Відгук про Subaru Impreza Седан 2008 року

Машинка используется и сейчас. Перед этим владел Subaru Impreza 1995 года выпуска примерно 3 года. Из сравниваемых машин хорошо знаю Toyota RAV4, KIa Ceed, Honda Civic, Hundai Getz, Toyota Corolla, Jeep Compass. Опыт небольшой, но какой-никакой, он есть. Сразу скажу, что буду сравнивать машины между собой, т.к. это две Импрезы и сравнить есть чего. Subaru Impreza 1995, GCI, MT, 1.8, 103 л.с. Subaru Impreza 2008, GH, AT, 1.5, 107 л.с. Во-первых не очень повезло купить 1.5 литра. Всё же маловато для неё 1.5 литра. Не...так-то хватает, но для обгона хочется большего: мне мощность нужна не для гонок, а для безопасности и уверенного обгона при необходимости. Предыдущая была на механике...и при движке 1.8 разгон у неё был по-увереннее. Выбирал между разными машинами...и вообще хотелось уйти от Subaru, да вот..эн не получилось. Почему? Да потому, что когда стал внимательно смотреть что-то примерно похожее за эти же деньги, то не нашел ничего особо лучшего. Смотрел на Lancer, на Toyota Corolla, на Honda Civic (и именно её хотел сначала взять), на Audi A4. Лансер не понравился по салону - по мне так он там ужасен (качество материалов), Toyota - делают очень и очень надёжные автомобили....но вот смущало то, что у Короллы на те года выпуска ставился робот. Audi A4 - машина сама по себе не дешевая...и как-то так сложилось, что Ауди не была приобретена. Долго смотрели на Civic (который седан с AT)...и уже почти купили, если бы не шумоизоляция. Может, конечно, такой экземпляр попался, но реально в машине при 70-и шумно находиться. А хотелось машину комфортнее, чем была моя предыдущая Импреза. В итоге, уже не зная что брать, взяли проверенный вариант....к тому же - по цене нормальный. Комфорт: гораздо лучше, чем в I-ом...и , вероятно, во II-м поколении. По-моему мнению, комфортнее чем некоторые машины того же класса. Удобные переключатели, всё под руками, есть всё что нужно - климат, круиз-контроль, кнопки на руле для управления магнитолой. Звук штатный, кстати, не порадовал. Слушать можно, но не более того. Не понравились также сидения - сидеть не очень удобно, лично мне, а также расположение педалей газа и тормоза - они на уж сильно разном уровне, нога постоянно в напряжении...Сравниваю, кстати, с той же машиной, только первой версией - там было удобнее с этим. Хотя общий уровень комфорта, конечно, в этой машине гораздо выше. Но его реальная оценка - 3 балла. Безопасность. В принципе есть всё, что необходимо: ABS, подушки безопасности, боковые шторки, хороший рейтинг по краш-тестам.....и полный привод. Главное - не ставить полный привод в абсолют. От глупости и/или неосторожности даже он не спасёт. Машина едет гораздо увереннее, чем старое поколение - зимой на МКАД чувствуешь себя гораздо увереннее, чем все остальные люди. Да и вообще зимой машина показывает все преимущества полного привода...главное не забывать про тормозной путь. Надёжность. По-моему мнению она стала хуже, чем у предыдущих поколений. Всё по-мелочи...всё расходники, да всё равно - то тут что-то ,то там что-то и в основном всякая мелочь по подвеске. Если сравнивать, например, с той же Toyota - то их автомобили надёжнее (проверено опытом). Но в целом, надёжность хорошая - с двигателем и другими жизненно важными системами ничего ни разу не делал. Вообще, не смотря на постоянный странный стук у всех Subaru ))) двигатели у них простые и надёжные. Сравниваешь эту модель с 1995-м годом. Сколько лет прошло, а двигатель почти такой же. К слову, предыдущая моя машина без кап ремонта (и вообще без ремонта движка) прошла 265 тысяч километров(!)....потом её продал...и, может быть, она ещё ездит. Но неприятный осадок именно в том, что мелочи стали ломаться. Раньше делали всё-таки лучше. Ходовые качества заметно улучшились по сравнению с первой версией. Хорошие тормоза. Автомат туповат, но надёжен. Его тупость снизила бы оценку, если бы не типтроник, который здорово выручает и работает отлично. Машину в поворотах почти не кренит - как вкопанная проходит повороты и на более высоких скоростях, чем раньше. Я бы сказал, что она стала держать дорогу гораздо лучше...ближе к уровню BMW (мы их не сравниваем, BMW - это машина "про другое"). Не понравилось что клиренс...хотя он вроде как остался такой же, реально стал хуже - передняя часть стала гораздо ниже...и может цеплять бампером высокие бордюры. Ну..а разгон ...фиговый он, разгон для 1.5 литра. Реально хорошо брать 2 литра. Но....2-ух литрвых и битых(серьёзно), соответственно, больше - чем больше дури, тем чаще люди любят её использовать...не совсем по прямому назначению))). Кто думает - рекомендую присмотреться. Зимой спокойно запаркуетесь почти где угодно, главное - на брюхо не сесть))). Запчасти не дешевые, но и не самые дорогие. Примерно такие же по цене, как у аналогичных японцев. Люди кричат про дороговизну обслуживания двигателя и вообще сложности....Ребята. За 265 тысяч на предыдущей я поменял только свечи и сальники крышек...причём смог сделать это сам. Другие владельцы там ничего не делали - ибо сразу видно, откручивали ли какие из деталей или нет). У этой машины пробег около 90. Я 2-ой владелец. Да, наверное, дорого....только , обычно, и не к чему). Наверное это пишут те, у которых движки (на их авто) постоянно ломаются...я так думаю? Ну и самый большой минус - не подойдет для большой семьи ибо МАЛЕНЬКИЙ багажник. Реально маленький. На семью с 1, максимум 2-мя детьми для города хватит. Но, соответственно, никаких бабушек, дедушек и т.п. в машину уже не влезет. А места, кстати, в машине нормально. Сидеть достаточно просторно, насколько это может быть в хетчбеке C класса. З.Ы. отличный обзор и зеркала - всё вокруг видно!Хочу дополнить отзыв после того как купил себе немецкий авто (кроссовер) и откатал на нем 2 года. Я не буду писать о субъективных моментах, таких, как "Вместительность багажника" и прочее, ибо это две разные машины.У Субару лучше: - Центр тяжести. Благодаря компоновки, подвеске, а также особенностям двигателя, центр тяжести у нее ниже и за счет этого она почти вообще не кренится. Здесь вы напишете "Ну ты же сравниваешь хетч и кроссовер, какой нафиг центр тяжести?", но! В моей семье есть еще и Форестер. И данное заявление относится к нему точно также. Хотя я не могу сказать, что Субару прям лучше держит дорогу, все же у немцев подвеска очень классная.- Нельзя назвать это "лучше", но подвеска тут более мягкая и Субару лучше дружит с плохой дорогой. Немец отлично ведет себя на трассе, но для колдобин он жестковат. Тут кому что.- Надежность. Все просто — двигатель тут не турбированный, нету кучи всяких наворотов, поэтому в целом эта машина надежнее, чем немец. Хотя я не могу сказать, что немец прям такой "ненадежный". Проблема в том, что там больше наворотов, турбомотор, поэтому его обслуживание выходит дороже, а если что-то где-то пропустишь, то можно потом дорого платить за ремонт. Все машины любят когда их обслуживают "по полной" и не экономят. Но общая тенденция — надежность ВСЕХ авто понизилась со временем. Это касается в т.ч. "надежных" Тойот.У Субару хуже:- Шумоизоляция. В немце определенно тише.- Качество материалов. Здесь оно неплохое, но у немца по-лучше.- Динамика. Большинство немцев более динамичны, чем японские или корейские авто, хотя есть исключения. Но в данном случае и так понятно, что разгон около 14 (или 15?) секунд до 100 — это очень долго. Ну и плюс тут старый задумчивый 4-х ступенчатый автомат.- Полный привод. Вот тут вы скажете "ЧТО?? Ты чего несешь???". Но может я здесь не прав, потому что я субъективно оцениваю ощущения. На Субару было так: ты едешь и вдруг машина начинает терять сцепление с дорогой. Сначала ты чувствуешь недостаточную поворачиваемость — т.к. машина прежде всего на переднем приводе работает. Потом, спустя секунду или чуть дольше, подключается зад и КАААк давай грести — и вытягивает тебя. Но на немце иначе. Ты едешь, машину начинает заносить и тут же срабатывает электроника: "это колесо я подблокирую, это я отпущу, зад подключу" — все это происходит с минимальной задержкой. Складывается общее впечатление, что у Субару привод просто...устарел. Он примерно такой же по реакции, как в первых моделях, может чуть быстрее срабатывает. Но у немца все происходит очень быстро. Общее резюме: Импреза остается и по сей день одним из доступных на рынке авто (седан или хетч) с полным приводом, который может помочь вам в разных моментах: при парковке, на обледенелой трассе (но не на льду! — там ничего не поможет, кроме спецсредств). Использованы неплохие материалы, хотя есть гораздо лучше, шумка значительно лучше, по сравнению с первыми сериями, но в целом она так себе. Увы, у авто плохая динамика и это факт, хотя вам хватит этого для обычной спокойной езды. Надежность у авто неплохая, хотя есть более надежные варианты. Во всяком случае серьезных проблем она вам не доставит — только по мелочи. Машину можно смело сравнивать с другими японскими авто, например, при покупке и сравнении с Honda Civic для меня субъективно победила Импреза.Что же касается моего ощущения от немецких машин? — А ощущение двоякое. Первое — круто. Много продуманных моментов, удобных регулировок, "компьютер на колесах", где можно много чего подстроить под себя. Отличная динамика и хорошая подвеска для трассы. Хороший полный привод (в моем экземпляре). И реально получаешь настоящее удовольствие от вождения. Я правда восхитился этим, когда пересел с медленной и унылой 1,5-литровой Импрезы.Второе — непонятно сколько это все проработает. Потому что немец ломается чаще и проблемы у него бывают даже с мотором. Причем у кого-то постоянные проблемы, а у кого-то их вообще нет, и здесь есть два момента: а)как кому повезет б)как кто обслуживал авто. Если авто изначально обслуживается правильно, то, как правило, с проблемами люди сталкиваются гораздо реже. На Субару мне не нужно было проверять перед каждой поездкой масло. Субару жрет масло?)) Умоляю вас, вы просто не ездили на немцах =)). Опять же, не у всех немцев такая беда и не всегда. А еще есть вероятность, что прямо во время поездки что-то откажет, ведь там дофига всего, что может отказать — турбина, ТНВД и прочая ересь. В результате ощущение восторга иногда перекрывается чувством тревоги — "а не отъ....т ли это все прям по дороге")). Пока у меня не было серьезных ремонтов. Два года, были некоторые поломки еще с первого владельца, после замены всякой фигни и сейчас, при нормальной эксплуатации — пока все более-менее в пределах нормы. Но долго ли это будет так? Может — вообще проблем серьезных не будет, а может потом деньги жрать будет ведрами. Короче пока рано судить. Хотя два года — это два года. Одно могу точно сказать — обслуживание немца стоит дороже. И не за счет "дорогих деталей", хотя у некоторых немцев они реально дороги. А за счет того, что просто нужно большее число элементов обслуживать и что-то там менять. Детали стоят +/- одинаково. Что-то дороже, что-то — дешевле.Ещё 8 фотоГлавное понять, что идеального автомобиля не бывает =). Выбирайте под свои нужды и желания.Опять же — немец немцу рознь, оставлю на свое усмотрение не указывать автомобиль, с которым сравниваю.