Volvo S90 2018

Когда покупал, то мерседес и бмв отпали сразу из-за их авторитета. Из европейцев остались лишь вольво и ауди. А6 была устаревшей версии и салон откровенно не радовал, радовала только рулежка и линейка двигателей. S90 показался спокойным, при этом внешность не отталкивала, в отличие от корейцев-японцев. Не хочу показаться расистом, но из всего корейско-японского добра — не оттакливает весь ряд седанов acura, которой нет у нас, и оптима.Но самое главное — после резонансных дтп в моем мухосранске, когда x5 и ренджаки размазывали другие авто в фарш, то решил купить безопасный авто. Не подогнанный под тесты, а безопасный.+1. Безопасность. Даже ширина дверного прохода сделана с учетом ДТП, есть смещение при боковом ударе сидений. Многие помнят, как американская ассоциация изменила правила и в итоге большинство 5 звездочных авто провалила за исключением древних вольво. Но на практике не испытал это и надеюсь не испытаю.2. Интерьер — приятный и относительно удобный для водителя. Не хватает некоторых направшивающихся опций — вроде возможности писать с камер на флешку.3. Свет — хороший свет на уровне немцев.4. Внешность. Авто, конечно, выделяется, хотя в основном уже за счет редкости — так как даже китайцы научились рисовать красиво.-1. Совершенно отсутствует драйв от вождения. Да, я тошнот, но на трассе, когда надо обогнать — я перехожу в динамичный и хочу хоть немного чувствовать машину, чтобы безопасно начинать и завершать обгоны фур, но вместо этого ощущения, как от утюга. При этом руль — тугой, т.е. даже при поворотах на трассе приходится сильно крутить руль. 2. Динамика значительно ниже заявленной. Скорее всего в районе 9с, а не 6.8с. До этого был пассат с 180 силами, но он был даже быстрее по ощущения в диапазоне от 90 до 120. 3. Шумка — очень грустно и печально. На трассе шумнее в разы, чем в пассате, не говоря о премиуме. Шумка на уровне шкоды, очень схожие впечатления от суперба.4. Отсутствие практичности. Зачем делать кузов внешне лифтбек, но не давать этот самый лифтбек? Что за идиотизм? Сзади места мало, притом, что снаружи — машина весьма внушительная(была самой большой в классе), но это еще мелочь, но когда надо перевести, например, что-нибудь шириной 60*40, то сразу начинаются проблемы. Это раз-два в год, но странно ради такого заказывать такси-хэтч а-ля рио. Сидел недавно в новом s60 — так там места совсем нет по сравнению с а4. 5. Коробка. На авто 8-ступенчатый aisin, но по факту работает коробка хорошо в городе в комфорте, а на трассе в динамичном режиме какой-то ужас. Любой вариатор или тем более робот был лучше — идут толчки. С учетом динамики и рулежки — может быть стоило покупать японский уазик?

Владею volvo s90 уже три года, брал его новым в 2018 году, и готов поделиться объективными впечатлениями об этом крайне редком у нас автомобиле. Это мой второй вольво. До приобретения первого вольво (s80) я опасался этой марки, наслушавшись в интернетах псевдообзоров, что она ненадежная. Но отъездив на ней шесть лет и 140 000 км и не получив ровным счетом никаких хлопот с ее эксплуатацией, при выборе нового автомобиля я преимущественно смотрел в адрес этой же марки. Разумно подходя к выбору автомобиля и осознавая, что новый s90 стоит вполне на уровне немцев (а моя комплектация выходила далеко за 4 миллиона), я разумно провел тест-драйвы конкурентов, но понял, что за равные деньги хорошего немца точно не взять (они все будут беднее и проще), т.к. немец в Е-классе начинается от 5,5, а всё что ниже – ширпотреб для понтов перед школьниками. Постараюсь расписать свои впечатления по пунктам для удобства. 1. О надежности. Как уже сказал, мой первый опыт владения вольво очень и очень положительный. И вот с момента начала обладания s90 (к слову сказать, машина была только на втором году производства, т.е. все детские болезни модели должны быть при ней по всем законам жанра) у меня не возникало никаких проблем. Сборка – Швеция. Иногда глючат сенсоры дверных ручек (бесключевой доступ), один раз сорвало патрубок турбины (в тот же день за час восстановили по гарантии) из-за некачественного крепежа. Больше проблем не было. Пробег уже 70 000. Заводится без проблем, электроника не глючит от слова совсем. 2. О комфорте и вождении. Я до сих пор целенаправленно часто беру в каршеринге ешку и бмв для развлечения. Могу сказать, что у бмв приятнее подвеска – она более плотная. Бмв идет как тяжелый грузовой корабль по волнам. Правда, это на 17х колесах. Вольво же всё-таки необоснованно много внимания удиляет мелким вышеблинам на асфальте. При этом мостовые швы и лежаки проходит крайне дорого и мягко не смотря на мои огроменные 20-е колеса с 35-м профилем и ультражесткой боковиной. Мерседес в сравнении с вольво вообще никак не отличается, не смотря на те же 17е, что и у бмв, колеса. Шумоизоляция – реальный косяк этой модели. Не сказать, что она плохая, но это не уровень машины за 5 млн. и правильно сказать, что это не беда шумоизоляции, это – плохая виброизоляция! Многие думают, что в их машинах шумят шины, арки, но это не так. Шум снизу – это передающиеся на кузов резонирующие микровибрации. Инженеры просто не предусмотрели достаточное количество вибродемпферов, вот и результат. А отсуствие «шумоизоляции», которое выявляют люди при всткрыии дверных карт и пола – полная ерунда. Вы можете посмотреть многочисленные отчеты того же авто-локера (огромная ведущая студия шумоизоляции в Москве с десятками тысяч подписчиков) и увидите, что ни один производитель не сует поролон или листы вибры в двери или на пол своих машин. Что S-класс, что даже фантом! Но при этом я всё-таки сделал шумоизоляцию и стало значительно добротнее. Можно говорить шепотом на 140 кмч. Теперь на хорошем асфальте всё великолепно, но на шершавом бмв всё равно лучше! Возможно, дело в шинах. Мерседес – полностью на равных. Ауди не тестировал. В остальном комфорт – на высочайшем уровне. Отделка – лучшая в классе и я отвечаю за свои слова. И вольво не сует в свои машины чудовищный дермантин в отличие от немцев. Либо – простая толстая добротная кожа, либо – наппа, либо (новинка) – дорогущая шерсть, которая стоит как наппа. У меня наппа и машина ощущается на все свои нынешние 5 миллионов. На ходу машина ведет себя изумительно, никакого козления на скоростях, о котором тут пишут. Зимой полный привод очень выручает, хотя эта опция у модели стоит несустветных денег и предлагается только с дизелем, что нелепо. Динамика у дизеля отличная, но самолетная. Т.е. ты совершенно не ощущаешь ускорения, пока не взглянешь на приборы или не увидишь в зеркалах отставшие машины. Ровно те же впечатления в большом самолете – вроде вы уже несетесь по взлетной полосе 300, а ощущение – словно еще выруливаете. Хай-тэк и электроника. Все вольво 90-й серии уже в базе обладают функцией полуавтопилота pilot assist. По факту это адаптивный круиз с подруливанием, ведением по разметке и проч. Это самая великолепная функция машины, я уже не представляю, как ездил раньше. Она делает любую поездку на большое расстояние такой же легкой, как полёт в самолёте. Не устаешь вообще ничуть. Ездили летом в Сочи из Москвы – вообще никакого утомления, от дороги можно умеренно отвлечься, просто придерживая руль (того требует сама система, надолго убирать руки от руля нельзя). Ведет себя крайне адекватно, словно живой водитель. В пробках до 20 км/ч можно руль вообще отпустить. Минус – машина не видит встраивающуюся перед тобой машину, пока она хотя бы наполовину не влезет. Так что в пробке не поспишь, придётся бдеть. Адаптивный дальний свет – тоже шикарная вещь, чрезвычайно удобно. Но очень хочется увидеть, как работает суперхайтэк свет из нескольких миллионов зеркал/диодов на новом 223м эс-классе. Управление машиной через планшет оказалось очень удобным. Никаких глюков, подтормаживаний, всё быстро. Ладно о плюсах, пора об основных минусах: Минусы: - Отвратительная реализация аудиоплеера: ты не можешь слушать музыку, рассортированную по папкам! Только либо всю и сразу, либо распихивать ее по плейтистам дома на компьютере, а это те еще костыли! Такую дичь я встречал последний раз на машинах из конца двухтысячных… - ужасная трансформация салона. Если вам надо перевозить большие грузы, то это не сюда. Машина хоть и крайне длинная, но: для перевоза крупномеров переднее пассажирское ты не сложишь, а задние складываются в пропорци 1:2 и при этом каркас-арка за диваном никуда не денется. Как-то купил матрас в икее и еле запихал его свёрнутым. - плохое голосовое управление. Он есть, и даже с некоторыми китчевыми фишками типа управления температурой: ты говоришь ей «мне жарко» и она сбрасывает температуру на 1 градус итд, но это голосовое управление родом из 2000х. если, например, у меня в телефоне забит контакт Юрец Сидоров, то ты должен ровно так сказать машине, а не Сидоров Юрец или не Сидоров Юра или Сидоров. А если это какой-то контакт с кучей примечаний в названии, например, Коля Аэрофлот офис Николоямская, то изволь помнить это всё в голове, иначе голосом не наберешь. То же касается и навигации – фиг ты задашь адрес голосом с первой попытки. - когда машина теряет разметку и соответственно полуавтопилот превращается в обычный адаптивный круиз, никакого извещения кроме изменения цвета иконки на приборке нет. Ни писка, ничего. Т.е. едет она как по рельсам с железным хватом руля и тут руль как обмяк и ты катишься в разметку/отбойник/соседа. Т.е. следи да следи. - никаких технологичных обновлений от вольво карс ты не получишь. Соплатформенный хс90 выпускается аж с 15го года, т.е. 6 лет, но компания так и не удосужилась за это время поработать над косяками вроде того же управления музыкой. - машина точно не для драйверов. Она для тех, кто осознанно выбирает вольво, зная, что это не драйв. Т.е. разгоняется-то она очень неплохо, но это не сопровождается ровно никакими ощущениями. Рулится она тоже уверенно и надежно, но что такое драйв – я не знаю. И о чем там шепчутся владельцы бмв, мне тоже неведомо – это не про вольво :) азарт ровно тот же, что и в пагоне поезда метро – ты никогда не вскрикнешь в душе «Ю-хууу, Юго-Западная, я мчусь к тебе на этом голубом засранце!» Вывод: машина по-настоящему отличная, она полноценный премиум. Она уступает бмв в части добротности хода (на мой взгляд) и не приносит эмоций, но при этом она невероятно уютная, добротная и технологичная. У нее плохая шумоизоляция, но это лечится за 60-70 тысяч рублей в хорошей студии шумоизоляции. У нее даже с базовым двигателем хорошая динамика, но вы этого никак не почувствуете. У нее великолепные электронные помощники и недосягаемый уровень безопасности, складывающийся не из шаблонных звезд унылого ЕвроНКАПа, а из мелочей вроде демпферов в сочленениях кресел, защит от плетевых травм и невероятной прочности стоек, выдерживающих то ли 7 тонн, то ни 7 собственных весов машины итд. Нелепо и точно не способствет продажам отсутствие полного привода кроме как у топовых моторов, которые колоссально дороже базового Т4. PS немного про глум о Китае. Конструкторское бюро никуда не делось, оно в Гётеборге. Штат усилился инженерами из почившего сааба. Никаких китайских деталей кроме докатки в багажнике. Машина, как и все ее конкуренты, произведена из деталей, разработанных и произведенных гигантами вроде Магны, Боша и прочих корпораций. Не надо думать, что машины изготавливаются на семейных мануфактурах, каждая марка – это только конструкторская разработка + ТЗ, направленные гигантам индустрии для изготовления компонентов (фар, салонов, узлов и проч.). Джили – это великолепные бизнесмены, они не будут рыть себе могилу и уничтожать почти столетний добротный бренд, лепя шведский значок на китайское плохое ширпотребное авто для крестьян, как думают в интернетах многие владельцы крет и е39  об этом вам могут также и сказать растущие семимильными шагами уровни продаж (но только не в России) по всему миру (+200 000 машин в год за прошедший период 5 лет).