Volkswagen Passat 2015

До безобразия экономичны, просторный как сам салон, так и багажник. В целом все максимально продуманно, чего и следует ожидать от легендарного у нас в стране пассата. Строгий немецкий дизайн, ничего лишнего. Как средство передвижения стоит каждого цента потраченного на него. Но до омерзения скучный, его стоит брать только очень спокойным людям. Даже самый энергичный и безумный водитель за рулем этого экземпляра превратиться в умиротворенного старика. Еще из минусов будет то что такие экзмепляры к нам в Беларусь попадают из Европы уже с 200 к пробега.

Почти 400 000 км Passat B8.На удивление авто оказался крепким и надежным, в особенности подвеска, чего не скажешь о сопливости двигателя, но и последний отработал в моёй эксплуатации неплохо - только течи масла, болезнь, но лечится простой заменой прокладок и герметика при замене комплекта ГРМ, =- 400 у.е. Пробежал пасик по дорогам РБ всего 110 тыс.км. за 3 года начиная свой путь с 270000!!!!, испортил порядка 50 литров моторного Кастрола и другого необходимого для него расходного подкапотного материала. Всего один раз заменился комплект ГРМ с электро-"помпой", т.к. завод рекомендует производить обслуживание этих крутящихся элементов через 210 км. Из всего ремонта это только новый моторчик для циркуляции ОЖ, замена прокладок, в том числе на выпускном коллекторе и замена лобового стекла после прилёта камня. По комфорту не ощутил особой разницы от предыдущей в моём владении ауди А6 С5, но размеры, клиренс и электронные плюшки тут вне конкуренции, а также никакой головной боли от ремонта подвески, причем слова "никакого" в прямом смысле: за 110 ккм ничего не попросилось под замену!!!!!. Итог по состоянию в почти 400 ккм ни масложера, ни проблем с электрикой, а также ниодного жука. КПП не подавала жалоб, но есть слухи, что при больших скоростях появляется износ, который проявляется в будущем в виде гула. Электроника, массаж, подогревы только радует и не подводит. Три зимы на немецком аккумуляторе без проблем. Расход реальный выше заводской нормы не намного, средний 5.2-5.7, по городу от 6 до 7.5 по трассе 90 км/ч - 4-5, при 120 до 6. Авто рекомендую.

В феврале пришлось сменить Джетту, набегала уже 200 тысяч. На новую денег не было взял с небольшим пробегом пассат B8 2015г. Машина б/у поэтому в ней уже были небольшие недочеты. Такие как сломанный подлокотник, тросики откидывания задних сидений и не закрепленная камера видеорегистратора на заднем стекле. Из вложений после покупки это тормозные диски и колодки по кругу. Салон внутри заметно больше чем в джетте, хотя и в ней он не маленький. Комплектация в пассате не топовая, но богаче чем была у джетты. Первое, что удивило при наличии кнопки старт-стоп, отсутствие без ключевого доступа. Всегда надо открывать машину с ключа. За счет габаритов автомобиля обзор лучше чем в джетте, в ней при поворотах мешали широкие боковые стойки. В комплектации есть подогрев руля, это чего мне не хватало в предыдущей машине зимой! Так же нравится электропривод сиденья водителя.На мой взглядом плюсов много обо всех не расскажешь. Это и экономичный расход топлива, комфортный салон, большой багажник. Лучше о том, что не нравится. Низкий клиренс это самое плохое, он очень низкий! Учитывая состояние дорог, так же лежачих полицейских трудно переехать не задев. Эко-режим эта функция хороша при дальних поездках, при временных остановках экономит топливо. Но из-за неё небольшие трудности с парковкой, т.к. данный режим глушит машину и надо быть очень внимательным, чтоб влезть между припаркованными авто. При старте со светофора ей тоже сначала надо завестись. Огромное количество кнопок на руле и вокруг с функционалом которых до сих пор еще не разобрался. Так же непонятно, почему климат-контроль можно выключить только через меню на дисплее?!!!Уже немного грязный.Только так можно отключить климатКуча кнопок и под рулем еще есть.СалонВ целом автомобиль пока радует. На мой взгляд у фольксвагена при всех минусах отличное сочетание цена/качество/экономичность. Небольшой расход топлива и недорогое обслуживание.

Всем добрый день! Постараюсь сжато и объективно оценить автомобиль Фольксваген Пассат В8. Ранее владел Ниссан Примера, Ситроен С5 (отзыв тут опубликован). Предыдущий автомобиль был Ауди А6. Переход на Пассат изначально выглядел логично, хотя я и понимал, что это движение вниз. В связи с этим был готов к компромиссам. Но в итоге их (компромиссов) было не много. Мне нужен был большой седан, современный, красивый, надёжный и практичный. Всё это Пассат мне дал. Покупал в 2017 году в Авто Ганза с пробегом 4 900 км. Автомобиль 2015 г.в. Плюс договор Даствельтавто (не понадобился). Сейчас пробег 131 000 км. Обслуживание весь срок эксплуатации у официального дилера Фольксваген Внуково. Наверное особого смысла в этом не было (дороже, чем в гараже), но может быть отсутствие проблем с автомобилем за всё время связано отчасти со своевременным и качественным обслуживанием. Никогда ничего не ломалось. Всё, что должно было работать — работает. Комфорт и шумоизоляция оставляют желать лучшего, но на среднем хорошем уровне. Супруга жалуется, что сидя на заднем правом сиденье, ей дует в бок. Шумоизоляция слабая. С Ауди понятное дело нельзя сравнивать, но по ощущениям даже хуже, чем в Ситроене С5. Двигатель очень интересный и экономичный. Расход топлива (лью только 95 на ВР) около 8-ми литров на 100 км. Масло менял через 15 000 км и никогда не доливал. Коробка ДСГ работает нормально. Большой вместительный салон и багажник, что достаточно практично (у меня двое детей). С кроссовером не сравнится, но все же. Обзорность хорошая. Эргономика салона — прекрасная! Всё логично и продумано. Зимой очень приятно, что есть обогрев лобового стекла и руля. Угонщикам и гаишникам автомобиль не интересен. Но согласен с теми, кто ставит Пассат выше Камри. Тойота мне не нравилась никогда (может я чего-то и не понимаю). Для меня Пассат, как магазин Метро: без понтов, но есть всё и качественно. Ещё 15 фото

Доброго времени суток. Сразу к делу. 1 мес владения, 1800 км пробега. Не верьте журналистам, что со слюнями нахваливают его безустали. Я предполагаю, данные репортажи и статьи рекламными. МИНУСЫ ЕСТЬ! Плохо: Подвеска!!! Не знаю с чем связанна данная проблематика, говорят всему виной опция "Пакет плохих дорог", что идет на Российский рынок. "Бульканье, стуки и другие звуки на разных неровностях! ОЧЕНЬ УТОМЛЯЕТ!И это при том, что брал специально на 16 колесах с 60 м профилем!!! Что бы мягче и безопасней было. Думаю немцы не сильно заморачивались, что бы настроить подвеску после её "задирания" на несколько сантиметров. Такое ощущение, что стойки вытянуты на максимум и не могут работать в своём среднем режиме из-за больших пружин! По трассе идет хорошо, но на плохой, загородной дороге после 140-150 км/ч удовольствие заканчивается! Машину начинает раскачивать и бросать из стороны в сторону. Думаю всё по тому же поводу. Двигатель: 1,4 турбо, 150 л/с, 8,4 с до 100. Очень не плохой показатель. Машина действительно достаточно резвая. Турбопровал минимален. Даже меньше чем у ягуара XJ последнего поколения 2.0 турбо 240 сил. Знаю, т.к. проездил на данном авто чуть более года. А ещё его можно чипануть, что добавит 30л.с и 70 момента. Характеристики становятся как у 1,8 турбо. После первого ТО сделаю (официально у диллера). Хотя динамика меня и так устраивает. Так же есть спорт режим в настройках автомобиля + спорт режим КПП и это работает! Бака хватает на 800 км, а по трассе при расходе 6 л/100 км и на 1000 км!! Салон: Очень хорош! взял опцию с деревянными вставками, смотрится ооочень симпотично, значительно солиднее чем алюминий - простит. дерево не выглядит дешовкой, рисунок красивый, цвет тёмный. Руль - супер! Мультимедиа - отлично! Звук - 3 балла! можно слушать музыку через все системы, AUX, SD, CD и потоковая с телефона через БЛЮ ПУП! Кнопки все отзываются предсказуемо и без задержек (на ягуаре, не так, намного хуже!!!) При этом если вы слушаете музыку с карты, то можно листать альбомы на мониторе, как в айпаде! Сидения, проехал 800 км, спина цела! При том, что у меня 2 е грыжи и одна протрузия (фигов спорт покалечил) я знаю, что такое болит спина. НЕ БМВ конечно, но очень не плохо. На задних сидениях достаточно удобно и просторно (друзья сказали) и даже розека 220 Фары: модный ЛЭД светит ярко, но ... не далеко :( по трассе не хватало. Дальний отличный. Багажник открывается как и с салона, так и с наружи и движением ноги под бампером ( и это реально работает и удобно!) он огромен! Шумоизоляция 4+ Климат 5 Подогрев сидений, Руля и ЛОБОВОГО стекла - 5. Очень удобно Качество материалов 4 +. Даже ниши дверей отделаны мягким материалом! Чего не было даже на Мерседесе GL, предыдущего поколения. Вообщем машина удобная, красивая, ка с наружи так и внутри (перестала быть скучным, как в предыдущих поколениях) НООО ПОДВЕСКА!!! Портит все впечатления! уже дал задание в тюнинг ателье на решение данной проблемы. Пока они не исправят ЭТУ УЖАСНУЮ подвеску, им до Мерса и БНВ :) ещё очень очень очень далеко, хоть и заявили столь высокую планку своих конкурентов! Пока на этом всё. Смогу победить её косяки, сообщу сколько это стоило и как. Прошу прощения за грамматику, писал быстро и поздно, глаза закрываются. Не судите строго, если кто то не согласится. Данное мнение субъективное. Спасибо, друзья. И рекомендую, Всегда тестировать авто по разным дорожным условиям.

Доброго времени суток. Решил оставить отзыв об автомобиле которым владею уже более 2х лет. До данного авто 5 лет владел B6, потом параллельно B7, а потом как только вышел на наш рынок B8 практически сразу был приобретен. Постараюсь разбить на разделы. Надежность: Самым важным фактором который настораживал перед покупкой был малый объем двигателя, но цены на хайлайн с 1.8 вылетали за 2 м.р., а на объем 1,4 манагеры давали очень серьезную скидку, и в конце концов решили рискнуть. За 2 года и пробег примерно 50 т. километров проблем не выявлено, масло ест в пределах нормы(1 литр на 7 т.км), едет достойно. Динамика: Сравнивая с объемом 1.8 который был установлен на B6 и B7, текущий 1.4 - 150 лошадок, ведет себя очень достойно. В автосалоне при покупке заливали что динамика старого 1.8 и 1.4 абсолютно одинакова, не согласен. До 60 км.ч они действительно едут очень похоже(Достаточно бодро), но на более высоких скоростях разница в объеме начинает чувствоваться все более явно. Хотя для города динамики 1.4 хватает с лихвой(При условии что вы среднестатистический водитель, а не жаждущий крови гонщик) Комфорт: Тут наверно мнений может быть много, но сугубо личное мнению что 8 генерация пассата стала на уровень комфортнее чем ее предшественники.На 17 колесах подвеска отрабатывает гораздо больше неровностей, в салоне стало намного более вольготно, как спереди, так и для задних пассажиров, так же стало намного тише. В общем когда я пересел с B6 на B7 я явно чувствовал рестайлинг, но когда я стал эксплуатировать B8 то я пересел в другой класс, а уж про сиденья ErgoComgort которые идут в базе Higline у меня одни восторженные отзывы - это лучшие сиденья в которых я сидел. Общие плюсы: Так же хочется отметить отличный диодный свет, мне очень нравится элетронная панель на которую можно вывести навигацию, хотя тут на любителя - кому то нравится классическая панель со стрелками, 3-х диапазанный климат, электро багажник,обогрев руля,Apple Car все эти мелочи оставляют крайне приятное послевкусие при использование авто. Коробка: Про DSG было сказано много, и мнений много но за время эксплуатации B6 я по гарантии менял ее 2 раза, B7 один раз - и для меня это не было проблемой, машина ни когда не подводила, всегда проблемы начинались постепенно - коробка начинает дергаться, приезжаешь,диагностика,запись и последующая бесплатная замена.Да неприятно, да остается осадок, но не могу сказать что данное обстоятельство заставляло меня отказаться от использования VAG(Но тут исключительно мое личное мнение) По поводу DSG на B8 - гарантию сократили до 2-х лет. Грустно, но говорят надежность подтянули, надеюсь, лично для себя я сделал расширенную гарантию на коробку, так и куланс никто не отменял. По поводу работы, работать стала более мягко, быстрее переключает, хотя все так же иногда может тупить. Подводя итог: На мой взгляд у данного авто есть несколько минусов или нюансов это: - Малый объем двигателя,с непонятно каким ресурсом в дальнейшем - DSG которую улучшили, но с которой надо быть на стороже) - Виртуальная педаль или способ открыть багажник проведя ногой под бампером, работает через раз а точнее хреново работает - Дурацкий алгоритм работы системы стар стоп - когда ты остановился, машина повинуясь системе старт стоп заглохла, и если тебе в этот момент приспичило отстегнуть ремень безопасности - то машина глохнет совсем! Приходиться быстро переключать КПП из Drive в Parking и заново заводить машину, короче я отключаю эту ауно функцию старт стоп! Плюсы я перечислил выше. За 2 года кроме ТО, с машиной ничего не делал, мало кушает литр на 7 т.к. Машина очень нравится Всем удачи.________________________________________________________________________________________Доброго дня уважаемые читатели.Прошло 2 года с момента моего отзыва, и автомобиль отправился в трейд ин, на замену был куплен другой немец из большой тройки) Какие могу сказать ощущения за прошедшие 4 года.Автомобиль оставил приятное после себя впечатление, большой, комфортный, с огромным количеством опций, который до сих пор остаются актуальными даже спустя 4 года. К сожалению все же была крупная ложка дегтя которая подпортила общее впечатление о бренде и выбор в пользу следующего автомобиля был сделан в пользу БМВАкт 1Осенью, при выезде из парковки развалился шрус, т.е. щелчок и машина вместо того что бы ехать вперед,вверх, покатилась вниз. Я подумал что это коробка. Вызвал эвакуатор, погрузили авто, отвезли к дилеру. Итог: 47 т.р. работы, замена шрус, эвакуатор. Я расстроен.Акт 2 Приехав через месяц на ТО, было сделано большое 4-е ТО с заменой колодок,свечек и т.д. Обратил внимание на небольшой свист при переключении и не большие толчки. Ок, провели дополнительную диагностику, приговорили сцепление, послали запрос на куланс, куланс подтвердили. Итог: 36 т.р. ТОПо кулансу: Сцепление, расходники и 30% стоимость работ оплачивает производитель, я оплачиваю 70% процентов работ т.е. 21 т.р. Неделя без машины.Двоякое ощущение, но глобально я не доволен. Акт 3Через неделюЗвонок из дилера: - Собираем вашу машину, хотели завтра отдать вам, но оказалась что маховик так же требует замены- @"%67*- Понимаем, но если будет установлен старый маховик: не будет гарантии 2 года на коробку и толчки останутся. - Какова стоимость?- 50 т.р.- Согласовывайте по кулансу - К сожалению нельзя.- @"%67*Итог: Через полторы недели без машины, с обновленной коробкой и похудев на 71 т.р. я взбешен. Еду в салон БМВ, вношу предоплату за новый авто.Сейчас эмоции поутихли и оглянувшись назад могу сказать что на самом деле автомобиль очень комфортный и приятный. После такого авто на смотреть на одноклассников без полезно, нет такого уровня комфорта и получение удовольствия от езды. Смотреть только выше классом, но и даже в премиум сегменте, есть решения которые в пассате были решены более элегантно. Все описанное выше лично мое мнение, на экспертную оценку я не претендую ;)

Расход сказка, при 150км/ч всего 5.2 л и всего лишь 2200об/мин, подвеска очень комфортная и энергоемкая, это уже совершенно другая машина по сравнению с прадедом b7, длиннее, выше, больше, комфортнее, эргономика на высоте, все под рукой, немецкая педантичность, удобные сиденья эргокомфорт, шумоизоляция при 100 км/ч на высоте, но больше всего радует адаптивный круиз контроль с очень низким расходом топлива и при этом очень неплохой динамикой разгона, а также системой контроля усталости водителя, которая была прочувствовано на себе))), кстати навигационная система заводская работает отлично по МосквеЕщё 21 фото

Отличная машина для города и междугородних поездок. У меня не было автомобилей с меньшим расходом: по трассе до 5л/100км, по городу до 8л/100км. Низкие операционные расходы: ОСАГО, КАСКО, запчасти. Хороший вариант недорогого автомобиля для организации. Низкие операционные и капитальные расходы. Кроме разумных доводов, в пользу этого автомобиля есть эмоциональные: мультимедийная панель приборов, светодиодные фары и агрессивный вид спереди. За время эксплуатации проходил только ТО у дилера. Стоимость не высокая до 10 000 руб. Ещё 12 фото

Просто супер машина! Машина мечта! Теперь для себя лично буду рассматривать только то что продаетя на немеком рынке остальное то что делают для нас это все хлам! Лучше купить пассата из германии с пробегом 150+ чем нового из салона в России, и уж тем более лучше чем камриоптима, это я для себя понял точно. Динамика супер! Крутой салон, круто едет, шикарный адаптивный круиз, куча ассистентов, крутой свет, крутой звук, все сделано как для людей а не как в камри... Расход 5 литров, мозги не делает абсолютно! Первая машина за много лет которую продав стоял и смотрел вслед. Реально только позитивные эмоции! Жалко было продавать. А пробег при продаже на секундочку 180тыс км. И для нее это типа обкатка, там запаса прочности без делания мозгов еще тысяч на 600 минимум. Это машина которая радует всем, расходом, обслуживанием, ездовыми качетвами, материалами исполнения,уровнем технологий, да что говорить в ней даже у колодок тормозных ресурс 80-100 тыс км. Речь конечно же о немецком пассате для немецкого рынка с дизельным двигателем еа288 и dsg dq250, а не о калужском недоразумении.

На протяжении 42 лет, компания Volkswagen выпускает линейку Passat. 8-я генерация удалась и это не просто громкие слова, это факт. Каждое поколение пользуется бешеной популярностью, и "восьмерка" не стала исключением. Она выглядит стильно, современно и без излишеств. Давайте вспомним историю? Каждое поколение этой линейки становилось, в каком-то смысле, эталоном. Многие сравнивали другие автомобили именно с Volkswagen Passat. Если кто-то выбирал себе автомобиль и спрашивал совет у бывалых, то большинство сходу говорили, что надо брать Passat, а серия уже зависела от времени, когда был задан вопрос. А за что его так любят? Он не принадлежит к касте не ломающихся авто, на некоторых моделях заводской "косяк" вообще было дорого исправить. На дороге нет какого-то сверх уважения. В чем же дело? Все просто, Passat — это просто хороший автомобиль, в котором уютно, комфортно и который способен на многое. Пусть это и звучит как рекламный слоган, но ведь так оно и есть. 6 марта 2019СегодняКо мне на тест попал Volkswagen Passat, 2015 года выпуска, с мотором 1.8 л, 180 л.с. и пробегом 63 тысячи с копейками. Модель свежая, можно сказать новая. В салоне запах почти нового авто. Комплектация Highline + доп. Новая такая обойдется в примерно 2,5 млн. рублей. А вообще цена на данную комплектацию и мотор стартует от 2'119'000 руб.Но внешний вид точно тянет на половину этой суммы. Пусть линейка и новая, но прошлые поколения там узнаются, особенно предыдущее. Хотя габариты все же изменились, да и некоторые черты стали иными. Лицевая часть автомобиля стала чуть приплюснутой, высота кузова изменилась. Passat B8 стал ниже на 18 мм, шире на 12 мм и короче B7-го аж на целых 2 мм. Колесная база у новичка изменилась и составляет 2791 мм., против 2712 мм. у старичка.Первое, о чем думаешь, глядя на "морду" нового пассата, это то что устойчивость должна быть идеальной. Так это или нет, скоро расскажу. Что очень нравится, так это с какой стороны не посмотри, автомобиль выглядит прекрасно. Нет каких-то ассоциаций с животным миром, нет и негатива к экстерьеру в целом.Задняя часть также работает напоминалочкой о прошлом поколении. Фонари здесь стали немного уже, но общие черты видны не вооруженным глазом. Между фонарями есть эмблема Volkswagen. Она же служит "кнопкой" открытия багажника. Помню, как тестировал VW Passat CC, там была точно такая же крышка с камерой.Да, на B8 она естественно имеется и работает исправно. Нет засветов как были на СС, но картинку показывает немного странно. Сразу сесть и поехать назад, глядя только в камеру, вряд ли получится. Камера типа "рыбий глаз", есть искажения и они могут плохо аукнуться. Я думаю тут дело привычки.Средний расход(город/трасса) показывает 8,5 литров на сотню, но чаще держится 9 литров. Учитывая, что тут стоит DSG (Direkt Schalt Getrieb — прямое переключение передач) 7-го поколения, я рассчитывал на совсем другие показатели. Хотя бы литров 7/100км. Многое конечно зависит и от стиля езды, но он у меня большей частью спокойный. За сколько автомобиль наберет 100 км/ч меня мало интересует, для этого есть совсем другие машины. А вот часто заправляться я не люблю.6 марта 2019Что внутри?Мне нравится посадка в автомобили Volkswagen. Она всегда удобная. B8-я модель не стала исключением.Кресло имеет множество регулировок, только часть из них электрические, а остальные механические. Спорное решение. У кресел комбинированная обшивка — по бокам кожа, в центре алькантара. Выглядит интересно, а главное практично. Появилась и выдвижная полочка, регулировка механическая. Тут зависит все от длины ног, среднестатистическому человеку от ее появления ни тепло, ни холодно. Полным людям, скорее всего будет не очень удобно в кресле, так как боковая поддержка ярко-выраженная. Во всех остальных случаях, проблем быть не должно. Отделочные материалы хорошего качества, но есть вопросы к дереву. А дерево ли это? Тактильно чувствуется пластик, или же это хорошо замаскированное дерево под пластик. На вид приятно, но не покидает ощущение что чего-то недополучил. Есть вопросы и к пластику дверных карт. Он хороший, но при прослушивании любимых композиций на громкости ближе к середине, слышно, как трещат карты, при том все сразу. Можно сделать дополнительную шумоизоляцию и я думаю проблема уйдет. Но это только теоретически.Руль классика. Все в стиле, немного отличается от прежнего формой подушки и дизайном кнопок. А вот нарисованная приборка радует глаз. Хотя, люди делятся на два лагеря: одним нравится новый дисплей, другим нравятся механические стрелки. Все это можно выбрать при заказе автомобиля, если речь идет о покупке нового Passat.Изображение видно под любым углом. Электронная приборная панель поражает количеством информации и настроек. Там можно и поменять информацию, выводимую на экран во время движения, можно включить навигацию (карту), можно отслеживать состояние автомобиля, есть высота над уровнем моря и многое другое. Всем этим мы управляем кнопками на правой части руля. Левыми кнопками можно включить круиз-контроль и наслаждаться поездкой. Если честно, то на этом щитке не нужно столько данных и столько информации, сколько имеется. В ней теряешься, да и не все так необходимо.Возвращаясь к теме про руль, хочется подметить то, с какой легкостью он работает, и как просто он заставляет автомобиль сделать то или иное движение. Увы, не все автопроизводители могут сделать правильные настройки рулевой системы, а вот фольцвагенцам это удается уже не впервые. Слева от руля находится блок управления светом.Он претерпел небольшие изменения. Теперь не надо рычажок тащить на себя для включения противотуманок. Для передних и задних фонарей сделаны соответствующие кнопки. Справа у нас большой экран мультимедиа. Там все стандартно для VW и придраться не к чему. На него выводится навигация, звуковые настройки, общие настройки, картинка с камеры заднего вида и т.д. Ниже идет рычаг коробки DSG и вокруг россыпь кнопок. Выбор режимов езды, включение/отключение старт/стоп, включение/отключение ESP и возможность сложить/разложить шторку заднего окна. Немного про отделку. В этом Passat B8, отделка салона выполнена черным глянцевым пластиком. Будьте готовы наблюдать отпечатки повсюду. Даже протирая его от пыли, не всегда удастся избежать раздражающих разводов. В пластике все: вставки на руле, окантовка вокруг приборного дисплея, вокруг магнитолы, рычага акпп и климата.Система климат контроля 3-х зонная, по крайней мере в тестируемом автомобиле. Все интуитивно понятно, но есть вопрос касаемый обогрева руля. Где тот дизайнер, кто придумал поставить подогрев "баранки" вместе с подогревом кресла водителя? В глаза бы ему посмотреть. Нет, все обогревы можно включить отдельно друг от друга, но при этом надо включить и выключить все три ступени нагрева сиденья, затем на сенсорном экране тапнуть по иконке с рулем. Так включится только он. Как мне кажется, гораздо проще было бы обдув в ноги и центр сделать на одно кнопке, а обогрев разделить. Еще хотелось бы отметить расположение кнопок стеклоподъемников и регулировку зеркал. Зеркало водительское стало более информативным, в принципе, как и пассажирское. Видно лучше, чем раньше и это несомненно плюс. Очень удобно регулировать зеркала. Рычажок находится в месте покоя левой руки. Не надо делать лишних движений что бы произвести регулировку. Справедливости ради, другие варианты, которые есть у VW не менее удобны, но этот вариант лучший. На месте переднего пассажира тихо, спокойно и уютно. Если говорить о мелочах, то при открытии крышки перчаточного ящика, она упадет на колени.Внутри находится холодильник, а так же CD — привод и место для карт памяти. Эти мелочи не очень важны, но они не приятны. Передний пассажир, в отличии от водителя, может смотреть на звездное небо через люк. В этом есть свой интерес. Больше это место ничем не наделено, поэтому плавно перетекаем назад.Сзади простор. Сесть можно, как угодно. За счет увеличения колесной базы, стало еще комфортнее. Имеются боковые шторки, раскладываются руками. Плюс в том, что они складываются в дверную карту, минус — они постоянно дребезжат. Есть дефлекторы обдува и 3-я зона управления климатом, плюс обогрев 2-х задних мест, плюс розетка на 230 В.Отличный набор, где нет ничего лишнего. Двум людям будет удобно, трем — уже тесновато. Тоннель очень высокий, он и будет заставлять всех потесниться. Из салона можно попасть в багажник, под подлокотником есть пластиковая крышка. Удобно не только для перевозки длинный предметов, но и взять что-то можно не останавливая автомобиль.Потолок в багажнике так и продолжает быть голым. Рассмотрим и багажный отсек. Его объем составляет 586 литров, что на 21 литр больше чем в прошлом кузове. На полу, по бокам, есть небольшие ниши для мелочёвки. Под полом лежит полноценная запаска, в которой можно разместить много необходимого. На "потолке" модный крючок и появилась возможность сложить спинки заднего дивана прямо из багажника. Кстати, тут стоит электро-открытие и такое же закрытие крышки, т.е. с кнопки. Это удобно. Все внутри отлично, но расстраивает постоянное бряканье то шторок, то дверных карт, то колонок, то всего вместе. Хочется лучшего за такие деньги.6 марта 2019Как едет?Ну вот, все посмотрели, теперь можно ехать. Настраивая зеркала, обратите внимание на салонное. Вид в него не то что бы плохой, просто над привыкнуть. Само маленькое и окно небольшое. Включая коробку в режим драйв, ощущаешь всю мягкость и плавность хода рычага. На автомобиле отключено залипание педали на газа, но может показаться что этого мало. Работа DSG несколько отличается от обычного автомата. Едет автомобиль уверенно, если резко вдавить педаль, то старт будет очень бодрым. Только не стоит этого делать, агрегат надо пожалеть. Да и на дороге никого не удивишь резким стартом. Если во время движения резко нажать на педаль газа, то сразу прижимает к спинке кресла. Ускорение будет расти в час по чайной ложке в том случае, когда медленно и плавно вжимаешь педаль и почти кладешь ее на пол. Это сделано для защиты коробки от рывков, что бы не пострадал дорогостоящий механизм. Ну и одна из особенностей коробки.При попадании в дорожный затор, который обещает быть длительным, необходимо либо включить спорт режим, либо перевести рычаг кпп в ручной режим. Считается, что это поможет сохранить коробку как можно дольше. Использование функции Autohold также может помочь в сохранности ДСГ, но лично мне эта функция не нравится. Равно как и система старт/стоп. Но это только мое мнение. К чему придется привыкнуть, так это к постоянным откатам назад. Стоя на горке, при отпускании тормоза, машина начинает катиться назад — все как на механике. Для этого автохолд и нужен, а если он отключен, то необходимо помнить про "откат". Шумоизоляция в автомобиле шикарная. Нет, есть огрехи конечно, но в целом ее можно охарактеризовать именно так. Шум колес зависит от дорожного покрытия, в большей степени. На машине стоит шипованная резина и звук от нее практически не слышен, в отличии от соседей по потоку. Шум с дороги пытается прорваться в щель между передней и задней дверьми, а также со стороны лобового стекла. По всем ощущениям снизу. Как вариант, надо улучшить шумоизоляцию стенки в моторном отсеке, хотя звук работы мотора практически не слышен. Управляемость у этого Passat отменная. Как по рельсам заходит в повороты, даже если скоростной режим значительно выше чем надо. Крены почти отсутствуют или просто не заметны в салоне. Подвеска тут стоит в меру жесткая. Автомобиль не потряхивает от каждой кочки и не качает как детскую кроватку с маятниками. Приятно едет, приятно проходит повороты. К этой части вообще нет никаких вопросов. Музыка играет очень хорошо. Хотелось бы что бы звуки были более насыщенными, но и то что есть сойдет. Огорчает только дребезг в салоне, если слушать музыку громко. Останавливаемся. Чувствуете, как мы затормозили? Да, с этим тут все в порядке. Хотя при экстренном торможении, колеса могут уйти в юз. По крайней мере звук тормозящей резины слышен, а вот работу ABS я не заметил.6 марта 2019ИтогАвтомобиль для всех. Не важно кто вы… Директор фирмы, простой менеджер или семейный человек — каждый найдет в нем что-то свое. В сравнении с конкурентами Passat B8 выигрывает, так как цена у него ниже, а уровень комфорта тот же.Не зря этот концерн имеет звание народного, ведь делать качественные автомобили — это так просто. Особенно когда умеешь и есть опыт, целых 45 лет.Берегите свои автомобили. Обслуживайте у профессионалов. Покупайте с умом. Всех вам благ и до новых встреч.