Volkswagen Jetta 2015

Хороша джетта 2.0ТД , стоїть прямоток , стейдж1 без єкологіі! Тяга дуже хороша і розхід на 190к.с від 5-8 в місті !<br>Дуже дорога в обслуговуванні : світчка 1-150$ а їх 4! Форсунка дешево -12000грн оригінал Бошш! Дизель тільки преміум! ДСГ -209.000км поки питань нема! Машина ракета , зроблена повна шумка ,18ʼʼ, заміна ГРМ -500$, заміна всіх подушок -600$!<br>Якщо гроші є можна брат! Якість хороша але дорого

Добрий день, хочу поділитися своєю думкою як власник Volkswagen Jetta шостого покоління з мотором 1.8 TSI.<br><br>Загальні враження<br>Jetta 6 у комплектації SEL — це чудовий вибір був для мене як першого власного авто, баланс між комфортом, динамікою та практичністю. Автомобіль сподобався, доступний седан із гарною керованістю, високим рівнем оснащення та адекватними експлуатаційними витратами хоча є нюанси.<br><br>Двигун 1.8 TSI із турбонаддувом має хорошу тягу, особливо на низьких і середніх обертах, що робить його ідеальним для міської їзди та траси. Проте після пробігу 160 000 км, характерною проблемою у мене стало підвищена витрата масла. Хоча це поширене явище для двигунів TSI, особливо якщо автомобіль мав історію неякісного ремонту, як у моєму випадку.<br><br>Що стосується комплектації SEL, це топова версія, яка радує такими опціями, як:<br><br>Шкіряний салон або його замінник високої якості.<br>Преміальна акустика.<br>Двозонний клімат-контроль.<br>Інтуїтивна мультимедіа з навігацією.<br>Динаміка та витрата пального<br>Jetta 6 з 1.8 TSI — це автомобіль, який може радувати швидким набором швидкості та гарною реакцією на педаль акселератора. Але зворотний бік медалі — підвищена витрата пального в міському циклі, особливо якщо їздити "з натхненням". У середньому цей двигун споживає від 8 до 11 л/100 км у місті, залежно від стилю водіння. Для траси показники виглядають краще — 6–7 л/100 км.<br><br>Цей седан має достатньо просторий салон і багажник, що робить його зручним для сімейного використання. Водночас, матеріали в салоні залишаються зносостійкими, хоча в деяких місцях можна помітити бюджетний підхід до обробки.<br><br>Підсумок<br>Volkswagen Jetta 6 1.8 TSI — чудовий вибір, який може задовольнити більшість потреб. Проте, після двох років користування з’явилося бажання оновити автомобіль.

Здравствуйте. Давно являюсь читателем drom.ru. Очень нравится этот автомобильный портал. Некоторые авторы вызывают искреннее восхищение, своими трудами, статьями, мнениями. Ну и, конечно описания автомобилей, истории эксплуатации, все очень интересно, познавательно, за что огромное спасибо. Хотел оставить отзыв, когда пробег был около 10 т. км, но не стал. Маловато, думаю, материала, чтобы картина была полной. И, конечно, на ранних этапах владения, критично оценивать трудно, потому что преобладают некие эмоциональные моменты. Сейчас пробег перевалил за 56000 км, спокойно можно высказать свою точку зрения на этот автомобиль. Про выбор. Автомобиль купил в августе 2015 года, в автосалоне ОД. Заметил, что многие авторы очень долго описывают "муки выбора". Не буду отступать от традиции, но никаких сомнений, что брать, я не испытывал. Я сторонник немецкого автопрома. Не берусь утверждать, что это лучшие авто, просто мне нравятся. По потребительским свойствам, все автомобили, условно находящиеся в одном классе примерно одинаковы. Небольшие различия в виде комплектаций, цены и шильдика на капоте, не отменяют того, что основную свою цель: «доставка пятой точки из пункта А в пункт Б», все автомобили выполнить в состоянии. Всё остальное, как говориться, дело вкуса. Не буду скрывать, долгое время (с 1997 по 2005 гг.) был у меня Volkswagen Passat Variant B3. Может поэтому в приоритете был именно этот производитель. Накопив сумму, достаточную для покупки VW Polo Sedan, в хорошей комплектации, я отправился в автосалон. Почему Polo, спросите вы. Отвечаю. К тому времени такой автомобиль был у отца и младшего брата, и никаких претензий у них к авто не было, совсем. В интернете изучил отзывы, положительные в большинстве случаев. Живу я в Москве, автомобиль негабаритный, припарковать в тесном дворе проще, низкий расход топлива. В нем, без особых усилий, может разместиться вся наша семья: мы с женой, сын и дочь. Дети в креслах, мелкие еще. Ну и самое главное, он укладывался в бюджет. Б/У авто не рассматривал, потому что найти что-то хорошее трудно, долго и риски большие. В автосалоне, мою картину представления о выбранном автомобиле, разрушил опытный и, как потом оказалось, коварный менеджер. Зачем, говорит, брать Polo, если всего на какие-то жалкие сто тысяч рублей дороже, есть Jetta? Пускай в комплектации "барабан плюс", зато «рестайлинговая». А Polo уже не так нов, вот-вот «рейстал» выпустит. Тут он не врал, Polo вскоре обновился, а у Jetta полгода только прошло с «рестайлинга». Но где взять сто тысяч? Сумма вроде и не очень большая, но если их нет... На недостающую сумму, говорит, за пять минут оформим кредит. В общем, уговорил он меня, я согласился. Ну и естественно, прилипло КАСКО, как я не пытался его избежать. Забегая вперед скажу, что с кредитом быстро (несколько месяцев) рассчитался, и никаких проблем не было, но что называется, уши развесил и дал себя уговорить, это да. Жалею ли я, что купил эту машину? Нет не жалею, нисколько не умаляя достоинств Polo. Про комплектацию и не только. АКПП или МКП. Спор этот вечный. У сторонников свои доводы. Мне нравится ручная трансмиссия. Привык, наверное. Поездил я немного на Polo с шести ступенчатым автоматом (не DSG), мне не понравилось. Чтобы в потоке держаться, надо педаль газа топить в пол почти всегда. Иногда, работа автомата нелогична, например, если затяжной пологий подъемчик, коробка, в целях экономии топлива, включает шестую передачу, обороты двигателя начинают падать, и что надо сделать? Правильно, педаль газа в пол! Ко всему можно привыкнуть, но мне это показалось неудобным. А при одинаковом двигателе у Polo и Jetta, вторая тяжелее почти на 80 кг, значит, динамика еще хуже будет. Ну, вы поняли, что у меня МКП, и дело тут не только в цене и надежности. Я абсолютно не замечаю, как переключаю передачи. Вы же когда идете, не думаете, как ставить ногу, это происходит само собой. И у всех водителей авто с МКП, ну почти у всех, это происходит на уровне инстинктов. И даже в пробках, в которых я постоял немало и продолжаю стоять время от времени, я не испытываю ни малейшего неудобства. Кстати настроено сцепление очень хорошо и информативно, на первой передаче, даже если резковато отпустить сцепление и не трогать газ, двигатель не заглохнет, поедет на холостых оборотах. Пара двигатель-МКП, по моему мнению, настроены близко к идеалу. Передаточные числа подобраны так, что и трогаться удобно, и разгон предсказуем. И в пробке можно особо не переключаться, тянет нормально. И при обгонах на трассе особых неудобств не испытываю.  Наверное, потому что, переключаю передачи вниз, в зону максимального крутящего момента. При скорости выше 120 км/ч, разгон в режиме «газ в пол» происходит уже не столь интенсивно, как хотелось бы. Расход по городу в среднем 7,5 - 8,5 литров на сотню. Если ехать на трассе в режиме 100-120 км/ч, не превышая 3000 об/мин., на пятой передаче, расход топлива опускается ниже 5 л/100 км. Двигатель CFNA. 1.6 литра, цепь на ГРМ, мощность 105 л.с. Отсутствие турбины меня полностью устроило. Я взял автомобиль, который собираюсь эксплуатировать лет 7, если не придется продавать раньше. Зачем рисковать ремонтом этой самой турбины на 100-150 тысячах пробега? От этого CFNA  я ожидаю пробега в 250-300 тысяч км., до ремонта, что по многочисленным откликам, вполне реальная цифра. Возможно, сейчас турбины избавили от детских болячек, просто я чересчур консервативен. Читал про жалобы на недостаточную мощность. Сетовать на маленькую мощность полуторалитрового мотора на авто массой свыше 1200 кг., несерьезно. Подскажите, я не знаю, какие атмосферные моторы с таким объемом, установленные на машинах с такой массой, очень хороши? Говорят, на Jetta ставят двухлитровые атмосферники где-то, к сожалению, не в России. Слышал я и про проблему со стуком из-за перекладки поршней, но ничего такого пока не заметил. Климат-контроль, конечно, хорошая штука, но у меня просто кондиционер. Его очень легко отрегулировать на оптимальный температурный режим, как правило, это среднее положение регулятора температуры обдува плюс минус пару делений. В жару, если перевести регулятор в "только холод", начинает холодить как мистер Фриз из комикса, реально, окна инеем покрываются. Проверено в Анапе при +38 за бортом. Никто не заболел. Про печку ничего плохого сказать не могу, греет хорошо, однако в сильные морозы (-15 и ниже), если долго стоять на холостом ходу, двигатель начинает остывать! Такое видел только на дизеле... Остальное для меня не очень существенно, но для проформы перечислю, что еще имеется: -электростеклоподъемники всех окон, с кнопкой блокировки на водительской двери, что удобно от детей, чик! и никто с ними не играет. Рядом кнопка блокировки замков дверей от открытия снаружи. Жена жалуется, что тянуться до этих кнопок далеко с пассажирского сидения, если я выхожу куда-нибудь. -электрорегулировка боковых зеркал со странным алгоритмом работы (не синхронное движение правого и левого по плоскостям). Сами зеркала с подогревом, как и форсунки омывателя. Обе опции были на VW Passat, привыкать не пришлось. Обогрев заднего стекла выключается автоматически, удобно. Если воздух направляешь на стекла, автоматом включается кондей и рециркуляция, для устранения запотевания, рециркуляция минут через пятнадцать двадцать отключается. Удобные мелочи. -салон тканевый, очищается легко, проверено на остатках еды, которую иногда роняли (проливали) во время длительных поездок. Буквально пара влажных салфеток и нет даже следов. Есть небольшой недостаток-это отсутствие подогрева сидений, к сожалению, в моей комплектации  его нет. Летом не обратил на это внимание, а зимой пожалел. Ну ладно, не привыкать. Магнитола с MP3 AUX USB SD. Читал, что некоторые владельцы меняют головное устройство, вроде как звук лучше становится. По мне так нормально звучит, особенно если CD поставить. Радио только глуховато играет, так там одна реклама, не пользую. С флешек русские теги читает. Динамиков четыре штуки. Я тоже думал, что передние и задние, нихт!: передние компонентные... Зато DM! (Denon-Marantz) Аудиофилы поймут. Дети постоянно просят сделать погромче, сзади им плохо слышно... В общем, записав как-то на флешку стопицот детских песенок, я выучил их почти все наизусть. Когда в машине никого, включаю, что мне по душе, и не скажу, что меня качество звучания напрягает. Откуда я знаю, что там DM? Как-то зимой помыл авто, а ночью ударил мороз. И динамик в водительской двери умолк, вернее играл, но как-то тихо и с дребезгом. Морозы держались, как раз подошло очередное ТО. Я все инженеру на приемке рассказал. Забираю машину, спрашиваю, что было. Говорит, что конденсат после мойки замерз на динамике, отогрели, стало нормально. Ну и сказал, что там DM, а вот если бы стоял DynAudio, то мой Duft Punk, что стоял в магнитоле играл бы намного круче. Я пожал плечами и отчалил, меня всё устраивало. Мне кажется, они знали про эту проблему, и даже не разбирали дверь. Само в теплом боксе оттаяло. Парктроники, камера заднего вида, мультируль, подлокотник, навигация, светодиодный фонари, датчик дождя и еще куча всего, что у меня отсутствует, как говорится, доступны к заказу. Для меня отсутствие этих, несомненно, полезных приблуд, особых неудобств не доставляет, зато семейный бюджет существенно экономит. Особо ничего не "колхозил". Купил резиновые корытца на пол и в багажник, поставил  брызговики ещё в салоне при покупке. И механическую «противоугонку». Главный мой "колхоз" - это обтяжка кожей руля, просто по случаю подвернулось, можно было обойтись. Думал еще чехлы на сиденья из «эко-кожи», передумал. Про эргономику. Эргономика на высоте, про это очень много сказано, добавить нечего. Все находится именно там, где ищешь. Работает именно так, как ожидаешь. НО! Косячок присутствует, я упоминал про странный алгоритм регулировки боковых зеркал, так вот, есть еще один. Слишком близко находящиеся колесики регулятора подсветки приборки и корректора фар. На ходу, с первого раза, пальцем не попал ни разу. К счастью и то и другое используется редко. К остальному придраться трудно, удобные полочки в торпеде, огромный бардачок (А4 помещается легко) с запиранием на ключ от замка зажигания, дополнительная розетка прикуривателя (у меня там USB-зарядка) для задних пассажиров. Огромные карманы в дверях (влезет 1,5 литровая бутыль), везде лежат коврики противошумные. Подсветка зеркальца в противосолнечных козырьках, при их закрывании, автоматически выключается, даже если шторку зеркала не задвинул. Есть режим освещения салона, с задержкой выключения. Продуманность мелочей на очень высоком уровне. Многие сетуют на качество материалов. Лично я на такое мало внимания обращаю. На VW Passat салон был велюровый, и даже дверные карты тоже, комбинированные, пластик с велюром. Здесь пластиковые. Мне кажется, что такие вещи замечаешь только в самом начале, на этапе покупки и первых дней владения, потом глаз замыливается. Вспоминаешь, только когда надо вытереть эту поверхность от грязи, доставленной ребенком, и понимаешь, что пластик и синтетическая ткань обивки, довольно практичные материалы. Бело-красная подсветка комбинации приборов радует ненавязчивостью, при резкой смене освещенности, становится ярче. Например, если заехать в тень. Не нравится только то, что если включить магнитолу при выключенном головном свете, подсветка магнитолы не регулируется и в темноте слепит. Салонный свет хороший, яркий. Для пассажиров большой плафон освещения с направленным светом и кучей режимов, ими очень любят играть дети. Лампы в фарах галогеновые, светят нормально, ближнего света немного недостаточно в дождливую погоду. Дальний свет очень неплох. Недостатком считаю невозможность отключить ДХО при стоянке с запущенным двигателем. Если бы ДХО отключались при поднятом ручнике, мне кажется, это было бы логично. Слышал, что можно вылечить прошивкой, но оставлю как есть, привык уже. Есть еще одна фича, про которую я узнал, когда был владельцем Volkswagen Passat. При полностью выключенном авто, если нажать переключатель поворотников вправо или влево, то загорятся габариты соответственно правой или левой стороны. Я предполагаю, что это для обозначения выступающих габаритов, припаркованного вдоль дороги авто. Во всяком случае, я так делаю иногда. Водительское кресло очень удобное, регулируется по высоте и в нем не болит спина, после 15-18 часового пробега. Как у них это получается? Я ездил на многих автомобилях, современных и не очень (про ВАЗы  даже не говорю), ни старый Passat, ни новая Jetta не заставляли меня каждые четыре- пять-шесть часов (в разных-по разному) останавливаться и разминать спину. Летом ездили на Черное море, с детьми, никого не укачало, всем понравилось, дети спрашивают, когда еще поедем. Задний диван занят установленными детскими креслами, места до передних кресел много, но дочь иногда пинает меня в спинку кресла, достает, если полностью разгибает свою ножку. Часы на БК не врут, раз установил, ни разу не подводил. Расход топлива показывает тоже очень точно, с моими расчетами совпадает. Вообще точность всех показателей радует, ни в температуре на улице, ни в пробеге, не приходится сомневаться. Врет только спидометр. Чем выше скорость, тем сильнее врет. Завышает на 5-10 км/час, в диапазоне 40-140 и выше км/ч. Проверял по разным навигаторам, все-таки там точность выше. Шумоизоляция автомобиля позволяет спокойно разговаривать на скорости за 140 км/ч, не повышая голоса. После универсала, багажник кажется маленьким, но это не так. Он большой, а вот погрузочный проем мал. Хотел отвезти в деревню старый телевизор с кинескопом (прекрасно работающий Panasonic), не лезет, пришлось в салоне везти. Зимняя резина с дисками помещается, еще место остается. Шина на полноразмерной запаске почему-то другого производителя, чем остальные четыре. Пока ни разу не пригодилась. Очень удобный крючок в багажнике, на который можно повесить четыре пакета из супермаркета, и ничего не разлетится. Сам багажник можно открыть из салона и с кнопки над номером. Задний диван складывается в пропорции 40/60, причем рукоятки замков находятся в багажнике, не надо задние двери распахивать, чтобы сложить. Про ходовую часть. Подвеска, кажется, что очень энергоемкая, но портит впечатление скрип в передней подвеске при наезде  на лежачих полицейских и резковатый стук при отбое передних же амортизаторов, если проезжаешь эти самые лежачие полицейские чуть быстрее, чем надо. На трассе автомобиль стоит, как утюг. Даже при скорости 140-160 км/ч, на колею, гребенку, боковой ветер реакции минимальные. Рулевое управление. Однозначно зачет. Всегда знаешь, где находятся колеса, во дворе рулится легко, на трассе, усилие на руль возрастает, пропорционально скорости. Реакция на рулежку быстрая, все очень предсказуемо. Настройка ходовой и рулевого управления очень удобны для длительных поездок, устаю намного меньше, чем на других авто, что я ездил. Например, чтобы не быть голословным, долгое время (8 лет) ездил на корпоративном транспорте. Из - за этого, собственно, и продал личное авто. В основном на Renault Kangoo, Simbol, Logan. Были еще некоторое время Daewoo Nexia. Не скажу, что все они плохие, нормальные, но ни в одной я не мог подолгу ездить, из-за неудобного положения в кресле, которое никак не получалось отрегулировать. Подвески такие, что приходится подруливать постоянно, отлавливать машину на трассе, все это утомляет. Понятно, что это познается в сравнении. Как то пришлось перегонять УАЗ «буханка-санитарка» из Казани, до Москвы. УАЗ без гидроусилителя-суровая машина. Приключение, я вам скажу, знатное. После сел в Рено, было смешно даже, все усилия, как на детской машинке, ну или компьютерном симуляторе. Когда ездил на этих авто, сравнивал с Passat, понятно в чью пользу. Когда первый раз сел в Polo, словил дежавю. В Jetta вообще ни к чему привыкать не пришлось. Наверное, и за это тоже, их ценят «ваговоды». Каюсь, соврал. Не сразу привык к электронной педали газа. Когда медленно едешь по двору на первой передаче, реакция на сброс газа очень чувствительная, авто резко «клюёт», как будто на тормоз нажал. И второй момент, при разгоне, несмотря на довольно приличный ход педали газа, как-то неожиданно понимаешь, что педаль уже нажата до упора. То есть присутствует некая неравномерная зависимость разгона (торможения) от усилия на педали газа. Сейчас уже привычно, а вначале как-то некомфортно было. Тормоза все дисковые, усилие легко дозируется, при торможение машину не крестит, не уводит, как восьмерку вазовскую, наверное, и не должно. АБС работает предсказуемо, легко отдавая дрожью в педаль. Противобуксовочная система ASR включена по умолчанию, о себе напоминает иногда зимой при разгоне, зажигая пиктограмму машинки с хвостиком. Если захотите зимой на льду или снегу пройти веером пологий поворот, её лучше отключить, иначе веера не получится. Про обслуживание и содержание. Чтобы не перегружать отзыв, про расходы расскажу в другой раз, возможно. Я собираю все чеки с заправок и ТО, и просто времени не хватает сесть и подсчитать, хотя самому жутко интересно, сколько стоит километр пути. Скажу, что меняю масло не через 15000 км, а через 7500 км, тоже у ОД. Бензин лью только 95-й на трех брендованных заправках Газпром, Лукойл, Роснефть. Первые 1.5 года, заливал типа улучшенный 95-й «Экстра», он по-разному называется, и на рубль примерно дороже. После 30000 км перешел на просто 95-й. Потому что свечи, которые заменили мне на ТО, показались слишком в хорошем состоянии, больно чистые. После 60000 км, заменю и сравню, мне интересно. Масло, то, что ОД заливает. Все работы, те, что ОД предлагает. Больше сказать то и нечего, потому что, кроме масла, фильтров и свечей, больше ничего не менял. Ничего не сломалось, не протекло, кроме того случая с динамиком. Тьфу, три раза. Подозреваю, что в связи с окончанием гарантийного срока, на следующем ТО, мне предложат «что-нибудь отремонтировать». Но пока никаких причин для этого нет. Когда зимние колёса перекидывал, смотрел тормоза, толщина колодок полсантиметра спереди и чуть больше сзади. Колеса меняю целиком. Перед первой зимой купил комплект черных стальных дисков, комплект шипованной резины, меняю сам во дворе с домкратом. Прошлой весной, правда, перекидывал в «шиномонтажке», чтобы все колеса отбалансировали. Размер шин и дисков не менял, дорожного просвета хватает, да и масса неподрессоренная меньше, спасибо https://forums.drom.ru/member.php?u=147820, все подробно расписал. Кованые диски наверное пока брать не буду, 15-й радиус не найти, а заморачиваться с рассверловкой не хочу. Как время придет резину менять, подумаю и про диски. Ну, вроде, все, что хотел сказать, написал. Короткое резюме: отличный семейный городской автомобиль, подходящий для перемещения на большие расстояния. Может и забыл что-нибудь, вспомню-дополню. Если, конечно, будет интересно. Прошу извинить за немного корявый стиль и орфографические ошибки. Всем добра!

Простой, надежный, экономичный и комфортный автомобиль С-класса. Классический, строгий дизайн. Просторный и достаточно эргономичный салон. При приобретении, в связи с ограниченным бюджетом, внимание уделялось соотношению цена-качество, "больше автомобиля за свои деньги". Основные критерии выбора: надежность, доступность облуживания, экономичность. В связи с указанными критериями выбор был между Jetta 6, Octavia А7 и Corolla 180. В связи с тем, что автомобиль приобретался б/у, а историю эксплуатации и обслуживания достоверно определить трудно, было принято решение отказаться от Corolla в связи с наличием, пусть и тойтовского, но вариатора. Между Jetta и Octavia выбор был по наличию и состоянию. Octavia с роботизированной КПП не рассматривалась. Octavia и Jetta, можно сказать, один автомобиль, за исключением типа кузова (Octavia в кузове лифтбек) и дизайна экстерьера и интерьера (одинаково строгого, но все же немного отличающегося на вкус). Многорычажную заднюю подвеску Jetta в сравнении с конкурентами объективно ни к плюсам, ни к минусам отнести не удалось, в связи с наличием, как положительных, так и отрицательных показателей. К условным плюсам продукции VAG можно отнести многочисленные маркировки всех, даже мелких деталей, что несомненно помогает при осмотре и проверке автомобиля. Пробег около 30 т.км. за время эксплуатации. Кузов. Седан с большим багажником. Для кого-то важны оба данных фактора. Учитывая, что Jetta это не ультрабюджет при производстве автомобиля, кузов достаточно вынослив. В условиях Сибири неповрежденные элементы сильно не гниют. Это также можно отнести к преимуществам автомобиля в сравнении с более бюджетными моделями. Возможно, до премиумнемцев, французов и ИЖ Ода с их оцинковкой далеко, но все ж. Двигатель. Объем 1.6, 105 л.с., с распределенным впрыском. Индекс VAG - CFNA. Простой, надежный, атмосферный двигатель от VAG. Кто-то называет его одним из лучший малообъемных моторов. Кто-то знает о нем только то, что он на холодную стучит поршнями при перекладке. Объективно двигатель достаточно ресурсный. Автомобили Polo и Rapid с данным двигателем в свое время массово использовались в такси и несмотря на не самый щадящий режим эксплуатации прошли свои 300-400 т. км. и более без капитального ремонта. Указанное также рассматривалось, как один из плюсов при покупке автомобиля. Двигатель нединамичный, но для обычной манеры езды его более чем достаточно. Минус для тех, кому нужна динамика. Достаточно экономичный, с АКПП расход по городу, летом, при спокойном режиме езды, со средней или минимальной загрузкой - 8-9 литров на 100 км по чекам с АЗС, а не по бортовому компьютеру. Бензин 95 Роснефть. Экономичность тоже один из плюсов. АККП. Aisin TF60-SN. Индекс VAG - 09G. 6 ступенчатая. Надежная, проверенная временем КПП с классическим принципом работы - гидротрансформатор. Японская компания Aisin одна из лидеров в производстве КПП, наряду с ZF, BW. Многие марки автомобилей комплектуются КПП Aisin, в том числе и Toyota. Механическая и гидравлическая часть данной КПП Aisin, блок управления VAG для адаптации к двигателям VAG. Вопросов к работе данной КПП нет. Из плюсов надежность, из минусов, в сравнении с DSG, - меньшие динамика и экономичность. Обслуживание недорогое: замена жидкости каждые 60-70 т. км. Можно менять и почаще, особенно если замена частичная, без аппарата. Ресурс КПП заявленный производителем ориентировочно 250-300 т. км. На практике, при своевременном обслуживании и неучастии в заездах со светофора и езде по бездорожью, служит и больше. Подвеска, ходовая часть, тормоза. Стандартные для автомобиля среднего класса. Подвеска спереди типа Макферсон, сзади многорычажная.  Комфортная, не жесткая, больше мягкая. При этом позволяет уверенно управлять автомобилем. На указанном пробеге основные элементы подвески (рычаги, стойки, пружины) с завода не менялись. Все работает. Тормоза спереди и сзади дисковые. Тормозит уверенно. Для своего веса, при спокойном режиме езды данных тормозов автомобилю достаточно. Тормоза естественно обслуживались, менялись по пробегу/износу. Салон и багажник. Достаточно просторный для С-класса. Визуально шире, чем в Corolla. И конечно шире, чем в Polo, Rapid, Rio, Solaris. Втроем сзади сидеть можно. Высота потолка достаточная для людей среднего роста или чуть выше. Сиденья обычные, в целом комфортные. Место водителя - все на своих местах, эргономика на достаточно высоком уровне, особых просчетов нет. Приборная панель, мультимедиа (простая), шрифты читаются хорошо и в том числе при ярком солнце. Кнопка аварийной сигнализации на видном месте, по центру панели. Кнопки стеклоподъемников расположены удобно. Регулировка отопителя, управление мультимедиа проста и понятна, все в доступе. Большой багажник около 500 л. Сиденья складываются из багажника, достаточно удобно. Крышка багажника открывается и из салона и кнопкой на крышке. Обзорность, свет. Обзорность достаточно хорошая. И ветровое стекло и заднее большие, капот и боковые стойки обзор не ограничивают. Зеркала заднего вида большие, обзор в них достаточный, имеют  электроподогрев. Свет в зависимости от комплектации отличается типом ламп (галогенные, биксеноновые и светодиодные). Галогенные конечно уступают светодиодам. Комплектация. Средняя. Кондиционер, климата нет. АБС, ЕСП. Обогрев передних сидений в 3 режимах и зеркал. Фары галогенные. Иные плюсы. Организация подкапотного пространства. Все в свободном доступе, замена ламп, фильтров достаточно удобна и проста. Для иномарки достаточно быстрый прогрев. Зеркало заднего вида с затемнением, удобно. Иные минусы. Капот не открыть, не открыв водительскую дверь (безопасно, но не удобно). Эксплуатация. Автомобиль эксплуатируется почти каждый день. Пробег смешанный, около 30 т.км. Гаражное хранение. Обслуживание своевременное. Замена масла каждые 8-10 т.км. Масло 5w-40 502 допуск. Бензин 95 Роснефть. После приобретения проведены диагностика и ТО: частичная замена жидкости в КПП (Toyota), замена колодок и передних тормозных дисков, диагностика ходовой части. Вывод. Автомобиль оставляет позитивное впечатление, соответствует своему классу и стоимости. Новых и супер сложных инженерных решений в нем нет, но он разрабатывался еще скорее инженерами, чем маркетологами. Автомобиль среднего класса для современного человека или небольшой семьи. Простой, надежный, экономичный и при этом достаточно вместительный и комфортный. Не динамичный, но для езды по ПДД вполне подходит. Состояние автомобиля, как техническое, так и косметическое, учитывая условия эксплуатации, в целом хорошее. Фото из открытых источников.

Свой VW JETTA я приобрёл в ноябре 2020-го года. В те замечательные, как оказалось сегодня, времена автомобиль с пробегом в 72.000 км и полностью прозрачной дилерской историей обслуживания обошёлся мне в 10.300 у.е. Автомобиль был оснащён двухзонным климат контролем, подогревами передних сидений, парктрониками, ксеноновыми фарами умеющими заглядывать за поворот и замечательной силовой установкой - бензиновым двигателем (CAXA) объёмом 1,4 литра с турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска топлива и механической шестиступенчатой коробкой передач. О двигателе. На автомобиле был установлен двигатель CAXA, который наверняка известен всем автолюбителям неравнодушным к изделиям концерна VAG. Одной, никого не беспокоящей, особенностью данного двигателя является непосредственный впрыск топлива, ещё 15 лет назад это было круто и иновационно для бензинового мотора, а сейчас никого не удивишь, всё надёжно и эффективно, обсуждать на форумах нечего. Второй важной, но менее однозначной особенностью является то, что привод механизма ГРМ осуществляется цепью, а не ремнём (двигатели 1.4 с ременным приводом, тоже устанавливались на это поколение, но уже в более поздний период). Многих автовладельцев беспокоит вопрос надёжности цепей и как регулярно их стоит менять. Так как у моего автомобиля был не большой пробег и даже по самым скромным оценкам время замены цепи ГРМ ещё не пришло, я совсем не беспокоился об этом. Данный двигатель устанавливался в автомобили концерна VAG с середины 2000-х, мой автомобиль был произведён в 2015 и я был уверен, что если какие-то недочёты в конструкции этого двигателя и существовали, то на последнем году выпуска этого агрегата, его явно собирали из доработанных комплектующих. Так же мою уверенность в надёжности цепи поддерживали разговоры с владельцами автомобилей с таким моторами которые проехали на них не одну сотню тысяч километров. Мощность двигателя в 122 л.с и крутящий момент в 200Н*м может и не верх производительности, но для данного автомобиля этого было достаточно, чтобы комфортно передвигаться по городу и загородным трассам. В связке с МКПП расход топлива в смешанном цикле после сброса значений всегда приходил к цифре в 6,6 л на 100 км пути (трасса до 6л, в городе около 8л). Субъективная оценка: 5 О коробке передач. Механическая трансмиссия была обязательным критерием при выборе автомобиля. Аргументированно смогу объяснить это желание 1)DSG боялся 2) Гидротрансформаторные АКПП в этом ценовом сегменте менее экономичны и не так совершенны в работе, чтобы отдавать предпочтение им. О данной трансмиссии остались только положительные эмоции. Лёгкое и информативное сцепление, двухмассовый маховик, хорошо рассчитанные передаточные числа и удобство езды как по городу, так и по трассе. Шестая передача была очень длинной и на скорости в 100км/ч на тахометре стрелка указывала на 2100об/мин, что повышает топливную эффективность и также приводит к интересному факту, максимальную скорость на этом автомобиле можно развить только на 5-ой передаче, так как при скорости около 180 км/ч на 6-ой передаче двигатель вращается со скоростью около 4000об/мин и автомобиль не может разгоняться до более высокой скорости. Максимальная скорость для данного автомобиля 205км/ч. Ощущение комфорта у всех разное, на мой взгляд комфортная скорость движения по трассе находилась в диапазоне от 100 до 140км/ч. Субъективная оценка: 4+ О подвеске. Простая. Стальная. Впереди макферсон, сзади независимая. В меру комфортная и хорошо управляется (сравниваю с предыдущими Toyota Avensis и Toyota Auris). Субъективная оценка: 4+ Тормоза. Информативные и удобные в использовании. Достаточные для того, чтобы заблокировать колёса (но ABS не даст) и заставить Вас повиснуть на ремне безопасности. При этом тормозные механизмы достаточно живучи передние колодки были заменены на 70 тыс.км., а задние стояли заводские ещё на 100 тыс.км в момент продажи. Субъективная оценка: 5 Салон, багажник и мультимедиа. Всё сдержанно, качественно и без посторонних шумов. Багажник достаточный, но так как это седан, то крупные вещи бывает сложно загрузить через не очень широкий проём. Комфорт задних пассажиров был обеспечен подлокотником с подстаканниками, розеткой для USB и дефлекторами обдува, места для ног достаточно даже рослым пассажирам. Мультимедиа обладает минимально необходимым в наше время набором вариантов подключения AUX, USB, bluetooth. Качество звука позволяло понимать речь радиоведущих и подпевать любимым группам. Субъективная оценка: 4 Поломки и слабые места. За год владения в автомобиле случилось 3 неисправности. 1) Подклинивал передний правый суппорт (механическое повреждение пыльника поршня), решилось заменой ремкомплекта суппорта и прокачкой тормозной системы - 25у.е. запчасти и своё личное время. 2) Появился дребезг в салоне в районе бардачка при остановках на светофоре. У гарантийных автомобилей это устранялось специальным фиксатором, в моём случае это стал кусочек поролона. - 0у.е. 3) Обрыв провода датчика давления воздуха во впускном коллекторе - вероятно был повреждён котами, которые забирались под капот зимой - 0 у.е. и термоусадочный кембрик. Субъективная оценка: 5 Подводя итог года владения этим автомобилем я прихожу к выводу, что в своём ценовом диапазоне это лучший автомобиль по соотношению цена/качество. В сравнении с Polo Sedan, KIA RIO и Hundai Accent этот автомобиль крупнее и комфортнее (в особенности благодаря задней независимой подвеске), а по цене на вторичном рынке отличался незначительно. В сравнении со старшими моделями этот автомобиль значительно дешевле как при покупке, так и в эксплуатации при незначительно уступающем уровне комфорта и удобства эксплуатации. А в сравнении с прямыми конкурентами JETTA оказывается либо дешевле конкурентов (AUDI A3, SKODA OCTAVIA) либо превосходит их в совокупности других характеристик (MAZDA 3, FORD FOCUS, PEUGEOT 408). Так же это надёжный, экономичный и приятный в управлении автомобиль с острым и лёгким рулём, адекватными тормозами. Всем кто выбирает автомобили С сегмента я настоятельно рекомендую рассмотреть VW JETTA 5!

супер авто за четыре года не разу не подвела. Один минус это кузов метал слабый к нашим погодным условиям. запчасти не дорогие .в целом неплохое авто за эти деньги.

Вот и пришло время расставаться с Джеттой. Пробег с 2015 года составил 82 тысяч км. За всё время никаких поломок не было. Надежный и простой, недорогой в обслуживании, а я бы даже сказал дешёвый, неприхотливый товарищ. Менял только стойки стабилизатора. Сперва заправлял 98-й бензин только на Shell, затем на ГПН, затем 95-й. ТО проходил у официального дилера. За время владения ездил два раза в Крым из Петербурга, на Север в Муравленко, в Томск с Муравленко по зимнику, Тюмень, рыбалки и т. д. Запускался и ездил в сибирские ямальские морозы, после вебасты конечно. Прикуривал, накачивал лодки ПВХ, таскал, вытаскивал. Как видите, автомобиль эксплуатировал по полной. Масло не подливал от слова вообще. От замены до замены. Турбомотор плюс механика дают вполне бодрую динамику. Салон не скрипит не бренчит, качество материалов отличное... Ребята, вы мне скажите что вы делаете с машинами такое, что салон ушатан в говно, мне просто интересно. Нет, я нормально отношусь к потертостям жизненным и т. д., но когда смотришь вторичный рынок, впечатление такое, что возят на машинах чермет, навоз или что там еще. Автомобиль надёжен. Могу рекомендовать взять на вторичке Джетту в хорошем состоянии, как у меня была и ездить еще лет, я не знаю, лет 5 что ли... Моя машина ушла за 2 дня. Давно не продавал машины, как все изменилось! Покупашки все умные стали, перекупы еще хитрее. Сервисы проверки авто — 2500—3500 рублей за машину. Подбор авто — от 15 тысяч рублей. Помощь конечно оказывают молодцы. Там крашена, тут крашена, приборчиком прошли, Ваську подключили, ошибки удалены. Полтора часа проверка авто, 2,5 тысячи выложи! Сервис по сервису подборки сервисов... window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) В общем, совет. Выбирайте сами — никто вам не скажет это ВАШ авто, вы его полюбите... Это же глупость, покупайте отчеты онлайн, имейте в виду что в отчётах указываются ДТП только с 2015 года. Купите этот приборчик толщиномер краски. Двигатель на холодную заведённый сам все про себя скажет, по масляным разводам тоже — имейте ввиду что есть хитрости по маскировке предкапитального движка, но это вам не скажет ни одна компьютерная диагностика — смотрите по состоянию и прокатитесь за рулем. Подвеска также на неровностях сразу расколется и проболтается. Договор купли-продажи составляйте сами и проверяйте. Сейчас в сети примеров навалом. Покупатель моей Джетты заказывал наш ДКП в киоске рядом с ГИБДД, девочка не указала номер двигателя. Он уехал в другой город, не смог поставить автомобиль на учет, так как не указан номер движка, пришлось менять ДКП, лишние заморочки.

Хороший автомобиль за 1 млн. руб. Никаких проблем с DSG, которую все боятся почему то. На некоторые последние модели Мерседеса начали ставить автоматы с двумя сцеплениями — т.е. типа DSG. Достаточно хорошая шумоизоляция, управляемость. Удивляет отсутствие не то что светодиодных фар, даже ксенона нет ??? Правда по гарантии поменяли какой то блок управления. За 3 года и 3 месяца эксплуатации никаких доливок масла и др. жидкостей. все на ТО у оф. дилера через 15 т.км. Скоро выйдет Джетта 2019 модельного года — будет еще лучше на порядок.

Динамичный, экономичный, комфортный автомобиль, для города, для трассы для всех случаев жизни), много ездил по Крыму, вместительный багажник, задний ряд седений очень комфортно, коробка DSG очень быстро и плавно переключает, засчет нее динамика на высоте при разгоне, обгоне, на скорости больше 120 уже нехватает 1.4, но если ехать в пределах 120 то расход мал, после 140 начинает немного уже её потряхивать, шумоизоляция слабое место, слышно все, но двигатель стрекочет мягко и приятно для слуха. В общем очень доволен.Ещё 8 фото

Всем привет!!!решил поделиться опытом владения WV Jetta 6 рестайлинг 1,4 tsi 122 л.с. 2015 г. на механической коробкемой первый авто, купил в сентябре 2019 г. на пробеге +- 96000 км. Что могу сказать, автомобиль люблю, проблем особо не испытывал, сразу поменял колодки, все фильтры, на 120000 км. заменил помпу, к сожалению не заранее, а уже после выхода из строя своей. Сейчас 140000 км. проблем Слава Богу нет, масло меняю каждые 10к лью Castrol EDGE 50w30. Однажды пробовал Mannol по совету предыдущего владельца (отдал канистру масла при покупке авто) но решил залить его только на второй замене, могу сказать что заметил вроде бы как масложор после проката по трассе (живу в Москве катаюсь в Псковскую область) был момент что задумался об этом, но после замены масла снова на Castrol проблем не замечал, теперь меняю только на него. Этим летом катался на юга, все прекрасно нигде машина не подвела. Расход на механике очень радует по трассе при 120-130 расход около 6,3-6,5л., в Москве 8-8,5л. Бензин лью 95+, 98 чаще всего на Роснефти и Shell, скажу, что заметил разницу Шелловский увеличивает запас хода и динамику на 30-50 км. По трассе 122 лошадок хватает, обгон совершаю совершенно спокойно, не переживая, рулёжка отличная на механике газ подхватывает сразу, но скажу что на скорости от 60 до 80 газ моментального ускорения не даёт. Джижок на трассе не орёт, еду спокойно наслаждаясь музыкой, резина стоит летняя Maxxis, зимняя Bridgestone скажу резина очень нравится, хотя если сравнить мой новый Bridgestone и стараую Nokian nordman 5 по ощущениям нордман был шумнее, но более устойчивой. Цепь еще не менял (на холодную не бренчит), думаю осуществить это летом. Зимой машина заводится прекрасно, проблем не было, грею 10-13 мин., в теплое время до 10 мин. Машинка приятная не мог не нарадоваться ей, теперь конечно попривык, но уходя домой обязательно оглянусь (и не нужно мне рассказывать что это не Х5 чтобы на него оглядываться) на мой взгляд внешне выглядит очень привлекательно, да не буду спорить, что интерьер уже устаревает (мультимедийного экрана нет), но торпеда мягкий пластик, всё выглядит культурно и опрятно, а главное очень понятно. Сейчас задумываюсь о новом автомобиле, конечно хочется что-то поинтереснее (заглядываюсь на BMW 2,3 серий, Mazda 6, Tiguan), но исходя из сегодняшних изменений, буду думать, но прям чтобы избавиться джетты поскорее ещё не думал ни разу.Если есть кому что сказать, посоветовать полезного с радостью почитаю.Всё, ВСЕМ ДОБРА!!!

Машиной полностью доволен! В данном сигменте это пожалуй один из лучших вариантов, конечно после мерседес С класса. Выбирал авто долго, честно говоря Джетту даже не рассматривал хотелось или СС или В7. Но стоимость на новые авто была запредельная. Так что мониторил ежедневно авто ру спустя четыре месяца наткнулся на неё, понравилась сразу комплектация. Комфортный, добротный, серьёзный, стильный автомобиль, да где-то консервативен. Комплектация достойная. Вообщем отличная машина за умеренную плату, за время эксплуатации замена только расходников: масла, фильтра. Динамики для города вполне хватает. Не много качает из-за длинны кузова, но не критично. Не привык к большим задним дверям. Посадка пассажиров удобная. Но оставлять багаж на заднем диване, не удобно. Радует расход и надёжность. Пробег 44000. Полёт нормальный.

Никаких проблем с Авто не встретил. Хороший Авто за свои деньги.На машине проехал всю Россию до Екатеринбурга и Обратно , никаких проблем. Главное вовремя делать ТО и заливать хорошее масло. Динамика у автомобиля прекрасная, на трассе с обгоном проблем нет вообще! Особенно когда переключаешь в спорт режим. Управляемость великолепная. Не смотря на стандартный размер автомобиля, хочу отметить довольно большой, глубокий багажник. Единственный минус — маловат для семьи с двумя детьми, собакой и кошкой)Ещё 7 фото

Отличный, мощный и доступный в обслуживании автомобиль. Связка мотора и кпп вообще великолепна. Меняй масло и наслаждайся динамикой и управлением. Хоть на трек, хоть в деревню за картошкой, благодаря большому багажнику. Из минусов не самая лучшая шумоизоляция, но чего ожидать, это же не флагман бренда. Не стоит сравнивать эту машину с обычной джеттой, они максимально разные, тут комфортнее сиденья с электроприводом и отделкой с карбоном и приятные в целом материалы отделки. За эти деньги, максимально динамичный, современный и практичный авто.Ещё 7 фото

Из минусов претензии только к лакокрасочному покрытию, в некоторых местах отвалилась краска, но современное лакокрасочное покрытие которое можно закачать в балон легко решает эту проблему! Ещё из минусов было то что перестала должным образом работать печка, у водителя дул горячий воздух у пассажиров холодный! Пришлось купить радиатор печки и провести замену у дилера! Стоимость печки 1500, замена у дилера обошлась в 3600 рублей, теперь в машине Ташкент! Ещё пришлось заменить по кругу косточки 2 раза! В целом доволен авто на 100%!

Автомобиль мне понравился. Очень надежный не подводил. Дорогу держит хорошо, расход в данном классе не большой. Багажник вместительный. В дороге не устаёшь. В общем цена- качество на высоте. Большой плюс не большая стоимость технического обслуживания и запасных частей, даже у официального дилера. Качество лакокрасочного покрытия не плохое. Мотор 1, 6 вполне тянет и коробка автомат не робот и не вариатор то что надо. Шумоизоляция то же не плохая, но только до 120 км/час. Говорят что можно в него 92 бензин заправлять, но я не пробовал. Заправлял только 95 бензин. Ещё 7 фото

Отличный, надёжный, комфортный авто. За все время владения ничего не делал кроме плановых ТО. Подвеска мягкая, шумоизоляция на уровне. Ничего не стучит, не гремит. Багажник вместительный. Когда покупал нужен был авто который не будет создавать проблем и верно послужит несколько лет. Все что хотел я получил. Самое надёжное сочетание классического атмосферного двигателя 1.6 и механической коробки передач. Мощи конечно хочется побольше, но с нынешним количеством камер на дорогах и с 1.6 можно нормально ездить.Ещё 6 фото

Ещё 9 фотоЗа рулём Джетты почти 5 лет . За это время ни разу не подвела. Классный, придуманный салон, всё удобно, под рукой. Надёжная, неубиваеманеубиваемая подвеска, машинка отлично рулится , устойчива на дороге. Огромный багажник ! Порадовал расходрасход. В городе больше 10 литрлитров с учетом пробок и лютых морозов не выходило. По трассе , при скорости 110 - 120 , 5.5-6.экономичная машина. ДинамикаДинамика 1,6 слабовата, но для города пойдёт. На трассе, при обгоне, надо приноравливаться. Разгон уверенный, но запас не помешал бы.

Очень экономичный автомобиль. Надежный 5 баллов. Ещё ни разу не подводил. Менял только расходники.комфорт на 5 с плюсом. Масло не кушает.на дороге ведёт себя уверенно, устойчиво.динамика конечно не феррари но на обгонах хорош собой.багажник очень вместительный. Качество сборки отличное ни чего не гремит и не шумит. И зимой и летом в жару автомобиль не подводит. Советую данный автомобиль.для семьи идеальный вариант!! Из минусов хотелось бы отметить мультимедийные возможности ну и стоимость оригинальных деталей(расходников)

Отличный, неприхотливый автомобиль! Маленький расход топлива. Доступные цены на запчасти. Комфортный семейный автомобиль. За время владения автомобилем не было никаких поломок, всегда заводился и ехал в любую погоду. Автомобиль за эти деньги действительно достойный, просторный салон, большой багажник, прекрасное управление.Комфортно настроенная подвеска . Красивый внешний вид,хорошая обзорность. За 4 года в машине стоит еще оригинальная заводская подвеска,при пробеге в 93000 километров. Вообщем отличный автомобиль.Ещё 5 фото

Пересел на нее после Лэнд Ровера Фрилендер 2, думал что буду недоволен. Но приятно был удивлен, комфортно находится за рулем долгое время, автомобиль ни разу не подвел. Управление комфортное, достаточно устойчива, немного жестковата подвеска. А багажник Джетты очень вместителен, в него убираю четыре шины на дисках, а это говорит о многом. Коляска детская умещается в него легко и место для сумок остается, и не прогулочная, а с люлькой, если она съемная. Из минусов сказать ничего не могу, разве только что после больших зеркал Ровера, первое время приходилось напрягаться из-за маленьких зеркал заднего вида, но быстро привык. В общем, машинкой очень доволен.Ещё 1 фото