Toyota Land Cruiser Prado 2008

Второй джип в семье. После Mitsubishi Pajero Sport 1998 года выпуска, пригнанного из Германии, эта японская красавица показалась мне... ну нет, огромной разницы как если бы я пересел с легковушки или паркетника на джип я не ощутил. И все же...Постоянный полный привод, 249 лошадей (по сравнению с 177 что ли) давали о себе знать. Машина, на мой сугубо личный взгляд, подходит для наших дорог просто идеально! Японская надежность с абсолютным отсутствием лишней электроники в машине никогда не заставляли сомневаться в ее безотказности.Постоянный полный привод особенно хорошо проявлял себя вне города. Разгон до 100 за 9 секунд для машины такого класса считаю просто отличным показателем. Крейсерская скорость в районе 120... И эта скорость даже не чувствовалась! Пожалуй, то ощущение безопасности, которое дает этот рамный джип можно считать главным плюсом при выборе транспорта для всей семьи.Единственная моя дальняя поездка на этой машине состоялась в Питер летом этого года. Комфортно, удобно, надежно, а главное - быстро! Пневмоподвеска позволяла проскакивать по обочине места где все стояли, таким образом сократив время в пути (шутка ли!) на часа 3.За все время эксплуатации с автомобилем не было проблем. 1 раз сломалась катушка зажигания и были поменяны подшипники ступиц (детская болезнь всех Прадиков). Все остальное - исключительно расходные материалы.Очень жаль, что 150-я модификация не выглядит столь убедительно надежно. Я бы с радостью взял себе новый 120-й через пару лет, а пока...

До меня был 1 хозяин, за время эксплуатирования машины поняла что машина очень хорошая. Где я только не ездила на ней, и в грязь и в сугробы, благодаря ее высоте и ширине, она отлично держится. Ямы проходит мягко и заглатывает все неровности на дороге. Зимой она прекрасно управляется. И еще полный привод все же зимой это крутая вещь. Чувствуешь себя в безопасности на гололеде. Летом машина вообще не капризная. Все работает отлично.

Про легендарный TLC120 написано много. Я вряд ли смогу добавить что-то особенное. Просто поделюсь своими впечатлениями.Машина была куплена для жены для развоза детей по школам. Именно выбиралась именно с точки зрения безопасности и надежности (не дай Бог отказ). За все время эксплуатации только 1 раз не завелась - умер родной аккумулятор (простительно за 7 лет). Были опасения, что жена не справится с такой большой машиной (раньше у нее был Peugeot 406). Но нет - отлично прикаталась.В процессе ТО - все строго по регламенту. Никаких дополнительных косяков. Цены на ТО весьма умеренные (для такой машины). Использование родного 92 бензина при расходе 13л/100км смешанного цикла - весьма приятно для семейного бюджета. Всю неделю находясь за рулем другого автомобиля, в выходные я получаю истинное наслаждение от управления этой машиной. Движение мягкое и плавное, все-таки рамная конструкция отлично "съедает" все огрехи наших дорог. Динамики двигателя достаточно для нормальной езды. На дороге тебя уважают. В холодное время года приятно садится на велюр, а не на задубевшую холодную кожу. В салоне чувствуешь себя действительно защищенным, как-будто в своей квартире.Расстаемся с машинкой потому что дети уже выросли и потребности в такой большой нет. Сам не рыбак, не охотник, а для путешествий есть другая.

Автомобиль на все случаи жизни, и на работу в офис и с коляской с детьми на дачу и на бездорожье не спасует. Из минусов могу отметить только валкость в управлении но это дань очень энергоемкой подвеске, которая позволяет ехать быстро по плохой дороге, 150 так не умеет (есть опыт). Штатный свет на троечку как и штатная мультимедия. И то и другое легко решается. В остальном придраться не к чему. Тандем мотор-коробка считаю идеальным для этого кузова, на трассе обгоны даются играючи. Пневмоподвеска — вещь, едет мягко, если в багажнике груз то выравнивает положение кузова. Буду скучать.Ещё 5 фото

Всем, доброго времени суток! Факты с комментариями и личное впечатление от эксплуатации Тойота Прадо 120 4.0л. 2008 г.в. Тойота Прадо 120 4.0 л. 239 л.с., 2008 г.в., максимальная комплектация SOL, кожаный салон, задняя пневмо подвеска, регулируемая жесткость амортизаторов. Куплена новой у ОД в июне 2009 года. Пробег с 06.2009 по 12.2019 - 310 тыс.км. Только асфальт, половина пробега по трассе, остальное по Москве. Долго собирался написать, но все не находилось времени. Вероятно этот отзыв уже не актуален, для тех кто хотел бы купить данный авто.Очень мало не «политизированных» отзывов об автомобилях, и в комментариях к ним. Покупал у первого владельца в январе 2012 с пробегом с пробегом 40 тыс.км. и 2,5 года эксплуатации по Москве, еще был пол года на гарантии. Теперь впечатление. Можно не читать, все относительно, и здесь только мое личное мнение. Почему-то не лежала душа к Прадо 150. Специально искал «свежий» 120-й. Общее впечатление от эксплуатации – положительные, надежный автомобиль. Звукоизоляция хорошая, в салоне, после 11 лет и 310тыс.км пробега, нет ни одного скрипа. Подвеска работала здорово, нет никаких пробоев ни на сжатие ни на растяжение. По плохому асфальту, переключаешь амортизаторы на комфорт, и только «шлепки» резины слышны. На кузов ничего не передается. По комфорту вождения — хороший обзор, легкость в управлении. Есть ощущение "болтанки" на неровной дороге. Все таки высоко сидишь и зависимая задняя подвеска. Даже по хорошей дороге на дальние расстояния (1000 —1500 без отдыха) Тойота Хайлендер 3,5 2014 заметно комфортней. Но это уже сравнение с другим классом. Кожа на водительском сидении в прекрасном состоянии. Отопление и кондиционирование справлялись без проблем. Лакокрасочное покрытие на металле – родное, в очень хорошем состоянии. Ни разу не полировалось. Приемщик на трейд-ин не поверил. Подкрашивались сколы от камней. Решетка и часть капота были в пленке. Часть крыши, над лобовым, не оклеил, и зря. Последние два года, перед продажей, пытался подкрашивать сколы от камней, не помогло. Такое впечатление, что металл на крыше хуже защищен от коррозии. Пришлось перекрасить всю крышу и частично наклеить защитную пленку. Очень понравилось звучание. Скорее всего установлена JBL, с усилителем и сабвуфером. Когда услышал как звучит JBL в Хайлендере 2014 Люкс с сабвуфером и усилителем, еще больше оценил звучание в Прадо 120. Причина продажи – хотелось чего-то нового (все-таки ездил 8 лет), комфортного больше даже по подвеске. Есть какое-то странное чувство, правильно ли поступил? Теперь факты и комментарии. Сохранилась на бумаге вся история. Будем перебирать. 1. 10 000 по 40 000 только ТО первого владельца. 30т.км. замена передних колодок. На 40т.км дополнительно чистка мет. стаканов пневмо баллонов задней подвески. Дальше я так же, по мере загрязнения (нарост грязи и ржавчины в некоторых местах), проводил чистку при ТО через 20-30т.км (100-200р. слесарю). ТО после гарантийного срока проходил не у официалов, в небольшом сервисе у одного и того же «рукастого» слесаря. Пневмоподвеска, в дальнейшем, отработала без ремонта 310т.км. до продажи. 2. 50 000 только ТО 3. 52 000 апрель 2012. Два месяца до конца гарантии. На одном колесном диске появилось два небольших пузыря. Явно внутренняя коррозия. Решил обратится к ОД на замену. Поменяли все 4 колеса! (можно только догадываться почему) Которые, в дальнейшем, эксплуатировались с зимней резиной и в итоге проданы с авто безо всяких дефектов. На летней резине были диски реплика, проданы без коррозии с неглубокими царапинами. 4. 54 000 апрель 2012. Отказал кондиционер. Нет охлаждения. Утечка фреона. Заправили с краской. Заработал кондиционер. Взяли деньги, не гарантийный случай. Хотя при сдаче в ремонт, прочел в интернете, что есть проблема в перетирании трубопровода в одном месте креплении хомутом. Предупредил сервис, не поверили. Через пару недель опять не работает кондиционер. На сервисе нашли утечку через потертость в трубке (помогла краска), там же где я и предупреждал. Трубку заказали. Деньги вернули 5. 60 000 май 2012 ТО последнее у ОД. Заменили протертую трубку кондиционера. Кондиционер отработал до продажи (310т.км) без проблем. Ни разу не заправлял фреоном. 6. 70 000 первое ТО не у ОД. -Замена передних тормозных колодок 7. 80 000 ТО. Замена масла в мостах и раздатке каждые 40т.км (примерно 6 500 руб. с работой) -Замена задних тормозных колодок. Первый раз. Обратился к ОД на диагностику АКПП. При остановке, с опозданием, происходит переключение на пониженную. При неторопливом разгоне, чувствуется немного резкое переключение с 1 на 2-ю. Резюме ОД – ошибок нет. Долили масло до уровня. Все ОК. 8. 85 000 замена передней правой ступицы (9 700 с работой) До продажи (310т.км) больше не менялась 9. -Замена опоры двигателя передней левой и задней. (8 300 с работой 11.2012) До продажи (310т.км) больше не менялись 10. 90 000 ТО -Замена катушки зажигания 1 шт. (2250 катушка) -Замена втулок переднего стабилизатора -Замена эл.мотора отопителя (9 100 эл.мотор) Больше не менялся до продажи 310т.км 11. 95 000 апрель 2013. Далее замены в этом месяце без указания пробега. -Замена основного радиатора (15 700 + 2 000 работа) «Засопливился» по углам внизу. Там есть глухие места под косынками, набиваются реагенты и разъедает алюминий. По сроку 4 года. -Замена рулевых тяг лев. и прав. (5 000 + 2 200работа) До продажи (310т.км) больше не менялись -Сход развал (2 200) -Замена трапеции дворников (5 100 + 1 000 работа) Один шарнир износился и слетел. Как будто не было смазки. До продажи (310т.км) больше не менялись. -Замена ЭБУ (электронного блока управления) подвеской. (10 900 + 500 диагностика работа) 12. 100 000 ТО + передние тормозные диски и колодки (15 800 с работой) -Замена передней левой ступицы.(7100+2500работа) До продажи (310т.км) больше не менялась -Замена лобового стекла (8 750 с работой) -Замена ламп подсветки приборов 4 шт 12. 103 000 замена бензонасоса со съемом бака (20 380 + 4000 работа и диагностика) 13. 110 000 ТО + задние тормозные диски и колодки (13 450 с работой) -Ремонт задних суппортов -Замена передних стоек стабилизатора (4000 с работой) 14. 105 000 замена 2- катушек зажигания (5 100 с работой) Вероятно, последствие мойки ДВС под Давлением. После мойки выехал. Постоял пол дня. Доехал до дома. Утром запустил – и приговор. -107 000 замена дроссельной заслонки (46 200 +1500 работа диагностика) Мне не повезло. Не характерная неисправность. А может это тоже последствия мойки ДВС под давлением? 15. 120 000 ТО -Замена 4-х роликов и ремня (10 850+4 300работа) До продажи (310т.км) больше не менялись 17. 124 000 Замена радиатора отопителя. (19 800+3 000 работа) Это вообще странная неисправность. Такое впечатление, что последние авто 2008 г.в. собирали из некондиционных комплектующих. Если проанализировать неисправности, то в районе пробега 80-125 тысяч км сменили много и до 310т.км больше не менялись. 16. 125 000 Замена масла и фильтра в АКПП (8 500 с работой) -Замена задних (коротких) продольных рычагов (5 300+1 600работа) 18. 127 000 Замена датчика VSC (курсовой устойчивости) на АКПП (17 270+1200 работа диагностика) Тоже редкая неисправность. -Замена АКБ (12. 2013) до продажи больше не менял (310т.км 12.2019) Производитель Deka 19. 130 000 по 170 000 ТО 20. 180 000 ТО + передние колодки и профилактика суппортов 21. 190 000 ТО + замена внутреннего пыльника переднего лев., 22. 200 000 ТО -Проверка сход развал. Все Ок. Поехал на проверку, потому, что купил немного БУ такую же летнюю резину как стояла с завода. Она на поворотах начала визжать. Так и ездил с повизгиванием. 23. 210 000 по 220 000 ТО стандартное 24. 230 000 ТО + ремонт передних суппортов 2 цилиндра (ремкомплект) + торм.колодки передн. 25. 240 000 ТО (04.2017) + задние тормозные колодки -Замена стоек переднего стабилизатора (1 020 не оригинал+800 работа) -Замена лобового стекла (4 200 с работой не оригинал) -Чистка и смазка привода заднего дворника 26. 250 000 ТО + колодки тормозные задние -Замена ламп подсветки приборов 6 шт 27. 260 000 ТО -Замена уплотнительного кольца приемной трубы и резонатора (комплект1100+500работа) -Проточка передних тормозных дисков -Замена заднего датчика парковки (коррозия) 28. 270 000 ТО -Ремонт переднего левого суппорта с заменой поршня. -Замена масла в АКПП со снятием поддона с промывкой фильтра 29. 280 000 ТО -Замена правого переднего внутреннего пыльника ШРУСа 30. 290 000 ТО (08.2019)+ задние тормозные колодки (прошли всего 40т.км) -Замена основного радиатора охлаждения. Опять начал потеть по углам внизу под косынками. (5 лет) -Замена лобового стекла( 2 500 не оригинал+ 2 000 работа), связанная с покраской крыши. -Окраска крыши с наклейкой защитной полиуретановой полосы -Полировка и оклейка защитной полиуретановой пленкой фар 31. 300 000 ТО стандартное 32. 307 000 Сдан в Трейд ин. Ушел через неделю. Дополнительная информация: Все ТО проводились на 95% оригинальных расходниках. Масло синтетика Тойота 5W40. Фильтра менял все (воздушный, масляный, салонный) каждые 10 т.км. Крестовины и шлицевое 6 точек шприцевал каждые 10т.км – нет замен. Все остальное по карте – в мостах и редукторе через 40, топливный 80, свечи каждые 20т.км (170-200р./шт.) и т.п. Подвеска – минимум работ. Масло в двигатель между ТО 10т.км не доливал. Бензин 95 на ТНК и Роснефть. Средний расход на 2/3-3/4 бака по Москве летом 14-16 зимой 16-18 средняя скорость 20-30км/ч По трассе (больше 130 долго не ехал, не хотел нагружать АКПП и масло в ней) при 130 – 14л, при 90 можно в 10 уложиться. Компьютер врал по расходу, показывал ровно на 1 литр меньше фактического расхода. Хотя, мое мнение, что покупая авто с такими двигателями, нужно быть готовым к такому расходу, и не стоит на него смотреть, при условии, что все системы работают нормально, и это его нормальный расход. Посмотрел на все неисправности. Большинство с 85т.км. по 127т.км., и повезло, ни одна из них, влияющая на передвижение, не произошла в дороге, учитывая что большой пробег по трассе, и до 1 500 км. Причем, есть редкие неисправности и больше не выходили из строя. Как будто поменял заводские некондиционные комплектующие. Дальше пробег в 180 000 км без проблем. Это тоже повлияло на впечатление при расставании, только положительные. Извините, если что-то не понятно изложил. Готов ответить на вопросы. Постараюсь написать отзыв о Тойота Хайлендер 3,5 2014 г.в.

Это уже не первый Toyota Prado в нашей семье. Не подводил ни разу!!! Строгий, солидный, но, при этом, немного дерзкий - влюбляет в себя с первого взгляда. Большой салон, удобные сидения, вместительный багажник-складываешь сидения и он превращается в огромный контейнер. Отличные ходовые качества и долговечность. Он не едет - он плывет. Вальяжный и спокойный .Двигателя хватает, тем более, как я считаю, он и не предназначен для агрессивной езды. Удобно ездить в путешествия - не устаешь. По эксплуатации абсолютно не затратный. Расход топлива умеренный.Ещё 5 фото

Тойота Прадо 120 вселяет уверенность на любой дороге. Мощности с лихвой хватает для любых потребностей. С пневмоподвеской на трассе плывешь по волнам. Огромный багажник вмещает в себя кучу вещей.НО расход под 20 литров дает о себе знать, полного бака хватает на 450-500 км. Отлично авто для ценителей комфорта тойот тех лет. За два с лишним года владения только положительные эмоции, неоднократно выручал зимой в деревенских условиях, особенно с прицепом. Надежный двигатель в паре с коробкой айсин тащит вперед даже при малейшем нажатии на газ, первое время было непривычно, но теперь этого не хватает на новом авто. Автомобиль из категории легенда. Ещё 3 фото

Мой второй Прадо в 120-ом кузове 2008 года выпуска эксплуатировал в 2014 —2019, (первый катал в 2004-2010), жаль что ничего ему равного уже не выпускают (200-ый не в счёт). Вернулся к Прадо-120 после ML и Лексус RX. Кроме тёплых слов об этой марке и моем конкретном экземпляре сказать не могу: неприхотлив, в городе в меру мягок и вальяжен, с цепями на задних колёсах зимой ни в чем не уступит УАЗу, да что там — просто ласточка и если бы не жизненные обстоятельства, то никогда бы не продал. Расход город-трасса (75-25%) 16,2 литра! А я люблю динамику. Уверен, заложенный в нем ресурс проходит без особых проблем, только вовремя меняй масло и фильтры. Ещё 15 фото

Надежный друг семьи. Жаль, таких больше не выпускают. Проехал 275000 и продолжаем эксплуатацию.Первый ремонт, помимо расходников, после 150000 км пробега — компрессор пневмоподвески, да и то не сломался , а сгнил, очень неудачно расположен. Некоторые переносят его в салон — служит вечно.На 275 000 км поменяли всю пневмоподвеску (амортизаторы, баллоны, компрессор, датчики), заднюю часть глушителя и всё. Это за 12 лет эксплуатации ! После 8 лет начали появляться паучки, но тут наш Питерский климат и соль на дорогах зимой ускорили процесс.Ещё 4 фото

Четырёх литровый 120 Прадик Стильны дизайн остаётся даже спустя время очень надежный автомобиль, если своевременно обслуживать прослужит долгие годы! Проездил семь лет, машиной очень доволен!!!! За все время ни разу не подвёл,Мотор четыре литра 249 лож. атмосферник Супер надежный с хорошей динамикой(что не скажешь о дизельном!!!) о надежности можно даже не говорить,Тойота есть тойота.Очень мало теряет в цене(большой плюс при последующей продаже!).Комфортная Машина как на шоссе так и на бездорожье!Очень рекомендую,главное чтобы машинка была живая!!!!!Ещё 24 фото

На сегодня конкурентов нет.Идеальная машина для любых нужд в России, сдуру чуть не продал осел. Выручал везде не разу не подвел, запчасти дешевые ставятся легко на коленке, менял колодки, щетки дворников и аккумулятор за 3 года без аварийной езды, теперь в планах поставить газ и ездить до своей смерти, всем удачи на дорогах, новые машины не прельщают качеством и убогой электроникой, дорогим обслуживанием и отсутствием надежности и не адекватной ценой которая после покупки стремительно падает. Из минусов только отсутствие подогрева руля и адаптивного круиз контроля больше ничего не надо.Ещё 1 фото

Данную модель можно бесспорно назвать "автоматом Калашникова" среди автомобилей, иногда складывается впечатление, что Японцы проектировали его в аккурат под наши Российские дороги. В виду того, что профиль колес 65, огромные рычаги и сайлентблоки подвески, делают ее условно вечной конструкцией. В то же время автомобиль не перетяжелен, имея достаточно легкий мотор на 4.0 литра в своем классе, поэтому динамики ему вполне хватает, при этом он достаточно экономичен и в городе расход легко может уложиться в 14-16 литров. Ход подвески просто за гранью понимания гражданского пользователя, поэтому "задиагоналить" данную машину достаточно проблематично, поэтому проходимость просто на голову выше одноклассников. Еще такой момент, спустя 4.5 года владения могу смело сказать: Prado 120 — это Ваш центр психологической автомобильной реабилитации, после морального и финансового потрясения владения другими автомобилями.Ещё 19 фото

Доброго времени суток. Владею данным авто с 2013г. До его появления у себя, относился к нему скептически-счетал его игрушкой для богатых. После того,как прошёл на нём 180,000 км-хочу сказать, что это один из самых лучших авто которыми я когда-либо владел.Неприхотливый, комфортабельный, почти всё прощающий своему хозяину друг. За всё время безотказной работы, заводился в любые морозы, вывозил из любых передряг, не единожды помогал всем моим друзьям. При пробеге на нём около 1500 км в сутки, смертельной усталости не испытываешь.Из минусов стоимость оригинальных и не оригинальных запчастей, сложность ремонта.Из плюсов заложенный в него изначально огромный рабочий ресурс.Ещё 12 фото

Автомобиль не роскошь а средство передвижения ! Лэнд Крунер Прадо и именно 120 кузов — надежный и комфортный во всех отношениях. Подвеска за все время просила замены косточек, стоимостью по 1000 рублей, Двигатель — Милионник, вовремя меняй расходники и не уходи от оригинала. Салон нужнейший. Безопасность на высоте. Все работает без всяких нареканий. Кабинет на колёсах, белый кожаные кресла и диван, тишина при движении на любой дороге, плывет, летит , парит над трассой . Не автомобиль ,а морской лайнер. В ухоженном состоянии это Классика жанра, сравним 600 МЕРСЕДЕСу. Чем старше, тем более привлекателен. Может быть конечно я сам старый стал ! Ещё 11 фото

Автомобиль в максимальной комплектации SOL (СОЛНЦЕ) попал в мои руки в октябре 2014 года. Покупался в автосалоне. Не смотря на наличие информации о нескольких предыдущих владельцах автомобиль, находился в отличном состоянии. Этому, вероятно, способствовало бережное отношение к авто со стороны владельцев, что выражается, в частности, в установке защиты картера (удобной для эксплуатации без снятия при проведении техобслуживания), установке в передних фарах светосильных галогенных ламп, наклейки бронезащитной пленки на основные проблемные участки кузова, установке дополнительного защитного оборудования, чистый и непрокуренный салон. Работа основных агрегатов и подвески также никаких нареканий по настоящее время не вызывает. Автомобиль эксплуатировался в основном на нормальных и хороших городских и шоссейных дорогах. Проводилось своевременное техническое обслуживание – замена жидкостей, масла, фильтров, по подвеске менялись все необходимые расходники, протяжка/смазка карданной группы, диски, колодки и шины в норме, сейчас делать ничего не нужно. Коробка работает в штатном режиме. Мотор 1GR работает ровно, без проблем. Запуск в любую погоду происходит менее чем за 2 секунды. Если пользуетесь проверенной заправкой с хорошим бензином марки 92, то это оптимальный вариант для данного двигателя. Расход бензина (полноприводный режим) – 12-13 л/100км. Хороший клиренс и углы свесов. Достойная проходимость и по песку, и по каменистой горной местности, и по колее на проселке. Очень надежная серия, хорошо отработанная, наиболее удачная, с надежным мотором, имеющим запас по всем режимам и потому работающим в "облегченном" режиме — один из лучших в линейке двигателей для Тойота). Потому и затраты на обслуживание — невелики. Каких-то мало-мальских серьезных поломок не было. В целом подвеска у автомобиля «мягкая» (по сравнению, например, с СААБом или Тойота-Хайлендер), а сиденья имеют небольшую боковую поддержку, поэтому езда на этом автомобиле очень комфортная. Но это не значит, что не нужно быть внимательным при управлении автомобилем и не соблюдать общих требований к прохождению отдельных «некачественных» участков дорог. Общей особенностью для этих автомобилей следует отметить то, что при рекомендуемой штатной ширине профиля шин (265мм) проявляется некоторое неудобство в управлении при большой скорости на шоссе, если оно имеет явно выраженную колейность. Выход: либо помнить об этом и приноровиться к управлению на «колейном» шоссе, либо уменьшить ширину профиля шин до 255-235мм. Плюсы: В данном экземпляре авто в качестве головного устройства используется устройство типа Fantom с большим дисплеем, а также с возможность обновлять навигационные карты с помощью CD-карточки обычного стандарта, для которой имеется свое отдельное гнездо. Это очень удобно и практично! Сейчас установлены карты 2018 года и навигационная система НАВИТЕЛ. При установке активной антенны можно принимать телевидение. Весьма полезен режим как раздельной регулировки климата (многозонный, для передних сидений и для второго ряда), так и общего режима. Багажное отделение достаточно вместительное и оснащено мощной электрической розеткой – до 120Вт! Такая же розетка имеется на передней консоли. На втором ряду пассажирских сидений имеется откидывающий подлокотник с потайными подстаканниками, что также очень удобно для пассажиров второго ряда. В багажном отделении - боковые форточки, что также удобно для пассивной вентиляции салона при выключенном кондиционере и вентиляторе. Для меня также важно то, что запасное колесо не на задней двери, а под машиной. Так и эстетичнее, и лишней нагрузки нет на дверные механизмы, и моется легче. Также важно, что двигатель — бензиновый, а не дизельный. Т.е. имеется возможность эксплуатировать его, т.е. комфортно ездить на нем по всей России или ближнему зарубежью, без опаски остаться без топлива или налететь на дорогостоящий ремонт дизельного двигателя (до 200-300т.р.!). Согласно информации, представленной на сайтах ГИБДД и АВТОКОД, автомобиль не участвовала в ДТП. Вместе с тем, похожий VIN имеет некий автомобиль Мицубиси Паджеро, 2003 г.в. (см. информацию ГИБДД и АВТОКОД). Если говорить о минусах, то для меня их не оказалось, потому и купил в свое время этот автомобиль Удачи на дорогах! Ещё 21 фото

Этот автомобиль стал душой нашей семьи благодаря скромности и нетребовательности в обслуживании, своему экстерьеру и эргономичности и, вместе с тем, солидной уверенности в поведении практически на всех видах дорог. Подвеска, имеющая несколько режимов "жесткости", позволяет в удобных креслах комфортно, словно паря, перемещаться на дальние расстояния по шоссе, а в случае преодоления песков или гористой местности с легкостью реализует возможности вездехода. Потребление на моем Прадике было, как и указывалось в технической документации, около 9,5-9,8л/100км по трассе при равномерной скорости (но в пределах примерно 110км/час), а в городе в "часы пик" примерно 13,5-14,7л/100км. Кстати, найдя заправки с качественным бензином с 92-м октановым числом, я чаще всего ими и пользовался. Двигатель ни разу не "взбрыкнулся", не чихнул, работал ровно и приемисто (в целом двигатель 4,0л считается наиболее удачным агрегатом, имеющим большой ресурс благодаря запасу по требуемой мощности относительно массы автомобиля, и экономичным). В незнакомых местах с непривычными автозаправками я, конечно чаще перестраховывался 95-м бензином. Менять что-то серьезное мне не доводилось. Только при покупке — трансмиссионную жидкость, втулочки передней поперечной тяги, лампочки, чистка пневмобалонов, ну и расходные жидкости. В последствии — колодки, один пыльник и операцию сприцевания кардана и сочленений. Не считайте, что я скряга, просто делал те виды обслуживания и профилактических работ, которые выявляли и рекомендовали в автомастерской. Расходники в виде разовой замены щеток дворников или масляных фильтров с моторным маслом, одной-двух лампочек я не считаю. Галогеновые лампы с повышенной светоотдачей меня вполне устраивали, в тоже время они не доставляли дискомфорта встречным автомобилистам. Сиденья с небольшим боковым обхватом уверенно держат тело на поворотах. Многозонная система обдува и кондиционирования в салоне вела себя вполне прилично. ЛПК в целом качественное. До сих пор крашенных деталей нет. На капоте имеется несколько точечных сколов краски от "встречных" камешков и щебенки, но аккуратная точечная подкраска их почти полностью заувалировала. Кроме того у меня на некоторых элементах наклеена "бронирующая" пленка, что не раз спасало и фары, и передние крылья, и тыльную часть зеркал. Полезная штука!Головной многофункциональный мультимедийный блок также приятно радует: достаточно большой яркий цветной дисплей, необходимая функциональность основных кнопок, ничего лишнего, что отвлекало бы от управления.Одним словом, кто почувствует, что ему запал в душу именно Прадо120 в последнем рестайле, и сможет встретить "шальной" вариант (а таких сейчас немного, судя по отзывам покупателей), то в дальнейшем надолго с ним подружится, а, может, даже и влюбится.Впрочем, я делаю эти выводы конкретно по моему автомобилю, в его состоянии. Очевидно, предыдущие владельцы относились к Прадику с уважением, и он платил им взаимностью — доставляя эстетическое наслаждение, комфорт и уют. Сейчас он обрел новых хозяев, которые искали его несколько месяцев и сегодня, наконец, нашли. Надеюсь, я передал его в хорошие руки... Всем удачи на дорогах и по жизни. Ещё 15 фото

Отличный аппарат, минусов НЕТ, если все вовремя обслуживать. У меня был служебный автомобиль такой же. Проехал на нем больше 500 000 км, ни каких серьезных поломок не было. Пневмоподушки поменял на 400 000 км. Все время каждые 10 000 км проходил ТО в Тойоте. Пробовал его (служебный) на проходимость на неподготовленной резине и зимой по снегу и летом по грязи и в брод ручку — все отлично. Сел только один раз на мост — сам виноват был. Вообщем автомобиль соотношение цена качество отличный. Альтернативы за эти деньги нет.Ещё 3 фото

Начну с того, что я уже писал отзыв. Но теперь авто продан и подошло время подвести итоги владения им в течении 4-х лет. Прадо использовался мной как для поездок в городе , так и для поездок на дачу, иногда ездил на природу, но в грязь не лез. За четыре года накатал 75 тыс.км.Теперь по порядку. По моему у разработчиков получился очень интересный экстерьер, который сочетает и классическую "джипость" и мужской шарм. Внутри все хорошо, кожа вполне достойная, ничто не скрипит не хрустит, хотя внутри конечно обстановка спартанская. Семиместный салон часто помогал перевезти на дачу две семьи, конечно посадка на 3-ем ряду не совсем комфортная, но для детей приемлемо. Убранные по бокам сиденья 3-его ряда конечно съедают багажник. Посадка в салоне комфортная. И на втором ряду довольно уютно, у меня стояло два детских кресла и третьему пассажиру хватало места в этом ряду. 4 литра под капотом дает хорошую тягу, двигатель приятно басит на высоких оборотах. Коробка вполне приемлемо сочетается с двигателем. Система полного привода сделана в классическом варианте. При умелом управлении блокировками и переходом на понижайку вытаскивают авто практически из г..на. На дороге чувствуешь себя уверено из за высокой посадки и запасом мощности под капотом. В пробке из-за постоянных троганий и остановок немного "козлила" коробка при переходе на 2 передачу, но привык. На трассе ведет себя уверенно до 120 км.ч, потом опасно, да и при наличии ветров ощущается парусность, поэтому катался в основном 100-110. Каждый год с семьей ездил на черное море, в дороге практически не уставал, жалел только об одном что трассе дон можно было и ехать побыстрее, но расход останавливал. А расход не малый,конечно с америкосами не сравнится, но по городу при чем что я не спиди гонщик летом меньше 15 литров не был, зимой с прогревами 22-23. по трассе при скорости до 120 меньше 11 не было, если давить дальше, расход увеличивается в геометрической прогрессии. Пневмо-подвеска вещь приятная, на ухабистой дороге пролетал как по асфальту, а по трассе идя груженным в положении спорт машинка становится намного устойчивей. Кстати слышал о перевертышах на прадике, но сам так и не понял , что же надо было сделать с машиной. Теперь о полном приводе. С хорошей резиной проезжал по мокрому снегу выстой 30 см без всяких понижаек и блокировок. Будучи как то в Солотче что в рязанской области решил покататься по лесу зимой , снегу было где то 70 -80 см правда не мокрый. При виде выезжающего из леса прадика у лыжников был изумленный вид, который перед собой как грейдер выталкивал кучу снега. При остановке смог тронуться только при переходе на понижайку, а так как и всех внедорожников пока на пузо не сядешь будешь ехать. Теперь о надежности, обслуживался только у дилеров, каждое то обходилось с учетом накопительной скидки 12-14 рублей, что очень неплохо по сравнению с иными производителями. Конечно по гарантии перекрашивал капот , это болезнь, после оклейки пленкой проблем не было. За 75 тыс.км я ни разу не приезжал в сервис, с вопросами, что то где то стучит или машина едет, или горят предупредительные лампы. Только расходники. Считаю что автомобиль так и должен служить, конечно при бережном обращении. Очень удачная машинка получилась, сервису на ней не заработаешь, как на лэндроверах , бумерах и мерсах. Я брал машину для большой семьи и мои надежды полностью оправдались. парковка в любое время года без проблем, большой салон, можно смело ездить по бездорожью. Опишу один случай, в том году возвращался я с моря в сентябре, на трассе в краснодарском крае ближе к ростову образовалась пробка, стояли без движения час. Мне надоело и я решил съехать с дороги на обочину вниз, до этого 3 дня шел дождь, да и внизу стояли огромные лужи с черноземом, никто не решался. жена естественно была против уклон был градусов 70, ну ничего сполз ибо свесы хороши и покатил по "лужам" , самому стало не по себе потому что не ожидал такой глубины луж, кстати за мной стояли внедорожники но, не один не тронулся, то и хотели поуссываться на до мной, то ли не понимали чем владеют. Через 5 км я увидел кроссовер на котором пацаны пытались подняться на верх их толкало около 5 человек, но без результативно, я не пользуясь приблудами давлю на тапок и буквально вылетаю на трассу, и в этом месте пробка закончилась, была авария и ухожу в даль, было видно с какой грустью на меня смотрели эти пацаны. Если бы не спешил и был на нервах из за пробки помог бы им конечно. Вывод. Тойота создала очень интересный автомобиль, повторить ей такое уже вряд ли удаться. Конечно это авто не для города, но то ли у нас закомплексованность какая то,потому как мы любим большие авто, то ли у нас гены схожи с американцами. В европе очень мало кто ездит в городах на джипах. Кстати последнне время обращаю внимание на джипы в которых сидят девочки и ума не могу приложить ну на хрена. если мужь и любовник "подворовывает", то почему не купить женскую машинку, тем более их столько или паркетник. Почему "подворовывают" сразу объясню, что честно на заводе или на зарплату бюджетника не купишь лексус 570 за 4 ляма, а не для никого не секрет , что чиновники богаче всех, раньше думал что может приезжают в москву из деревень, из грязи в князи что ли так действует)) Да ну и ладно с ним. К сожалению рамные конструкции уходят в прошлое, прибавляется все больше электроники. а это снижает надежность. Прадо 150 неплохая машинка ибо это все еще тойота, но до самого совершенства 120 он никогда не доберется, ИМХО.Как мне сказал один знакомый при покупке, прадо продают не из геморроя с авто, а просто он поднадоел, так со мной и получилось. Да и расход стал меня напрягать.Взял себе вольво хс-90 дизель 2008 года, но это уже другая история, время покажет.

Здравствуйте уважаемые владельцы Прадо. Это мой первый отзыв об авто, хоть я и не писатель, в школе всегда была проблема написать сочинение и в дальнейшем, по жизни.... Но как получилось - судить вам! До покупки данного авто владел "жигулями" 01, 011, 061. Волгами 31029 и 3110. После эксплутация родного автопрома на протяжении 23 лет и регулярного ремонта было принято решение пересть на японский автопром, подержаный, конечно, но в хорошем состоянии. Первым японским авто стал Ниссан Террано 85 г.в., турбодизель, хапнул я с этим дизелем горя, но это совсем другая история и принял решение больше авто с дизелем не покупать, только бензин. Не т нас хороших специалистов по диагностике и ремонту дизелей, и самое главное по ТНВД. Следующее авто было куплено с нашего рынка и тоже фирмы Ниссан Прессаж 2000 г.в. бензин 2400 см., 150 л.с. с приводом на передние колеса. Многие знакомые говорили, что не бери Ниссан, у них подвеска слабая, по сравнению с Тойотой. Но машина уже очень понравилась.... и взял. Подвеска действительно оказалась слишком слабой, пришлоь менять все пружины. Салон большой просторный. Поездив на нем 2 года, принял решение покупать только Тойоты, и только без пробега по РФ, т.е. с аукциона в Японии. Следующим авто стал Тойота Харриер 2001 г.в., куплен с аукциона в Японии с оценкой 4В. цвет серебро. За 2 года эксплуатации никаких проблем, кроме замены масла и фильтров никаких доп. расхдов. За ним последовала тоже покупка Тойоты Харриер 2007 г.в. также с аукциона в Японии с оценкой 4,5 В цвет перламутр. Покупка Прадо возникла спонтанно т.к. Тойоту Харриер продавать не собирался.... очень нравятся эти машины. Зайдя на Дром продажи (раньше не смотрел, смысла не было), г. Владивосток увидел, что на Прадо 2007-2008 г.в. вполне приемлимые цены да еще и левый руль. Так и возникло решение покупки Прадо ( так как всегда мечтал о покупке Крузака). Благо, что знакомый занимается продажей авто на рынке и у него Прадо 2003 г.в. 3,4л., бензин, было у кого посмотреть на это авто да и поговорить. В покупке Прадо с левый рулем меня отговорили сразу, пояснив, что это авто из Арабии. Хотя по ценам они стояли дешевле, чем Японцы с правым рулем. Но как говорил раньше, покупать только авто только с аукционов в Японии. Провели с ним переговоры, какую машину хочу и с какой комплектацией, просто написал ему на листочке бумаги, что я хочу... и по рукам! Через полторы недели звонок, поздравляю, мы купили тебе Прадо, записывай номер лота и смотри. Естественно быстрее к компу на поиск долгожданного лота, и вот она на мониторе. То что писал на листочке - все присутствует, никаких проблем и косяков. По предварительной договоренности было оговорено, что машину я буду перегонять сам. Знакомый занимался растоможкой, оформлением и доставкой машины до г. Спасска - Дальнего, а дальше мы с супругой сами. И вот наступил день когда нужно было забирать машину. Поездом добрались до Спасска-Дальнего, поезд приходил в этот город Приморского края в 24.00, нас встретили, довезли до стоянки, где стоял уже наш авто. Стояла машина в теплом боксе. Хотя температура, а это было середина ноября -6. Машина вымыта, почищена, как и дожно быть при передаче. Проверили документы все О,кей! Заезжаем на АЗС, заправляем бак до горловины и в путь. С супругой еще в поезде было принято решение, что торопиться нам некуда, ехать будем спокойно, не в ралли участвуем, поэтому скоростной режим у нас составил от 30 до 90 км в час, так как в начале пути, и в его завершении, была ночь, да еще к тому же не знакомая трасса, днем прошел не большой снег и на дороге образовалась, местами, лядяная корка. Резина на машине стояла хоть и не плохая 50 % износа, но летняя. Дорога до г. Хабаровск местами была в таком состоянии(шел ремонт), что больше 30 км. в час ехать было просто не возможно, а там где был хороший астфальт решили ехать 80-90 км. в час. Самый хороший участок пролегал по Еврейке, ни снежинки ни пылинки на трассе - ровная и без выбоин. Катись да и только. Так вот самое первое впечатление от машины....супруга в восторге!!! На этом участке встречались подъемы, все они были 5% с протяженостью 500-800 метров. Так вот я опробовал, подъезжая к подъему, держа скорость 80 км. в час (благо попутных не было), не добавляя скорости выйти на подъем, скажу честно не получалось, не хватало метров 200 до конца подъема, скорость потихоньку начанала падать. Пробовал поддерживать эту скорость, не особо давя на газ и нет проблем. Самая плохая дорога была когда мы пересекли границу и нашей Амурской области, ремонт дороги и полный кошмар, и это примерно 250 км. по сопкам. Машина в этих условиях вела себя безупречно, скорость на этом участке составляла не более 40 км. в час. А когда до дома осталось 150 км. дорога превратилась из кошмара в супер - кошмар, на тарсее начался сплошной лед. И вот подъезжаем к нашему дому, добрались, время в пути с остановками составило 21 час 20 минут. За это время пройдено 1243 км. и потрачено 130 литров 92 бензина, что составило 10,5 литра сотню, не плохой результат для данного авто. На следующий день поехал сразу поменял резину, куплена была заранее, масла, фильтры. Тасол сказали -40, трогать не нужно, у вас все О,кей. И вот началась эксплуатация Прадо. И когда гнали машину, и сейча я еще до конца не привык к этой массе машины. Разница которая была и сейчас 500 кг., и это чувствуется, особено, когда начинаешь тормозить... инерция. Тормоза немного задумчивые, по сравнению с Харьком, поэтому надо всегда держать дистанцию с запасом. Двигатель работает чисто, перепадов оборотов на прогреве нет. В салоне при движении тихо. Печка работает очень хорошо, у нас декабрь - январь температура на улице держалась - 30-35, вентелятор на втором положении скорости и тепло. Сейчас немного потеплело, -20-25 денм езжу на первом положении и также тепло. Подвеска отрабатывает хорошо, ни стуков ни каких-либо дополнительных звуков не издает. Динамика данного двигателя меня вполне устраивает, да больше скажу, что старт я газ в пол не давлю, лучше чем у Харька 2007 года. Пробег почти одинаковый. Расход в холодные эти два месяца составил 17-18 литров, по городу. Сейчас когда потеплело расход составляет 16-16,5 литров. Ходовые качества проверял два раза, правда на не больших совсем расстояних. Первый раз на заснеженном озере, толщина снега 20-25 см. с включением блокировки, ощущение, что едет лучше чем по асфальту, как-будто в свою стихию попал. Второй раз проверял после снега, шел сутки с ветром. В одном месте всегда переметает дорогу метров 100. Толщина в этот раз была см 40, проехал в режиме Д без включения блокировки, без проблем. Музыка и монитор вполне достойные. Разочаровала камера заднего хода - краски тусклые, днем, да если еще и солнце попадает, очень потом плохо видно. На Харьке было гораздо лучше, как в цифровом телеке, а на Прадо не очень. Когда заказывал машину, то просил, чтобы был темный салон и вставки под дерево, но мне сказали, что Японец с темным салоном Прадо и в стравками под дерево не бывает, только темный мрамор, сам неоднократно смотрел аукционы Японии, не видел таких салонов. Но нет так нет, мрамор тоже не плохо. Но всегда хотелось под дерево т.к. предыдущие 4 авто были такими. и вот просматривая отзывы о Прадо увидел у Chaiser переделанный салон под дерево и захотелось себе такой же. Нашел в городе, кто занимается, снял панели и отдал на оформление, фото выкладываю. Только на фото там где темновато, что-то похожее на то что стоит, а там, где падает солнце изображение получилось на фото слишком яркое. Фотографом мне не быть, переснимал 3 раза, не получается как хотелось бы. Сидения с третьего ряда за ненадобностью убрал. Да, и еще салон у нас называют "мокрая кожа" (искусственная замша). И в заключении хочу сказать, что Прадо 2,7 вполне приемистый авто с крепкой и мягкой подвеской, комфотным салоном и управляемостью, меня этот авто устраивает на все 100%%. Советовать, что берите 2,7 не буду, т.к. каждый должен сделать свой выбор сам!!! С уважением, ко всем Прадоводам, не зависимо сколько лошадей у Вас под капотом. Удачи всем на дорогах!!!

Автомобиль был куплен новым в салоне Тойоты. За почти 12 лет служил верой и правдой, меняя только расходники. Очень практичный автомобиль в плане перевозок как людей, так и грузов. На трассе ведёт себя просто отлично, мотора хватает за глаза и тормоза отличные! В общем, всем советую данный автомобиль, покупайте не пожалеете. К управлению нужно привыкать, конечно это не легковой автомобиль, но имея в арсенале адаптивную подвеску с возможностью всевозможных регулировок можно примерно попасть в чувство управления легковушки. Для 2008 года мультимедиа самая убогая, надо следовать нынешним трендам и ставить другое устройство на Андройд. Расход топлива не сказать что большой, но приемлемый. В целом за весь срок эксплуатации расход был 15-18 литров.На бездорожье машина чувствует себя королем. Застрял всего лишь один раз и то потом и трактор там сел, поэтому претензий по проходимости и быть не может. Ещё 17 фото