Volkswagen Passat 2004

Маю невеликий досвід володіння пасатом 2004 року В5+ 1,6 MPI<br><br>Автомобіль німецької збірки, робився в ті часи коли ще не економили на всьому як зараз, ресурс запчастин пристойний.<br><br>Наприклад особисто у мене 180 тис.км. рідні передні алюмінієві ричаги, правда їх час вже міняти, але 180 тис. а не 30 чи 50 тис. <br><br>По суті це AUDI A4 B5, Skoda Superb 1 покоління, всі плюси та мінуси від цього.<br><br>Повторюсь у мене на двигуні коробці та багатьох запчастинах вибито AUDI навіть не VW. <br><br>Плюси це двигуни, мягка та дісно комфорна підвіска, якість матеріалів краще ніж в ти х же Skoda Octavia <br><br>Кузов оцинкований.<br><br>Швидкість в авто не відчувається, що 80, що 130 не шумить не гримить, шумоізоляція нормальна.<br><br>Магнітола та колонки в базі грають теж нормально, якщо Ви не меломан то вистачить цілком. <br><br>В мене 1,6 бензин, росхід бензину місто-8-10 л, траса 6-7 л.<br>зразу відмічу з влюченим кліматом авто бере більше на 1л.<br><br>Літом середній росхід 8 л. бензину, зимою 9-10 л. на сьогоднішній час немало але і авто не малолітражка.<br><br>Багажник авто такий, що перевезти можна майже все, холодильники, пралки, меблі по частинам.<br><br>Болячки з яким я сам стикнувся, це вода в салоні, основна причина забиваються малі зливні отвори біля аккумулятора, також є проблема дверних замків всіх дверей, через вологу<br>яка там збирається, конструктиний недолік як на мене.<br><br>Але плюс це наявність та великий вибір запчастин як нових так і б/у, на любі гроші в магазинах і на розбріках практично завжди є все, також підходять деякі запчастини від Golf, Jetta, Sharan а для не нової машини це великий плюс.<br><br>Цю машину відремонтують Вам практично на любому СТО.<br><br>Якщо бюджет не великий рекомендую до покупки однозначно, але в хорошому стані, головне не пробіг, а як машина проходила сервіс!!!

Очень надежный и комфортный автомобиль при надлежащем и своевременном уходе и хороших запчастях. Есть слабые места, как и у всех (забивающиеся дренажи, гидронатяжитель цепи, тройник антифриза), но при своевременной диагностике дискомфорта не доставляет. Да, дорого, но зато без страха можно ездить на дальние расстояния. Полный привод — отдельная и очень полезная тема! Для тех, у кого чешутся руки, это бесконечное поле для улучшений и совершенствования. За почти шесть лет владения и 125 000 км пробега ни разу не ездил на галстуке/эвакуаторе и не лазил в один и тот же узел дважды. Ещё 1 фото

Ещё 12 фотоМашинкой в целом доволен. Немного истории. В 2011 пригнана из Германии, 7 месяцев назад брал через фирму в рассрочку. По факту второй владелец по бумагам 4-й ( 1 перегонщик, 2 пенсионеры, 3 фирма посредник, 4 я). Машина гаражного хранения, я первый кто катался зимой. Полный привод отрабатывает на 5+ не ожидал. Снег, лёд, грязь и даже серьёзное бездорожье проходит просто на ура! Из работ. В силу того что ездили очень мало всем резинкам пипец, полностью сменил подвеску через 2 недели после покупки, ещё 2 недели умерла акпп, причина банальна, дмрв... Откапиталил, пока на гарантии... Динамика 5+,родной пробег 116000 т.миль. масложера нет, заводиться в любой мороз. Что говорить, сейчас так уже не делают

Не стоит забывать, что это хоть и старенький, но бизнес класс. Посадка по удобнее, чем во многих иномарках 'эконом' класса. Очень мягкая ходовая и нереально резвый движок. Естественно года дают о себе знать и приходится поддерживать состояние. Запчасти на данный экземпляр найти далеко не легко, если искать оригинал, но стоимость свою они окупают годами верной службы. Отдельно это цена-относительно не дорогой, но однозначно стоит своих денег, даже немного больше. В общем крайне доволен и рад, что в моей коллекции был такой автомобиль, но пришла пора его менять. В душе он навсегда со мной.

Ещё 6 фотоПо трассе просто корабль. Стоит |уверено . Скорость 60 и 150 отличается только смазанностью пейзажа за окном. В городе за счет автомата и турбины тоже очень комфортно. В ней не устаешь за рулём. Знают как ремонтировать в любом гараже. Запчасти относительно не дорогие. Тормоза вообще бомба. Музыка очень хорошего качества. Хорошая шумка, по сравнению с машинами того же года и цены. Большой и удобный салон. Человеку любой комплекции будет удобно. Большой багажник . Хоть и галоген но в & паре с Птф очень достойный свет. Это конечно субъективно , Но я считаю что дизайн не совсем устарел. В общем если вам приглянулась эта машина, то берите не думая.

Чтобы автомобиль служил хозяину долго и обслуживание было не дорогим необходимо послушать советы профессионалов по каждому агрегату и следовать им на практике . Любой авто имеет свои плюсы и минусы - подберай под свою манеру вождения и разумения обслуживания. И желательно с опытными водителями . WV passat B5 по дизайну и аэродинамики вполне достойная машина, хорший клиренс, управляется и входит в поворот легко и безопасно, коробка автомат - адаптивная, заводская гарантия 300 000км ( естественно при правильной эксплуатации - с плавным переходом со степенной езды на динамическую ) , турбина достаточно надежная - но обязательное условие после езды дать поработать на холостом ходу 3-5 минут. Двигатель AWT достаточно силен и крепок , даже после пробега 250 000км имеет хорошую компрессию. Подвеска - если даже появляется люфт в шаровых на рычагах - не плохо и мягко отрабатывает дыры на асфальте. Обслуживание - всегда можно найти детали и агрегаты б/у с Ауди и Пассат с праворукого авто еще в хорошем состоянии и по оптимальной цене, а дальше зависит от профессиональности механника.Ещё 1 фото

В эксплуатации пол года, если следить и все ТО вовремя делать, прослужит ещё ни один десяток лет. Внешний вид актуальный, имеется возможность всевозможных доработок.В салоне просторно, огромный багажник. Салон собран добротно, никаких посторонних шумов. Кожа устойчивая, электроника за 17 лет сохранилась в идеальном состоянии.По езде мягкий, комфортный. Отрабатывает неровности на ура. Мотор ржавый, турбина подхватывает отлично.Автомат хороший. Переключает плавно, без техников. Что касается ЛКП, за 17 лет сохранилось отлично, естественно время берет своё.Ещё 8 фото

Решил я однажды машину поменять. Ездил себе на Москвиче 2141-45 (тот, что с 112 сильным мотором Renault F3R), довольный был. Но появилась возможность... Стал присматриваться из соображений: шустрая, просторная, с большим багажником. Думал Ауди сотку (а6) брать, в кузове 4a, но попалось объявление о пассате, посмотрел, прокатился, решил. Выбор пал на седан, 1,8T, МКПП. Машин таких много продавалось, но какие-то в бюджет не укладывались, какие-то на ходу разваливались. Один пришелся по душе, мужик настоял подвеску свежезаменяную послушать. Лучше бы он этого не делал. Визг умирающей турбины поставил крест на сделке. После 2 недель поисков зеленый пассат - персоналка был найден. Турба живая, подвеска молчит, дефектов по ЛКП нет... Купил. Весной 2004 купил. И забыл, что есть такая штука - автосервис. Только зимой вспомнил, когда турбина умерла, ну, да срок ей, видимо, пришел. Замена турбины на восстановленную Ривигом обошлась в примерно 1000 долларов (с работой и запчастями), делов на день. С заменой турбины вернулась расчетная динамика. В конце мая решил поменять задние колодки тормозные. 1 час 40 минут на колодки и диски, с перекурами, 2 литрами пива и помощью друзей. Пиво - 100 р., диски с колодками - 1870 рублей. Очень бюджетно, кмк. В прекрасный летний день, первый день отпуска, я зазевался и влетел под газель. На маленькой скорости влетел, но повреждения получились приличные, на фото, надеюсь, видно. Капот домиком, телевизор треснул, радиаторы ДВС и кондея смяты, антифриза лужа... Ремонт совершил своими силами, купив за 3700р капот в цвет на разборке, зч все новые. За 4 дня разобрал и собрал. В августе 2005 я, по собственной глупости, сломал оба крепления коробки передач, во что обошлась замена - не вспомню. Не дорого. Расставался с машиной плохо, отдельная история, не для всех, да и не на трезвую голову. Никакого криминала, ничего серьезного, просто... Так получилось, сам виноват, но знал, на что шел. О самой машине остались самые теплые воспоминания. Замечательная динамика, отличные тормоза. Просторный, с огромным багажником... Там, в багажнике, 2 усилителя и саб корпусной жили, часто коляска-люлка польская ездила, и места на шмотки оставалось. Управлялась машина силой мысли - куда и как хочешь повернуть, туда и ехала. Отличный автомобиль. Врут все о ненадежности многорычажки, врут. Не слушайте. За примерно 30 000 моего пробега подвеска не издала ни звука. Амортизаторы стали чахнуть под конец, но это же не рычаги, стоят не дорого. Прожорливость - 11-13 литров по городу примерно. Да, на последок... Раньше мне никогда не нравился этот пассат внешне. Но, стоило первый раз помыть его на даче, как я влюбился. Владельцы меня поймут - стоит один раз провести рукой по задней стойке крыши на крыло и назад, к корме...

Сперва у меня был б5+ передний привод, поездив на нем 3 года, решил взять такого же на полном, но хотелось именно на 1.8т, т.к. у 2.8 расход побольше, а едут примерно также, потенциала к тюнингу нет. Дизеля для сибири не подходят, ну а w8 крайне сложен в обслуживании и налог конский, и расход тоже.Год искал 1.8t на мкпп и 4 мошионе. Все до единой 1.8т 4 мошион это made in usa, и есть отличия в частности в наличии габаритов на бамперах, и бампера под квардартные номера, а также с завода уже идет настройка — автозакрытия стекол и люка, если вы вышли с машины и закрыли ее с брелка.Итак, чтобы понятно было, что мой отзыв объективен, Перечислю чем владел: 1) chevrolet lacetti 2008г.в., 2) opel astra gtc 2013г.в. 1.4 т мкпп 3) audi a4 2.0 alt вариатор 2008 4) vw passat b6 1.8t мкпп 5) vw passat b5+ 1.8t пер.привод — 3 года 6) vw passat b5+ 1.8t полный привод — 3года.В общем опыт большой и сравнить есть с чем. Отмечу в кратце плюсы пассата б5+:1) Управляемость — благодаря многорычажке спереди (на пер.привода сзади балка, на полном — 1в1 как у ауди6с5 кватро — многорычажка) — отменная, на 5из5; На полном приводе в повороты можно входить прям на максималке среди всех перечисленных авто, желательно конечно более спортивную подвеску (там есть 3 разных заводских)2) Комфорт — тоже на5из5, ездил напр.на логане 2019 года — в моем дворе — 20кмч едишь по ямкам —и трясет ужасно, на пассате 40 едешь и на меньшем профиле и все хорошо;3) Динамика на 5из5. Конечно б6 на 1.8т и мкпп — чуть быстрее и чуть экономичнее (tfsi —непосредственный впрыск), но и менее надежен. Если брать зиму, то 4 мошион (аналог кватро ауди), просто доминирует на дороге, и получаешь огромный кайф, от предсказуемого контролируемого дрифта в снег ! Про динамику речь же была)) В общем и стартует зимой на палке он как ракета, буд-то без разницы какое дорожное покрытие сейчас под колесами! Кстати перепрошить, можно добиться 192л.с. и динамики в 7-8сек до 100 — лишь такими малыми вложениями.4) Безопасность, на первом пассате было вроде 4 подушки (точно не помню), а вот на американском — 8 подушек. Разбирал его вдоль и поперек — вы бы видели насколько мощный усилитель бампера у него — я видел усилители бамперов различных б классовых авто и китайцев — разница колоссальная!5) Надежность — просто колоссальная. Конечно стоит отметить — что дорестайловый — чуть более надежный — там мех.дроссель, меньше электроники и еще ряд отличий мелких. Но если сравнивать с любыми автомобилями вышедшими после 2006 года, то б5+ эталон надежности. В частности двс проехал 300к — компрессия по всем горшкам идеальная, масло не кушает, и вы бы знали что этот двигатель пережил —и пластика кусок сожрал, и без масла 5мин работал и т.д. и т.п. без капиталки живехонький! В плане прочих узлов аналогично — родные стойки на 280к умерли, рычаги родные оригинальные по 150к ходят (но если китай поставите — то больше 40 не пройдут по нашим дорогам). Все датчики досихпор живые (дмрв, коленвала, лямбда, и прочие). Кузов не ржавеет при должном обслуживании (Есть такие места в порожках — что нужно от грязи чистить). 6) Комплектация- вот подарок для любителей тюнинга — ваг как конструктор лего — можно доукомплектовывать — почти безконечно, можно добавить подогрев задних сидений, люк с солнечной батареей, зеркала с электроскладыванием, мультируль, парктроник задний, лобовое с обогревом и т.д. — все это есть на некоторых авто с завода;7) Внешний вид — поставил 4, перед мне очень нравится, особенно если фары ксенон сделать — и затюнить их чуток, а вот жопа страшная, например у той же ауди а6с5 попка намного сексопильнее! 8 ) Вместительность — сиденья задние складываются, но и без того багажник большой, если сложить сиденьям —можно даже спать там)) Но конечно если гонитесь за практичностью берите универсал.9) Расход — если ездить спокойно, и смесеообразование у вас в идеале (свечи, катушки, форсунки, дмрв, лямбда , нет дыр во впуске, живой топливный насос), и ездить спокойно можно по городу в 10-11 уложится, а по трассе делал самое маленькое 6 с копейками литров. Ну а если гонять как сумашедший — можно и 20 литров получить расхода на сто км.Стоимость обслуживания: я думаю многих интересует. Расскажу так, если брать "ушатанный" вариант по низу рынка — вложите еще столько-же для доведения к идеалу. Также по запчастям, выбор огромный, но дешевый китай не рекомендую. Оригинальные запчасти в плане подвески довольно дорогие (напр. комплект рычагов оригинальных передних (8рычагов,2рулевых наконечника,2 стойки стабилизатора) около 60к выйдут — пройдут 150к, лемфордер около 40+ выйдут и пройдут около 100к, китай — за 10к можно взять и пройдут они 30-40к пробега). На любые запчасти есть аналоги различного ценового диапозона. Изучал стоимость обслуживания лады весты, и понял для себя, что старый пассат дешевле обслуживать чем весту. Если возьмете 1.8т, то следите за состоянием ремня грм и помпы, ремень грм если оборвет, а его может заклинить еще в случае мертвой помпы (которую кстати лучше брать фирмы хеппа), то загнет клапана, и попадете на капиталку. По поводу помпы не надо бояться, она не моментально умирает, сперва начинает подтекать как правило, ее лучше раз в 150к менять (Если хеппа, а китай за 15к умер у меня).

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться своим мнением о VW Passat B5+ 2004 года. Постараюсь рассказать всю правду. Покупал данный авто в 2012 году с пробегом 262000 км ( пробег не скручивали, т.к. обслуживание проводилось у официалов на протяжении всего пробега, инфа 100%). Машина прошла проверку, все гуд! Сел и поехал. За первую неделю 2,5 тысячи пробежал. Привыкал к машине: размерам, турбине (да, она там небольшая, но все же до 2000 оборотов мотор, не кривя душой, вялый). Немного о комплектации: АВС, антипробуксовочная система ( полезная вещь), салон ткань, механика, кондиционер, пакет "плохие дороги", вот и все, ах да, еще музыка штатная, я ее сразу выбросил в утиль, установил акустику airtone, магнитолу alpine. Сразу поменял ремень ГРМ, помпу, и прочие мелочи в комплекте, все оригинал ( не привык доверять уговорам, что все новое). Задние тормозные диски и колодки по кругу поменял через 10000 км моего пробега. Проехав 5 тысяч, понял, что амортизаторы надо менять, уж очень валкая машина при перестроении, установил аморы Kayaba, езда стала заметно жестче. И вот она, первая поломка через 12000 км. Ничто не предвещало беды, приехал в 4 утра домой, поставил машину на стоянку. В 6 часов надо выезжать на работу, а она не заводится!!! Паника, в чем же дело? Оказалось бензонасос умер. Не беда, 3 тысячи рублей, 20 минут и она снова в строю! Кстати, когда снимал бензонасос, заметил, что его ни разу не трогали, 274000 км, неплохо. Еще одна поломка, но это скорее по моей вине. Влетел в яму, да что там яму,в кратер во Владимирской области, да так, что обломились уши у амора и сайлентблок у нижнего переднего рычага превратился в труху. И даже в такой ситуации немец доехал до Москвы. Вот и все о поломках и переделках. Итого: 270т+20+15+17+3+7=332 тысячи реальная стоимость авто. На машине езжу каждый день и очень ею доволен. На данный момент пробег 312000 км, при этом родная турбина и она даже не сопливит, жора масла нет, тоже неплохо. Часто слышу, что турбины больше 100 тыков не живут. Кормлю его только 95 бензином, масло Mobil 1 5W-50, 7-10 тысяч и замена. В конце скажу, что идеальных авто не бывает. Слабых мест хватает у этой модели, может им время еще не пришло.

Отличный автомобиль! Такие сейчас не делают! Единственный для меня ощутимый минус-это вибрации мотора, да это лечится заменой опор двигателя,НО только на ОРИГИНАЛЬНЫЕ, а они стоят по 6000... Для пассата это не лешего. Подвеска, если оригинальные рычаги или хороший аналог, ходит минимум 100000...проверено. При покупке оьращайте внимание на работу актуатора турбины, просто сняв с него вакуумную трубку на заведеном моторе,он резко опустится вниз,а когда оденете обратно, должен плавно без запинок подняться на 1.5-2 см,если что-то не так,значит нужно снимать терьину и чистить либо менять геометрию (около 10тысяч рублей)Ещё 7 фото

Автомобиль сделан на совесть, дорогу держит в идеале, хочешь обогнать - думать не надо, дави на газ турбина делает вещи))). Запчасти купить легко и не дорого (КИА дороже в разы), авто сделано так, что половину можно сделать самому если не даун ваще))). Кузов оцинкован. Салон удобный, пассажирам с зади вполне комфортно даже на большие расстояния. Зимой тепло (-40 раздеваюсь). Багажник просторный, если мало места откинь сиденья. Недостаток не удобно класть крупно-габаритные вещи, НО ЭТО ВЕДЬ СЕДАН. Шумка сносная, НО для авто 2004 года нормуль. Одним словом для своих годов супер авто для любого покупателя. Я ОТ НЕМЦЕВ В ВОСТОРГЕ!!!!!Ещё 2 фото

Этого истинно немецкого льва я приобрёл в тель-авивском салоне. В Израиле машины не собирают: доставляют прямиком из Европы, Штатов, Японии. Всё, до мельчайшей детали - немецкий оригинал. Пробег на тот момент составлял более 280 000 км. Первая рука. Владелец, видно, прекрасно ухаживал за авто. Хоть и бывала в мелких ДТП - а в Израиле с их вождением и парковкой иначе и не бывает. Машина без вмятин - как еврей со свининой. Редкость. Переобувать в Израиле авто не нужно. И за свои 12 лет машина не переживала ни одной зимы. Дороги Израиля в большинстве в идеальном состоянии. Ну и подтвердилась легенда о том, что немцы дают ''гарантию'' на кузов до 12 лет: идеальный. И правда, только сейчас стало заметно по кузову, сколько лет гоняет уже немецкий красавец. Впечатлила масса и мощь двухлитрового Пассата: едешь как в огромном корабле. И это плюс к представительному внешнему виду. Машину принял в идеальном внешнем и техническом состоянии. Горел значок check engine - но это та песня, о полном сливе бензина и т.п., убирается через компьютер. Потом пошли ремонты. Через месяц после покупки уже поменял бочок с охлаждающей жидкостью. Ещё через месяц стал хрустеть руль при повороте - замена гидроусилителя. На рубли - порядка 38 т.р (2000 шекелей). за обе процедуры. Новый аккумулятор местного производства - 120 шекелей. Далее серьёзных ремонтов не было. Машине уже 15 лет. Что заметно: стала сильно стучать коробка, если резко трогаться с места. Иногда тормозит при переключении скоростей. Особенно после долгой стоянки. Иногда ключ прокручивается, не заводя - нужно повторить разок процедуру. Кондиционер работает процентов на 30 уже, даже после ежегодного ''типуля''. Бочок для заправки уже не открывается с кнопки в салоне: электроника - нужно залезать через багажник рукой туда самому и щелкать, чтоб открылся. А в общем, ездит очень и очень уверенно. И это при таком-то пробеге! Весь Израиль - менее 500 км в длину и 200 в ширину. Самое длинное - до Хайфы, это 100 км и час времени. А так - поездки до моря, до базы, и по шабатам в магазины. И того 20-40 км в день. Ах да, въехал как-то сдавая задом арабес на парковке на белоснежной Королле. Успел затянуть ручник. Сотрудники заправки подошли и ахнули, если не сказать иначе: королла лишилась багажника, а Пассат - стоит как ни в чем ни бывало. Железный зверь. Мощный, красивый. С гордостью рассекает израильские просторы.Ещё 1 фото

Пользовался автомобилем 11 лет. Впечатления только положительные. Несмотря на то, что седан, багажник — огромный. Кузов не гниет совсем. Даже сколы ЛКП до металла, которым по 3-4 года, не покрываются ржавчиной. Очень комфортный. Полностью кожаный, даже спустя 14 лет от даты производства в салоне на жаре пахнет натуральной кожей. Такого нет ни в одном из дорогих современных автомобилей. Двигатель 133 л.с. достаточно мощный и при старте и если нужно резко ускориться после 100 км/ч. Минимально замеченный расход дизеля на трассе — 3,8 л. Больше ни у кого такого не встречал. Проехал на машине 400 тыс. км., в т.ч. в дальних путешествиях. Ни одного серьезного ремонта, только обслуживание по регламенту. Ездил бы и дальше, если бы не потребность в универсале. Было очень жалко расставаться. Видимо, это последняя качественная машина...Ещё 1 фото

Доброго времени. Расскажу и я немного про своего Passatика. Первый хозяин пригнал под себя,владел 4 года.Потом уж и я познакомился с машиной. В целом автомобиль крепкий ,надёжный,комфортный. Если своевременно обслуживать,проблем нет. Говорят подвеска ходит по полгода, возможно я аккуратно езжу,не летаю. После первого хозяина подвеска отходила 4 ГОДА...Стала постукивать,поменял полностью. В обслуживании не скажу,что сильно дорого...Есть конечно нюансы,но крайне редко. Кондей раз в два года заправлял,масло через 10000км. Фильтра соответственно также. От замены до замены 600-800грамм масла поджирает.Думаю для такого года немного...В целом авто доволен. До этого были пассат б3,мазда323,хонда одиссей. Этот дольше всех задержался. Сейчас поставил на продажу,хороший авто. Если повезёт найти в хорошем состоянии,не пожалеете. Я в своё время выбрал один из восьми. Удачи на дорогах.

Решил я однажды машину поменять. Ездил себе на Москвиче 2141-45 (тот, что с 112 сильным мотором Renault F3R), довольный был. Но появилась возможность... Стал присматриваться из соображений: шустрая, просторная, с большим багажником. Думал Ауди сотку (а6) брать, в кузове 4a, но попалось объявление о пассате, посмотрел, прокатился, решил. Выбор пал на седан, 1,8T, МКПП. Машин таких много продавалось, но какие-то в бюджет не укладывались, какие-то на ходу разваливались. Один пришелся по душе, мужик настоял подвеску свежезаменяную послушать. Лучше бы он этого не делал. Визг умирающей турбины поставил крест на сделке. После 2 недель поисков зеленый пассат - персоналка был найден. Турба живая, подвеска молчит, дефектов по ЛКП нет... Купил. Весной 2004 купил. И забыл, что есть такая штука - автосервис. Только зимой вспомнил, когда турбина умерла, ну, да срок ей, видимо, пришел. Замена турбины на восстановленную Ривигом обошлась в примерно 1000 долларов (с работой и запчастями), делов на день. С заменой турбины вернулась расчетная динамика. В конце мая решил поменять задние колодки тормозные. 1 час 40 минут на колодки и диски, с перекурами, 2 литрами пива и помощью друзей. Пиво - 100 р., диски с колодками - 1870 . Очень бюджетно, кмк. В прекрасный летний день, первый день отпуска, я зазевался и влетел под газель. На маленькой скорости влетел, но повреждения получились приличные, на фото, надеюсь, видно. Капот домиком, телевизор треснул, радиаторы ДВС и кондея смяты, антифриза лужа... Ремонт совершил своими силами, купив за 3700р капот в цвет на разборке, зч все новые. За 4 дня разобрал и собрал. В августе 2005 я, по собственной глупости, сломал оба крепления коробки передач, во что обошлась замена - не вспомню. Не дорого. Расставался с машиной плохо, отдельная история, не для всех, да и не на трезвую голову. Никакого криминала, ничего серьезного, просто... Так получилось, сам виноват, но знал, на что шел. О самой машине остались самые теплые воспоминания. Замечательная динамика, отличные тормоза. Просторный, с огромным багажником... Там, в багажнике, 2 усилителя и саб корпусной жили, часто коляска-люлка польская ездила, и места на шмотки оставалось. Управлялась машина силой мысли - куда и как хочешь повернуть, туда и ехала. Отличный автомобиль. Врут все о ненадежности многорычажки, врут. Не слушайте. За примерно 30 000 моего пробега подвеска не издала ни звука. Амортизаторы стали чахнуть под конец, но это же не рычаги, стоят не дорого. Прожорливость - 11-13 литров по городу примерно. Да, на последок... Раньше мне никогда не нравился этот пассат внешне. Но, стоило первый раз помыть его на даче, как я влюбился. Владельцы меня поймут - стоит один раз провести рукой по задней стойке крыши на крыло и назад, к корме...

Я лично люблю пассат - автомобиль комфортный, быстрый, динамичный, мощный, надежный и довольно экономичный. Немцы думают и о комфотре водителя, и о комфорте пассажиров, и в салоне сзади сидящим "ненизким" есть куда поставить ноги, и в багажник поместится кучу всякой всячины. Совмешает динамику с комфортом (турбированный двигатель позволяет хорошо чувствовать себя при обгонах, а многорычажная подвеска даст вам комфортную езду даже по не очень хорошим дорогам). Напичкан множеством приятных мелочей (открывание багажника с кнопки, климат-контроль, многофункциональный бортовой компьютер, выход на прикуриватель в багажнике, противотуманки и т. д....) и при этоом умеренное количество кнопок и легкий доступ к ним. Не самый дешевый в обслуживании автомобиль, но и не входит в список самых дорогих. Зато с тем, чтобы достать запчасти проблем вообще не возникает - хочешь оригинальные, хочешь заменители - все это в разнообразии представлено на рынке. В общем, советую этот автомобиль тем, кто любит комфорт и при этом иногда любит дать газ в пол и почувствовать, как прижимает к сидению за относительно невысокую цену. Обращайте внимание в первую очередь на состояние двигателя и ходовой, а также проверяйте у толкового электрика (и пробег, и электронику - она в пассатах временами капризничает, а ремонтировать ее довольно напряжно). Пробег она вписывает в 2 блока - один из них меняется легко, но второй перепрошить невозможно, поэтому если есть сомнения в соответствии пробега - перепроверяйте. И еще, можете перед покупкой почитать и побывать на клубах любителей фольцов - там и сайты есть, и слеты устраиваются - там зачастую хорошо расписаны и слабинки, и способы устранения, и методы профилактики, и много чего другого...

За 4 месяца откатал уже порядка 6 тысяч - в общем, мнение о пассике сложилось очень хорошее!!! А именно!!!Динамика - машинка выстреливает замечательно, за исключением обгонов, автомат немного задумчивый, хотя тут ещё и задумчивость педали газа, т.к. она электронная!!!! Но спасает переход на ручное управление и заранее включенная нужная передача!!!Комфорт - Нареканий к работе климат-контроля нет, всё как надо!!! Регулировка руля в двух плоскостях, сидения с регулировкой по высоте и поясничная подпорка дают быструю возможность комфортно разместиться в пассате. Единственное непонятно мне завывание ветра на скоростях (возможно подстарились уплотнители). Двигатель на низких оборотах не слышим, а на высоких подбадривает приятным басовитым рыком, ну и плюс иногда приятно слышать при открытых окнах пошипывание турбины!!!!Тормоза: Просто песня - всегда знаешь, когда машина остановиться!!! АБС - срабатывает именно в критический момент, давая максимальный контроль водителю! ЕСП - так же подключается только в нужный момент!!!Салон - Просторный, в багажнике умещается обычно всё что нужно (пример тому, представьте сколько надо всего взять что бы свозить 2-х летнего ребенка на лето в деревню)!!!Светотехника - на должном уровне, но всё таки имеется желание поставить дополнительно ПТФ и поменять весь галоген на ксенон!!!!Подвеска - Комфортная, мягкая но и повороты проходит на пятёрку, единственное что при попадании в калию - машина начинает рыскать!!! На скорости ведет себя очень предсказуемо, дорогу держит отлично!!!!Расход: Ну тут в зависимости от того как ездить, первые 3 месяца у меня городской раскод не опускался ниже 15 литров, а трассовый ниже 12, но после того как мой отец порулил от Москвы до деревни раз 5 туда и обратно (грубо говоря 1000км), я понял что Пассат умеет и мало кушать!!!! Трассовый расход при скорости 90км/ч - 7.4 при 120км/ч - 7.9, городской сократился до 9.2!!!! Просто манера езды у нас разная!!!!

Куплена Toyota rav 4, так как стало тяжело пробираться зимой на дачу. Новее, лучше. Passat не спеша продается. Езжу на тойоте и скучаю за пассатом. Причем скучаю не только я, а и вся семья, которая на нем ездила за рулем. Выходишь на встречку на обгон фуры и оказывается что она ещё и с прицепом, но с двигателем 1, 8 Т переживать не приходилось. Педаль газа чуть ниже середины (до полика ещё далеко) и ты опять на своей полосе. Расход топлива прямопропорционален манере езды. Едешь спокойно в своем ряду расход 7-8. Вышиваешь по дороге с полосы в полосу, постоянно обгоняешь и опережаешь, 12-14. Следить за турбиной. Менять масло на 8 000.

Вот и год с лишним прошел владения данным авто. За плечами 45 т.км моих. И опять отчет: За это время было установлено: -тв, двд, нави -пролоджи (кто плюет на эту марку-мягко говоря, подверает - работает отменно) -акустика по-кругу -компрессор (+- 300 л.с.) -ксенон(птф) -насадки на глушитель -нулевик в штатное место ИТОГО:125 т.р. Заменено: -Насос ГУРА -1 раз свечи -2 раза передние колодки, 1 раз задние -Передние тормозные диски(это не удивительно при моем стиле вождения) - Датчик температуры ОЖ - ДМРВ (зря кстати старый рабочий, дело было в катах) - Вырезаны все 4 ката и раскоксовка колец (сам виноват - до покупки машина стояла 2 месяца, а я сразу до отсечки-итог все каты забились маслом из-за севших колец) -Ну и масла фильтры ИТОГО: +- 50 т.р. И что мы получаем, Сначала о чем жалею: -Что раньше не вырезал катализаторы -Поменял акустику (теперь двери трещат, наверное пистоны сломали установщики - поправимо) -Расход город 22-24 трасса 13 минимум 98 ultimate, за компрессор надо платить Что радует: -ВСЕ остальное... Машина прелесть, ни одного рычага, втулки, сальника и т.д. не менял и даже намека на это нет. Машина используется на пределе возможностей, после установки компрессора 40 т.км за плечами ни одного намека не на коробку не на двигатель, компрессия по 13,5 в каждом, грязь и легкое бездорожье почти каждый день. Почти Каждый месяц комплексная диагностика - и тишина... Уже становится даже забавно когда же что-нибудь застучит или не заведусь сутра... Когда брал думал что буду вкладывать в ремонт, а вот все не получается - только в тюнинг... Понял одно - дилерское авто брать надо а не америкоса и проблем нет... Всем удачи..