Volkswagen Touareg 2009

ТУР 3.0DTI 2009г пробег 177ткм я 3-й хозяинНадежный и Крепкий автомобиль,берите не пожалеете.все что делают щас это все уже не то...,по мне запчасти могли быть подешевле тк ну машине уже 10лет а запчасти как на новуюлетаю на ней как на легковой,выглядит для своих лет и тд еще бодренько и красиво,не уступает на дороге почти никому,бордюры?и тд ему ни почем.люблю своего кабанчикаглавное когда покупаете проверяйте (подвеску,кардан,акпп на ошибки и пинки,двигатель на ошибки,турбину,форсунки,раздатку,трубку кондея под вод.подкрылком,вебасто,редуктора...и пакет документов должен быть о проделанных работах-не видитесь на честное слово продавца,может выйти боком..если с этим все отлично берите не задумывайтесь...Ещё 14 фото

Автомобиль очень достойный, немцы есть немцы. Легко и быстро телепортирует между городами. Расход на дизеле по трассе очень радует. Обгоны без нервов просто нажал на газ и объехал кого нужно, динамика впечатляет. Так можно и загород выехать с лодкой на рыбалку, конечно в самое месево лучше не лезть это не крузер80, но вместе с ним ехать там где он едет можно достаточно комфортно, конечно это не рамная конструкция, но учитывая что ты можешь достаточно комфортно ехать по трассе 160-200 и не парясь съехать с дороги и доехать по полю по лесу до речки озера, очень впечатляет. Универсальная машина. В городе тоже комфортно себя чувствуешь в потоке в Москве легко ехать, мощности хватает чтобы встраиваться в поток. В целом удовлетворяет все потребности кому нужен комфорт езды по городу, за городом и в лесу.Ещё 3 фото

Доброго времени суток. Покупал автомобиль новым, в салоне официала. До этого владел Шевроле Каптива, так же брал новым у официала. До этого серия из отечественного автопрома… Взял в феврале 2010г. По ПТС 2009г., с приятной скидкой в 350 000 и третим годом гарантии в подарок. Хотя подарок условный, т.к. условие третьего года гарантии - страховка по КАСКО только у дилера, с наценкой. Без пневмо подвески. Постараюсь осветить +/- для тех, кому интересно, возможно хочется приобрести… Из минусов за 4,5 лет владения и 97 000 км. пробега: - Неполадки: 1й год - выявили сразу - блок управления парктрониками, заменили по гарантии. 3й год - замок задней правой двери - электроматор, заменили по гарантии. 3й год - лампы освещения заднего номера - окислились контакты, заменили по гарантии. 5й год - в морозы, после мойки полетели звуковые сигналы. Сначала высокого, потом низкого тона. Ориг-лы по 6 000 каждый брать не стал, купил реплику – по 500 руб. + замена, сопровождается снятием бампера 1500 руб. Звук такой же. Собственно все приключения, что считаю более чем достойным показателем надёжности данного автомобиля!!! - Слабые стороны: Не смотря на отличные показатели по проходимости, в том числе за счёт понижающей и блокировки диф-в, - подвеска не любит "вывешивания", "тяжёлого" бездорожья - нарушается развал-схождение, и если сразу не устранить - попадаешь на резину! Но подчёркиваю, это именно настоящее бездорожье и эксперименты аля "слабо...". Не смотря на 174 л.с. в купе с турбиной двигателя на скоростях более 130 км/ч не хватает, что конечно весьма относительно и субъективно, как ни как 2.2 тонны при постоянном полном приводе. В городе, до 90-110, в частности в режиме спорт (повышается крутящий момент при переключении передач на повышенную и пропадает шестая передача) более чем... Переходить на ручной режим переключения передач смысла нет... После 130 ДИНАМИКИ НЕТ… На морозе ниже -10 ,- 15 долго прогревается трансмиссия и двигатель. На ходу примерно 10 мин. или 10 км. Едешь не спеша 50- 60 км/час. На холостых смысла прогреваться нет! Салон прогревается довольно быстро, ~ 5-7 мин. Очень приятная штука – подогрев лобового стекла… В остальном существенных минусов/не удобств не выявлял - не акцентирую. Теперь ПОЗИТИВ: - Уже упомянул вначале, - надёжность, считаю, что авто оправдывает себя на 100%. При этом стиль езды часто активный, но и по "буйрагам не поливаю"... Все ТО проходил у официалов, + заезжал периодически в сервис к своим. Всё ждал, ну должен же официал хоть чего - то порекомендовать поменять. Кроме колодок ничего не рекомендуют! Может внешний вид их мой пугает, но если бы дополнительно не проверял, решил бы, что им всё равно и ничего не проверяют... Очень любят рекомендовать поменять колодки, по факту смотрите сами – ходят довольно долго, я первый раз поменял на 90 000, и то, уже просто так, ресурс ещё был. У дилера замену, на ТО, рекомендовали уже с 45 000!!!  Маршрут 70% трасса, 30% город. - Безопасность, - отлично держит дорогу, в том числе по зимней каше, вход/выход из/в колею. Тормоза, АБС, ЕСР отрабатывают хорошо. Само собой - отличный обзор. - Практичность, - автомобиль на все времена года, любые дорожные условия. Не дорогой сервис, не у официалов - дешевле в разы!!! ТО 12/22 т.руб. через каждый 15 000 соответственно. Масло доливал три раза, ближе к ТО ~ 400 гр. Немного «поджирает» на скоростях 150 км/час и более... Не дорогая Страховка, 4-5%. Хорошее лакокрасочное покрытие, с оцинковкой. Экономичность, - расход по городу до 12л., при спокойном стиле до 10 л. Трасса до 110 км/час. - 9л., до 130 км/час. - 11л, за 130 км/час – 13-14л. При этом комп. почти не врёт. В общем на 1м баке (100л.) проезжал от 900 до 1150 км. Зима лето почти без разницы, примерно 1л. на 100 км. больше в морозы. - Ощущения, - автомобиль всё таки солидный и брутальный. На дороге не подрезают, уступают если попросить. Подводя итог, - РАССТАВАЛСЯ С ГРУСТЬЮ… Но отдавал без чувства стыда, т.к. автомобиль в отличном состоянии и за весь период эксплуатации НЕ ПОДВЁЛ ни разу!!! При осмотре (диагностика перед продажей, через официального дилера, там же где покупал, - постановка на комиссию.), после 1.5 часа проверок рекомендовали заменить стеклоочистители!!! При этом, полагаю, что сомнений ни у кого нет, что салон заинтересован скинуть цену... “Ушел” в течении месяца, правда и цена по минимуму – 900 т.р. Ну и дилер сколько - то заработал… Поэтому, рекомендую данный автомобиль любому, кто хочет относительно не дорогой (б/у до ~ 1 200 000 – 2010-2011 г.), практичный, солидный, и брутальный до сих пор автомобиль… Ресурс у автомобиля (коробка, двигатель, трансмиссия, прочие ключевые узлы) значительный, - при должном уходе спокойно пройдёт 200 000 км. и более. Единственная рекомендация, - конечно желательно брать у частника/знакомого, из “первых рук”. Либо у солидных салонов, не у перекупщиков, разведут! + максимально "свежий", с минимальным пробегом и желательно с двигателем 3.0, - это совершенно иная динамика и драйв... Именно его бы я купил, если бы выпускали сейчас... Новый (рестаил), с 2010г, просто не нравится по дизайну / харизме... Поэтому новый подбирал максимально близкий по цене / качеству / характеристикам / харизме Туру (дорестаил) с 3х литровым двигателем. Много пересмотрел, остановил выбор и взял Джип Гранд Чероки, 3.0 дизель, 2014 (рестайл)! Пока выбором доволен, чего и вам желаю, и конечно хорошей дороги!!! П.С. Предупреждая комментарии “ЭКСПЕРТОВ”, многие из которых только и ездят на тесты и ищут б/у подешевле, хая всё подряд почём зря, делая умозаключения типа «летит ТНВД, Турбина, ступичные подшипники…». Точно скажу одно,- в технике не ломается только та деталь, которой НЕТ! Нет машины нет поломок,- это тоже выход… . А ТУР (дорестайл) МАШИНА ОТЛИЧНАЯ!!! Просто ухаживать надо за техникой, а покупать не ДЕШЕВЛЕ, а то, что в ОТЛИЧНОМ состоянии, опять же у знакомых, в крайнем случае в салоне, но с “прозрачной” историей… А так – скупой всегда платит дважды…

Отличный автомобиль. Большинство имея в содержании это авто, едет на ремонт только тогда, когда уже поздно. Нужно не дожидаться пока что-то встанет окончательно. И тогда машина не предоставит вам неприятностей. По возвращению из отпуска (один конец 2400км) 750 км проехал ночью, с четверо пассажирами, и с полным багажником, до дома, с вышедшим из строя генератором, можно сказать чисто на АКБ, ни одного рабочего сервиса на дороге, думал поеду будь что будет, где встанет оттуда вызыву эвакуатор. Доехал до подъезда, разгрузилса и поехал в сервис. Сервисмены были в ах...е когда узнали об этом. Я в восторге от этого авто. Куча электроники, по этому нужно знать куда обращаться. Лучший в своем классе по содержанию, чем Q7 или Порш каэн.

За год эксплуатации в основном только положительные эмоции, зимой в мороз -20 заводиться без проблем. Стоимость вложении за год 50 т.р. Надёжный автомобиль, расход топлива по трассе 7 по городу 10-14. В течении года заменил масло в коробке, колодки, расходники, развал-схождение, ступичные подшипники. Подвеска без пневмы, но это только плюс, зарекомендовала себя нормально. Из минусов могу сказать что ремонтировать автомобиль самостоятельно невозможно необходимо ездить сервис даже поменять аккумулятор потому что он находится под сиденьем в труднодоступном месте.Ещё 1 фото

ох, мой первый опус про авто, страшно как-то, не судите строго ) первые пару абзацев для тех, кто собирается брать туарег - поделюсь своими муками выбора: Я пересаживался на него с acura MDX 2003гв, внедорожника (хорошо, кроссовера, господа владельцы Хантеров) гораздо большего размера и явно выше классом. Честно скажу - первое время откровенно страдал. Параметры выбора были следующие: - надёжность (я вообще не механик, хочу просто крутить рулём и жать одну педаль, под капот никогда сам не полезу, кроме как омывайку долить. Чтобы был понятен мой уровень - запаску я сам прикрутить не смогу) - экономичность (чтобы не было мучительно больно за бесцельно прожитые на ремонт средства - из-за чего, собственно, и расстался с предыдущей машиной) - относительная ликвидность (понятно, что это не логан, но, опять же, горький опыт с Акурой - машина удобная и комфортная, но дорогая в обслуживании в годах, и просто ну вообще не продаваемая. В итоге плюнул - подарил тестю, лежит под ней целыми днями в перерывах между ездой, очень доволен) - ну и клиренс с размерами, не смог я после большого кроссовера пересесть на седан обратно Вообще опыт владения авто у меня небольшой, как и водительский стаж - в этом году 4ый год, но машины меняю каждый год, выбирая исключительно по потребительским характеристикам для офисного клерка - особо не гоняю, 99% езда по городу работа - дом, 3-4 раза в год на дачу (т.е. о бездорожье речи не идёт в принципе). И вот туарег первый автомобиль, на котором езжу больше года, и менять пока не хочу (возможность есть - желания нет, долго засматривался на каен или крузак, две крайности, но так и не убедил себя, зачем они мне нужны). Но вернёмся к выбору - итоговым победителем в выборе среди десятка моделей вышли Туарег и Вольво ХС90. И шведский авто даже был в лидерах, т.к. у него всё-таки было 7 мест, как на моей предыдущей машине, но, вспомнив о том, что пользовался я третьим рядом единственный раз за год, решил, что это не самый решающий фактор. Решающим стала именно ликвидность - на Туареги всё-таки спрос гораздо больше, я бы сказал, в разы, при прочих равных, чем на Вольво. Выбор конкретного экземпляра превратился в настоящую эпопею - лишь пятая машина, отвезённая в сервис к официалам, получилась без фатальных вложений в ремонт, поэтому будьте крайне осторожны при выборе. Плюс поторговался с владельцем по ЛКП, трещине на лобовом, немного по подвеске, в итоге взял - за 870 при нижней цене в тот момент на авто.ру 920тр, уехал очень довольным. Но стоит прибавить к моим расходам ещё 5 (пять!) техосмотров у официалов, и итоговая цена покупки вырастает до 895тр. Купил, приехал домой, владею. Первые впечатления конечно были сплошное разочарование на фоне предыдущей машины. Ну представьте, как вы из Лексуса пересаживаетесь в Тойоту. Пусть этот лексус был и мохнатых годов, пусть и ломался, но это совсем другой уровень автомобиля. Минусы: - реально мало места - и в багажнике, и на водительском, и обзор, особенно в зеркало заднего вида, и посадка низкая (впрочем, пневма спасает). Жена была крайне недовольна - был в семье внедорожник, а появился какой-то люфтованный универсал. Вот вы будете ржать, скажете, зажрался человек, но реально тесно мне при моих габаритах, при том что я просто крупный мужик, не гигант - 183см - 90кг. В волге - просторнее. - качество отделки материалов (я так понимаю пассат от туарега тут ничем не отличается, а унификация моделей уравняла отделку туарега чуть ли не с поло) - ооооочень медленная машина - мой экземпляр 174лс, после 260лс на Акуре это был, конечно, просто какой-то даже не автобус, а карета. С другой стороны, это же явилось и плюсом - одной из причин продажи 260-сильной машины был тот факт, что я начал лихачить - с появлением ребенка не самое полезное свойство, поэтому целенаправленно брал овощной авто, чтобы себя ограничивать, но не ожидал, что настолько овощной. В общем, пока он набирает сотню, я успеваю выпить чашечку кофе. Поло того же производителя даёт принципиально другие ощущения по динамике. Режим Спорт на коробке не спасает - он лишь переключает передачи в районе 2000 оборотов вместо 1500 в драйве, но существенно динамику это не улучшает. - электрика. Не знаю как в среднем по больнице, может это конкретно мой экземпляр, но у меня первый год владения регулярно раз в месяц вылезали какие-то мелочи. Вроде не беспокоит, но каждый месяц что-то подчинивать - надоедает. В первый год полетели - зеркало заднего вида (складывание, обогрев, поворот), ВСЕ прикуриватели по очереди (их в машине 5 штук если что), приборная панель (реальная проблема найти подходящую тебе), правая фара (адаптивный ксенон стоит недешево). Стоит, конечно, вспомнить, что машине шестой год, но тенденция настораживает. - отношение на дороге. Не тешьте себя надеждами что вы почти на 200ом ленд крузере или на Х5, вы где-то в районе Патриота - то есть вроде бы большой, заметный, но не более. Этакий состоятельный фермер ) - лкп. Опять же, возможно, мой экземпляр такой, но на каждой двери и на багажнике, бампере, капоте сколы краски. Не ржавеют и по диаметру в пару миллиметров не очень заметны, но факт остаётся фактом. Всё красить естественно не стал, обошёлся водительской и пассажирской дверью, благо что визуально в глаза не бросается. А, может, в таких годах и должны уже быть проблемы с ЛКП? Плюсы: - машина гораздо современнее моей предыдущей (2003 и 2009 - есть разница). Ну те же сенсорные экраны, навигации, блютузы, парктроники, камеры - казалось бы, всем этим барахлом пользуешься пару раз в год, но само наличие возможности очень радует. - пневма. Это было чудо для меня. В городе всегда езжу в спорте (ох как не хватает ему динамики), но все поребрики и сугробы штурмую смело - был случай, проползал мимо застрявшей бетономешалки, что наглядно говорит о внедорожных качествах машины. Впрочем, один раз застрял в снежном поле, но это уже моя глупость, к клиренсу и приводу не имеющая отношения - моя вам примета, когда из-за сугробов двери уже не открываются, никакой полный привод не спасёт ) - адаптивные фары - можно записать к мулечкам, которые приятные и не пользуешься, но ведь реально пользуешься - вечером на парковке "заглядываешь" во все углы, ища место - очень удобно. Правда, они же и минус - пытались раз вытащить, хорошо, что предыдущий владелец озаботился и закрепил, злоумышленники остались с носом. - обогревы поп и руля - на дизеле, который долго разгоревается, очень спасают зимой. Кстати, с заведением авто в мороз, в отличии от бензиновых фордов, пежо и ниссанов, проблем не было, и слава Богу. - надёжность. За исключением электрики не ломалось вообще ничего. Только масло заливал. Скажем честно, владелец я не очень аккуратный, могу и на лежачего полицейского наскочить, и двигатель иногда насилую (ну хочется же чтобы он хоть чуть-чуть ехал!), но даже намёка на какие-то неполадки не было - с железом у немцев гораздо лучше, чем с электрикой. - стоимость запчастей - оригинал, конечно, недешев, но китайцы так любят фольксваген, что, например, замена лобового (покупал уже с трещиной) обошлась мне с работой (!) в 5000. На старом пежо было дороже ) Та же самая история с остальными зч, приборка - 15000 с работой против 100 000 у официалов, фара 3000р против 40 000 у официалов, ну и так далее. В общем, не являясь механиком, а просто пользователем Яндекса, можно вполне умеренно по финансам содержать авто. - налоги. после 39 000 на предыдущем авто, 6500 это, конечно, манна небесная. За это можно простить всё ) - расход - вот чего не ожидал, того не ожидал от автомобиля. По моему мнению для таких габаритов очень экономичный. Я, конечно, читал отзывы и про прадо и про патриоты, у которых по трассе 7л, но это всё меркнет, ребята, по сравнению с туарегом. По КАДу 5,4л стабильно от Пулково до Петергофа, например, ну или любое сравнимое расстояние(правда, когда тошнишь в крайнем правом 80км в час на круизе, ну так я особо и не тороплюсь, тише едешь дальше будешь). В городе - 9-11л. Ну и стоит напомнить про мою старую авто, 260лс, 20л стабильно на сотню стабильно. Я вот задумался, если на туарег поставить ГБО, упадёт стоимость пробега ещё раза в 2, или при расходе в 5-6л это уже несущественно? - цвет. у меня - беленький, когда помоешь, очень выигрышно выглядит, опять же, габариты кажутся больше. Раньше думал что "бабская" окраска (предыдущая владелица как раз девушка), а сейчас не нарадуюсь, чёрную машину себе уже никогда не куплю. Ну и под конец цифры - стоимость владения (считаю вообще всё, вплоть до зимней резины и оплаты парковки) - за полный год набежало 212 000 рублей, т.е. 17660 в месяц. Примерно треть этих денег - дизель. Считаю что для машины "премиум" класса (владельцам каенов - господа гусары, не ржать!) более чем достойно. Для примера - у жены Кашкай того же года, - 160 000 рублей (разница - всего 25%), с учетом того, то у неё пробег за год 3000км, у меня - 15000км. Запчасти покупаем в интернетах, обслуживаться стараемся у официалов. Если прямо в рублях, то вот так: ремонт и то 60000 (крупный - приборка - 15000, зеркало - 5000, фара - 5000, ЛКП - 15000) налог 7000 дизель 76000 парковка 26000 зимняя резина 10000 осаго 6000 каско 27000 всего 212000 По итогу владения (ноябрь 2013 - апрель 2015, получается 18 месяцев), брал 4х летнюю, сейчас идёт 6ой год - машина неприхотливая, надёжная, относительно недорогая в обслуживании, всем доволен, готов рекомендовать. В сервисе бываю раз в полгода, не чаще. Но динамика и электрика оставляют желать лучшего - самые слабые места. Впрочем, с динамикой, я думаю, уже даже на 224лс туарегах проблем быть не должно ) Если кого что ещё заинтересует, спрашивайте - постараюсь осветить какие-то моменты. п.с. да, часто интересуются - нет, с пневмой проблем не было. Вообще.5 июля 2017дополню отзыв на июль 2017:построил загородный дом и переехал (по тому же принципу что и с машиной - сам ни гвоздя не вбил, только сметы контролировал), поэтому диспозиция кардинально поменялось с "паркетник для города" до "полноценный автомобиль для загорода" . теперь пробег гораздо больше - раньше до работы было 7км, теперь - 37км в одну сторону, ну и расходы на обслуживание авто, соответственно, выросли, в основном за счёт топлива и более частых ТО. за прошедший период апрель 2015 - август 2017, т.е. ещё два полных года, всего - почти 4 года владения, машине 8 лет. пробег в 2013 - 85 000 в 2017 - 195 000 из ощущений - к габаритам уже привык, машина маленькой не кажется ) расход по прежнему оооочень радует. тошнить под 6л уже перестал, но в вилке 8-10л по городу-трассе держусь спокойно. с учётом подорожания топлива очень существенный фактор. Продолжим по расходам: 1) акумулятор (7к) //умер в -40 в новогоднюю ночь ) 2) дроссельная заслонка (6к) //пару раз чистил (раз в год), но когда уже чистка перестала помогать - поменял. предупрежает о замене через chek engine т.ч. довольно удобно ) 3) фары (14к) //уехал в отпуск, и, не смотря на то, что крепил - таки выковыряли местные умельцы (ещё жил в городе) по полфары - те поломали ровно пополам, достать не смогли, но и меня без глаз оставили. вот и паркуй во дворе ( благо что теперь живу за городом, машина за забором, больше такой проблемы нет. фары купил на авито по 7к за штуку, поменял за 3 минуты сам. 4) компрессор пневмы (36к) и штатное обслуживание подвески 60к (сайлентблоки, рычаги, рулевые тяги, втулки стабилизаторов) //самый дорогой на сегодня пункт, но, с учётом того, что стал много ездить по загородам, говнам и тп, считаю что терпимо. не раз выручала пневма по вылезаниям из сугробов, но, конечно, проходимость хуже, чем у заряженных патриотов, которые пару раз меня вытаскивали лебёдкой. вообще пришёл к выводу, что, если активно не нагружать подвеску, она живёт в разы дольше, чем если стабильно, раз в неделю, рыть по сугробам (за первые два года владения в городе расходы на подвеску - 0 (ноль!)) - а загороды у нас в стране, увы, такие, что дороги каждый день никто чистить не будет ) с компрессором вообще смешно получилось, но тут только сам виноват в своей глупости - после очередного сугроба проколол колесо веткой и сорвало штуцер на колесе, но я этого не заметил, и неделю компрессор молотил как бешенный, постоянно это колесо накачивая, после чего и сдох. наверное, разбирайся я чуть получше в авто, обратил бы внимание на появившийся гул, и поменял бы штуцер за 4к а не компрессор за 36к. до сервиса ехал на как заниженной приоре - почти скрипя по асфальту бампером ) 5) ещё раз поменял лобовое - 7к ещё не поменял но назрели проблемы: 6) замок задней правой двери - 25к //грёбаная немецкая электрика опять подвела, замок заклинило. с учётом того что дверь я открываю и так раз в год (там ребёнок в кресле, и детский замок на двери постоянно, во избежании), решил пока не чинить ) но потенциально - 25к, т.к. дверь еще надо ведь открыть как-то. 7) рулевая рейка + гур - не понятно, что делать. расходы от 30к до бесконечности. //самая неприятная и самая непонятная проблема - при определённом соотношении влажности и холода (слякоть в диапазоне от +5 до -10, а это в питере довольно частое явление), иногда (те не постоянно - раз в 3 дня или раз в неделю) руль начинает крутится рывками первые 15-20 минут поездки. потом всё проходит, "разрабатывается". три раза ездил на диагностику (два - к официалам (разным), один раз к "специалистам" по турам), никто выявить причину не сумел - после просушки и отогрева авто всё проходит, и диагностировать нереально. на холодную машину им оставлять тоже нет смысла, потому что не факт что в сл раз проблема снова вылезет. меняли жидкость ГУР - не помогло, предлагали поменять рейку, но без гарантий. т.к. проблема всплывает 5-10 раз за год, и только по слякоти, пока не обращаю внимание, но потенциально надо ей заниматься, конечно. что показательно, ни на форумах, ни у знакомых владельцев туарегов ничего подобного не встретил, поэтому допускаю что это конкретный глюк моего экземпляра. 8) ЛКП по прежнему очень не радует, но тут уже всё говорил в предыдущем отзыве. 9) радует, что, даже со скидкой на падение рубля, машина почти не угорает - напомню, брал в 2013ом за 870к сейчас на авто.ру в питере - 775к за 4 (четыре!) года угар - 100к. стоит признаться что в разгар кризиса, перед постройкой дома, в 2015ом, нужны были деньги и пробовал его продать за 1100к, и, наверное, надо было продавать, но что-то больше 1050к никто не предложил, а меня жаба задушила. по итогу вышел на вторую работу, всё равно деньги на дом нашлись, зато и при машине остался, поэтому особо не расстроился ) Резюмируя по расходам за 2 последних года: 130к - ремонты 200к - дизель 70к - налоги, парковки, штрафы, страховки т.е. укладываюсь в прежние 200к в год, 17к в месяц. без топлива - 100к в год, 8к в месяц. сейчас нового ничего не вижу достойного в эти деньги, а на "хуже но более свежего года" не готов уже менять. знакомый поменял старенький Х6 на новый Х5, недоволен прямо вот всем - от кузова до динамики ) будут вопросы - задавайте, чем смогу помогу в меру своей компетенции.

Владел 10 лет авто (200 000км), остались только положительные впечатления. На момент 5-ти летнего владения решил обновить машину поменять на какую нибудь другую марку но кроссовер и чтоб остаться в бюджете нового туарега, перепробовал в салонах Ауди, Вольво, Мазду, Хенде, Киа, после тест драйва садился за руль своего авто и понимал что он едет лучше новых. Так же проехался на тот момент на новом Туре, в следующем кузове, да класс, но ощущения которые я испытал от теста не сподвигли меня продать свой и купить новый с доплатой. В целом машинка супер, минус в стоимости запчастей, из самого дорого что я сделал за период эксплуатации, это замена форсунок (видимо где-то ливанул отстоя) в остальным можно жить. Продал по причине получения новой машины на работе с возможностью постоянного использования в т.ч. для собственных целей. Так что рекомендую машинку, следующую буду брать именно ТУРА! Ещё 2 фото

Оличный надежный автомобиль. При своевременном обслуживании не делает голову вообще, от слова совсем. Во всяком случае у меня за 180000 пробега из поломок только моторчик печки и замена копеечных клапанов пневмоэлементов подвески каждые примеро 70.000 км и то по причине реагентов зимой. По подвеске это все замечания, больше там ничего не ломается вообше. 3 литровые дизеля как говорят сервисмены, при должном обслуживании, ходят до капиталки 500000-700000 км и больше. Коробка тоже сверхнадежна. И не верьте никому кто говорит, что Туарег проблемная машина, это люди которым просто не повезло с машиной. И отзывы в основном пишут именно эти люди, поскольку у кого все хорошо, ничего не пишут, а просто годами ездят и удовольствие от этой машины получают. Ещё 8 фото

За 6 лет эксплуатации, только положительные эмоции, хорошая машина, если ухаживать за ней. При своевременной замене всех расходников машина не делает голову в принципе, главное найти хороший экземпляр , я , например, пригонял из Германии с пробегом 66000 км. Рекомендую ставить ксенон, галоген тут так себе, ну и машину лучше брать без пневмы... RNS 510 прошить элементарно и будет у вас и двд на ходу и навигатор с нашими картами, Правда без пробок... зато читает Карты памяти, Музыка, кстати , очень достойная, по крайней мере в моей комплектации, 9 динамиковЕщё 1 фото

Долго подбирал авто после владения Лексусом RX-350 и Хайлендером 3,5 л. — 275 л.с. С одной стороны, нужна большая машина; с другой — без уплаты сумасшедшего налога и такого же сумасшедшего потребления топлива. Дизелей до этого не было. Сомневался прилично, но вот решился на дизельный Туарег, в полной комплектации. Результат — ни дня не пожалел. За четыре года владения проблем с двигателем и коробкой не было никаких. Подвеска на пневме — также без проблем, а уж про комфорт и говорить нечего, вне конкуренции. Правда, на всякий случай "в круг" поменял штуцеры пневмобаллонов. В инете много пишут различных "страшилок" про пневму. У меня ничего не опускалось и не примерзало. На самом деле конструкция пневмобаллонов — очень надежная. А "убить" самому можно любой агрегат. Заводился в любой мороз, конечно, с трудом и после 2-3 раз прогрева свечей накала. Наездил на нем больше 120 000 км. Как авто с технической точки зрения — рекомендую. Правда, уж очень много всевозможных датчиков, все между собой завязаны и при любом отклонении идет оповещение. Но у меня , слава богу, ничего не глючило, все по делу. С точки зрения удобства для семьи — тоже хорошо. Но есть один ньюанс — неприятный: при складывании задних сидений образуется небольшой порог между багажником и спинками сидений. Спать при зтом очень неудобно (у "японцев" в зтом плане все ровно). Обслуживание текущее не дороже, чем у остальных. Надежность зап. частей нормальная (главное, выбрать нужного производителя). Общее впечатление — это один из лучших автомобилей, которыми я когда-либо владел.

Очень неприхотливая машина. С хорошими внешними данными и отменной проходимость. Универсального назначения. И в городе не стыдно проехать, и в поля по полному бездорожью легко. Мало какие модели других паркетников, могут похвалиться такими качествами. Тем более он удивляет расходом топлива. В среднем меньше 10 литров для 2.5тн машины! Одним из существенных плюсов является наличие пневмоподвески. Машина легко прокладывать стыки асфальта и ямы. Не доставляя дискомфорта водителю и пассажирам. Тем более, есть функция спорт режима. При которой авто становится на пару см ниже и жёстче. Очень удобно использовать для трассы и дальних поездок.Ещё 2 фото

Touareg 3.0 AT (240 л.с.) — очень надежный автомобиль с отличными внедорожными качествами. За белее 5 лет владения не разу не подвёл, очень комфортное авто ( особенно на мневме), динамика на высоте особенно чувствуешь мощь при разгоне и на обгонах по трассе. TDI CASA очень надежный двигатель, коробка автомат просто супер, ни каких рывков и задержек в переключении, шумоизоляция на уровне. Расход для внедорожника просто мечта, город 12-11 литров, по трассе 7-8 литров. Надежная и хорошая машина за свои деньги, врядли возможно купить внедорожник с такими характеристиками за аналогичные деньги. Желаю Всем ни гвоздя ни жезла.Ещё 17 фото

Однажды зимой я с товарищем поехал на горнолыжную базу покататься на лыжах, погода была снежная и теплая. Дорога была снежная, и я поехал на рабочей ниве, на базе встретил однокурсника по институту ковырявшегося под новеньким (на вид) автомобилем. После приветствия я узнал, что у него просто, каким-то образом упали туда ключи и в снежной массе найти не мог. Но вскоре мы с товарищами немного машину отодвинули и ключи нашлись. А теперь хотелось бы по подробней написать свое мнение о данном автомобиле, так как я на нем немного покатался. Подойдя к Volkswagen Touareg, в него можно легко влюбиться. Он типично мужской автомобиль с характером. Первое впечатление, когда садишься в Volkswagen Touareg, понимаешь, что ты в типично немецком автомобиле. Строгие приборы, классическая панель из прекрасного качества. Мне нравится, что все сделано очень добротно, все стыки ровные и без нареканий, шпон дерева темного цвета очень к лицу этой машины. Единственное, что продолжает, надеюсь не единственного меня раздражать, так это – ядовито синяя подсветка всего и вся. Качество кожи кресел достойное, без изысков, но с подогревами.Когда трогаешься на авто понимаешь, что сидишь как на троне и очень высоко. Машина сама конечно высокая и еще сама посадка высокая, кресло от пола где-то на 20 см поднято. Очень приятное ощущение, что тебе покорится любая дорога. Чуть задранный наверх передок Volkswagen Touareg придает (ему) спортивный характер, что дает еще отличную проходимость при езде по оврагам. Дизельный двигатель работает безупречно тихо, ровно и уверенно, единственное, что могу сказать: в сильные морозы солярка становится густой (что очень плохо для двигателя) и при езде немного чувствуется, что лошади теряются. В салоне очень тихо, шумоизоляция на высоте и безупречна, хотя при быстрой езде слышны звуки в колесных арках. Езда комфортная и стремительная. Машина однозначно удачная, прежде всего своим тяговым дизельным мотором. Сочетаемость очень приличной проходимости по бездорожью, высокий клиренс и прекрасные динамические характеристики делают Volkswagen Touareg довольно привлекательным. Вот только обидно, что автомобиль не каждому по карману.

Неплохой автомобиль хватает на многие вещи. Просто идеален чтобы путешествовать в любом месте при любой погоде с не стертой резиной. Также довольно стильный, шикарный дизайн. Авто достаточно надежное, комфортабельное+ экономичное, также большой багажник. Хочу добавить что мне вдруг захотелось поездить на каком-нибудь внедорожнике. Перебрал несколько машин и пришел к выводу, что Туарег оптимальный вариант. Автомобиль держит дорогу на пять с +, достаточно комфортно. Также в городе очень удобно парковать машину. Размеры автомобиля считаю идеальны. При выборе этого авто не колеблясь выбрал Туарег, только немецкой сборки. Из недостатков . После нескольких дней езды появился скрип внизу колодки .

Доброго времени суток всем моим читателям.На днях в город вернулся мой лучший друг с работы, он вахтой работал. Все бы ничего, но я очень удивился, когда я ждал его на его рабочей Ладе Гранте, а в итоге подъехал черный тонированный Туарег(правда на следующий день он растонировал полностью, и решил оставить только сзади, и то ее тоже решил заменить- сделал светопропускаемость более высокую, а то ночью вообще ничего не видно было при парковке), и оттуда вышел мой друг, и сказал- поехали кататься. Ну и мы поехали естественно. И на следующий день он мне разрешил протестировать данный авто, и мы с ним посмотрели все его плюсы и минусы. В общем вот такой автомобиль приобрел мой товарищ:2):Морда у этой машины хорошая, но мой взгляд надо было ее как-то лучше сделать. А то ее заузили слишком, и поэтому когда смотришь на машину сбоку- то смотрится немного не так, как хотелось бы. В общем мордашка у этой машины на любителя я считаю))Зато фары сделаны очень интересно:Боковые лампы могут двигаться вправо/влево в зависимости от выбранного режима и ситуации на дороге. Вид машины сзади:2):И вид сбоку:2):Сбоку машина смотрится на мой взгляд нормально, но чего-то ей не хватает все-таки в дизайне. Топорно как-то что ли слишком производители ее сделали. Хотя даже наверное не столько сбоку она топорно смотрится, а спереди как я уже говорил в начале. В общем я бы такую машину себе взял, если только на ней был спортивный обвес, так как в нем эта машина выглядит намного симпатичнее и действительно представительнее.Далее перейдем к салону. Салон здесь достаточно просторный, большой и удобный.Спереди для водителя и пассажира места много:Со стороны пассажира:Сзади дверь открывается на хорошее расстояние и можно без проблем сесть на заднее сидение:Как видно на фото выше- для пассажиров задних, также как и передних- тоже есть подлокотник, достаточно большой и удобный. Можно одновременно облокачиваться двум людям, и локтями мешаться абсолютно не будут.Диван здесь кожаный, также есть матерчатые варианты обивки насколько я знаю, но это совсем не то. Кожа смотрится намного красивее, также она качественнее и приятнее на ощупь:Далее перейдем к одной из важных частей автомобиля- месту водителя и его пассажира. Это самое интересное место для меня лично, тем более в такой машине:Руль выполнен очень качественно, на ощупь очень приятный, деревянная вставка, которая идет по всей площади руля придает данному рулю дополнительный изыск и подчеркивает класс машины:На одном только рулевом колесе мы видим очень много разнообразных кнопок. Чтобы их всех изучить, нужно неделю примерно(а может и все 2-3) читать мануал по этой машине... Слева например идут кнопки включения круиз-контроля, клавиша временного его отключения, а также клавиша включения органов подсветки управления(вообще она включается автоматически, но просто можно ее отключить нажатием клавиши):Зато приборная панель в этой машине несложная- электронная, но зато все понятно и достаточно просто, даже можно не разбираться:Спидометр, тахометр, указатель сколько топлива осталось и конечно уровень давления масла. Также дополнительный показатель есть справа, который мне очень понравился- это показатель, сколько осталось заряда в аккумуляторе. Вещь достаточно нужная, так как частенько открывать капот согласитесь не хочется. На электронном табло показывается время, дата, месяц и год, также общий пробег автомобиля, и еще можно смотреть температуру на улице. А остальное я считаю особо и не нужно, главное на скорость вовремя смотреть и на обороты двигателя при езде, и сколько бензина с зарядом аккумулятора осталось))Также есть такая опция как ножной тормоз:То есть в простонародье- это ручной тормоз, только активируется он вот такой педалью, а не самим рычагом. С одной стороны в принципе удобно, а с другой стороны я все же привык к обычному рычажному)) В общем это дело привычки. На главной панели в данной машине GPS-ка нет, да и моему товарищу в принципе он не нужен собственно. Тут с завода все родное: обогрев сидений, кнопка включения/выключения аварийной сигнализации, показатель температуры в салоне и клавиши для ее регулировки, а также вверху клавиши для управления магнитолой: Что мне нравится в этой машине еще, это то, что тона подсветки подобраны очень хорошо. То есть глаз абсолютно не раздражает: 2):Далее, на панели, где располагается ручка переключения передач(в общем АКПП), чуть дальше ее идет панелька с 2 круглыми и на мой взгляд достаточно интересными и привлекательными клавишами(джойстиками- кому как угодно их называть). Я когда в первый раз сел в эту машину, то они сразу привлекли мое внимание. Я все думал- что это такое, а оказывается правой клавишей регулируется высота подвески и выбор режима езды. То есть например завести машину, и можно ехать просто, на "опущенных подушках", а когда начинается небольшое бездорожье, то можно покрутить эту клавишу, и машина как спереди, так и сзади поднимется. Если сильное бездорожье- то можно еще покрутить клавишу, и машина еще поднимется. То есть включается спорт-режим так сказать. Минус этих подушек заключается в том, что в сильный мороз они дубеют, и ты будешь ехать как на дешевой машине- то есть будет очень не комфортно. И поэтому если кто-то надумает покупать такую машину- посоветую вам покупать все-таки данное авто без пневмы. Ну а левая клавиша- это клавиша включения выбора охлаждения кондиционера. Но этот режим работает только при работающем двигателе и плюс включенном обдуве. А по центру такой как бы переключатель еще есть, где написано SPORT- это выбор регулировки жесткости подвески. Там 3 режима как я уже чуть выше говорил- "стандартный"- AUTO, "жесткая подвеска"- SPORT и "мягкая подвеска"- COMFORT. Регулировка фар находится под рулевой колонкой, что по моему мнению удобно. Тут я объяснять не буду, что да как- я думаю и так все интуитивно понятно.Со стороны водителя, в подлокотнике двери, находятся несколько клавиш- всех 4 электростеклоподъемников, и блокировка дверей, чтобы дети не смогли открыть если что:Регулировка сидений как у пассажира, так и у водителя одинаковая, но очень удобная- 3 больших клавиши- это регулировка низа, середины сидения и подголовника. А джойстиком можно регулировать высоту сидения и двигать его вперед/назад:Багажник в этой машине просторный, плюс ко всему еще и можно сложить задние сиденья. Правда фото у меня получилось только одно, и не очень хорошее, но я думаю все равно размеры багажного отсека видны неплохо:В крышке багажника есть клавиша- это экстренное открывание багажника:Если например заклинит или еще что-то произойдет с ним...Также стекло в этой двери открывается, но я не стал этого делать, так как было холодно достаточно на улице)) Да и в принципе это я считаю они сделали не нужной опцией. Я думаю вряд ли человек, который имеет такую машину, будет возить со строительного рынка какие-нибудь доски, труб, и тому подобное. Он лучше наймет грузотакси и перевезет свой негабарит на нем... Хотя конечно дело каждого...И что касаемо двигателя- в нашем случае установлен двигатель объемом 3.0 литров, 240 лошадиных силы. Двигатель дизельный:Налог конечно кусается из-за лошадок, но с другой стороны это того стоит. И в заключении отзыва что могу сказать по этой машине: как я уже в начале говорил- как по мне, то эта машина намного привлекательнее выглядит в спортивном обвесе. В таком первозданном виде мне она не очень нравится, но зато по комфорту езды про это забываешь на какое-то время. А так конечно, если дизайн такой именно нравится- то вполне можно брать.Также основные минусы у этой машины для себя я отметил следующие: 1) пневмоподвеска на морозе может не работать; 2) дорогой в обслуживании; 3) приличный расход топлива. По расходу получается в городе примерно 16 литров, а на трассе по меньше, примерно 12-13. Но это опять-таки зависит от того, кто как ездит. А так в остальном конечно машина мне очень понравилась, и хотелось бы верить, что хотя бы у половины нашей страны будут автомобили такого класса через какое-то время. В итоге автомобилю ставлю оценку "4" из-за трех минусов, о которых я упомянул уже чуть выше, и всем рекомендую.

Да, по мне Туарег выглядит немного раздуто, можно было сделать базу немного уже, но да ладно. Мне он понравился. Для паркетника у него хорошая проходимость :) В броды на нем не лез, а вот на скользкий подъем он идет очень хорошо. Да и ямы всякие ему не преграда. Достался с 2.5 турбированным дизелем, конечно немного но и этого хватает. На дороге автомобиль очень послушен. В салоне мне понравилось, удобно сидеть, что сзади что спереди :) Второй ряд сидений шик! В нем есть подставка больших размеров! Не раз ее использовал! Радует также современная магнитола. Багажник большой, но вот опять придерусь к запаске - можно было и повесить на дверь багажника, больше бы места было в потайном отделении :) Формы передних фар мне нравятся, а вот задние почему-то не очень. Что касается задней части, еще недоволен тем что заднее стекло не открывается вверх. Ну а так нормальный аппарат :)

Купил авто с салона и проехал 320т.км первый владелец машиной очень доволен, для наших дорог ходовая показывала себя отлично рычаги отхаживали в среднем 100т передние немножко меньше задние больше стойки вообще отходили 300т. По двигателю заменил только свечи накала за весь пробег а так масло и расходники.Коробка,мост и роздатка вообще вопросов не было.

В автомобілі подобається як працює коробка автомат і мотор, без жодних зауважень. Ідеальний автомобіль для поїздок в гори. Велике авто, тому поміщається вся сім\'я, валізи та дитячі засоби транспорту. Регулярні витрати на ТО 2450 грн.