездил я на далекие расстояния и ничего, спина нормально, попа тоже)). В багажнике в крыльях в каждом по кармашку,+доп розетка прикуривательная. На полу 3 отделения, слева и справа небольшие, под домкрат, трос и знак аварийки и так мелочь всякую и центровой под запаску, хотя у меня с ней еще лежит бутылочный домкрат, баллоник крестовой, инструментов небольшой набор и решетка для гриля. Колеса 16 радиуса 215*60, но у меня были хорошие 215*55 поэтому поставил их. 215*65 уже задевают за стойку. Подвеска жесткая, даже очень, на ровном асфальте с торчащими камушками всё чувствуется на попе и руле. Но на скорости забываешь об этом. За счет такой жесткой подвески машина держит дорогу на 5+, даже моя предыдущая ауди а4 так не держала дорогу, крены - не знаю что такое, замечено не было. Моя машина 05.1997 правый руль,хотя все пишут что фори пошли с 98, это неправда. И двигатель 2.0л 240л\с, представляете как он пуляет???!!! Меня как первый раз прокатили, я понял кроме такого форестера я ничего не хочу! Первая машина которую мы смотрели, была сильно битой, с коробкой проблемы были, радиатор тёк и кузов мятый был. Конечно мы его не взяли, но впечатлений он оставил мне на несколько дней вперед!!! Пока искал похожий, много газет перевернул, весь инет облазил, но нашел! Заднее крыло было и остается немножко мятое, как нибудь сделаю.. В остальном полный порядок, турбина дует только в путь, после 2,5 тыс оборотов улетаю вперед и вжимаюсь в сидуху! Эмоции? Думаю кто знает что это такое меня понимает! Купил. Поменял сразу все фильтра(около1000 за все) и масла двиг+коробка (3000), задний подшипник ступицы(1500), ремень генератора(300), и левый привод в сборе(внутренний шрус бил, он на разборке в сборе весь привод 3000руб), заменил одну трубку кондея и заправил его(1300). Поставил ксенон(2000) в туманки (в фарах был уже). Затониравал только боковые все стекла(2000)заднее было тонировано. На данный момент это всё что я с ним сделал, а еще один сайленблок пер рычага 500руб, ост в норме. Убрал 2-х диновую магнитолу и поставил нормальную однодиновую. Разгон до 100 порядка 7 секунд, едет уверенно на любой скорости. Расход топлива, при условии что 98 заливаю или 95 без разницы, за городом в спокойном режиме 110-130 примерно 9 литров получился(заправлял полный бак и по проезду заливал снова целый и смотрел сколько ушло на всю дорогу), если в городе то при спокойной езде с редкими ускорениями около 14 литров, если с моей ездой, т.е. с постоянными ускорениями и быстрыми уходами со светофора, плюс вдруг кто то захочет погоняться около 20-25 литров 98 на сотку. Ездили за город в грязи полазить и по песочку прокатиться, я в восторге! За счет, наверное, жесткой подвески и постоянного клиренса, один раз только задел задним бампером и креплюха правая выскочила, тут же вставил обратно, но в такой ямище, где только уазики проедут без проблем. Теперь люблю не только по городу прокатиться с ветерком, но еще съездить за город по небольшому бездорожью, в большое просто боюсь лезть. Хоть на пару со мной и ездят друзья на airtrek'е 4*4 готовые в любой момент прийти на помощь, но пока не пришлось им мне помочь:) Так что Субару Форестер воплотил в себе и в моем понимании все лучшее и полный постоянный привод и маневренность и ускорение и всё всё всё! Добавление отчета о владении от 19 апреля 2010. Спустя год владения сием аппаратом))) могу написать что люблю своего форя как и раньше и никаких обратных мыслей даже не последовало. Попал в небольшую аварию на нем в начале зимы, когда в слякоть на летней резине мчался домой, и не доехал 50 метров до дома, перед лежачим копом меня ухело в сторону и в дерево...В результате поменяно - фара 2500 рублей, поворотник 1200, склейка и подбор краски и покраска бампера 1000 (одна) рублей, туманка 3200, крыло б\у 3500, подкрылок 1000, рычаг левый 2500 неоригинал, +покраска двух крыльев с краской 3000. Но это только мой косяк. Все делал через знакомых поэтому не особо дорого. Так же в процессе эксплуатации был заменян еще один шруз, на этот раз наружный, он оставался у меня от вала с прошлого раза)) Заменен один сайленблок пер рычага 500 руб, стойка стабилизатора 1 шт 300 руб, свечи, колодки пер+зад и масло. Поставил карбоновый глушитель. Наклеяна пленка на капот, решетка покрашена. В связи с запретом ксенона установлены светодиодные лампы в туманки и лампы филипс даймонд визион 5000к под биксенон в фары. Вообщем всем рад и доволен, единственное собираюсь съездить на нем летом в крым (туда сюда 5000км) и вот в раздумьях ехать или нет...всетаки путь не близкий. За время владения пара друзей тоже обзавелись субарами на импрезами, шустрые но низенькие)))) А вот еще чего вспомнил - очень хочется люк как у порядочных фориков в пол крыши, прям завидую тем у кого есть, хочу очень очень!! Масло вроде не есть тьфу тьфу тьфу, расход такой же, и позитив от вождения тот же!!!)))

Хороший резвый автомобиль, никогда не подводил меня. Зимой ни разу не застревали на нем, в горку подняться , без проблем, но думаю плюс ещё колёса Бриджстоун шипы, тоже выручали, хотя до шипов , каталась на липах, тоже Бриджи. Вообще , сочетание Форестер и колёса Бриджстоун на любой дороге, дают ощущение уверенности, 4wd рулит.) Очень легкий в управлении , немного нажал на педаль и уже на взлёте, отлично держит дорогу, обогнать кого то, без проблем.) Если во время обслуживать, то никаких неожиданностей не будет, ходовка надежная , по кузову одни из самых долговечных машин, не гниют, как их ровесники , например Сузуки , такого же года в нашей семье, уже с рыжиками и коррозией по днищу.) В морозы всегда заводиться без проблем, но не надо забывать и о надёжном Аккумуляторе, у меня стоял Топла, на данный момент Рокет, практически одинаково работают, если совсем в сильный мороз, забывала поставить на прогрев, тогда заводила просто от ключа.) Машиной довольна, продаю потому что захотелось Форика годом помладше второго поколения, чуть поспокойней.) Советую к приобретению, тем кто любит скорость, надежность и проходимость, столько энергии вы найдёте только в Субару Форестер. Плюс выгодно в СТС указано 145 л.с. Всем Мира и добра!) Ещё 11 фото

Кроссовер или легковушка?Начиная с 2008 года - конечно кроссовер. Честно, автомобиль, начиная с этого года выпуска уже потерял свою "изюминку".Это просто машина, которая, за свои деньги, намного больше может предложить чем конкуренты.Тут и клиренс, небольшой расход топлива, мягкая подвеска, различные опции (кнопка старт-стоп, электро регулировка сидений, круиз-контроль и тд)Если взять любого конкурента, то придется выбирать - либо за имеющуюся сумму денег брать старее годом или же добавлять. Форестер в этом плане на голову выше конкурентов. Он способен предложить многое.Ездил на 5 форестерах, начиная с 1997 - 2008 год.Больше нравятся старые "кузова". Есть в них что-то, что-то, о чем я задумался, начав писать данный отзыв. И я, пожалуй, понял. Это универсал.Действительно, тот самый универсал - ибо и не легковушка вовсе и не джип (который мне, кстати, и не нужен был). УНИВЕРСАЛ с больших букв, а не то что сейчас именуют этим словом, имея в виду "легковушку-комби" с большим багажником.Таково мое мнение и такой мой отзыв.Форестер - это легенда!Дополнение от 01.02.2017:На фото выше мой первый форестер, иногда вспоминаю его, столько пройдено дорог Дальнего Востока с ним было.Сейчас у меня немного свежее, уже "рестайл":И еще сейчас есть такой форестер:

Внимание: это мой первый автомобиль, поэтому неизбежно огромное количество отсебятины и необъективности. Погнали, выбор авто, бюджет ну такой, в красный день 300 000, и учитывая мой на тот момент небольшой доход никак я не мог взять турбо, она бы просто стояла колом. пересмотрев всякой однообразной дичи решил, что если машина будет не турбо, то хотя бы чем-то интересна, но не купе, потому что зачем. лучше например джип, но это дорого, и вот компромис - Subaru Forester МКПП + понижайка. и имя ему: "атмо дед". Осмотрев таких штук 10 (все они лежат на коленях сейчас) 11 решил взять в состоянии полный капец, но живой двигатель (масло жрет, на холодную стучит, все нормально) и прекрасный кузов (ванна сгнила, пороги сгнили, ланжероны и стаканы только начали гнить, что просто отличная новость, значит еще походит хехе). Бабки отданы, начинается непростое и довольно увлекательное приключение ---> Что было дальше? А дальше постановка на учет, время было октябрь 2020 года, и корона только началась, из-за этого много обращение в гос услуги, а из-за этого они легли, и осталась только очередь оффлайн, в которую чтобы успеть нужно было приехать часов в 12 ночи и ждать до обеда следующего дня. В итоге потрачено около недели на постановку на учет ---> Далее было очень много всего, из-за отменной проходимости побывал на ней там, куда обычно проезжают солярисы (как им это удается?). Причем обычная. ситуация, где стоит УАЗик, какой-нибудь TLC, и королла, а дорого в эту условную точку X - полнейший шок. Для себя сделал вывод, что внедорожники не сильно то и нужны, но другое дело полный привод, особенно через маховик Торсона, про эти машины говорят, что это больше танк, чем автомобиль, доля правды в этом конечно есть. но летом - осенью - весной абсолютно бесполезно, выкидывание денег на бензин. Было бы просто замечательно включение его с кнопки, но это совсем другая история. Но реально из-за небольшой массы (1400 кг) и фирменного полного привода проходимость бомба ---> С ней пережил очень много всего, и было очень жалко с ней после всего этого расставаться. ---> Расход по городу даже не знаю, никогда не измерял его. Но с трассой есть прикол: почему коробка такая короткая, они что, на заводе думали что я буду ехать 80? При 80 обороты 2000. При 110 3000. Как следствие - обороты под 4000-4500 просто чтобы ехать с комфортной скоростью. Но при этом при всем дорого держит очень хорошо, будто это седан, а не кроссовер. ---> Из поломок был только генератор и привод, и то до сервиса почти всегда (кроме генератора) доехал своим ходом. ---> Но из вложений было больше 100 000, я менял фары, потому что они немного треснули, установил музыку, и т.д. ---> Продал за минут 30 после публикации, тащемта неплохую машину значит сделал, но со слезами на глазах. Причины: 1) переезд в Германию 2) хотелось турбо, машина прекрасна, но в ней есть проблема: отсутствие двигателя PS: резюмирую, машина бомба, если бы оставался в России, то скорее всего купил бы SUBARU, только турбо и со стишной коробкой от форика, там более или менее передаточное число. Выбирайте только хорошие автомобили, выбирайте SUBARU.