Subaru Impreza 2008

Случайным образом приобрёл себе импрезу в комплектации RSport, в отличии от обычной двушки у неё полуковши и лук от wrx, ну и бесключевой доступ и кнопка вместо ключа. Во многом прекрасный автомобиль, исключительно надёжная ходовая, за исключением задних пружин, но вариантов как это дело исправить множество и не за большие деньги. Оригинальные ступицы по нашим дорогам ходят около 100тысяч км, сайлентблоки поменял на пробеге 200тысяч , задние шаровые на пробеге 190тысяч. Заменил стойки на тюн на пробеге около 200,старые были ещё нормальные, но хотелось больше спорта) Для гражданской езды вполне хватает стока, для более уверенной поездки для поголняться, уже нужны доработки. Тормоза слабоваты, бюджетный вариант 315 от легаси, но колеса в данном случае минимум 17ые. Очень маленький клиренс для поездок за город, периодически ломал губу на родном бампере. Двигатель 2.0 ej204 так же надёжен и не требует к себе внимания, если соблюдать регламент по замене масла и не лить откровенно некачественное масло а-ля Ашан. Салон простой, пластик царапается очень легко, декоративные накладки под кнопки так же облезают. Полуковши конечно красивые, но не предназначены для дальних поездок,при росте 173 невозможно найти удобное положение на долгое время. Задние пассажиры ни разу не жаловались, проведя весь день в дороге, низкий подлокотник доведёт вас до истерики, лечится установкой от легаси или impreza xv. Маленький багажник, если вы любитель музыки и вам нужен саб, забудьте про багажник совсем) За все время эксплуатации машина один раз встала и не смогла поехать, причина была в том, что прошлый хозяин при замене сцепления не поменял подшипник в маховике, который разлетелся и заблокировал механизм выключения. Стоимость  запчастей вполне умеренная, единственное разочаруют стоимость рулевой рейки, вискомуфты. Многие пугаются мотора и трудность его обслуживания. Я как механик в восторге от данного агрегата, поскольку в сам двигатель лазил только для замены свечей, что делается за 40 минут с перекурами, чаем и обедом) все навесное оборудование находится сверху, насос гура, генератор и прочее, очень удобно. При выборе данного авто рекомендую в обязательном порядке загнать на подъёмник и погонять авто на нем. Послушать ступичные, хвостовик коробки, а так же проверить работу вискомуфты. Хоть автомобиль и люблю, но хочется авто более комфортное и высокое. Вероятно следующим шагом будет опять же субару, но форестер или аутбэк.

Володів Імпрезою понад чотири роки. Після низки позашляховиків абсолютно несподівано та спонтанно купилася Імпреза як тимчасовий варіант на 2-3 місяця, але залишилася на 4 роки. З вимог при покупці був хороший повний привід та гідротрансформатор. Машина бралася з пробігом трохи більше 190 тис. Але на 199 тис. вона померла – ліг двигун. Капіталка коштувала майже 2000 доларів із роботою на момент 2019 року. І з того моменту я більше завжди переживав, що щось із цією машиною станеться, ніж траплялося! Отже, після капіталки машина намотала майже 100тис. і бачила все: траси, міста, бездоріжжя, бруд, пісок, болото. Машина використовувалася максимально та їздила постійно. З 4 років 1,5 року загалом вона стояла, тому пробіг наїздив за 2,5 роки. На авто тягалися будматеріали, волонтерка, гуманітарка, інструменти, і використовувалася вона зовсім не як хетчбек. За технічною частиною я завжди стежив, бо стати десь у полі далеко від цивілізації не дуже хотілося. Після мотора зроблено було багато, але назвати ці ремонти великими не можу. З великого: лише стійки, хоча можна було ще їздити, але вирішив мінятиі, та ГРМ по регламенту. ТО кожні 8000. Після ремонту масло не жерла ні грама, і на момент продажу так і залишалося, а до ремонту за 2000 могла 4 літри всадити. ГРМ міняв кожні 50000, масло в коробці кожні 30000.<br>Почну з мінусів: на цих машинах під 200тис. моторів живих не буває – з них вичавлюють просто все; лакофарбове покриття, але це болячка всіх японців; аскетичний салон із дубовим пластиком, який починає з часом поскрипувати; якщо є газ, а він встановлюється в нішу для запаски, то запаска переїжджає в маленький багажник і відразу мінус 60% його обсягу; слабкий звук аудіосистеми. Плюси: мотор може довго жити, якщо він обслужений і не працює цілодобово у відсіканні на 7000 обертів; невбиваєма і нескладна ходова це взагалі предмет мого захоплення; відмінна коробка, в них той самий 4-ступінчастий гідротрансформатор; повний привід і прохідність - як гарячим ножем по маслу, що в бруді, що в піску, аби гума більш-менш була під бездоріжжям, а також рятують проставки, і мені є, з чим порівнювати, бо і до Імпрези, і після, а також службові автівки - позашляховики; динаміка на трасі, найчастіше для швидкості їх і беруть; керованість та входження в повороти на будь-яких швидкостях; комфорт навіть для людей зі зростом 190+, бо абсолютно зручно та комфортно по посадці, місця з лишком вистачає; ергономічність - все під рукою, нічого зайвого; вартість обслуговування не більше Акорду, а дістати будь-що взагалі жодного разу проблемою не було; ну і це улюблена іграшка для всіх субаристів взимку.<br>В принципі, машиною залишився задоволений, але завжди була думка продати через те, що бралася тимчасовою машиною, а майже відразу приїхав мотор, довелося робити, і так залишив, але відчуття початкової тимчасовості не відпускало. Хороше авто, але перед покупкою дивіться все і скрізь.

Машинка в целом не плохаяденег своих стоит на все сто процентов ездить приятно но нужна машина больше, начал строиться, не хватает багажника Для повседневной езды самое то бензин не расходует масло тоже не расходует проблем не предоставляет Поэтому этот покемон идеально подойдёт для девушки, или для того, кто только сдал на водительское удостоверение и начинает свой путь в вождениипрост в обслуживании сделать можно все «на коленках»при наличии гаража, рук и смекалки ремонтируется очень просто Покемон оставил только положительные эмоции с тем учетом, что цены на рынке сейчас бешеные цены на запчасти сейчас тоже бешеные так же как и на бензин Покемон радует кошелёк если честно Ничего не просит топливо не ест галлонами это не может не радовать так что будущий владелец будет ездить и получать удовольствие

Доброго всем времени суток. Хочу поделится своим опытом владения SUBARU IMPREZA SEDAN III 1.5 4WD. Сразу отмечу что информация субъективна и исходит из личного представления и сопоставления других авто - конкурентов на рынке, благо имею богатый опыт, пусть и не большого по пробегу, но очень разномарочного вождения (раньше работал на авторынке) да и автомобильное образование помогает разобраться "кто из ху", думаю этим все сказано. Хочу на своем примере дать несколько советов по приобретению данной марки, впрочем кто её хорошо знает может дальше не читать. Субарика взял в Москве с пробегом 27000км. купленного в 2010 г. ездила женщина, поэтому сразу проверил кузов и сцепление да и стойки в подвеске на наличие подтеков масла и общих стуков при движении с приоткрытыми окнами. Всё на удивление в идеале. Проверку на пробег я обычно начинаю с проверки износа резины, суппортов и тормозных дисков(хоть и последние легко и не дорого заменить,но все же это актуально для авто до 3 - 5 летнего возраста или заявленным пробегом до 50 - 60тыс.км ) очень важно определить дату производства резины, должна быть либо равной машине либо меньшей на год. То же самое с датой на всех стеклах(иногда сигнализирует о серьезных ДТП). На капоте и переднем бампере обычно единичные сколы но бывают и исключения(бронирование краски и т.п). Кстати на стеклах всех фар обычно тоже есть дата либо код производства(при желании можно проверить по каталогу в нете).Открываем капот, про гнутые лонжероны,передний усилитель и т.п. говорить не буду кто знает тот увидит сразу, здесь лучше обратить особое внимание на двигатель, он хоть и очень надёжен но как и все очень боится перегревов и недоливов масла и ОЖ естественно. Т.К. его кап.ремонт очень дорог это обстоятельство может стать основанием для продажи(избавления) от авто. По этому попросите запустить двигатель, при этом желательно он должен быть холодным, ну или хотя бы выждать 20-30 мин. Если сразу после запуска вы услышите глуховатый стук, который(после вознокновения давления масла) примерно через 3-5сек. станет чуть тише, то это "СИГНАЛ" о предельном износе вкладыша (вклвдышей) ДВС который вызван как раз недоливом и(или) перегревом "сердца".Вообще атмосферные оппозиты при надлежащем уходе и качественном ГСМ ходят 400-500тыс.км так что делайте выводы сами. Ну и конечно есть у него слабые места в виде разгерметизации датчика давления масла или неадекватных показаний датчика температуры ОЖ(что может спровоцировать перегрев ДВС).В общем все это визуально диагностируется, так датчик давления должен быть сухим, виден с верху с лева от генератора, а о перегреве могут подсказать пробитая прокладка ГБЦ (места сопряжения головок блока цилиндров с блоком цилиндров),при осмотре и с верху или снизу с ямы будет видна явная утечка масла или ОЖ о то и все одновременно.С ямы заодно нужно проверить все сайлентблоки и сальники обойх дифференциалов и хвостовика КПП особенно т.к. он, как правило, изнашивается раньше. Стоит обратить особое внимание на целостность днища, наличие деформаций и коррозии говорит о небезупречном прошлом.Не помешает заглянуть и в багажник, глянуть там на швы сопряжения элементов кузова, заводские выглядят хоть и не взрачно но их мастика не трескается и тем более не провоцирует коррозию метала и может быть слегка закрашена заводской краской. Переносимся в салон, на моём авто он как новый благо ездила аккуратная женщина, но не "напидоренный" всякими силиконовыми средствами. Вернемся к пробегу, если он большой то это видно по "стёртому" рулю, рычагу КПП, накладкам педалей, подлокотникам, кнопкам и прочим казалось бы мелочам, с которыми происходит постоянный контакт. К стати обратите внимание на запахи в салоне, если присутствует явный затхлый запах, а на сиденьях и обивке характерные воде разводы, то есть риск нарваться на "поплавок", который не обязательно из Японии или Америки, а из родной глубинки, где прудов и речек хватает, да и на Амуре особенно праворуких таких полно. Хотя может просто кто то описался и стесняется признаться... Ну а если авто на автомате может после лихой поездки пахнуть горелым маслом - это говорит о предельном износе фрикционов АКПП или прочей её неисправности. Тот же запах можно уловить если понюхать масленый щуп АКПП. Отдельная немаловажная тема по проверке документов и пробитие авто по базам данных на розыск, залог и прочее обременение. Об Этом можно говорить долго но одно ясно, до сих пор нет в РФ единой базы данных розыска, банков и т.п., по этому ни полиция, ни банки, ни сайты в нете которые специально этим занимаются не дадут 100% гарантии чистоты. Но кто не рискует тот не живёт на планете земля... Я проверил свой авто в полиции по ИБДР и ОАБ, плюс на АВТО.РУ у банков партнеров и через кар-факс естественно. Теперь не много о самом авто. Как говорил выше имею некий опыт езды на многих авто продаваемых на вторичном рынке и если их все сравнивать с субариками начинаешь понимать что их идеология и концепция несколько иные, например идеология volvo это безопастность как для впадельца так и для пешехода при столкновениях и т.п., а SUBARU стремиться сделать авто таким чтобы этих ситуаций и не возникало вовсе (постоянный полный привод на всех SUBARU существенно снижает вероятность проскальзывания колес на скользкой дороге, оппозитный мотор имеет самый низкий центр тяжести, трансмиссия идеально симметрична, а значит автомобиль более устойчив и сбалансирован на дороге и т. д.) ну а если что случись его вооруженность системами активной и пассивной безопастности даже в базовой комплектации на высоте, что доказывают краш - тесты авто и пяпь звёзд в результате. С немцами, ну у них как и у америкосов на первом месте комфорт и напичканность всякими системами что даёт свой отпечаток на общей надёжности и стоимости самого автомобиля и его ТО и ремонта, впрочем тут кому что надо SUBARU это не "членовоз" в хорошем смысле этого слова. Сравнивать авто с корейцами тем более китайцами не возможно, просто они разного "полёта"... На последок хотелось бы развеить один миф о том что SUBARU дороги в ТО и ремонте, ну просто возмите и сравните например ТО c VOLKSWAGEN GOLF 4Motion или TOYOTA COROLLA и поймёте что это не так. Желаю всем ни кота в мешке, ни залога в банке!

являюсь счастливым обладателем данного автомобиля, учитывая что это полноприводный авто, должен донести до будущих владельцев импрезы: это не джип, полный привод это кайф на гололёде, вы будете король на дороге, дать угла?, да легко... Очень низкая посадка, прежде чем съехать с трассы подумайте о бампере, хотя если аккуратно лавировать меж неровностей и ухабов, можно его и сохранить.(мне не удалось) ) при покупке мне очень повезло, ни каких вложения в авто мне не пришлось делать, а при аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла с фильтрами, думаю прослужит машина очень долго.., не создавая хлопот.

Авто приобретался в июне 2016 года взамен морально устаревшей ВАЗ 21101. Мечта детства. Привлекал внешний вид, качество японской сборки и знаменитый симметричный полный привод от Субару. В гололёд, снег, грязь полный привод выручал много раз, но тут как-бы в рамках разумного, всё таки это седан с полным приводом, а не внедорожник для безбашенных покатушек. В технических характеристиках указан клиренс в 155 мм, вспоминаем это, шоркая передней частью машины в какой-нибудь снежной колее. Салон вместительный, задний ряд сидений складывается и образует ровный пол в продолжение багажного отсека. Что касаемо запасных частей и расходных материалов для ТО, всё можно найти и новое, и в многочисленных разборах, всё зависит от желания и кошелька. К примеру, зачем покупать оригинальные тормозные колодки с неоправданно высоким ценником, когда можно найти хороший аналог, по демократичной цене и с хорошими отзывами во всяческих форумах. Немного про двигатель: 107 лошадей "полторашки" явно мало для почти полуторотонного седана и 4-х ведущих колес, хотелось бы 2 литра и 150 сил, но хотеть можно много чего, и этого достаточно для спокойной езды, всё таки не для гонок машина. Боялся, что расход топлива будет большой, но тут машина не огорчила, 7 л на 100 км по трассе и 8-9 л для смешанного цикла-для меня приемлемо. Подкапотное пространство распределено эргономично, все понятно и доступно. Есть байка, что на субаровском оппозитнике для замены свечей чуть-ли не надо двигатель демонтировать или как минимум изучить азы Камасутры- это все брехня, "пьяный" ключ, снятый аккумулятор и воздушный фильтр упростят данную процедуру. В остальном очень хорошая, надёжная машина, жаль расставаться, но надо, в связи с началом начала строительства. Всем ровных дорог, хороших автомобилей и спасибо сайту auto.ru

Отличный вариант на каждый день. Чудесный полный привод и копеечное обслуживание по сравнению с конкурентами этого класса. Безотказный авто. Главное обслуживать во время. Широкий выбор запчастей разной ценовой категории. Огромный выбор контрактных узлов и агрегатов из Японии по смешным ценам. В целом достойный автомобиль на каждый день. Минус в размере салона. Машина для города. В четвёртом уже тесновато. Багажник очень маленький. Кузов как и у всех японцев страдает от наших реагентов. В целом авто доволен.

Машинка используется и сейчас. Перед этим владел Subaru Impreza 1995 года выпуска примерно 3 года. Из сравниваемых машин хорошо знаю Toyota RAV4, KIa Ceed, Honda Civic, Hundai Getz, Toyota Corolla, Jeep Compass. Опыт небольшой, но какой-никакой, он есть. Сразу скажу, что буду сравнивать машины между собой, т.к. это две Импрезы и сравнить есть чего. Subaru Impreza 1995, GCI, MT, 1.8, 103 л.с. Subaru Impreza 2008, GH, AT, 1.5, 107 л.с. Во-первых не очень повезло купить 1.5 литра. Всё же маловато для неё 1.5 литра. Не...так-то хватает, но для обгона хочется большего: мне мощность нужна не для гонок, а для безопасности и уверенного обгона при необходимости. Предыдущая была на механике...и при движке 1.8 разгон у неё был по-увереннее. Выбирал между разными машинами...и вообще хотелось уйти от Subaru, да вот..эн не получилось. Почему? Да потому, что когда стал внимательно смотреть что-то примерно похожее за эти же деньги, то не нашел ничего особо лучшего. Смотрел на Lancer, на Toyota Corolla, на Honda Civic (и именно её хотел сначала взять), на Audi A4. Лансер не понравился по салону - по мне так он там ужасен (качество материалов), Toyota - делают очень и очень надёжные автомобили....но вот смущало то, что у Короллы на те года выпуска ставился робот. Audi A4 - машина сама по себе не дешевая...и как-то так сложилось, что Ауди не была приобретена. Долго смотрели на Civic (который седан с AT)...и уже почти купили, если бы не шумоизоляция. Может, конечно, такой экземпляр попался, но реально в машине при 70-и шумно находиться. А хотелось машину комфортнее, чем была моя предыдущая Импреза. В итоге, уже не зная что брать, взяли проверенный вариант....к тому же - по цене нормальный. Комфорт: гораздо лучше, чем в I-ом...и , вероятно, во II-м поколении. По-моему мнению, комфортнее чем некоторые машины того же класса. Удобные переключатели, всё под руками, есть всё что нужно - климат, круиз-контроль, кнопки на руле для управления магнитолой. Звук штатный, кстати, не порадовал. Слушать можно, но не более того. Не понравились также сидения - сидеть не очень удобно, лично мне, а также расположение педалей газа и тормоза - они на уж сильно разном уровне, нога постоянно в напряжении...Сравниваю, кстати, с той же машиной, только первой версией - там было удобнее с этим. Хотя общий уровень комфорта, конечно, в этой машине гораздо выше. Но его реальная оценка - 3 балла. Безопасность. В принципе есть всё, что необходимо: ABS, подушки безопасности, боковые шторки, хороший рейтинг по краш-тестам.....и полный привод. Главное - не ставить полный привод в абсолют. От глупости и/или неосторожности даже он не спасёт. Машина едет гораздо увереннее, чем старое поколение - зимой на МКАД чувствуешь себя гораздо увереннее, чем все остальные люди. Да и вообще зимой машина показывает все преимущества полного привода...главное не забывать про тормозной путь. Надёжность. По-моему мнению она стала хуже, чем у предыдущих поколений. Всё по-мелочи...всё расходники, да всё равно - то тут что-то ,то там что-то и в основном всякая мелочь по подвеске. Если сравнивать, например, с той же Toyota - то их автомобили надёжнее (проверено опытом). Но в целом, надёжность хорошая - с двигателем и другими жизненно важными системами ничего ни разу не делал. Вообще, не смотря на постоянный странный стук у всех Subaru ))) двигатели у них простые и надёжные. Сравниваешь эту модель с 1995-м годом. Сколько лет прошло, а двигатель почти такой же. К слову, предыдущая моя машина без кап ремонта (и вообще без ремонта движка) прошла 265 тысяч километров(!)....потом её продал...и, может быть, она ещё ездит. Но неприятный осадок именно в том, что мелочи стали ломаться. Раньше делали всё-таки лучше. Ходовые качества заметно улучшились по сравнению с первой версией. Хорошие тормоза. Автомат туповат, но надёжен. Его тупость снизила бы оценку, если бы не типтроник, который здорово выручает и работает отлично. Машину в поворотах почти не кренит - как вкопанная проходит повороты и на более высоких скоростях, чем раньше. Я бы сказал, что она стала держать дорогу гораздо лучше...ближе к уровню BMW (мы их не сравниваем, BMW - это машина "про другое"). Не понравилось что клиренс...хотя он вроде как остался такой же, реально стал хуже - передняя часть стала гораздо ниже...и может цеплять бампером высокие бордюры. Ну..а разгон ...фиговый он, разгон для 1.5 литра. Реально хорошо брать 2 литра. Но....2-ух литрвых и битых(серьёзно), соответственно, больше - чем больше дури, тем чаще люди любят её использовать...не совсем по прямому назначению))). Кто думает - рекомендую присмотреться. Зимой спокойно запаркуетесь почти где угодно, главное - на брюхо не сесть))). Запчасти не дешевые, но и не самые дорогие. Примерно такие же по цене, как у аналогичных японцев. Люди кричат про дороговизну обслуживания двигателя и вообще сложности....Ребята. За 265 тысяч на предыдущей я поменял только свечи и сальники крышек...причём смог сделать это сам. Другие владельцы там ничего не делали - ибо сразу видно, откручивали ли какие из деталей или нет). У этой машины пробег около 90. Я 2-ой владелец. Да, наверное, дорого....только , обычно, и не к чему). Наверное это пишут те, у которых движки (на их авто) постоянно ломаются...я так думаю? Ну и самый большой минус - не подойдет для большой семьи ибо МАЛЕНЬКИЙ багажник. Реально маленький. На семью с 1, максимум 2-мя детьми для города хватит. Но, соответственно, никаких бабушек, дедушек и т.п. в машину уже не влезет. А места, кстати, в машине нормально. Сидеть достаточно просторно, насколько это может быть в хетчбеке C класса. З.Ы. отличный обзор и зеркала - всё вокруг видно!Хочу дополнить отзыв после того как купил себе немецкий авто (кроссовер) и откатал на нем 2 года. Я не буду писать о субъективных моментах, таких, как "Вместительность багажника" и прочее, ибо это две разные машины.У Субару лучше: - Центр тяжести. Благодаря компоновки, подвеске, а также особенностям двигателя, центр тяжести у нее ниже и за счет этого она почти вообще не кренится. Здесь вы напишете "Ну ты же сравниваешь хетч и кроссовер, какой нафиг центр тяжести?", но! В моей семье есть еще и Форестер. И данное заявление относится к нему точно также. Хотя я не могу сказать, что Субару прям лучше держит дорогу, все же у немцев подвеска очень классная.- Нельзя назвать это "лучше", но подвеска тут более мягкая и Субару лучше дружит с плохой дорогой. Немец отлично ведет себя на трассе, но для колдобин он жестковат. Тут кому что.- Надежность. Все просто — двигатель тут не турбированный, нету кучи всяких наворотов, поэтому в целом эта машина надежнее, чем немец. Хотя я не могу сказать, что немец прям такой "ненадежный". Проблема в том, что там больше наворотов, турбомотор, поэтому его обслуживание выходит дороже, а если что-то где-то пропустишь, то можно потом дорого платить за ремонт. Все машины любят когда их обслуживают "по полной" и не экономят. Но общая тенденция — надежность ВСЕХ авто понизилась со временем. Это касается в т.ч. "надежных" Тойот.У Субару хуже:- Шумоизоляция. В немце определенно тише.- Качество материалов. Здесь оно неплохое, но у немца по-лучше.- Динамика. Большинство немцев более динамичны, чем японские или корейские авто, хотя есть исключения. Но в данном случае и так понятно, что разгон около 14 (или 15?) секунд до 100 — это очень долго. Ну и плюс тут старый задумчивый 4-х ступенчатый автомат.- Полный привод. Вот тут вы скажете "ЧТО?? Ты чего несешь???". Но может я здесь не прав, потому что я субъективно оцениваю ощущения. На Субару было так: ты едешь и вдруг машина начинает терять сцепление с дорогой. Сначала ты чувствуешь недостаточную поворачиваемость — т.к. машина прежде всего на переднем приводе работает. Потом, спустя секунду или чуть дольше, подключается зад и КАААк давай грести — и вытягивает тебя. Но на немце иначе. Ты едешь, машину начинает заносить и тут же срабатывает электроника: "это колесо я подблокирую, это я отпущу, зад подключу" — все это происходит с минимальной задержкой. Складывается общее впечатление, что у Субару привод просто...устарел. Он примерно такой же по реакции, как в первых моделях, может чуть быстрее срабатывает. Но у немца все происходит очень быстро. Общее резюме: Импреза остается и по сей день одним из доступных на рынке авто (седан или хетч) с полным приводом, который может помочь вам в разных моментах: при парковке, на обледенелой трассе (но не на льду! — там ничего не поможет, кроме спецсредств). Использованы неплохие материалы, хотя есть гораздо лучше, шумка значительно лучше, по сравнению с первыми сериями, но в целом она так себе. Увы, у авто плохая динамика и это факт, хотя вам хватит этого для обычной спокойной езды. Надежность у авто неплохая, хотя есть более надежные варианты. Во всяком случае серьезных проблем она вам не доставит — только по мелочи. Машину можно смело сравнивать с другими японскими авто, например, при покупке и сравнении с Honda Civic для меня субъективно победила Импреза.Что же касается моего ощущения от немецких машин? — А ощущение двоякое. Первое — круто. Много продуманных моментов, удобных регулировок, "компьютер на колесах", где можно много чего подстроить под себя. Отличная динамика и хорошая подвеска для трассы. Хороший полный привод (в моем экземпляре). И реально получаешь настоящее удовольствие от вождения. Я правда восхитился этим, когда пересел с медленной и унылой 1,5-литровой Импрезы.Второе — непонятно сколько это все проработает. Потому что немец ломается чаще и проблемы у него бывают даже с мотором. Причем у кого-то постоянные проблемы, а у кого-то их вообще нет, и здесь есть два момента: а)как кому повезет б)как кто обслуживал авто. Если авто изначально обслуживается правильно, то, как правило, с проблемами люди сталкиваются гораздо реже. На Субару мне не нужно было проверять перед каждой поездкой масло. Субару жрет масло?)) Умоляю вас, вы просто не ездили на немцах =)). Опять же, не у всех немцев такая беда и не всегда. А еще есть вероятность, что прямо во время поездки что-то откажет, ведь там дофига всего, что может отказать — турбина, ТНВД и прочая ересь. В результате ощущение восторга иногда перекрывается чувством тревоги — "а не отъ....т ли это все прям по дороге")). Пока у меня не было серьезных ремонтов. Два года, были некоторые поломки еще с первого владельца, после замены всякой фигни и сейчас, при нормальной эксплуатации — пока все более-менее в пределах нормы. Но долго ли это будет так? Может — вообще проблем серьезных не будет, а может потом деньги жрать будет ведрами. Короче пока рано судить. Хотя два года — это два года. Одно могу точно сказать — обслуживание немца стоит дороже. И не за счет "дорогих деталей", хотя у некоторых немцев они реально дороги. А за счет того, что просто нужно большее число элементов обслуживать и что-то там менять. Детали стоят +/- одинаково. Что-то дороже, что-то — дешевле.Ещё 8 фотоГлавное понять, что идеального автомобиля не бывает =). Выбирайте под свои нужды и желания.Опять же — немец немцу рознь, оставлю на свое усмотрение не указывать автомобиль, с которым сравниваю.

Авто куплено в 2013г. в Санкт-Петербурге, в замен праворукой Subaru Impreza 2002 г.в. с АКПП. Автомобиль выбирали исключительно из "полноприводного семейства" Subaru Impreza GH, что ни однократно спасало этой снежной, для нашего региона зимой! Динамики конечно маловато, но в сравнении с бывшим авто на "автомате" все же "веселее"! Огромные "лопухи" зеркал заднего, на первый взгляд не привычны, но очень информативны. Обогрев зоны дворников, практически мгновенно, освобождает щетки стеклоочистителя от наледи. Также отмечу эффективную работу климат-контроля, в любой мороз салон прогревается за считанные минуты! Наличие понижающей передачи, превращает автомобиль в танк и позволяет ездить даже по не чищенным дорогам, а их у нас в городе хватает. Подвеска в совокупности с низким профилем резины мне показалась жестковата, хотя в сравнении с BILSTEIN — очень даже терпимо. Зато управляемость за счет жесткости подвески и оппозитного двигателя, с низким центром тяжести просто на высоте! "Рулится" авто просто супер! Салон очень эргономичен, в подлокотнике даже имеется розетка и вход AUX. Наличие, вынесенного по центру панели, бортового компьютера, еще одна приятная мелочь которая позволяет отследить температуру "за бортом", расход топлива и время. Что касается пластика салона, то тут производители явно с экономили, в предыдущих моделях, на мой взгляд, он был гораздо качественнее. И сразу хочется сказать про шумоизоляцию, такое ощущение, что ее просто на просто НЕТ. Зато обивка сидений, их боковая поддержка и регулируемый подогрев оставляют самое приятное впечатление! Штатная магнитола читает МР-3 и отлично "ловит" радио, дополнительный AUX-вход легко решает проблему отсутствия, так всеми любимого USB. Штатных динамиков, по крайней мере мне и по крайней мере пока — хватает! Расход топлива, для полноприводного авто весом 1400 кг. — приемлемый: в городе укладываюсь 9,6 л., по трасе — 7,8 л. Из вложений: Сразу после приобретения были заменены все масла и жидкости, свечи (subaru Iridium) стойки аммортизаторов, ступицы, фильтра, колодки и т.д.

Всех приветствую. Решил написать отзыв о субару импреза "покемоне". Продал Ниссан и решил поискать машину. После долгих поисков,обзвонов,разговоров и тд.остановился на 4-х вариантах: Мицубиси Лансер 10, Мазда 3,Форд фокус и собсименно Субару Импреза. Осмотрел все машины,находиись в разных городах ))). Летал,ехал,смотрел ))). В итоге остановился на варианте Импреза. Владелец женщина,но в данном случае это был жирный минус ))). Следила она только за внешним видом. Масла ,например,в движке было "поти капля или менше". Для авто это жесть,для Субару еще хуже. Проверили авто,особенно движок. Оказался живой. Купил. Движок 1.5 на 107 лошадок. Звук приятный,едет норм для своих 107 кобыл. Не резвая,не экомомичная ))).Полный привод есть много бенза,а по факту этого самого полного привода на 1.5движок я не ощущал. Расход около 12л. Красивая,мне нравится.Салон ругают,типа все салоны Суару одинаковые,но в салоне все,кроме мультимедии мне нравится. Поменял магнитофон на андроид и все,больше там ничего делаь не надо. Поставил ej 204. Мотор 2.0 на 150 лошадок от Форика 2009г. Увеличил дорожный просвет вставками. Машина стала другой, резвой,проходимой,настоящий Субару на полном приводе. Расход 10-11 л,но сейчас уже понятно на что уходит бенз. Внешний вид - красавец. Поменял заднюю туманку. Была с красным треугольником,стала с белым,так красвсе. Все,теперь это машина,которая мне очень нравится. Надёжная, проходимая,красивая.

Всем привет. решил оставить не большой комент про свой субарик..))) отличный, комфортный небольшой автомобиль, расход топлива очень радует..)) но к сожалению не хватает динамики, в этом минус 1,5... за два года только плановое ТО и ни каких проблем. Шумоизоляция авто слабовата для японца, но все решается и за небольшие финансы, на 17 колесах интересно на дороге, чувствует себя намного уверенне, но появляется дискомфорт при попадании в келейность на дороге..(( От Субару остались хорошие впечатления, советую..!!!

Купил машину 2 года назад, сперва был расстроен что не ехала и много кушала бензина. на форумах про это тоже все писали... Но как и любой двигатель и масло поменять, у меня был пробег 37тыс, а дальше делать выводы. Первое, что я сделал, катался в лесу и на трассе почти 2 недели топил топил топил, 6-7 тыс оборотов и 20 литров расход это было нормой так как мне было все равно на эту машину, я даже ямы не объезжал. Еще через недельку поменял черное черное масло на дорогое люки моли и еще через недельку расход бензина упал до своих 9.5 литров летом и 10-15 зимой (месить сугробы не отпуская газ просто кайф). Дальше я ездил просто на обычном автомобиле, который достойно едет на свои 107 лс и маленьким расходом). за свою небрежную 2х летнюю эксплуатацию, я поменял только косточки стабилизатора спереди и расходники (грм масла колодки). Теперь когда читаю форумы на которых пишут про плохой разгон и динамику, такое чувство, что там собрались одни нытики, которым лень до отсечки крутануть моторчик, а своим чайником не догоняют....ЭТА МАШИНА НИКОГДА НЕ ПОЕДЕТ ДО 2 ТЫС ОБОРОТОВ!!!, любимый диапазон от 2х до 5.5тыс !!!- в нем есть и ваш разгон и динамика и низкий расход!) По комфорту супер авто, на котором даже ямы объезжать не надо, все равно не сломается и душу не вытрясет), сто раз за день можно было увидеть глупых людей, которые перед очередной ямкой сбрасывали скорость, тем самым тратили мое время и нагоняли на себя негатив))) полный привод это круто!!! и газель выдернуть и патфаиндер из снежного плена и много знакомых, и очень отличная устойчивость на любом покрытий, ямка-сносом, поворот-боком !!!))).

владею данным авто около 5 лет сначала была полторашка на механнике что можно сказать НЕ ЕДЕТ!!!!! ВООБЩЕ бензин ест как джип 90 х окло 17 л на сотку болезнь механических субар это со временем умирающая виско муфта ( дорогая) жеское непонятное сцепление и коробка передач ну очень плохо переключаемая особенно при быстром разгоне и плюс ко всему болезнь полторашек это стучащий со временем двигатель ( ЕСТ МАСЛО) и именно по этой причине купил 2 литра автомат ( тот же кузов г аш) ну очень понравилась по комфорту и управляемости машинка у автоматов в отличии от механике нет проблем с вискомуфтой ( она не ломается) но есть проблема как у всех импрез это ломающиеся пружины подвески на ровном месте))) атвомат в режиме оваща подтупливает но в целом едет нормально при включении спорт режима или ручного то машина начинает валить( увеличивая расход топлива) и кстати двушки на автомате по городу едят от 9 до 12 литров ( по сравнению с полторахой) это очень мало ещё один огромный плюс то что все подходит с праворуких субар и по этому в ремонте не такая уж дорогая получается и причина по которой люди заражаются субар болезнью это то что машину можно легко тюнячить и не очень дорого получается)))

Если вы любите быстрые ускорения и ваш возраст меньше 60 лет. Тогда не вздумайте купить 1.5 мотор на автомате!!!) В целом машина неплохая, но для меня она очень скучная. Внешне смотрится агрессивно, салон прост и аскетичен, багажник очень маленький(саб занял всё место), передний свес очень низкий, за счёт низкого центра тяжести и постоянного полного привода, очень хорошая управляемость, чего нельзя сказать про шумоизоляцию, это мой первый японский авто но после владения subaru опять хочу subaru но с более мощным мотором. Всем добра и дешёвого бензина)Ещё 1 фото

Проездил на этом автомобиле за 11 лет 99 тысяч. Конечно про этот автомобиль не скажешь что он, выражаясь молодёжным сленгом, "ВАЛИТ". Но зато как он "валит" по снегу, это песня. За 11 зим, довольно часто после снегопада, приходилось объезжать по снежной целине застрявшие на дороге автомобили. Какие есть недостатки? Это клиренс всего 155 мм., что хорошо для шоссе и города не приемлемо для леса ,поля и т.д. то есть, где есть колея и грязь, что то не очень с вентиляцией салона, то запотеет стекло, то хапнет вони от впереди идущего транспорта, ну и ещё может быть слабовата шумоизоляция. Ещё 8 фото

За 4 года владения ни разу не подвела. Менялись только расходники, что очень радовало. Компактная, маневренная машинка, с небольшим расходом топлива. Полный привод спасал зимой за городом. Единственный минус — это ужасная шумоизоляция. У автомобиля хорошая подвеска в меру жесткая, но сбалансированная. Импреза имеет отличный внешний вид, даже спустя 10 лет смотрится актуально и стильно. Двитель полтора литра, конечно не стоит от него ожидать многого, но 130-140 км/ч спокойно идёт по трассе, правда разгоняется тяжело.

Отъездил на этом автомобиле без малого 5 лет. В целом авто оставляет исключительно положительные впечатление. Серьезных поломок за это время не было, только расходники и один раз вышел из строя кислородный датчик. И так что хочется отметить: несмотря на уже практически 12 летний возраст модели дизайн смотрится все еще достаточно современно. Удобные кресла, реально комфортно ехать, даже длительное время. Стоимость обслуживания небольшая. Зимой ехать сплошное удовольствие, дорогу держит отменно. Шикарная обзорность, огромные зеркала от кроссовера, позволяют с легкостью перестраиваться. Собрано все очень крепко, но пластик в салоне жесткий, зато радует красивый руль. Что касается недостатков: передний бампер очень низко, практически у всех автомобилей данной модели он имеет те или иные повреждения. Для такого объема мотора большой расход, в среднем выходит ближе к 11 литрам. Разгон крайне неспешный, для города вполне достаточно. За городом при обгоне приходится тщательно обдумывать маневр. Багажник небольшой, но при желании задние сиденья убираются образуя практически ровную поверхность. В целом могу смело рекомендовать данную модель к покупке, если есть желание ездить немного быстрее, то стоит присмотреться к такой же модели с двухлитровым двигателем. Динамикой она тоже не поразит, но будет пошустрее)Ещё 1 фото

Главная мысль отзыва родилась после анализа цен на бэушные машины 2008-2010 годов при продаже своей импрезы. Сделал вывод, что импреза в моей комплектации (т.е. не спортивная) стоит примерно столько же, сколько фокусы, кия, хундаи, мазды/ниссаны - в общем переднеприводные пузотерки не всегда в богатых комплектациях. Стало обидно за недооцененность субарика, ведь за те же деньги он имеет полный привод (кстати, хваленый симметричный, действительно суперский), благодаря этому же приводу весьма неплохую устойчивость на дороге с любыми покрытиями (тут есть и система курсовой стабилизации в базе, управляющая и передними и задними колесами), неплохой дорожный просвет 15,5 см (дилеры легко подымают до 17,5), ну и то чего скорее всего не будет ни в одной комплектации у выше перечисленного масстовара - помощник троганья в гору, понижающая передача (в некоторых комплектациях). То есть получаем комфортабельный среднестатистический легковой автомобиль со скрытыми сверхспособностями. Ну и немного из личного опыта эксплуатации авто, который перешел мне от отца. Владею почти 2 года. Мягкая и достаточно энергоемкая подвеска, главное живучая. О проходимости: эксплуатировалась машина только на родной всесезонней резине и ее хватало - зимой слезы восторга на глазах, не верилось, что не джип так может ездить по снегу (спокойно выезжает из двора после ночной метели, раздвигая сугробы высотой до середины бампера). Управляемость даже на скользкой дороге отличная (едет и по голому льду, только тормозить надо с хорошей поправкой). Двигатель, конечно, небольшой, но в целом для не гоночной езды хватает, а какой сочный звук у него! Расход по городу с климатом (только с ним езжу, в режиме авто работает так, что про него забываешь) 10,5-11,8 л. (без климата пробовал - 9,2-10 л) при нормальном темпе езды; трасса с 3-мя пассажирами и багажом 7,5 - 7,8 (+климат опять же) при 120-140 км/ч., вдвоем 6,8-7,5 л. Водительское место: опустил на пол сиденье, руль вниз и на себя до упора, глаза чуть выше уровня дверей - в такой дремоте можно не напрягаясь рулить даже в плотном трафике - хороший обзор и отзывчивость органов управления, все под рукой. Шумоизоляция средняя: до 3,5 тысяч двигатель едва слышно, потом начинаешь наслаждаться звуком оппозитника хоть и всего полторашки, напрягает разве что шум покрышек на шершавом асфальте (правда звука шлепков на стыках асфальта нет). Кстати, боевой режим у двигателя с 4000 оборотов и до 7000. Пластик салона в основном жесткий (с локальными мягкими вставками), но скрипами не напрягает. В салоне есть кармашки и подстаканники, подлокотник (в нем aux и розетка 12В), прикуриватель (сейчас уже не на всех машинах встречается), подогрев сидений - большего и не надо обычно. По надежности: за 58800 пробега и 3 года эксплуатации (до меня отец ездил) поменяны (ТО само-собой проводились) 2 лампы ближнего света, 1 лампа заднего стопа, втулки стабилизатора, щетки дворников, только что новый АКБ поставил (родной 55 Ач сдался). В общем ездил бы на ней до дыр в сиденьях, да понадобились деньги.. про прикуриватель сбряхнул - это тоже розетка 12В. А вместо прикуривателя в гнездо воткнута затычка пластиковая его имитация. Ну, соответственно, и пепельницы нет, вместо нее ниша под "прикуривателем" для сотовых телефонов..Некурящий я, попутал)

Как и любой автомобиль имеет свои плюсы и минусы. Машина в общем и целом не плохая. Подвеска довольно комфортная. Шумоизоляция на троечку, двигатель бы ей мощнее, было бы поинтересней да и полегче раскручивать полный привод.Салон скучноватый, но эргономика в норме. Большой плюс данной импрезы как в прочем и любой субару это возможность сделать ее под себя (благо большой выбор запчастей и комплектующих есть на вторичном рынке). Ну а если коротко, как городской автомобиль вполне хорош, придраться особо не к чему.Ещё 9 фото

Здравствуйте, хочу рассказать о замечательном автомобиле subaru impreza. Он был куплен мной в июле 2011 года. В процессе эксплуатации зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Управляемость и то как он "стоит" на дороге позволяет чувствовать себя абсолютно безопасно и комфортно в любое время года в любую погоду. Однажды ночью ехал по шоссе шёл проливной дождь все машины просто стояли у обочины и не могли передвигаться, по дороге просто текли реки воды. Однако я абсолютно спокойно ехал, чувствовал себя комфортно и безопасно, машина ехала как "утюг", просто прилипла к дороге. Я бы просто поражён, влюбился в эту машину. Установил двухлитровый двигатель, 150 лошадей для этой малютки просто "самолет"! Родной полутора литровый мотор для таких машин явно маловат. У машинки спортивный характер очень резвая отзывчивая с высокой динамикой. Недаром такие машины побеждает в раллийных гонках. В обслуживании неприхотлив запчасти на него стоит примерно как на renault logan конечно же если покупать качественные неоригинальные. Жаль расставаться классный автомобиль! Однако семья растет и жизнь диктует свои условия. Седан стал маловат. Надеюсь, он достанется в хорошие руки. Мне не будет стыдно за него перед новым владельцем! Спасибо.Ещё 3 фото