Subaru Forester 2007

Основные достоинства: \- постоянный полный привод \(возможность доехать и вернуться обратно оттуда\, куда на обычной передне\- заднеприводной машине бы не сунулся\, ну или познакомиться с трактористом\); \- надежная и долговечная подвеска; \- рулёжка может и не такая азартная как на BMW\, но низкий центр тяжести двигателя позволяет делать чуток больше\, чем на авто сопоставимых размеров с традиционным расположением двигателя и цилиндров в нём; \- кузов универсал довольно удобен и вместителен \+ рейлинги; \- задние сидения складываются в ровный пол багажника\, открывая большое пространство для перевозки; \- стоимость расходников на уровне конкурентов; \- расход АИ\-95 по городу порядка 11\,5\-12л/100км\, что для постоянного полного привода очень приемлимо; \- МКПП имеет пониженный ряд передач\. Основные недостатки: \- постоянный полный привод \(в случае заноса выход из него не всегда так интуитивно понятен как на передне\- и заднеприводных авто\); \- шумоизоляция \(она практически отсутствует как класс\)\, но это только если сравнивать не с советским автопромом; \- коррозионная стойкость кузова\, особенно заднего левого стакана\, задних арок и всей задней части авто; \- необходимо следить за уровнем масла в двигателе \(в двигателе EJ204 расход масла на угар может отсутствовать или быть минимальным\); \- для обслуживания и решения возможных вопросов по двигателю нужно будет искать специалиста по SUBARU\, хотя в наше время это совсем несложно; \- не дешевые б/у з/ч на разборках\. Болячки данной модели, на которые стоит обратить внимание при покупке: \- закисает механизм дворника заднего стеклоочистителя; \- изнашиваются втулки трапеции дворников переднего стеклоочистителя; \- лобовое стекло чаще подвержено сколам и трещинам из\-за более "вертикального" расположения; \- горловина топливного бака теряет "герметичность"\, появляется запах бензина или вообще подтекания топлива при заправке; \- задний левый стакан\, арки задние\, пороги\.

Отличный вариант для бездорожья. Кажется, проедет лучше трактора (не сравнивал). По трассе идёт очень уверенно. 120 км/ч даже не чувствуется, как пешком. Надёжно держит дорогу постоянный полный привод. В связи с этим огромный расход: до 25 литров на 100 км!!! Это уж слишком! Прямо на глазах топливная стрелка падает. Этот автомобиль не для города в связи с огромным расходом.

Машина мечта если бы не расход. Паркетник повышенной проходимости. На асфальтированных дорогах чувствует себя уверенно, хорошая работа подвески, неровности не чувствуются. На бездорожье то же все хорошо, ездили зимой по полу с снегом в 30-40 см - едет отлично. Мощности движка хватает что на кольцевой можно с места сразу 3 полосу рвать и вы уже через 5 сек будете всех обгонять, вот только тогда большой расход вылазит. В салоне достаточно комфортно и места достаточно.

Хотелось бы поделиться с вами опытом владения Субару Форестер 2007 года выпуска. Данным аппаратом я владел всего полгода, но проехать за это время успел 30 тыс. км. Эксплуатация проходила с января по август. Авто продал три месяца назад, поэтому могу упустить какие-то мелочи, но все основное постараюсь изложить в данном отзыве. Рассказ мой предназначен, в первую очередь, тем кто только собирается-сомневается вступить в "секту субароводов". Итак. Почему именно СУБАРУ? Первым авто с полным приводом в моем владении является Сузуки Витара. Машина хорошая, но уж больно скучно управляется. Никогда еще передвижение по трассе не было таким нудным. Объяснить какими-то терминами не могу, но на ходу глаза закрывались, частенько езжу в Челябинск и обычно с удовольствием. а тут ну просто каторга. Практически сразу понял, что Витарик мне не подходит, и начал соображать что мне нужно. Вот критерии по которым я выбирал авто: 1) бюджет 500-570 тыс. р 2) 05-07 год выпуска 3) обязательно 4wd. С асфальта не съезжаю, но для уверенного передвижения в любую погоду, я считаю он обязательно нужен. 3) увеличенный клиренс. В зимнее время очень полезная опция. 4) желательно просторный салон, но с легковой (низкой) посадкой кресел. На Витаре мне очень не понравилась посадка-высадка в салон. 5) большой багажник. Я семейный человек и конечно всегда должен быть готов к погрузке и перевозке великов, санок, чемоданов (на море) и т. д. и т. п. Ну и если честно мне всегда нравился кузов универсал. 6) МКПП. Для меня очень важно самому управлять авто, да и как правило автоматы не дают воспользоваться всем потенциалом двигателя. 7) внятное, адекватное управление с нотками спортивности. 8) салон обязательно - тряпка. У кожаного салона конечно есть преимущества, но у тряпочного и больше. 9) по стоимости обслуживания, конечно лучше дешевле чем дороже, но я отношусь к категории владельцев, которые свои авто холят и лелеят и на обслуживание денег не жалеют. В голове может и были какие-нибудь еще подпунктики, но эти основные. Дальше я забил все данные в расширенный поиск на дроме, и на чал просматривать для начала все, что глаз зацепит, а когда зацепит, просматривать и читать отзывы. Дальнейшие муки выбора я думаю описывать не стоит - сразу к делу. Итогом моих изысканий стала СУБАРУ АУТБЕК рестайл 06-07 г. в., 2.5, МКПП, салон тряпка. Да, да это не опечатка. ПОИСК. ПОКУПКА. После того как я определился со своими желаниями, Витарик выставил на продажу и начал выжидать когда в продаже появится подходящий экзэмпляр. И этот момент настал. Увидев свежее объявление о продаже Аута в нужной мне комплектации, я набрал номер телефона и поговорил с продаваном и тот меня уверял, что все соответствует действительности. Я тут же подредактировал свое объявление о продаже Витарика, сбавив ценник на 50 тыс. р. Через сутки Сузуки была продана! А на следующий день я узнал , что продавец Аута настоящий пиз...л. Забегая вперед, скажу, что за последующие 3 недели поисков и просмотров всех имеющихся экземпляров, результат оставался нулевым. Аут оказался совсем не массовым авто и хорошие машины продаются "из под старого владельца". И вот тут мне пришлось обратить свое внимание на Форестер , и если честно, я был от этого не в восторге. Понимая, что найти живой Форик будет полегче, и оставив прежнюю комплектацию как искомую, я решил начать знакомство с маркой именно с этой модели. Для начала хочу сказать, что Форик мне не нравился не внешне , не внутри, ни как вообще не нравился. Но уж сильно много у этой модели поклонников. Изучив все объявления, я поехал на смотрины. Не могу обьяснить как, но одна машина мне запала в душу. Один хозяин, вторая машина в семье, без покрасов, не большой пробег, короче поверил я и решил прокатиться, и тут я пропал - как же ей приятно управлять! Встретившись после выходных и проведя повторный осмотр и диагностику я решился на покупку. Кстати результатом диагностики стала рекомендация по замене рулевой тяги, на что продавец скинул еще две тысячи рублей - приятно иметь дело с такими продавцами. Хозяева, кстати, оказались хорошими людьми - все расказали, все показали, помогали переписывать - очередь везде заняли. В итоге переоформление заняло у меня 30 мин. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Купил я авто в Челябинске и до дома мне ехать порядка 75 км., которые проехал изучая и прислушиваясь к каждому звуку и конечно балдея от ездовых качеств форика. Кстати, когда я разогнался до 120 км/ч., появилось подозрение о неисправности подшипника ступицы и в дальнейшем я в этом убедился. Заменил я подшипник через пару месяцев и понял, что салон форика " звучит". На скорости за 80 км/ч в салон поступают звуки от ветра, пятой двери, шум шин, короче целая какафония, порой даже ловил себя на мысли, что начинаю бесится от всех этих звуков. Вообще салон данного авто большой минус - уж больно убого смотрится жесткий пластик, хотя качество подгонки вполне нормальное. Ткань обивки сидений мне тоже не понравилась - очень маркая. Еще салон форика на мой взгляд очень холодный - ноги все время мерзли. Больше негатива не припомню, разве что минусы черного цвета и не удобный задний диван при дальних поездках, но и круизером форестер не считается. Плюсы Субару Форестер. Перечислять их можно очень долго, я обозначу особо выделяющиеся. В первую очередь всепоглощающая подвеска. Эта подвеска еще и отличается завидной надежностью и большим ресурсом, но при условии использовании только оригинальных запчастей. Но у всеядной есть подвески есть и ожидаемый недочет, это большие крены. Если честно, на эти крены я обратил внимание только когда проезжал по сочинским серпантинам. Это я пытался понять как машина поведет себя при динамичном прохождении поворотов, ну а при нормальной езде на все эти крены не обращаешь внимание. Далее хочу обратить ваше внимание на достойную рулежку форика. Рулевое управление всегда понятное, достаточно острое и если описывать одной фразой, то однозначно форестером приятно управлять. Объединив эти два положительных качества становится понятно, что авто достойно держиться не дороге. Единственное, что вас может сдерживать, это не очень эффективные тормоза, но проявляется это на скоростях за 120 и более. Да кстати, я вспомнил, что мой движок начинал достаточно сильно кушать масло, но это только при режиме движения "хрен догонишь". Я на это обратил внимание во время поездки летом в Абхазию. В городском режиме и спокойном режиме (110-130) по трассе у меня уходило где-то 1 л. на 10 тыс. км. Хочу отметить "офигенный" свет фар. Всегда передвигаюсь с противотуманными фарами. У моего форика на ближнем стоял ксенон и и светил он просто классно. а когда нет встречки, врубаешь дальний и можно уверенно "понужать". Еще большим плюсом является отличная обзорность - ни чего не мешает, а в зеркалах заднего вида оживает вторая реальность. Кстати, это самое первое на что я обратил внимание еще первом знакомстве с этой моделью от Субару. Пожалуй это все главные плюсы, но в дополнении хочу добавить, что каждый раз садился за руль этого автомобиля с большим удовольствием, хотя изначально он мне не нравился. РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ. Здесь хочу сказать, что изначально собирался обслуживать субару только в специализированном автосервисе. В самом начале эксплуатации поменял рулевую тягу, но вместо оригинала поставил дубль. Через 5 тыс. км. опять услышал стук в передней подвеске. Сам залез под авто, но так и не понял откуда он исходит. Потом были три диагностики в разных и на первый взгляд приличных СТО. Что они мне только не расказывали! Короче запарился я с ушей снимать лапшу и решил изучить вопрос по обслуживанию. Дело было летом и приближался семейный вояж на юга, поэтому было решено осуществить полное обслуживание докапываясь до мелочей. Еще при поиске Аутбека я столкнулся с такой фирмой как УралМоторСпорт (г. Екатеринбург). Они мне делали полную диагностику Аута, которого, я рассматривал на предмет покупки , я его, кстати и купил, но спустя полгода, после продажи форика. Если честно, я остался очень доволен работой этого сервиса и решил обслуживание форика доверить им, а ехать до них аж 300 км. Короче, каждую позицию я наверное не вспомню. Основные позиции: 1. удаление катов и перепрошивка мозгов двигателя на программу "Спорт". Это было исправление затупов движка. 2. замена моторного масла 3. замена всех фильтров 4. замена вискомуфты вместе с заменой масла, сальников и подшипников в кпп 5. замена передней ступицы 6. промывка радиатора с заменой антифриза 7. замена рулевой тяги с наконечником ( заменили установленный мной 5 ты. км. назад дубль ) ну и куча всякой мелочевки... Общий счет был в районе 55 тыс. руб. - это за работу и за оригинальные запчасти. Обратно я ехал и наслаждался машиной, особенно поменявшим настроение двигателем. Пожалуй это все траты на машину за время моей эксплуатации за исключением всяких мелочей, таких как мойки, химчистка салона, араматизаторы и т. д.и т. п.. Еще весной продал доставшуюся мне с машиной почти новую летнюю резину, а за вместо нее купил б/у с японии летний комплект колес на R17, который обошелся мне в 33 тыс. р.

Два месяца назад купил себе автомобиль который давно хотел! Субару Форестер, обычный атмосферный мотор объёмом 2,0 литра, АКПП. За прошедшее время накатал на Форике почти 8000 км, в целом уже сложилось впечатление от машины. Может быть это будет полезно тем, кто хочет себе купить Лесника впервые как и я. Итак, проехал немного, но уже поремонтировал, это заслуга исключительно прежних хозяев (поэтому при выборе Субару загоняйте на специализированный сервис!), я этого не сделал и пришлось устранять так называемые родовые болячки данного экземпляра. Вот, что мне очень нравится в этой машине: езда по грунтовке и разбитым дорогам, проезжает там где я хочу, в песках забуксовать не удалось нигде. Клиренса хватает, но без фанатизма, в глубокие колеи еще не заезжал. Багажник не большой и не маленький, влезает все что нужно. В багажнике при сложенных сидениях при росте 170 см можно спать вдвоем без проблем. Расход не маленький, но приемлемый, в городе от 13 до 14 литров, (в Новосибирске постоянные пробки) меньше не было, трасса 9-10 литров. Управляемость хорошая, четкая, не скажу что «Вау!» По роду деятельности постоянно езжу на разных автомобилях, часто на абсолютно новых автомобилях, поэтому сравнить есть с чем. window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Теперь о минусах. Самый, на мой взгляд, большой минус это отсутствие комфорта и шумоизоляции. Делать шумку принципиально не планирую, так как чтобы получить хороший эффект надо потратить на это кучу времени сил и денег. Этот автомобиль создавали точно не для комфорта. Второй минус именно в этой модели с мотором EJ204, это провалы и затупы на оборотах ниже 3500 тысяч. Много об этом прочитал, можно прошить, но кому-то помогает, кому-то нет, а стоит эта процедура 12 тысяч рублей (у меня катализаторов уже нет и стоит обманка на вторую лямбду). Воет ГУР, доп хомуты уже стоят на шлангах, но воет не всегда, только когда на улице жарко. На холостых машину откровенно трясет как будто на волнах, но тоже не всегда, бывает работает так тихо и без вибраций, что не понимаешь заведен ли двигатель. Думаю, если найти такую машину в хорошем состоянии, то она будет ездить и ездить без проблем. А я пока еще не все проблемы устранил (осталось посмотреть переднюю подвеску и рулевую рейку, что-то брякает на мелких кочках и иногда отдает в руль, рейка отпотевает). Для тех кто думает что запчасти дорогие, не пугайтесь, не дороже чем качественные на Тойоту или другие марки. Просто когда их много и сразу, тогда действительно дорого! Перед покупкой и меня пугали и стуками ДВС и прочим. Кстати, двигатель масло почти не ест, если ездить спокойно, то не доливаю, если кручу до красной зоны, тогда граммов 250 на тысячу км. В целом среди одноклассников машина не плохая, за исключением шумки!

Ранее оставлял отзыв по поводу моей предыдущей машины (Форик 2.0 АТ) , так что в плане салона и подвески изменений никаких, всё можно почитать там, как было дешевое гумно, так и осталось, единственно салон теперь полностью тряпочка. Несколько слов о предыдущей: 2005 г.в., 2.0АТ продана за 18 тыс $. Однако на продажу простояла с июля по ноябрь 2009 с таким ценником, притом, что машина была в идеальном состоянии, после всех ТО и с новой резиной (изначально продавать не собирался), покупатель подтянулся только с первым снегом. Если б был одноклассник, Ниссан или Хонда, ушла бы гораздо быстрее, имейте ввиду. Теперь о главном 2.0 атмосферник и 2.5 турбо две абсолютно разные машины. Если бы знал об этом, двухлитровый не брал бы точно, однако психологически очень сложно пересесть с 99-й на турбофорь, пугали неизвестно какие расходы на страховку, обслуживание, бензин и тп. Но откатавши три года на атмосфернике, решил себя порадовать и взять машину помощнее. Приобретен в «У-Сервис трейд ин» с пробегом в 5000 км за 27 500 $ в июне 2009 (сейчас пробег 45000). Поцарапан бампер и скол на стекле – все недостатки. Про стекло повторюсь: страховка рулит, поскольку стоит оно как полстраховки, а меняется чуть реже, чем ежегодно. Сам меняю обычно в начале лета, зимой бессмысленно. Есть даже специальные страховки на оптику, так что советую потратиться чуть меньше в начале сезона, чем гораздо больше в конце. Отличие, главное и основное - двигатель, даже не он, а его мощность, с ним - то машина и преображается, она начинает ЕХАТЬ. Однако чтобы ЕХАТЬ-ЕХАТЬ надо вносить изменения в стоковую комплектацию, в общем, в ходе эксплуатации выявлены следующие недостатки: тормоза дрянь, плывут, не тормозят. Если не участвовать в ралли, достаточно поменять стандартные передние колодки на Ферродо 2500 и на всякий случай заменить тормозные шланги, должно хватить, если есть лишние деньги, можно поставить новые или немного б/у суппорта Брембо красные и переварить брызговик, удовольствие на 3000 $, ну и прикупить другие диски под новые суппорта, но Брембо больше для красоты, тормозить будет также, как и с колодками Ф 2500. Также Geolander Yokohama не совсем подходящая для трассы резина, на поворотах свистит, всплывает в небольших лужах и тп, посему тоже на замену. Из проблем, когда была жара под 40, начал греться двигатель и тупить автомат. Почитал форумы, диагноз поставили: пробивает рубашка охлаждающего контура, надо менять прокладку, думаю, ладно, надо так надо, готовлю деньги. Звоню в сервис, предлагают помыть радиатор, сняли, помыли, заодно поменяли масло, все починилось, итого: радиатор мыть раз в 1-2 года. Бак 60 литров маловат для такого расхода, заправляюсь каждые 250 км. А в остальном вполне нормальная машина, если никаких «У-сервис+», от гарантии отказался, не жалею, замена масла каждые 7,5 тыс. и плановые ТО по регламенту, всего забот. Резюме: машина на любителя, советовать покупать/не покупать бесполезно, каждый человек сам кузнец своего счастья, задумаетесь брать, попросите у знакомых прокатиться, после этого и принимайте решение.20 января 2013Продал ФорикаДолгие три года форь служил верой и правдой. Достойных альтернатив так и не попадалось, а то что имелось, больше напоминало мыльно-шильный бартерный обмен. Принято решение кататься на том, что есть. Проблем машина не доставляла, обслуживание в Каяба-сервис на Минке абсолютно не напрягало бумажник. Первым шагом стало приобретение летних шин Bridgestone Potenza RE002 Adrenalin. Долго присматривался к дневному свету, т.к. жил за городом, приобрел 4-х диодные фары Филипс….. и не смог никуда воткнуть их, в конце концов прикрутил на саморезы под бампер, машину на дороге видно, и ладно. От замены суппортов отговорили в каябе, стал ставить колодки ферродо 2500, оказалось то, что нужно. На ста тысячах стали кончаться задние амортизаторы с выравниванием, что удивительно, т.к. обычно они не более 50 тысяч ходят, видимо загородный пробег по Киевке сберег их. Но улучшать, так улучшать, приобретены и установлены в Усере амортизаторы kayaba new sr и сразу пожалел…. что не сделал этого раньше. С установкой kayaba new sr я лишился возможности пролетать лежачих полицейских, но машина избавилась от кренов в поворотах, машина приобрела потрясающую устойчивость, а максимально комфортная скорость движения выросла на 20 км/ч, опять же трасса позволяла. Кстати, опять пожалел, что ездил в Усер, обратился туда лишь в связи с заменой стекла по страховке, сотрудники удаленного урегулирования, что на ул. Викторенко теряли направление, беременели, увольнялись и уходили в отпуск, отнимая по полчаса времени ежедневно на их пинания, в результате приехал в Усер, сервисмены-криворучки поменяли лобовуху, еду домой, а на 160 оно завывает в трех местах, заглушая шум от взлетающих самолетов. Предъявил претензию, что-то промазали, сказали: все ОК. Шумит все равно. Потребовал, чтобы исправляла другая бригада криворучек, вроде все воткнули, от души промазали герметиком, не свистит, но резинка плотно не прилегает, решил, что хер с ними, камень словлю, еще раз поменяю. В планах были замена обшивки сидений на алькантару, замена тормозных шлангов на армированные. Но всему этому не суждено сбыться, поскольку предложили новый Диско, 3 литра дизель в топе, с хорошей скидкой, и я, учитывая увеличивающееся семейство, принял решение расставаться с Форем. Форь был поставлен на реализацию в Автогермес на Выхино, продаваясь, как и все Фори, мучительно долго, ажно с июля по октябрь, где и был приобретен гражданами, со слов менеджера, приехавшими за авто аж из культурной столицы. Новым владельцам желаю, чтобы авто их радовал не меньше, чем меня, а также ответственно заявляю, что авто серьезно бит не был, все царапки получены вследствие столичной парковки, моей и остальных водятлов, и буду немного грустить по тем лошадкам, которые носили меня с ветерком по столичным и замкадным трассам. И добавить, что, к сожалению, это был мой последний субарик, в обозримом будущем к машинам этой марки, видимо, не вернусь.

Мой первый личный автомобиль. Полный привод, круиз контроль. Автомагнитолу 2дин заменил подключил сам к мультирулю, фары перевел на светодиоды. В условиях севера Лесник за 14лет прошёл уже 250тыс.км. и уверен пройдёт ещё столько же. Менял только расходники. Надёжен и в +40 и в -40. С предпсковым подогревателем расхода масла нет. На зимней дороге и после дождя устойчив и надёжен как поезд на рельсах. Пониженная передача позоляет результативно преодолевать бездорожье как зимой, так и летом. Атмосферный двигатеь не требует дополнительных расходов.

Машина действительно универсальная ,как говорится " и в пир и в мир с сра... в том же". Расход удивил, реально в городе зимой 11 литров. Прежний владелец делал прошивку,может это и сказалось.По запчастям много всяких аналогов,ценник норм.Китай лучше не брать. Полный привод зимой просто как воздух. Не думаешь как и где ехать, просто взял и поехал где захотелось. Хотя хорошая резина много решает.Кузов слабое место у машины , нужно следить и обрабатывать во время. Проглядел и машины будет ржаветь.Всем счастья!

Машина чудесная,быстрый разгон,рвет с места,зимой по нашему бездорожью проблем не было.Просто жалко расставаться с ней!При большом минусе зимой заводится без проблем.Сиденье водителя регулируется по высоте.По управляемости отлично,нет крена.Недостаток-при большой скорости шумит,царапаются стекла.Это болезнь всех форестеров.Детали есть,по обслуживанию проблем нет.Расход по городу 11 л.Отличная надежность при должном уходе,очень крепкая подвеска,хорошая проходимость(будет грести,пока на пузо не сядет).

6-й и пока лучший постоянный мой автомобиль — был со мной неразлучно 7 лет. Невероятная управляемость на трассе, особенной зимой, выносливость, неприхотливость, надёжность и при этом непередаваемый стиль old school спортивного авто. Дух настоящей Impreza! Разве что перестало хватать некоторых современных фишек, электроники, мультимедиа, а так бы ещё 100 — 150 тысяч без проблем катал бы точно. Одна из лучших — топовых финальных комплектаций, люк в половину крыши, штатный ксенон, кожа, мультируль. Двух литров хватало с запасом всегда — пересаживался с трёхлитрового Аутлендера жены вовсе без сожаления: спортивная посадка и стиль езды восхищали всегда.Эталонный и легендарный автомобиль.

У меня это уже третий Форестер и каждый запомнился чем-то особенным. В первом был огромный люк, второй супер надежный (SG5 2 литра атмо, в настоящее время его эксплуатирует мой отец и пробег уже 378к), ну а этот экземпляр просто пушка! За время эксплуатации автомобиля менял только масло и заменил прокладку в двигателе, зато проверял масло раз в неделю (все же турбо), теперь это уже просто делается на автомате. Хотя расход масла минимальный. Двигатель, АКПП и ходовая в идеале. Главное вовремя и грамотно обслуживать. Жаль что следующие поколения Субару уже не такие надежные, хотя и комфортные. Автомобиль заслуживает высших похвал за эти деньги. Ещё 4 фото

Моя лошадушка!Это верный друг,который вытянет из любых дорожных погодных сюрпризов!В такой машине женщина чувствует себя уверенно,как в дорогом,хорошо сидящем наряде!Хочется пропеть своей машине песню благодарности,что работает при хороших нагрузках как настоящий партнер!.Она устойчива и очень маневренная!Вся ее тяжесть двигателя расположена горизонтально.параллельно дороге,что дает ей устойчивость при плохом дорожном покрытии.Прекрасный разгон за считанные секунды,что позволяет уйти вовремя из дорожных ситуаций пока другие машины думают!!!Это огромный плюс!Мужчина,видит женщину на субару,всегда уступит субаристке дорогу!Прекрасная и безопасная машина!Вместимость по длине-больше 3 м!Раскладывая задние сиденья, получаем вместительный "грузовичок"! Хочу чтобы все ее любили так же как я!

Конкретно этот автомобиль покупался спонтанно как говориться по прихоти, но в целом с данным кузовом я был знаком и до этого. Общий суммарный пробег подо мной составил почти 50 000 км, и это были великолепные 50 000 удовольствия. Покупался для частых поездок по регионам России, и показал себя очень комфортным и надёжным бойцом. Прекрасный круиз контроль который на пятой передачи вытаскивает в любые подъёмы, отличная динамика на обгонах, прекраснейшая обзорность и самое главное великолепная управляемость на дорогах любого качества вплоть до грейдерных. подвеска и рулевое просто божественны, особенно учитывая что это только с виду легковой автомобиль по факту же полноценный кросовер, с управляемость заряженного седана. Посадка очень удобная, не уставал даже после 1000 км пробега без отдыха. Немного напрягал небольшой топливный бак, которого при умеренном педалировании хватает на 450 — 500 км, и слабая шумоизоляция, особенно при езде по плохому асфальту. В остальном же автомобиль прекрасен. Машина потрясающая, но не не для тех, кому нужен автомобиль лишь для перевозки своей тушки. От вождения нужно получать удовольствие, и если вы не из таких, то я думаю этот автомобиль не для вас...

Надежный автомобиль! высокий клиренс, крепкий кузов, доступный сервис! Для владельцев Субару всегда есть возможность узнать что-то новое в своем автомобиле и подтянуть матчасть! Очень не сложен и комфортен в управлении! Пассажирам не смотря на небольшое внутреннее пространство —комфортно и удобно! Субару несмотря на выскакивающие ошибки все равно едет! доступность запчастей в любом регионе! информация для тех, кто не катается вокруг своего города! отличный автомобиль для путешествий и отдыха!Ещё 8 фото

Честно говоря, не хотел продавать. Но проценты за кредит переплачивать не охота. В обслуживании Субарик не дорогой и не дешевый, что-то среднее наверно. Да и не требует он часто в него залазить. А если и поменяли что-то, оно не скоро напомнит о себе снова. Дороговато только будет капиталить двигатель, лучше контрактный сразу. В таком возрасте у этих машин не работает вторичная система воздуха, выскакивает чек. Это лечится прошивкой мозгов тысяч за 10 рублей. Заодно обычно убирают и провалы газа на 2500-3000 оборотов. К сожалению, возраст сказывается на кузове. Не критично, но ржавчинка вылазит. Хорошо, что капот алюминиевый. В целом автомобиль отличный, очень понравился. Ещё 5 фото

Машина очень понравилась. Во первых ее внешний вид. Эти двери без рамок уже становятся классикой. К сожалению на более новых моделях этого уже нет. Надёжность тоже на уровне. Подвеска не смотря на наши дороги отрабатывает без проблем и не нуждается в ремонте многие тысячи километров. Простота в ремонте это тоже большой плюс. Полный привод который заслуживает самых высоких похвал-это полный привод Субару!!! Реально семейный автомобиль! Динамика автомобиля отличная. Преимущество полного привода зимой - стартуем без пробуксовки, уходим с перекрестка первыми. Очень хорош на грунте, на неровных дорогах, но и на шоссе отличная управляемость и устойчивость ( на скоростях примерно до 160 км/час) . При боковом ветре и скоростях свыше 160 км/час машину может слегка "сдувать" в сторону, приходится "ловить". Радует малый радиус поворота - на узкой двухрядной дороге разворачивается в два приема, а где-то и в один. Удобно парковаться в тесных дворах.

Машина отличная. Эта уже второй у меня субару, езжу каждый день. Кузов у машины очень крепкий, проверено на себе. Из минусов лично для меня, это расход топлива. И если заправляться плохом топливом, то ощутимо падает мощность у машины. Так что , лейте нормальный бензин. Подвеска крепкая, проходимость хорошая , а когда наступает зима , так всё... лучшее время для субариста. По обслуживанию!. Естественно всё менять своевременно. Все расходники и масло каждые пять тысяч. Так как турбо моторы очень капризные к маслу. Если наваливаешь, то масло лучше сразу менять, чтобы избежать поломок в будущем. И лить только оригинал.

Приветствую тебя, читатель! К выбору Forestera я пришел, абсолютно, сознательно, до этого 5 лет откатал на LegacyB4, аппарат хороший во многих отношениях, но низкий клиренс и малый объем багажника сделали свое дело. А так как ,достаточно, сложно пересесть с полноприводного автомобиля на недопривод, то выбор стал очевиден, поэтому оставалось только выбрать какого ​ именно ​ Субаря надо брать. Теперь я не подкрашиваю передний бампер раз в год, как делал это на В4, и не гружу колеса в салон, когда приходит пора переобуваться! Но в отличии от того же Легася, в Форике никакая шумоизоляция, я сначала думал, что ходвке пришел конец, ан нет, это оказалось его нормальным состоянием, да и комфорта в Форе, в целом, поменьше, но не критично! Поэтому сразу после покупки задался вопросом о ШВИ Форика и, таки, частично ее сделал сам. Но Форик он не для комфорта, а для удовольствия! ) Можно и по грибы съездить и во дворе зимой он не застрянет, да и много еще всего! Поэтому ему и прощаешь расход в 14л/100км 95-го(в среднем по городу) и пропадающее куда-то масло из ДВС (как и на В4, от замены до замены в среднем 300-600гр) и лопающийся радиатор(если не сменил пробку раз в год). Ну, а в целом, никаких дорогих ремонтов ни на одном Субаре не было, в основном расходники. Так что следующий мой автомобиль будет тоже Субару, но только новее! ) Удачи на дорогах!Ещё 7 фото

Приобрёл субару совсем случайно, родственник продавал авто, так как за машину я всё знал, не задумываясь его купил, взял с пробегом 78000км осенью 2017г После покупки заменил масло в ДВС 5w30 субару на всех авто меняю через 5-6 тысяч км, масло не расходует не грамма, заменил приводные ремни, где-то через полгода весной 2018 заменил передние, задние колодки, старые были в хорошем состоянии заменил из за того что чернили диски. По регламенту в105000км или 10 лет нужно менять ремень ГРМ, заехал в сервис что бы проверили ремень ремень был о отличном состоянии, но я не стал ждать такого пробега и заменил в 92000км весь комплект, так же за одно заменил масло в редукторах, тормозную жидкость, антифриз. За всё время не было ни каких проблем с машиной. Из минусов шумоизоляция плохая слышимость зимних колес. Ещё 5 фото

Субару Форестер это автомобиль на все случаи жизни!!! Выезды на природу! Плохие погодные условия!! Отличная рулёжка на трассе! Вместительный багажник! Нет проблем с запчастями! Отличные клубные сервисы! Да и вообще находиться в сообществе субаристов в плеяде —это гордость!!! Полный привод который заслуживает самых высоких похвал-это полный привод Субару!!! Реально семейный автомобиль! Даже моя маленькая дочка в восторге от этой машины! В ней можно спать! Выезжать на природу! Уверенно себя чувствовать в городе!