Відгук про Subaru Forester Позашляховик / Кросовер 2007 року

Ранее оставлял отзыв по поводу моей предыдущей машины (Форик 2.0 АТ) , так что в плане салона и подвески изменений никаких, всё можно почитать там, как было дешевое гумно, так и осталось, единственно салон теперь полностью тряпочка. Несколько слов о предыдущей: 2005 г.в., 2.0АТ продана за 18 тыс $. Однако на продажу простояла с июля по ноябрь 2009 с таким ценником, притом, что машина была в идеальном состоянии, после всех ТО и с новой резиной (изначально продавать не собирался), покупатель подтянулся только с первым снегом. Если б был одноклассник, Ниссан или Хонда, ушла бы гораздо быстрее, имейте ввиду. Теперь о главном 2.0 атмосферник и 2.5 турбо две абсолютно разные машины. Если бы знал об этом, двухлитровый не брал бы точно, однако психологически очень сложно пересесть с 99-й на турбофорь, пугали неизвестно какие расходы на страховку, обслуживание, бензин и тп. Но откатавши три года на атмосфернике, решил себя порадовать и взять машину помощнее. Приобретен в «У-Сервис трейд ин» с пробегом в 5000 км за 27 500 $ в июне 2009 (сейчас пробег 45000). Поцарапан бампер и скол на стекле – все недостатки. Про стекло повторюсь: страховка рулит, поскольку стоит оно как полстраховки, а меняется чуть реже, чем ежегодно. Сам меняю обычно в начале лета, зимой бессмысленно. Есть даже специальные страховки на оптику, так что советую потратиться чуть меньше в начале сезона, чем гораздо больше в конце. Отличие, главное и основное - двигатель, даже не он, а его мощность, с ним - то машина и преображается, она начинает ЕХАТЬ. Однако чтобы ЕХАТЬ-ЕХАТЬ надо вносить изменения в стоковую комплектацию, в общем, в ходе эксплуатации выявлены следующие недостатки: тормоза дрянь, плывут, не тормозят. Если не участвовать в ралли, достаточно поменять стандартные передние колодки на Ферродо 2500 и на всякий случай заменить тормозные шланги, должно хватить, если есть лишние деньги, можно поставить новые или немного б/у суппорта Брембо красные и переварить брызговик, удовольствие на 3000 $, ну и прикупить другие диски под новые суппорта, но Брембо больше для красоты, тормозить будет также, как и с колодками Ф 2500. Также Geolander Yokohama не совсем подходящая для трассы резина, на поворотах свистит, всплывает в небольших лужах и тп, посему тоже на замену. Из проблем, когда была жара под 40, начал греться двигатель и тупить автомат. Почитал форумы, диагноз поставили: пробивает рубашка охлаждающего контура, надо менять прокладку, думаю, ладно, надо так надо, готовлю деньги. Звоню в сервис, предлагают помыть радиатор, сняли, помыли, заодно поменяли масло, все починилось, итого: радиатор мыть раз в 1-2 года. Бак 60 литров маловат для такого расхода, заправляюсь каждые 250 км. А в остальном вполне нормальная машина, если никаких «У-сервис+», от гарантии отказался, не жалею, замена масла каждые 7,5 тыс. и плановые ТО по регламенту, всего забот. Резюме: машина на любителя, советовать покупать/не покупать бесполезно, каждый человек сам кузнец своего счастья, задумаетесь брать, попросите у знакомых прокатиться, после этого и принимайте решение.20 января 2013Продал ФорикаДолгие три года форь служил верой и правдой. Достойных альтернатив так и не попадалось, а то что имелось, больше напоминало мыльно-шильный бартерный обмен. Принято решение кататься на том, что есть. Проблем машина не доставляла, обслуживание в Каяба-сервис на Минке абсолютно не напрягало бумажник. Первым шагом стало приобретение летних шин Bridgestone Potenza RE002 Adrenalin. Долго присматривался к дневному свету, т.к. жил за городом, приобрел 4-х диодные фары Филипс….. и не смог никуда воткнуть их, в конце концов прикрутил на саморезы под бампер, машину на дороге видно, и ладно. От замены суппортов отговорили в каябе, стал ставить колодки ферродо 2500, оказалось то, что нужно. На ста тысячах стали кончаться задние амортизаторы с выравниванием, что удивительно, т.к. обычно они не более 50 тысяч ходят, видимо загородный пробег по Киевке сберег их. Но улучшать, так улучшать, приобретены и установлены в Усере амортизаторы kayaba new sr и сразу пожалел…. что не сделал этого раньше. С установкой kayaba new sr я лишился возможности пролетать лежачих полицейских, но машина избавилась от кренов в поворотах, машина приобрела потрясающую устойчивость, а максимально комфортная скорость движения выросла на 20 км/ч, опять же трасса позволяла. Кстати, опять пожалел, что ездил в Усер, обратился туда лишь в связи с заменой стекла по страховке, сотрудники удаленного урегулирования, что на ул. Викторенко теряли направление, беременели, увольнялись и уходили в отпуск, отнимая по полчаса времени ежедневно на их пинания, в результате приехал в Усер, сервисмены-криворучки поменяли лобовуху, еду домой, а на 160 оно завывает в трех местах, заглушая шум от взлетающих самолетов. Предъявил претензию, что-то промазали, сказали: все ОК. Шумит все равно. Потребовал, чтобы исправляла другая бригада криворучек, вроде все воткнули, от души промазали герметиком, не свистит, но резинка плотно не прилегает, решил, что хер с ними, камень словлю, еще раз поменяю. В планах были замена обшивки сидений на алькантару, замена тормозных шлангов на армированные. Но всему этому не суждено сбыться, поскольку предложили новый Диско, 3 литра дизель в топе, с хорошей скидкой, и я, учитывая увеличивающееся семейство, принял решение расставаться с Форем. Форь был поставлен на реализацию в Автогермес на Выхино, продаваясь, как и все Фори, мучительно долго, ажно с июля по октябрь, где и был приобретен гражданами, со слов менеджера, приехавшими за авто аж из культурной столицы. Новым владельцам желаю, чтобы авто их радовал не меньше, чем меня, а также ответственно заявляю, что авто серьезно бит не был, все царапки получены вследствие столичной парковки, моей и остальных водятлов, и буду немного грустить по тем лошадкам, которые носили меня с ветерком по столичным и замкадным трассам. И добавить, что, к сожалению, это был мой последний субарик, в обозримом будущем к машинам этой марки, видимо, не вернусь.