Tekken C-Elysee, 2025 р.в.

Мотоцикл отримав потужне оновлення: встановлений сучасний двигун від LONCIN – одноциліндровий, чотиритактний, з верхневальним газорозподільним механізмом SOHC та чотирма клапанами.- Раніше обраний виробником формат повітряно-олійного охолодження залишився без змін – радіатор знаходиться на колишньому місці, проте підвищилася продуктивність системи. Цікаво, що одночасно з форсуванням вихідного агрегату, об'ємом 249 см³, інженери приділили увагу врахуванню моментів температурної навантаженості у новому двигуні. Були застосовані трохи змінені хімостостави циліндра та головки. А при наступних випробуваннях були позначені такі значення, які здатний "перетравлювати" новий агрегат: максимальні температури - Температура циліндра: ≤250°C; Температура олії: ≤140°C. Основний зміст таких моментів - це збереження ресурсності ДВС, тому це правильно оцінювати як хороший запас міцності, а не просто "роздули циліндр і все". Фактичний об'єм становить 299 см³. Це дало помітну надбавку в потужності та тязі. Новий мотор відрізняється від попереднього ряду ключових моментів, забезпечуючи більш впевнену динаміку і потенціал потужності, але з огляду на збереження ресурсності. Максимальна потужність: 20 кВт або 27,2 л.с. при 7500 об/хв. Максимальний крутний момент: 27,5 Н·м при 5500 об/хв. Ступінь стиснення: 9,3:1 Діаметр циліндра та хід поршня: 76 x 66 мм. Тип зпалення: DC-CDI (конденсаторне запалювання) Потужність генератора збільшилась: Струм на високих оборотах (8000 об/хв): ≤18 А, Струм на холостому ході (1500 об/хв): ≥10 А Стартер: потужність у новому агрегаті 0,5 кВт Трансмісія: 6-ступенева (1-N-2-3-4-5-6) За вагою новий агрегат майже не змінився - 35 кг. Ну, а найголовніше - поки що залишимо за кадром. Брехати про враження не будемо - ми не ще їздили, проте ми вже бачили тести з розгонів, уважно дивилися відео і слухали інформацію від інженерів, а ще чули думку загальну від техніків, хто брав участь у впровадженні агрегату, - вони повідомили, що потенціал нового агрегату, що збільшився, точно не залишить байдужим. На цьому поки що все. Незабаром прибуде і тоді буде цікаво і зрозуміло, щоб розповідати правду, а не нести нісенітницю. - Діаметр циліндра 76 мм, а хід поршня становить 66 мм. Обидва показники більші, ніж у вихідного агрегату 249 см³, у нього було 71 ​​х 63. Ступінь стиснення 9.3:1 - вона стала меншою, ніж у 250-ці, у якої було 9.6:1, але бензин все-таки бажано не менше A-95, особливо з урахуванням того, що в цьому випадку. По маслу теж є технологічне доповнення: тепер коли температура повітря більше 10 градусів рекомендується стандартно використовувати напівсинтетику SJ10W-40, а якщо холодно, то заливати потрібно 10W-30. - Розподільний вал призводить до руху всі чотири клапани через коромисла. Заспокійник ланцюга розташовується вздовж усі довжини, щоб виключити коливання у поєднанні з провідною зіркою і зменшити шумність при роботі на середніх та високих оборотах. Ще особливість - для регулювання клапанного механізму потрібно буде знімати повністю клапанну кришку - вікна, як раніше, доступу до всіх 4 клапанів вже не нададуть. Кріпиться кришка всього двома болтами, дає повний вільний доступ до всього механізму і забезпечена гумовою об'ємною по профілю прокладкою з фторкаучуковими добавками. Зберігся зручний доступ для регулювання клапанів та заміни свічки запалювання. - У конструкції, як і раніше, знімний фільтруючий елемент масляного фільтра. Зручний доступ до нього знаходиться на правій кришці двигуна.Це і обслуговування зробить зручнішим і продуктивність заміни стану агрегату поліпшить при оновленні масла. До речі, сам картридж паперового фільтра. - Корзина зчеплення за розмірами залишилась такою ж самою. А ось на ефективність її збільшилась у зв'язку зі зміною робочих частин зчеплення: 4 фрикційні диски мають збільшену товщину 3,6 мм і зовнішній діаметр 101 мм кожен, а сполучні з ними провідні диски 2,4 мм і зовнішнім діаметром 125 мм. Ще один, п'ятий фрикційний диск, який активніше працює на етапі змикання зчеплення, має зовнішній діаметр 108 мм, щоб збільшити площу первинного дотику ведених і провідних елементів. Головна передача 2,864 є більш швидкісною, як і на попередньому агрегаті. Усі 6 ступенів коробки залишилися. Передатні відносини на новому агрегаті такі:1 - 2.846; 2 - 1.778; 3 - 1.273; 4 - 1.083; 5 - 0.962; 6 - 0.852. -Допрацьована випускна система також виконана повністю із нержавіючої сталі. Стіни труб більшого діаметру, щоб виключити передчасне наскрізне прогорання та/або корозійне деформування - це мало місце на моделях попередніх років випуску. Також жорсткість труб, що зросла, дозволить не розбовтуватися кріплення випускного колектора до циліндра. Як і було раніше, LED-фари є частиною СТАНДАРТНОЇ КОМПЛЕКТАЦІЇ. У комплект входять дві фари додаткового світла та кнопка активації (їх можна розмістити на крашпедах, кнопка вкл/викл виводиться на кермо). Фари трирежимні, а) денне світло - працює тільки обідок навколо фари; б) режим стробоскопа, коли основне світло вмикається/виключається з певною частотою; c) режим коли світиться основне світло. Мотоцикл TEKKEN 300 пропонується на покришках з більш дорожнім малюнком, так званий Dual Sport. Dual Sport версія оснащується більш універсальними шинами: передня шина 110/90-17", задня шина 130/80-17" (варіант Cross укомплектований зубастим протектором з розмірами: передня 4.60-17 дюймів, задня 5.1-17 дюймів) TEKKEN – відокремлена модель у нашій лінійці. Вона цікава насамперед своїм опціоном, несхожим на інші моделі мотоциклів зовнішнім виглядом, розміром (мотоцикл не маленький) та деякими їздовими особливостями завдяки однаковим типорозмірам (17 дюймів) переднього та заднього коліс. Для того, щоб у Вас з'явилося більше розуміння у цьому питанні, ми позначимо основні особливості нижче за текстом, а вже докладніше у відеоогляді. Радіатор масляного охолодження розташований досить високо щоб звести до мінімуму пошкодження від можливих "прилітаючих подарунків" з-під переднього колеса при їзді по гравійним покриттям. Повнопотокова масляна система у двигуна працює так: маслонасос викачує з картера масло і весь об'єм нагнітає виключно в порожнину радіатора, потім олія з радіатора проходить через фільтр, а після цього надходить у двигун - це стандартний повний цикл. ПІДВІСКА: спереду вилка перевернутого типу з діаметром пера 41 мм, ззаду - моноамортизатор, який кріпиться через важелі прогресії до заднього маятника, що сприяє більшій амплітуді ходу задньої підвіски при їзді по пересіченій місцевості. Також ми приділили значну увагу двом заказним, але виключно важливим опціям, які відрізняють нашу модель - це крашпеди та металевий захист двигуна. Захист двигуна виготовлений ​​з листового металу з вигнутим перфорованим профілем і має товщину 2,9 мм - така точно захистить двигун навіть від грубої дії. Особливість конструкції крашпедів в тому, що вони мають силовий край, що виступає далеко за зовнішні межі мотоцикла, з'єднану з клітиною, що обрамляє відкриті бічні частини на мотоциклі зліва і праворуч. Однозначні плюси в тому, що вона не ускладнює проходження повітряного потоку для обдування двигуна, а трубчастий профіль з двома кутовими укосинами (він кріпиться безпосередньо до рами) сам по собі дуже міцний і, у разі падіння, така силова клітина в більшості випадків допоможе уникнути пошкоджень пластикових панелей облицювальних і двигуна. Мінус теж є, але його не уникнути - деякі сервісні операції вимагатимуть або гарного інструментального набору ключів (наприклад, для демонтажу свічки), або потрібно буде зняти одну з половинок захисного каркасу. Хорошим стандартним оснащенням є повністю світлодіодна фара. На ранніх версіях моделі використовувалася звичайна лампова фара із розсіювачем. Але з огляду на те, що загальна площа рефлектора була невеликою (вона прямокутна) дорогу фара освітлювала дуже погано. LED-варіант розділений на дві окремі секції для ближнього і далекого світла, справляється з цим завданням куди краще за колишню фару. Задній ліхтар двосекційний і також на світлодіодах. Він розташований у верхній частині хвоста спеціально, щоб забезпечити помітність та позначити присутність мотоцикла на дорозі для тих, хто їде ззаду. Варто зазначити, що рознесені подвійні розтруби вихлопної системи мають скоріше естетичне призначення. Вони глобально не впливають на полегшення дихання двигуна. Але добре доповнюють зовнішній вигляд мотоцикла і забезпечують нижчий тембр звучання. Гальмівні механізми у моделі дискові на обох осях. Попереду двопоршневий супорт, ззаду однопоршневий. Гальмівні диски і попереду та ззаду з великими прорізами для кращого самоочищення. Цей варіант ми також вибрали серед кількох можливих у тому числі завдяки шеститочковій конструкції кріплення самого гальмівного диска до ступичної частини. Він встановлюється на посилену конструкцію маточини, яка є складовою собода. Причому обід має профільовану посилену конструкцію.