Audi A5, 2015 г.в.

Автомобиль был куплен летом жене, так как ей очень понравился и был в наличии, сам я уже давным давно для себя решил, что ауди никогда себе не куплю. плюсы: управляемость, тормоза. минусы: гремит задняя полка, очень плохо работает антипробуксовочная система (машина начинает дико дрожать), плохо греется в мороз, плохо греет обогрев сидений и САМОЕ ВЕСЕЛОЕ - с пробегом 4тыс. в машине заменили поршневую, по причине того что в головке был брак и в один из цилиндров ручьем лилось масло, кольца залегли, мотор затроил, сказали в центре что это далеко не первый случай и молча не проводя никаких экспертиз сделали, даже на время ремонта дали жене точно такую же но только раздолбанную машину. вот так.

Всем привет,решил поделиться опытом эксплуатации 2-х машин Audi (A4 и A5) за последние 2 года. Обе машины были куплены новыми у одного и того же официального дилера. Место эксплуатации - г. Москва. Все указанные ниже недостатки и достоинства - исключительно мое личное мнение. A4 1.8T Multitronic (вариатор, передний привод). Срок владения 1.5 года, пробег 35 тыс.км. A5 2.0Т Sportback Quattro S-Tronic (преселективный робот, полный привод). Срок владения на сегодня - 4 месяца, пробег 6 тыс. км.Недостатки:1) У обоих машин - "сверчки" торпедо. Начинаются с пробега порядка 2 тыс. км. Больше всего трещит серебристая окантовка вокруг приборной панели. Треск отсутствет только при идеально гладком асфальте, в остальное время - заглушал музыкой (достаточно небольшой громкости). 2) Обе машины активно едят масло. На "четверке" средний долив был 1 литр на 15 тыс. км (т.е одного долива хватало на межсервисный пробег), на "пятерке" уже долил 1 литр на пробеге 5 тыс. км. Раздражают не расходы на масло, а то, что его вообще нужно доливать. На авто стоимостью 2 с лишним млн.руб. - возить с собой канистру с маслом на долив, с моей точки зрения, - не комильфо. До этого ездил на новых авто марок Opel, Citroen, Mazda, Lexus - и, образно говоря, даже не знал, где на движке горловина для залива масла. 3) цена на замену перегоревшей ксеноновой лампочки у официалов (менял на A4) = 20-23 тыс. руб. (в зависимости от дилера). Цена, мягко, говоря, изумила. Единственное оправдание - перегоревший ксенон меняют по гарантии, а после 2-х лет, по-видимому, нужно менять в гараже "у дяди Васи" за более вменяемые деньги. Из недостатков, собственно, и все. На сервис (тьфу-тьфу-тьфу) - только для ТО. Цена ТО 15000 км - порядка 10-12 тыс. руб. на все, цена ТО 30000 км - от 20 до 40 тыс. руб. ("обязательная" часть - порядка 20 тыс. руб., еще на 20 тыс. руб. - опции, от которых можно отказаться (замена тормозных колодок, чистка форсунок, замена некоторых фильтров)Теперь о приятном (повторюсь, сугубо мое мнение):Дизайн:- интерьер - лучший с точки зрения дизайна и качества отделочных материалов ( с точки зрения визуальных и тактильных ощущений) салон (сравнивая Audi A4, BMW 3 series, MB C-klasse, Lexus IS 250). - экстерьер - самая красивая машина в классе. В обвесе S-line смотрится еще лучше (у меня белый Sportback S-line). Раньше я заглядывался на классическую двухдверку A5 - сейчас заглядываюсь на собственную пятидверную машину :) По езде:Двигатель:- 1.8T мне все-таки не хватило. Я долго думал над, тем, брать машину с таким движком или нет (у меня была одна из первых машин в новом кузове, сначала они продавались только с движком 1.8T и только через год появился 2.0Т.) - в итоге перевесил классный дизайн машины и в качестве утешения - крутящий момент 250 НМ (это уровень 2.5 литрового атмосферника - типа BMW 325 или Lexus IS 250). В процессе эксплуатации понял, что 250 Нм на переднем приводе - перебор - колеса даже при умеренном нажатии на газ срываются в пробуксовку на светофоре, а зимой и на мокрой дороге это превращается в настоящий недостаток (начинает осаживать система стабилизации, машину дергает - вообщем, не приятно). - 2.0Т - отличный движок. Не уверен, что он действительно делает 6.6. сек до сотни, как написано в паспорте - но все же это уже действительно быстро. Разница всего в 0.2 литра - но за ними стоит разница в 50 лошадей и 100 (!!!) Нм. Причем на полном приводе такой крутящий момент действительно работает. Также мое мнение - смысла брать 3.2 атмосферник (который где-то на 200 тыс.руб. дороже) нет, так как разница только в нюансах: разгон одинаковый по паспорту (у турбы на 50 лошадей меньше, но больше крутящий момент на 20 НМ и намного легче движок), 2.0 турбо звучит "злее", шесть цилиндров 3.2 - тише и мягче, у атмосферника 3.2 больше максималка - я так полагаю, что лишние лошади помогают быстрее ускориться со 100 км/ч (нужно на обгонах на загородных трассах, когда тебе в лоб идет грузовик - иногда мне не хватает уверенности на моем 2.0Т (хотя на 1.8Т в таких ситуациях я бы даже и не высовывался:)...так что если нет интенсивной езды за городом - берите турбу. Опять же - 2.0 Т ощутимо легче - так что меньше шансов поломать "нежную" алюминиевую подвеску Audi при неудачном налете на лежачего полицейского в сравнении с тяжелыми шестью цилиндрами 3.2...Коробка:- вариатор - 1) очень плавный 2) не такой занудный при разгоне, как обычно пишут про вариаторы в принципе - в Multitronic 8 искусственных передач, которые неплохо создают звуковую имитацию переключения (в смысле, звука двигателя) - но некая монотонность при разгоне все равно слышится...При пробеге 35 тыс. никаких нареканий к вариатору не было. - S-tronic 1) "злой", спортивный характер - довольно быстр при обычной езде и чертовски быстр при езде в спортивном режиме (когда коробка держит повышенные обороты) - реально вжимает в кресло, при активной езде "лязгает", как ручка...впрочем, эта коробка и на самом деле механика, так что ощущения очень классные...Единственное, в спортивном режиме при торможении есть ощутимые клевки (когда коробка сбрасывает передачи), в обычном режиме клевков почти нет - хотя вариатор при торможении гораздо плавнее...Привод:- полный привод - это нечто!!! не берусь судить, чем quattro лучше (или хуже) настоящих постоянных приводов других производителей (например, субару) - ибо на других не ездил, но в сравнении с передним приводом (Audi, etc) и задним приводом (Lexus IS 250) - офигительные ощущения! Летом в дождь, зимой на льду (!!!) - машина прыгает с места как кошка с когтями без единого намека на пробуксовку - и это при 350 НМ момента!!! Невероятная усточивость и разгон!!! Про вхождение в повороты пока не скажу - пока прохожу их более осторожно, чем на переднем или заднем приводе - ибо пока не знаю, что делать в случае заноса - нужно будет сходить на курсы Quattro... Зимой по снегу - как на джипе...впрочем, привод одинаковый - что A5, что Q7..разница только в клиренсе -который, кстати, позволяет вообще без проблем ездить по снежным/ обледенелым колеям нечищенных московских/ подмосковных дворов (проверено этой зимой:)...При парковке клиренса хватает, чтобы юбка переднего бампера спокойно заехала на стандартный бордюр (на Lexus IS250, например, хрен так заедешь - все покоцанные ездят)...задний бампер "задрат" вверх - парковка задним ходом зимой вообще без проблем.Багажник:- A5 Sportback - все-таки хэчбэк - это хэчбек....Почти 1000 л объема при сложенных задних сидениях (почти универсал!) Несравненно удобнее загрузка - даже если просто закидывать пакеты с продуктами на немаленькую семью при поездке на дачу. Но самое забавное, что на такой чертовски красивой и быстрой машине можно спокойно возить крупногабаритные вещи (!) - я запихиваю всякие мебельные штуки из Икеи и т.д. для дачи - намного удобнее, чем заказывать доставку и ждать, когда же эти крендели приедут....(с их обычной формулировкой "ждите нас с 9 утра до 20-00 вечера...:)Собственно, пока все.Всем удачи!